Биринчи өткөн: Жуков В. — калган маалымат жоголгон. Кийинчерээк Шеховцова С. тобу жөнүндө маалыматтар алынган.

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Батыш Тянь-Шань, Чаткал кырка тоосу. 2001 жылдагы классификатор боюнча №7 / 7.12

2. ч. Б. Чимган. С. к/ф. З. гр. боюнча 3309 м.

3. Сунушталат: 2А кат. сл.

4. Маршруттун мүнөзү: Комбинацияланган (кырдуу)

5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 1499 м (GPS боюнча)

   Маршруттун узундугу: 3680 м (GPS боюнча) Бөлүмдөрунүн узундугу:

   • II кат. сл. – 2267 м (GPS боюнча)
   • III кат. сл. – 338 м (GPS боюнча)

   Орточо тиктиги:

   • маршруттун негизги бөлүгү — 37,7°
   • бүт маршрут — 31,5°

6. Маршрутта калдырылган илгичтердин саны: 0

   Анын ичинде шлямбурдук илгичтер: 0 Маршрутта колдонулган илгичтердин саны: 12 Колдонулган бекиткич элементтердин саны: 8 Бардыгы колдонулган ИТО: 0

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 28 ч, 4 күн

8. Жетекчи: Шеховцов Сергей 1-сп. разряд.

   Катышуучулар:

   • Головцов Дмитрий 2-сп. разряд.
   • Хамидов Санджар 3-сп. разряд.

9. Магалим: Стародумова И.К. КМС, 1 кат. инструктор.

10. БЛден маршрутка чыгуу:

    Маршрут башталды: 11:30 29 февраль 2008 ж. Чыңга чыгуу: 13:30 3 март 2008 ж. БЛге кайтуу: 12:30 4 март 2008 ж. Чыңдан түшүү: З. гр. (1Б кат. сл.) аркылуу Ак-Сай өрөөнүнө;

11. Уюштуруучу: Ташкент ш., ФЭГТ РУз, «Буревестник» а/к

12. Отчёт үчүн жооптуу: Шеховцов С.А.

    shiha_ha_ha@mail.ru (+99897) 1570741

Б. Чимган массиви (чоку көрүнбөйт) (29 февраль 2008 ж. — 13:28) р. Аксайдын нурунан тартылган маршруттар түшүрүлгөн:

1. С. к/ф. З. гр. (2А кат. сл. н/к)
2. З. гр. (1Б кат. сл.)
3. З. к/ф. С. гр. (2А кат. сл.)

С. к/ф. З. гр. З. гр. тартылган (4 март 2008 ж. 10:02) Сүрөттө маршруттун төмөнкү бөлүгү кырдын бүктөмүнөн көрүнбөйт. Негизги бөлүктөр белгиленген. Сүрөттүн оң жагында маршрут З. гр. жогорку бөлүгүнө өтөт.

Чимган массивинин панорамасы Чарвак суу сактагычынан тартылган сүрөт:

1. Чоң Чимган (3309 м)
2. Кичи Чимган (2098 м)
3. Перья (?)
4. Охотничья (3099 м) кр. крест) Туманный аш. (2885 м) сары крест) Гулькам (Песочный) аш. (1832 м)

Райондун карта-схемасы

Чокунун географиялык координаталары: 41°29′40″ с. к. 70°03′28″ ч. у. Чоң Чимган тоо чокусу — Чаткал кырка тоосунун батыш Тянь-Шандын эң бийик чокуларынын бири (3309 м), Өзбекстандын Ташкент облусунун түндүгүндө, Ташкенттен чыгыш- түндүк-чыгыш тарапта 80 км аралыкта жайгашкан. Чимган Газалкент райондук борборунан 25 км жана 30–40 минут аралыкта. Чарвак кыштагынан 30 км аралыкта. Мурдагы урочище аркылуу азыр Ташкент–Бричмулла жолунун кесилишкен асфальт жол өтөт. Эл аралык жана жергиликтүү маанидеги жакын аэропорт — Ташкент, 100 км, 2 саат жол. Чимганга Газалкенттен коомдук автобус менен 50 минутта жетүүгө болот. Чимган–Газалкент (жүрүү убактысы 6:30 жана 13:00) жана Газалкент–Чимган (10:30 жана 14:30) каттамдары иштейт. Жеке машиналарын жана такси колдонсо болот. Трасса жылдын бардык мезгилдеринде жеткиликтүү, жаз мезгилинде көчкүлөр жана селдерден улам чекөө киргизилиши мүмкүн, кышында — кар көчкү коркунучу бар багыттарда. Альтернатива катары вертолёттор колдонулушу мүмкүн (бирок азырынча колдонуу чектелген). Маршруттун башталышына чейинки жол – 3–4 саат карлуу талаа аркылуу (эгерде карга тебүүчү эскиз жок болсо).

Маршруттун сүрөттөлүшү

Базалык лагерден р. Аксайдын кар баскан нуру менен өтүштүк. Аздыр-көптүр кар үстүнөн басуу нурунда гана мүмкүн болду. Башка жерлерде кар үстүн тизеден ашкан тереңдикте.

№1 Участок — Кардуу кыр, жантайыңкы (45°–50°) муздалган аскалуу такталарга алып барат. Кырдын узундугу — 330 м. Кар терең, белден ашкан тереңдикте. Айрым жерлерде — андан да тереңирээк. №2 Участок — Аскалардын алдында — биринчи түнөө. Кардын алдында биринчи түнөштүк. 350 мден кийин тар камин (чейин №1). Ал жарым-жартылай карга басылып калган эле. Тур баскан карды тазаладык. Жантайыңкы такталар кырдагы жандармдардын кезеги менен алмашып турат. Жандармдар «маңдай-темен» ашылат, акыркысын эсептебегенде (№2 чоку). Негизги участокту өтүү абдан кылдаттык менен жүргүзүлүүгө тийиш — кулап кетсе, түшүү тереңдиги чоң. №3 Участок — Кардуу кыр. Оң жакта тик жантайыңкы, сол жакта — аскалар. Сол жакта карниздер илинип турат. Бул уч-да карнизден кулаган катышуучу 12 мге түштү. Сап сактап калды. Экинчи түнөш. №4 Участок — Кар баскан жантайыңкы. Кардын астында тоңуп калган таштар чыгат. Биргелешип ылдам жүрүү. №5 Участок — Текчелер менен жүрүү жана анча оор эмес аскалар менен жүрүүнү кезектештирип, адашып калуу. Биргелешип ылдам жүрүү. №6 Участок — Кырлардын кошулган жерине чыктык. Башка тур. Туруң жанына жете бергенде туман басып, кар жаап, багыттануу мүмкүн болбой калды. Бир саат отурдук. №7, 8 Участок — Кең кыр менен жандармга жакын бардык. Аскалар муздак. Страховка, перила. Бир канча метрден кийин аска грот. Үчүнчү түнөш. №9 Участок — «Жеңилдетилген» штурмга чыктык. Гроттон карлуу жантайыңкы менен чоң жандармга траверс аркылуу бардык. Карниздин урап кетүү коркунучунан улам, жандармды маңдай-темен өтүп, оң жагындагы ички бурч аркылуу периланы илип өттүк. №10 Участок — Кең эмес кыр менен мүнөздүү аска «дарбазалар» аркылуу өтүү. Андан кийинки аскалуу массивдин сол жагына түшүү. Тик карлуу жантайыңкынын алдында илгич станциясын түздүк. Алгач муздалган аскалар менен жүрүү. Жогору карга чыгат. Жүрүү абдан ишенимсиз, страховка кылуу кыйын. Психологиялык чоку. Орто станция түзүүгө мүмкүн болбогондуктан, жипти улап коюшту. Жантайыңкынын узундугу 70 м. №11 Участок — Ичке аскалуу кыр менен. Эки жактан тең тик түшүүлөр бар. Абдан кылдат жүрүү керек. Илгичтүү страховка жана перегиб үчүн. №12 Участок — Кийинки жандармду маңдай-темен албай эле, оң жактан айланып, жакшы шагылдуу текчеге түштүк. №13 Участок — Текчеден баскычтуу аскалар менен өйдө — кайра кырга. №14 Участок — Кырга чыга бергенде, тар чокуга келип калдык. Кар көчкүнүн күчтүү тартылышынан улам кар жок — муз жана фирн. Жогору көтөрүлгөн сайын кар жумшара берет. №15 Участок — Андан ары кар менен. Аскалардын чыгышына жакын барбоо керек — жантайыңкылар тик жана терең сайларга учурайт. Эки жерде мунун алдын алуу мүмкүн эмес — кар көчкү коркунучу бар жантайыңкыны траверс кылуу. Аскалардын чыгышы — жакшы укрытие. Түндүк кырга чыгып, чокуга түздөн-түз чыга бергенде бир аз сол жакка бурулуп, чоку карнизин айланып өтүү керек. Бир фото (аккумулятор отурду), жазып коюшту да ылдый түштүк. Төртүнчү түнөш жана БЛге түшүү.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутка бир гана чатыр менен чыгышты. Салмагын азайтуу максатында эки 50 м узундуктагы жана 8,5 мм диаметрдөгү аркан алышты. 6 даана илгич алдык, анын ичинде 2 горизонталдык, 2 вертикалдык жана 2 клин. Маршрутта ишенимдүү жаракалар дээрлик жок, бардыгы муз менен капталган. Маршрутка 2 орто жана 2 майда бекитме алдык. Негизинен сактоо үчүн аларды колдондук, же рельефти жана арчанын сөңгөгүн пайдалануучу болдук.

Биринчи жана экинчи күндөрү маршрутта кардын көп болгондугуна байланыштуу жай жүрүштүк. Батыш кырдын деңгээлинен жогору көтөрүлгөндөн кийин кырлардын үстүнөн карды шамал учуруп кеткендиктен жүрүү жеңил болду. Шамал күчтүү болгондуктан, айрым жерлерде жүрүүгө кедергисин тийгизди. Бүт маршрут бою карниздер (түндүккө карата) көп кездешет, алар коркунуч туудурушу мүмкүн. Контрфорс кыр менен кошулган жерден кар көчкүнүн коркунучу бар. Бардык зарыл болгон коопсуздук чаралары менен жүрүштүк.

Аба ырайы

Аба ырайы келген күнү гана күн ачык болду. Калган күндөрү туруктуу облачность болду.

Үзгүлтүк менен:

• кар жаады,
• туман басты.

Мындай учурларда көрүү мүмкүнчүлүгү нөлгө чейин төмендеп, көп учурда токтоп, «терезе» күтүш керек болду.

Температура нөлдөн бир аз төмөн болду. Субъективдүү түрдө — минус 7–8 °С. Жагымдуу — ысып кеткен жок.

R1–R2 Участок

R2–R3 Участок

R2–R3 Участок

R3–R4 Участок

R4–R5 Участок

R5–R6 Участок

R11–R12 Участок (7 декабрь 2008 ж. тартылган)

R13–R14 Участок (7 декабрь 2008 ж. тартылган)

R11–R12 Участок (№1 чоку)

R13–R14 Участок

(№2 чоку. Салыштыруу үчүн жайында тартылган сүрөт)

Б. Чимган чокусунда (2 март 2008 ж.)

Триангулятор (3309 м) фонундагы чыныгы чокудан (3327 м) тартылган. Чокуда дагы сүрөткө тарта алган жокпуз — аккумулятор отурду.