Двузубка чокусуна (4430 м) чыгыш тууралуу отчет

«Тумшук» аркылуу жана батыш дубалы менен

Группа:

• Ю. А. Логачёв КМС
• О. И. Шумилов КМС
• В. Н. Бочаров МС
• А. А. Потехин КМС
• Г. Г. Андреев КМС
• Ю. С. Емельяненко КМС
• В. П. Вейко КМС

Маршрут "Дугоба" а/л 30-июль – 4-август 1969 ж. аралыгында басылып өттү.

Мазмуну:

• Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү жана баасы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I
• Бөлүмдөр боюнча тиккилигинин графиги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
• Аймактын карта-схемасы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
• Маршруттун бөлүмдөр боюнча сүрөттөлүшү . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
• Маршруттун айрым бөлүмдөрүнүн сүрөттөрү . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Ф.1. Двузубка чокусунун батыш дубалынын жалпы көрүнүшү. Калькуш чокусунан тартылган.

Ф.2. Батыш дубалынын төмөнкү бөлүгү — «тумшук». Дубалдын алдындагы лагерден Урталик мөңгүсүнөн тартылган.

Ф.3. «Тумшук» дубалы, маршруттун алдынан түздөн-түз тартылган. (4) — түнөгүлгөн жерлер, + — 30-июлга чейин иштелип чыккан дубалдын бөлүгү.

Ф.4. САГУ дубалындагы тик бурчтуу мамы (түпкү САГУнун түндүк-батыш дубалындагы 5Б кат. сл. маршруту боюнча).

Двузубка чокусу Памир-Алайда, "Дугоба" а/л аймагында жайгашкан. Чокусу райондун эң бийик чокулорунун бири болгон САГУдан (4670 м) түндүккө кеткен кырда жайгашкан; бул кыр Ак-Таш жана Улитор өрөөндөрүн бөлөт. Двузубка чокусунун бийиктиги — 4430 м. САГУ — Двузубка кырдын батыш дубалдары альпинисттик көз караштан чоң кызыкчылык туудурат — дубалдардын тиккилиги САГУда 60°дан Двузубкада 80°ка чейин өзгөрөт. САГУга батыштан 5Б кат. сл. маршруту менен чыгуулар бар.

Двузубканын оң «тишинин» астында бийиктиги 500 мден ашкан чоң жар — «тумшук» — орто тиккилиги 80° менен жайгашкан. Тумшуктун төмөнкү бөлүгү асма бөлүктөргө бай, тик бөлүктөр жөнүндө сөз да болбойт, ортоңку бөлүктүн тиккилиги болжол менен 80°, жогорку бөлүктө тик бөлүктөр өтө татаал айланып өтүүчү жерлер менен кезектешет, мындай жерлерди шарттуу түрдө «такталар» деп атаса болот.

Батыш дубалдын калган бөлүгүнөн айырмаланып, «тумшуктун» тектери бекем — ал дубалдын фонинда кызыл түсү менен айырмаланып турат. Тумшук дубал менен узундугу 40 мге жакын кыр аркылуу туташат. Тумшуктун үстүндөгү батыш дубал көбүрөөк талкаланган; дубалдын жогорку бөлүгүнүн бийиктиги — болжол менен 600 м, орточо тиккилиги 60°. Эң тик бөлүгү — төмөнкүсү — 70°тан кем эмес, жогорку бөлүгү чокуга чейин 100 м калганда кырга чыгаруучу бир нече көтөрүүлөрдөн турат. Төмөндө кеңири баяндалган.

Тумшук жана батыш дубал аркылуу өтүүгө биринчи аракет Ташкент шаарынын «Спартак» ДСО тобу тарабынан 1969 ж. жасалган. Бирок, 100 мге жакын өткөндөн кийин, топ чыгышты улантуудан баш тартты.

Тумшуктун төмөнкү бөлүгү көп сандаган атайын жабдууларды талап кылары белгилей кетүү керек:

• жыгач сыналар,
• шлямбур илгичтер ж.б.

Чыгышка даярдык 1968 ж. маршруттун астына барлау чыгыштарынан башталып, июль бою — маршрутту байкоо менен улантылды. Маршруттун ташка кулап түшүү коркунучу аз деген тыянакка келишкен, батыш дубалдын үстүнкү бөлүгүнүн ортосунун 250 метрлик талкаланган дубал бөлүгүнөн башка (графикти жана сүрөттөлүшүн караңыз). Түнөөк үчүн ылайыктуу жерлер жок, тумшуктан кийинки тоо тарамыштан башка.

Чыгышты 30-июль – 4-август 1969 ж. төмөнкү топ жүзөгө ашырды: Ю. А. Логачёв КМС, жет., В. Н. Бочаров МС, О. И. Шумилов КМС, А. А. Потехин КМС, Г. Г. Андреев КМС, Ю. С. Емельяненко КМС, В. П. Вейко КМС.

Маршрутка чыгып жатканда топтун куралында төмөнкүдөй атайын жабдуулар болгон:

Илгичтер титан универсал — 20 шт., вертикал 5 мм — 10 шт., швеллердик — 10 шт., желекче — 10 шт., шлямбур илгичтер — 15 шт., бурама — 6 шт., шлямбурлар — 2 атайын жасалган, 1 сериялык. Сыналар жыгач 10–40 мм — 10 шт. Шатман тепкичтер 3-баскычтуу — 3 шт. Кыстыргычтар — 7 шт. Рюкзактарды тартып чыгаруу үчүн блок — 1 шт. «Вибрам» ботинкалар — 7 жуп. Калган жабдуулар стандарттуу.

«Дугоба» а/лдан маршруттун алдына чейин жакын аралыкта болгондуктан, 30-июль күнү дубалдын башталышын — 150 м иштеп чыгышты. Асчулуу кыйын, кээде өтө кыйын; тектер талкаланбаганы менен илгич кире турган жарыктар жок. Көп учурда экиден илгич колдонууга туура келет, себеби, илгич када турган башка ылайыктуу жерлер жок. Ошону менен бирге дубал монолиттүү — башкача айтканда, дубал рельефинин илгич када турган жерлер менен айкалышы өтө жагымсыз. 30-июлда жумушчу убакыт — 6 саат (дубалда).

31 .июлга карата таңкыга чейин алдынкы күндөрү илинген перилалар боюнча 150 мге көтөрүлдүк, рюкзактарды эң кыйын бөлүктөрдө (сүрөттөлүшүн караңыз) тарттык. Бүткүл күндө (13 жумушчу саат) 140 мге гана жыла алдык. Бул, бир жагынан, өтө кыйын (шлямбур илгичтерди колдонуу менен) асчулуулукка байланышкан, экинчи жагынан — рюкзактарды чыгаруунун татаалдыгына байланыштуу — рюкзактар чыгуучу маршрут боюнча эмес, тик дубалдар боюнча чыгарылган, аларды алдын ала маятник менен чыгарып жиберүүгө туура келди.

Түнөө — кыйгач шагылдуу кичирээк текчеде, отурган абалда, суу да, кар да жок — мөңгүдөн көтөрүлгөн суу колдонулду.

1-августта 130 м (9 жумушчу саат) өткөндүк. Негизинен бул тумшуктун чоку алдындагы мамысына чыга бериш бөлүктүн өтө кыйындулугу менен түшүндүрүлөт (R18–R21 бөлүмдөрүн караңыз). Жыгач сыналар, шлямбур илгичтер колдонулат. Бөлүктүн дээрлик бардык жеринде рюкзактарды тартып чыгарууга туура келди.

Түнөө — кененирээк, бирок кууш тоо тарамышта — чатырды тигүүгө мүмкүн эмес. Тоо тарамышта кардын кичине бөлүгү бар, ал абалды оңтойлодурду — тумшук дубалдары ушунчалык тик, анда такталар дээрлик жок, ал эми такталар бар жерлерде, тилекке каршы, кар жок эле.

2-август. Тумшуктун чоку алдындагы мамысын "бурама" аркылуу айланып өтүү абдан ыңгайсыз, себеби, эң кеминде 100 м узундуктагы жарака-такта менен өтүүгө туура келди.

Бул жарака жана үстүнөн караганда бизге бирден-бир мүмкүн болгон өтүү жолу катары көрүндү. 6 сааттык жумуштан кийин — бул жерде рюкзактарды чыгаруу өтө кыйын (бардык убакта рюкзакты оңго маятникке чыгарып, анан гана тик жогору тартуу керек) — биз тумшук менен батыш дубалдын ортосундагы тоо тарамышка чыктык. Үстүнкү дубал татаал көрүнөт, ошондуктан дубалдын башталышын иштеп чыгууну чечтик. Тоо тарамыш кууш, бирок отурган абалда түнгө калууга ыңгайлуу. 3 саатта 100 мге жакын дубалды иштеп чыктык. Асчулуулук өтө кыйын.

3-август.

• Перилалар боюнча өтүү жана эки көтөрүлүүнү техникалык татаал иштер менен өтүү.
• Байкоодо өзгөчө коркунучтуу жер катары көрүнгөн 250 м талкаланган дубалга жакындадык.
• Бирок чындыгында коркунучтуу төмөнкү бөлүгү гана (100 м) — ал өтө этияттык менен өтүүнү талап кылат.
• Бул жерде тез темп таптакыр мүмкүн эмес — тик такталарда "тирүү" таштар көп.
• Түнөктөн (алдынкы күнү иштелип чыккан бөлүктү кошкондо) 450 м өткөнүбүзгө 8 жумушчу саат кетти.
• Түнөө — жантайыңкы шагылдуу тактада.

4-август.

• Батыш дувалдын жогорку бөлүгү 50°ка чейин жайпайт, бир нече көтөрүүлөр көбүрөөк тик (бөлүмдөр боюнча сүрөттөлүшүн караңыз).
• 4 саатта биз САГУ — Двузубка кырдын деңгээлине чыктык, бийиктик боюнча 150 м аштык.
• Андан ары так айтылбаган контрфорс кырга чыгарат.
• Двузубканын биринчи «тишине» 40 м дубалга чыгуу, илгичтик камсыздоо менен асчуу.
• Аркандан «1-тиш» менен «2-тиштин» ортосундагы чуңкурга түшүү жана кырды бойлой бир нече кыска дубалчалар менен көтөрүлүү.
• Кырдын деңгэелине чыккандан — 2 саат.
• Хамза чокусунун тарабына түшүү жана шагылдар боюнча дубалдын алдындагы түнөөгө түшүү.

Ошентип, тумшук жана дубалды ашып өтүүгө бардыгы болуп 51 жумушчу саат жумшалды — мында түнөөк уюштурууга жумшалган убакыт киргизилген жок.

Дубалдын жалпы бийиктиги — тик — 1100 м. Жогорудагы жерлерде бардык жерде тик боюнча бийиктик айтылган, өтүлгөн бөлүктөрдүн узундугу эмес. Андан ары, деталдуу сүрөттөлүштө, өтүлгөн бөлүктөрдүн узундугу көрсөтүлөт. Бийиктикти тиккилиги графигден билүүгө болот (караңыз).

Маршрутта канча илгич кадаганыбызды (деталдуу сүрөттөлүшүн караңыз):

• Камсыздоо жана асчуу үчүн — 185 кадимки жана швеллердик (тумшукта 130), 18 шлямбур, 10 жыгач сыналар.
• Өзүн-өзү камсыздоо жана рюкзактарды, түнөөктөрдү уюштуруу пункттары үчүн — 41.

Башкача айтканда, жалпысы — 254.

Чыгыш убагында топ "Дугоба" а/лагердин катышуучулар тобунун байкоосу менен камсыз болду, ал а/лагердин кутулруу отряды менен тез байланышууга мүмкүнчүлүк алды.

Татаалдыкты баалоодо топ чыгыш катышуучуларынын активде турган 5Б кат. сл. жогорку дубалдык маршруттары менен салыштырууга негизделди (мисалы, «Өзбекстан» чокусунун түндүк дубалындагы Эльчибеков маршруту, «Эркин Испания» чокусунун дубалдары).

Топ татаалдыгы боюнча мындай деп эсептейт:

• техникалык жумуштар,
• физикалык жүк,
• психологиялык жүк

маршруттун биринчи бөлүгү, башкача айтканда тумшук, 5Б кат. тр. маршруттардын татаалдыгынан алда канча ашат; ошентип, топтун пикири боюнча, тумшук жана батыш дубал аркылуу Двузубкага чыгышты алтынчы категориядагы татаалдыктагы маршрут катары классификациялоо керек.

Сүрөттөлүштү Ю. А. Логачёв түздү.

МАРШРУТТУН БӨЛҮМДӨР БОЮНЧА СҮРӨТТӨЛҮШҮ

"Дугоба" а/лагерден Дугоба суусунун боюндагы жол менен "экинчи кошулганга чейин" (карта-схеманы караңыз), андан ары Ак-Таш өзөөнүн сол жээгине капчыгай аркылуу жана экинчи капчыгай аркылуу Урталик мөңгүсүнө. Мөңгү боюнча сол ранклюв менен тумшуктун алдындагы түнөөккө чейин. А/лагерден 7 саатча. Ошол эле күнү маршруттун башталышы иштелип чыкты.

R1

Маршрут тумшуктун дээрлик төмөнкү чекитинен башталат — сол мөңгүлүү кулуар менен 30 мге чейин жаргактын оң жагындагы тактачага чейин басабыз. Тактачада тур. Тактачанын түздөн-түз үстүндө — 5 м тик дубалча, оң бөлүгү менен өтүлөт жана 20 мге чейин ачык-айкын эмес кыр менен чыгат (3 кр.), ал плиталарга өтөт.

R2

Плиталар 60–70° тиккиликте, ички учтуу бурчту түзүп, 15 м, 4 кр. Плиталар карниздин астына алып барып такайт (кызыл түстөгү асма аскалар).

R3

Карниздин астында оңго жогору 6 м плита менен — майда кармагычтар, 3 кр., карниздин учундагы кызыл ички бурчка чейин. Сол жактагы бурч — асылган дубалча менен дээрлик кармагычтарсыз. Илгичтер кошумча таканч катары колдонулат, асчуу чектен тышкары — өзгөчө бурчтан дубалчага өтүүдө оор. Бул жерде 4 кр./5 м. Андан ары сарыга оюлган жарым-жартылай талкаланган дубалча менен 3 кр.

R4

Дубалча менен жогору (тирүү таштар!) үч бурчтуу кызыл дубалчага чейин (15 м), сол жагында — жылмакай плиталар (биринчи плита — ак). Дубал такталар менен айланып өтүлөт — 10 м, 60° — 5 кр.

R5

Плиталар жантайыңкы тактачага алып барып такайт — андан оңго жогору эки сарыны кесип өтүп, 30 м, асчуу орточодон бир аз жогору, 2 кр., 1 швелердик кр. Күчтүү жантайган тактачага чыгат — тур.

R6

Тактача оңго карай тумшуктун оң дубалындагы кууш тактага өтөт, такта дубалдын ийилиши артынан бурулат. Бурулгандан кийин солго жогору плиталар менен 10 м, 4 кр., андан соң ички бурч 90° 6 м, 1×2 м² тактачага 50° менен алып чыгат. Жарыктар майда, кээ бир жерлерде илгичти экиден кадаганга туура келет: 4 кр.

R7

Тактачадан жогору асма учтуу ички бурч 10 м, кармагычтар майда, анча ыңгайлуу эмес, 5 кр. Асчуу чектен тышкары оор. Ушул жерге чейин маршрут иштелип чыккан эле.

XXX

Алдынкы күндөрү илинген перилалар боюнча көтөрүлүү, кыстыргычтар менен, тик бөлүктөрдө рюкзактарды тартып чыгаруу менен (маршрут так вертикал эмес болгондуктан, R3, R7 бөлүктөрүндө күчтүү оодарылат).

R8

Учтуу ички бурчтан кийин — кыйгач, күчтүү асма кууш камин 7–8 м, 6 кр., шатман тепкичтер. Каминдин сол дубал оңго оодарат. Рюкзактарды тумшуктун оң дубалындагы тик дубалча аркылуу тартып чыгарууга туура келет.

R9

Камин ортосу сары менен жылга жана каминге ортосунда нерсеге өтөт — эки баскыч, бардыгы болуп 20 м, илгичтер кээде экиден кадалат, себеби жылганын түбүндөгү тектер бош. Жылга бурчта 1×1,5 м² боз плитага алып барып такайт.

R10

Бул жерден оңго жогору траверс — 70° жантайган плиталар менен 200 м тиктин үстүнөн 5 мге чейин. Плиталар жылмакай, кармагычтарсыз, бирок жарыктар бар 3 кр. таканч катары.

R11

Бул жерде рюкзактарды тартып чыгаруу пункту (2 кр.); иштөө өтө ыңгайсыз, себеби бир гана адам үчүн орун бар. Экинчиси тумшуктун оң дубалынан 10–15 см жогору жаткан кичинекей тактачада жайгаша алат. Оң дубал менен жогору 15 м, 90°, 4 кр., андан кийин тик жарака менен, жылгага өтүп, чөптүү чуңкурга алып барып такайт (20 м, 3 кр., 2 жыгач сына).

R12

Оңго 2 м, андан кийин жогору 4 м — асма дубалча, кармагычтар тескери жантайган, 3 желекче илгич. Дубал тикке өтөт — түз эле жогору 10 м — тактачага чейин жана дагы 2 м жогору. 5 шлямбур илгич, 3 кадимки.

R13

Кичине траверс оңго кызыл дубалча астындагы тактача тарапка — 4 шлямбур, 2 кадимки кр.

R14

Тик ички бурч 20 м жантайыңкы тактачага алып барып такайт, 5 кр., 2 жыгач сына. Бул жерде отурган абалда түнөөгө болот. Контр. тур.

R15

Тактачадан солго горизонтал жаракага чейин — туурасы 0,7–1 м жана тереңдиги 10 м. Жогорку бөлүгү боюнча сол раковинага чейин тирелип басабыз.

R16

Тик дубалча 5 м, 2 кр., жантайган ички бурчка өтүп, 10 м, жылмакай дубалдар, 3 кр.

R17

Сол жакты карай траверс — 70° жантайган дубалдагы тактачалар менен, 15 м, 4 кр., андан кийин жогору 40 м тумшуктун чоку алдындагы мамысына чейин. Асчуу өтө кыйын, бирок бардык бөлүктө кармагычтар бар, 9 кр.

R18

Чоку алдындагы мамысы сол жактан «бурама» менен өтүлөт. Алгач солго траверс ички бурчка 4 м, 1 кр., андан кийин 10 м тик кызыл ички бурч, үстүнкү бөлүгүндө пробка менен тыгылган, 3 кр.

R19

Лестницалар менен пробкага чыгат, 2 кр., түздөн-түз жогору 10 мден бир аз ашык жылмакай дубал менен кыйгач жаракага чейин — 3 шлямбур илгич, 3 кадимки.

R20

Жарака солго жогору кетет, оң жакта жантайган карниз, солго оодарат. Рюкзак менен перилалар боюнча да өтүү мүмкүн эмес. Тиккилиги 70°тан 90°ка чейин, жарыктар жок, кармагычтар жылмакай. Асчуунун жалгыз ишенимдүү элементи — оң жакты жаракага кысып алуу. Кээде кең жыгач сыналарды колдонууга болот; жарака кеңиген жерлерде камсыздоо үчүн шлямбур илгичтер колдонулат. Бөлүктүн узундугу — 25 м, 2 жыгач сына, 1 швелердик, 2 шлямбур илгич.

R21

Тумшуктун чоку алдындагы мамысынын астына жантайган ички бурч менен 8–10 м, 2 кр. Пробканын үстүндөгү кайра илинүү менен рюкзактарды тартып чыгаруу — бардыгы 60 мге жакын. Тумшуктун чоку алдындагы мамысынын үстүндөгү тоо тарамышта — контр. тур.

R22

Чоку алдындагы мамысы оң бөлүгүндө өтүлөт. Оңго тактача менен 15 м, 2 кр., андан кийин тактача кыйгач жаракага өтөт, аны менен жылып өтүү 10 мге жакын.

R23

Жогору кууш, төмөнкү бөлүгү асма камин менен 10–12 м, 3 кр.

R24

Кыйгач жарака-такта, үстү карниз менен жабык. Тиккилиги (тактап айтканда, тик дубалдагы жантайышы) 60°тан 80°ка чейин, башкача айтканда, кээ бир жерлерде каминге өтөт. Тумшуктун чокусуна чейинки бөлүктүн узундугу — 100 м. 18 кр., 5 жыгач сына кадаган. Рюкзактарды тартып чыгаруу чоң көйгөйдү жаратты — алгач рюкзакты оңго маятник менен 40 мге чейин чыгарып жиберип, анан тик жогору тартууга туура келди. Кийинки рюкзак үчүн арканды тартуу да көп убакытты алды, бирок кууш жерлерден рюкзак менен өтүү өтө көйгөйлүү.

R25

Тумшуктун чокусу — түнөө (жайлуу, бирок отурган абалда). Түнөөктөн 40 м кууш кыр тик көтөрүлүүгө чейин. Алгач плиталар 70°, 30 м, 6 кр., андан кийин карниз, ал подсадка менен өтүлөт — күчтүү асма ички бурч менен 4 м, 2 кр. Тик кырга чыгат 5 м, 1 кр.

R26

1–15 м жантайыңкы кырдан кийин дубалдын тик көтөрүлүшү 40 м, 60–70°, 9 кр. Карнизди (R25 бөлүгү) сол жактан өтүүгө аракет ийгиликсиз аяктады.

R27

Рюкзактарды тартып чыгаргандан кийин сол дубал менен кийинки көтөрүлүүгө чейин жетебиз, ал оң бөлүгүндө каминге бурулуу менен өтүлөт — 7 кр.

R28

Орточо кыйындыктагы аскалар (45°), 60 м, 2 кр. кыска дубалчаларда; бөлүк талкаланган дубалга алып барат.

R29

Талкаланган дубал 250 м. Алгач — сары 40°тан башталып, аягында 80°ка чейин тиккиликтеги жылга, 100 м, 8 кр., андан кийин тик камин 15 м. Үстүнкү бөлүгү — 50° такталар жана 40 м дубал, блоктордон тургузулган. Сол бөлүгүндө өтүлөт, асчуу кыйын. Андан ары бир кыйла оң жакка өтүү — 60°, 80 м, 7 кр. Бөлүк ташка кулап түшүү коркунучу бар!!!

R30

2,5 аркан мууз кыйгач муз каптаган жылгага чейин. Ага жакындаш үчүн кууш тактача менен тиктин үстүнөн басабыз, андан кийин 30 м оң жагы менен аскалар аркылуу, 3 кр.

R31

Жылгадан жогору плиталар 40 м.

R32

Двузубка чокусунун тарабына көтөрүлүү 60°, 30 м, 2 кр. жана андан ары кыр менен майда дубалчалар аркылуу Двузубка чокусуна чейин.

R33

Кырда бир нече 5–10 м тереңдиктер бар.

R34

Двузубканын биринчи «тишине» дубал менен 40 м көтөрүлүү, үстүнкү бөлүгүндө тепкич бар. Тоо тарамышты көздөй түшүү — аягында дубалча — жана тоо тарамыштан экинчи «тишке» — 15 м дубалча. Бардыгы болуп 6 кр.

Чокудан Хамза чокусунун тарабына тоо тарамышты көздөй түшүү жана шагылдар боюнча дубалдын алдындагы түнөөккө түшүү.

Бөлүктөрдү өткөн убакыт жана техникалык жумуштун көлөмү жогоруда жалпы сүрөттөлүштө көрсөтүлгөн.