-13-

32

Сүрөттөмө

КОПТАУ чокусунун траверси (4100 м) № 2. (Биринчи чыгыш).

Көл жээгиндеги бивактан таң эрте, саат 5 же 5:30да, бирок кеч эмес чыгуу керек. Көл жээгинен байыркы мөңгүнүн акыркы моренасынын (бийиктиги 40–50 м) көтөрүлүүсү башталат; оң жагы менен жүрүп, дагы бир нече жантайыңкы жана майда беттер менен ортоңку шагылга чыгышат.

Биздин алдыбызда эки плита сол тарапта калат. Бирөө экинчисинен 1,5–2 м жогору жайгашкан, плиталар 30° градуска чейин тегизделген. Эгерде плиталарда кар жатса, анда аларды ашып өтүүгө болот, эгер кар жок болсо, оң тараптагы (жүрүү багыты боюнча) майда шагыл менен айланып өтүү керек. Оң жактагы шагыл менен биз эң эрте жарыкта таштар менен атылган мойноктун үстүнө көтөрүлөбүз.

Андан кийин, оң тарапты кармап, жалган жалга чыгабыз. Жол абдан тик карлуу бет менен өтөт (45–50 градус).

Бизден сол жакта чокуга бара жаткан узун жал калат. Биз жалдын башталышы менен теңелгенде, сол жакты көздөй тик көтөрүлүп, жалдын түбүнө жакындашыбыз керек. Анын түндүк-батыш тарабынын дубалдары тик, аларда кар да, таштар да жок, анын алдында тыгыз кар жаткан. Ушул кезге чейин көпчүлүк учурда кар плиталарда жатат жана траверсировкалоодо ылдый жагында кар көчкүсүнө туш болуу мүмкүн.

Жалдын түбүнө чейинки жолго бир жарым- эки саат кетеди.

Андан соң жалдан 30–50 метр аралыкта кар бет менен жалган жалга көтөрүлөбүз, ал шагылдын эки тактасы менен көрүнөт. Шагыл менен жалдын ортосундагы сол жакты көздөй чыгуу керек. Жолдун бул бөлүгү дагы бир жарым саатты алат.

Жалган жалдын эки чыгышын траверсировкалап, чокулардын ортосундагы чыныгы жалга көрүнгөн платого чыгабыз.

МИР ІЙ № 2 (Коптау)

Бивактан платого чейинки жол 3-4 саатты алат, кардын абалына жараша. Плато түндүк жалдын башталышынын багыты боюнча кесилишет. Түндүк жалдын түбүнө чыкканда солго бурулуп, биринчи эки аска чокуларды кар бет менен айланып өтүү керек.

Андан соң, чакан кулуар менен түздөн-түз жалга чыгабыз. Жалдын чыгыш тарабы тик, плиталардагы кар менен капталган, батыш тарабы дубал менен ылдый түшөт.

Андан кийинки жол ортоңку кыйындыктагы аскалар менен өтөт. Чыгып турган таштар аркылуу кезектешип кармоо колдонуп, жалдын көпчүлүк бөлүгүн жеңүүгө болот. Бул жолдо тик турган плиталар менен бир нече кыйын бөлүктөр кездешет. Алар «ат менен» жеңилип өтөт. Ошондуктан аларды сол тараптан (чыгыш тараптан) айланып өтүп, карга түшүп алуу оңой.

Жалдын чокуга чейин тик көтөрүлгөнүнөн мурун, акыркы плитаны кар менен айланып өтүп, жалга көтөрүлбөй, солго (чыгышка) тик көтөрүлүп, аска үстүндөгү тик карлуу бет менен өтүп, өзүнчө турган аскаларды айланып, тик дубалдары бар кууш «түтүккө» чыгабыз.

Жал боюнча «түтүккө» чейинки жол 4-5 саатты алат. «Түтүккүнүн» жогорку бөлүгү көрүнбөйт. Оң жакты кармап, 70–75° жантайыңкы кар менен көтөрүлө баштайбыз. «Түтүктө» шамал жакшы үйлөйт, кар тыгыз. Кармагычты муз балта аркылуу уюштуруу оңой.

40–50 м өткөндөн кийин, жакшы майданчага чыгышат. Кармагычты илмек аркылуу уюштурабыз. Үч кишиге орун бар. Төмөн жактан кармоо менен илмек аркылуу дагы 50 метр басабыз жана оң тараптагы аскада экинчи илмекти какса болот. Бул жерде бирден гана турууга болот. Калгандары аскага жөлөнүп турушу керек. Дагы 40–50 метрден кийин «түтүк» 40–50°га чейин жайпакталат, жана кармагычты чыгып турган таш аркылуу уюштурууга болот. Акыркы жип муз балта аркылуу кезектешип кармоо менен өтүлөт.

Бул жерде «түтүктүн» дубалдары ажырашат жана андан ары чокуга чейин эки жиптин узундугундагы жантайыңкы карлуу бет башталат.

«Түтүктү» жеңүү үчүн 1,5–2 саат керек. Чокуга 15:00–16:00 ченде чыгыш керек, анткени кечинде, өзгөчө жазында, аба ырайы бузулат. Чокуга 15:00 саатта чыгышты.

Түшүү түштүк багытта жантайыңкы жана кең Коптау шагыл менен жүрөт, шагыл чокулар № 2 жана № 3 (САУХІУ съезд ВЛКСМ) ортосундагы жалга чейин жетет. Андан кийин жантайыңкы кар бет менен Керчелы шагылга түшөбүз, ал бизди эриген мөңгүнүн чоң түздүгүнө алып чыгат. Андан соң байыркы моренанын дөбөлөрүнүн ортосу менен көл жээгиндеги бивакка кайтабыз.

Траверстин бүт жолу 10дон 12 саатка чейинки жумушту алат. Маршрут 2Б кат. сл. дал келет.

Биринчи жолу чыгууну Гаршин В.С., Федотов Г.И., Колокольников Д.Е., Романов А.Ф. жасашкан. 1962-жылдын май айында.

Сүрөттөмөнү түзгөн Гаршин В.С.

Копия туура – М. Зородзинский