Отчёт №104

Отчёт

о восхождении на вершину Таштамбектор-баши (4710 м) по правому контрфорсу Северо-Восточной стены.

Состав команды:

• Руководитель: ИВАНЧИН И.А. — КМС
• Участники: РЯБОВ Н.А. — 1-й сп. разряд, МАХНОВИЧ Л.А. — КМС, СТРИКИЦА Н.И. — КМС
• Тренер: ПЕНЧУК В.Л. — МС СССР

— 1977 г. —

Географиялык сүрөттөө жана Таштамбектор сайынын районунун спорттук мүнөздөмөсү

1977-жылы Москва облустук "Зенит" ДСО кеңешинин жыйынынын объектиси Терскей-Ала-Тоо кырка тоосу (Чыгыш Тянь-Шань) болгон. Терскей-Ала-Тоо кеңдик багытта созулган жана Кыргыз ССР аймагында, Ысык-Көлдүн түштүгүндө жайгашкан.

Таштамбектор сайы, ал Тургень Ак-Суу сайына куят, "Чоң-Ашуу" кар-көчкү станциясынын жанында (Кок-Кия кыштагы) жайгашкан, ал жерден "Чоң-Ашуу" ашуусуна кеткен жол тик көтөрүлөт, Сары-Жаз сайында жайгашкан жана Пржевальск шаарынан чыгышта 50 км аралыкта.

Жыйындын аракет району Пржевальск шаарынан чыгышта 50 км аралыкта жайгашкан "Джигит" чокусунан тартылган фотосүрөттөргө негизделип тандалган, анда Таштамбектор-башы чокусунун Батыш дубалы так көрүнүп турган. Кошумчалай, май майрамдарында ушул районго чалгындоо уюштурулган жана жыйындын жетекчилиги район жөнүндө так түшүнүккө ээ болгон.

Классификацияланган маршруттардан бизге Таштамбектор-башы чокусуна 1948-жылы Маречек жетектеген топ өткөн 4А категориялык маршрут жөнүндө гана маалымат белгилүү болгон, бирок "Ондоуу-чоку" чокусунун өзүн алгач табуу керек эле, анткени биздеги карталарда ал белгиленген эмес.

Райондун климаты туруксуз, өтө көп булуттуу күндөр жана жаан-чачындар менен мүнөздөлөт. Бул Ысык-Көлдүн жакындыгы жана басымдуу батыш шамалдар менен түшүндүрүлөт. Ошентип, Пржевальск шаарында жылына 2000 мм жаан-чачын түшөт, ал эми Таштамбектор сайынын району андан да жаанчыл, анткени Ысык-Көлдөн пайда болгон булуттар дал ушул жеркип турган.

Бул жерде бир катарда жакшы аба ырайы 2 күн гана болот, жана жергиликтүү тургундардын айтымында, ар дайым ушундай болот, бирок 1977-жылы аба ырайы начарлап, суук болуп, бийик тоолуу шалбааларга (Тургень Ак-Суу сайындагы ботаникалык экспедициянын кызматкерлеринин күбөлөндүрүүсү боюнча чөптөр ушул жылы үчтөн бир гана бөлүккө чейин өскөн) олуттуу таасир тийгизген.

Таштамбектор сайы Тургень Ак-Суу сайынан жогору жакка жай полого көтөрүлөт жана төмөнкү бөлүгүндө гана арчанын токойлору бар, ал эми жогорку бөлүгүндө, базалык лагерь жайгашкан жерде, бир аз чөп гана бар.

Базалык лагерден мөңгүгө чейин жол 30 мүнөт жүрүү убактысын алат. Бул райондун чокуларынын бийиктиктери салыштырмалуу анча чоң эмес болсо да, алардын мөңгүлөрү жаан-чачындардын көп болушу себептүү абдан чоң. Климат катаал. Түнкү убакта, эреже катары, катуу сууктар болот, ал эми аба ырайынын начарлаган убагында:

• бурганактар,
• шамалдар олуттуу күчкө ээ болот.

Восхождениге даярдоо

Команданын катышуучулары 1977-жылдын спорттук мезгилине даярданууну 1976-жылдын күзүнөн баштап, жумасына 3–4 жолу үзгүлтүксүз машыгууларды өткөрүп, уюштурулган мелдештерге катышкан:

• Москва облустук "Зенит" ДСО кеңеши,
• Москва шаарынын альпинизм федерациясы.

Катышуучулардын жана экспедициялык жүктүн Фрунзе шаарынан "Чоң-Ашуу" кар-көчкү станциясына чейин ташып жеткирүү автотранспорттун жардамы менен ишке ашырылган. Андан ары жүктөр базалык лагерге жеткирилген:

• аттардын жардамы менен;
• жыйындын катышуучуларынын күчү менен 2 күндүн ичинде, бул катышуучулардын акклиматизациясына түрткү берген.

Жолдун узактыгы жүк менен 2 саатты түзгөн, ал Таштамбектор өзөнунүн сол жээги менен, Тургень Ак-Суу өзөну менен кошулган жерден жогору жакка кетип, полого жогору көтөрүлгөн.

Команданын бардык катышуучулары бул восхожденге чейин:

• окуу-машыгуу сабактарын өткөргөн,
• машыгуу максатындагы восхожденилер жасашкан,
• Л. Махнович "Шерхан Түштүк" чокусуна 5Б категориялуу биринчи восхождени жасаган.

Бул восхожденге чейин команданын катышуучуларынын милдеттерине машыгуу максаттарын кошумчалай:

• кар-мөңгүнүн абалына чалгындоо,
• бивуактар үчүн мүмкүн болгон жерлерди тандоо максатында маршруттун абалына байкоо жүргүзүү,
• ушул райондун климаттык өзгөчөлүктөрү менен түздөн-түз таанышуу кирген.

Бул милдет оңой болгон, анткени маршруттун көпчүлүк бөлүгү түздөн-түз базалык лагерден жакшы көрүнүп турган.

Восхождение уюштуруу

Райондун маршруттарынын өзгөчөлүктөрүн жана абалын эске алып, биз төменкү альпинисттик топтук жабдыктарды алганбыз:

1. "Памирка" чатыры — 1 даана.
2. Негизги аркандар — 2 × 40 м.
3. Көмөкчү аркан — 1 × 40 м.
4. Ар түрдүү модификациядагы аска илгичтер — 30 даана.
5. Ар түрдүү модификациядагы мөңгү илгичтер — 15 даана.
6. Карабиндер (жеке карабиндерден тышкары) — 12 даана.
7. Эки тепкичтен турган шатылар — 2 даана.
8. Аркан боюнча көтөрүлүү үчүн кыстырмалар — 4 даана.
9. "Виталка" түрүндөгү радиостанция — 1 даана.
10. Жашыл жана кызыл ракеталар — 5 даана.

Тамак-аш рациону восхожденинин узактыгын, ошондой эле катышуучулардын даамынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, маршрутта 7 күндүк болууну эсептеп, киши-баш 800 г кургак паекке негизделип тандалган.

Биздин контрфорс базалык лагерден жакшы көрүнүп тургандыктан, биринчи күндөрү бизге атайын байкоо пунктун талап кылынган эмес, ал эми чокудан түшүүдө "Шерхан" чокусунун алдындагы мөңгүдөгү байкоо пунктун пайдалануу пландалган.

Базалык лагерге кайтуунун көзөмөл мөөнөтү алгач 26-июлга, саат 14:00гө белгиленген. Кийинчерээк базалык лагер менен байланыш аркылуу көзөмөл мөөнөтү узартылган.

Байкоолордун натыйжасында бүт маршрут негизги участокторго бөлүнгөн жана болжолдуу түнөк жерлер белгиленген.

Топ базалык лагерден 20-июлда саат 17:00дө чыгып, Таштамбектор өзөнунүн сол жээги менен жогору жакка жөнөгөн жана жарым сааттан кийин Түндүк жана Түндүк-Чыгыш дубалдарынан агып түшкөн өзөндөрдү кечип өтүп, Таштамбектор-башы чокусунун Түндүк-Чыгыш дубалдын алдындагы мөңгүгө чыгышкан (базалык лагерден бардыгы болуп 1 саат 20 мүнөт жол убактысы).

Маршруттун өтүү тартиби

Биринчи күн — 21-июль 1977 ж. Түнөктөн саат 5:30да топ түндүк кырды бойлой, көчкү жана таш кулап түшүү коркунучу бар капталды кесип өтүп, Түндүк-Чыгыш дубалдын оң контрфорсуна келген. Жол болжол менен 30 мүнөттү алган (бул жолду эртең менен эрте өтүү керек). Аба ырайы сонун болгон, бир аз үшүк болгон жана кар жакшы кармаган. Топтун катышуучулары байланышкан абалда түнөктө эле болгон: Иванчин — Рябов, Махнович — Стрикица.

Контрфорс төмөнкү бөлүгүндө чоң үч бурчтукту элестеткен дубал түрүндө. Бул дубалды катышуучулар "Чоң үч бурчтук" деп аташкан. Үч бурчтуктун түбүндө катышуучулар жогору жакка өтүүнүн эң ылайыктуу жолун тандашкан.

R0–R1 участогунда:

• Орто кыйындыктагы жана орто тиктеги аскалар.
• Топ этияттык менен өтөт.
• "Чоң үч бурчтук" дубалын байма-бай байкап турат.
• Анын таш кулатып түшүү коркунучун аныктайт.

Бирок тынчсыздануу бекер эле: бүт "Чоң үч бурчтук" дубалын жана андан ары контрфорсту өткөн убакта дээрлик таштар кулаган жок. 40 м өткөндөн кийин — аскалуу кичинекей аймакка чыгыш.

Биринчи күндө алдыда биринчи звено жүргөн, анда жетекчи Рябов болгон. Андан кийин сол жактагы мөңгүлүү чеке (R1–R2 участогунда) аркылуу эки аркандан кийин кезектеги аймакка чыгыш, ал эми мында алмашма камсыздоо жана мөңгү илгичтердин жардамы менен өтүлгөн.

Аймактан 80 м (R2–R3 участогунда) — орто кыйындыктагы аскалар, дубалдын астына чыгып алуу, анын сол жагында асканы сол жактан айланып өткөн жарака көрүнүп турат.

Андан ары жол жарака аркылуу тик дубалдын астына (R3–R4 участогунда) барып, дубал боюнча сол жакка жогору көтөрүлгөн — камсыздоо илгичтердин жардамы менен, лазание татаал, жетекчинин рюкзагы дубалдын ортосунда калат, алдын ала жеңилдетилген болсо да. Бул рюкзак үчүнчү катышуучу (ал Иванчин болуп калды) экинчи звено жардамы менен жогору тарткан. Ушул күндүн өтүлүшүндө мындай жол менен бир нече жолу колдонулган.

Экинчи звенодо:

• алдыда Махнович жүргөн,
• Стрикица илгичтерди чыгарган.

Айта кетчү нерсе, топтун үч катышуучусу бир нече жолу 5Б категориядагы маршруттарга барышкан, ошондуктан алардын баары бири-бири менен жарым сөзүнөн түшүнүшүп, топ иштеши шайкеш болгон.

Дубалдан кийин топ жантайма текчеге (R4–R5 участогунда) чыгып, ал жерден дубалдын жогорку бөлүгүн айланып өтүп, "Чоң үч бурчтук" дубалдын чоң участогун көрүүгө мүмкүн болгон осыптуу текчелерге чыгышкан. Дубал андан ары:

• вертикалга жакын,
• бирок чоң жаракалар менен.

Үч бурчтуктун борбору боюнча эки аркандан кийин (R5–R6 участогунда) дубалдын эң тик бөлүгүнө жакындашкан. Бул жерде оң жана сол жакка жогору жакка так белгиленбеген кулуарлар кетип, аларда дубалда калган кар жана мөңгүнүн калдыктарынан пайда болгон суулар агып жатат.

Топ мындай чечимге келген:

• үч бурчтуктун борбору боюнча жүрүү,
• кулуарлар боюнча жүрүү кыйын болгон, анткени аларда натечный муз көп,
• ошол эле учурда дубалда чоң жаракалар көп болгондуктан, жүрүү жана камсыздоо жеңилдеген.

Дагы бир татаал лазаниеден кийин топ кар-мөңгүлүү кулуарга (R6–R7 участогунда) келишкен, ал "Чоң үч бурчтуктун" сол жагындагы кичинекей аймакка чыгарган. Кулуар өтө тик болгон, музда тепкичтер чабылган, камсыздоо илгичтердин жардамы менен, кулуардын капталдарына илинип өтүлгөн.

Дагы бир аркандан кийин тик жана курч скалдуу кыр (R7–R8 участогунда) жана аймакка чыгыш. Бул аймактан ары карай дубал боюнча жол көрүнүп турган.

Аскалар монолиттүү, кармалуучу жерлери анчалык көп эмес, лазание өтө татаал (R8–R9 участогунда), кайрадан жетекчинин рюкзагы калат. Аскаларга мөңгү илгичтер колдонулат. Бул участоктун узундугу эки арканды түзүп, көп убакыт жана күч жумшалат, көп санда илгичтер (11 даана) кагылган.

R9–R10 участогунда "Чоң үч бурчтуктун" бүткүл дубалын туурасынан кесип өткөн текче боюнча траверс жасалып, үч бурчтуктун оң каптал жагына, контрфорстун оң кырына чыгыш.

Бул жерден баштап тик кыр башталат, бирок мындан жол жеңилдей калган жок, анткени кырдагы аскалар жалаңдатылган жана жылмакай болгон, натечный муздуу участоктор менен кезектешип турган. R10–R11 участогунда 20 м тик мөңгүлүү кыр жана дагы 20 м жылмакай плиталар жолуккан. Жетекчинин рюкзагы сүйрөлгөн.

R11–R12 участогунда башта башта тик тескей дубал (5 м), андан кийин тик плиталуу кыр, кармалуучу жерлери дээрлик жок, ошондуктан:

• көп санда илгичтер кагылган,
• кайрадан рюкзак сүйрөлгөн.

R12–R13 участогунда жылмакай жалаңдатылган кыр жетекчи тарабынан бир нече аракет менен жана кагылган илгичтерди колдонуп, жасалма камсыздоо чекиттери катары өтүлгөн, анын рюкзагы дагы бир жолу сүйрөлгөн.

R13–R14 участогунда жол жеңил — жөнөкөй лазание жана карлуу аймакка чыгыш, ал "Чоң үч бурчтуктун" чокусу болуп саналат жана түнөө үчүн ыңгайлуу. Кырдын бир бөлүгү тазартылып, аскаларга көп санда илгичтер кагылган, чатыр камсыздоо менен орнотулган жана катышуучулар да чатырдын ичинде камсыздоо менен камсыздалган, анткени кыр өтө курч жана оң жана сол жакка тик ылдый кетип жаткан.

Бул күнү аба ырайы жакшы болуп, топ 20:00гө чейин иштеген. Толук караңгыда жатып калышкан.

Экинчи күн — 22-июль 1977 ж. Эртең менен аба ырайы бузула баштаган. Алдыда бир аз көтөрүлүү менен курч кыр көрүнүп турган, андан ары дагы бир үч бурчтук түрүндөгү дубал көрүнгөн, бирок анын өлчөмү кичине болгон жана ал базалык лагерден "Циркуль" деп аталган, анткени ал чыныгы циркуль сыяктуу эле болгон. Кыр "Циркульдун" сол жагына тирелип турган. Анда кичинекей текчелер жана жаракалар көрүнүп турган, бирок "Циркульдун" чокусуна ачык көрүнгөн жол жок эле. Жогорку бөлүгүндө дубал тик жана ал тургай астынан асмалуу болгон. Бирок ортосунда текче көрүнүп турган жана сол жактан "Циркульдун" жогорку бөлүгүн айланып өтүү мүмкүнчүлүгү бар эле. "Циркульдун" сол жагында чокунун Түндүк-Чыгыш дубалдын алдындагы кар-мөңгүлүү кулуар көрүнүп турган, ал:

• чокунун Түндүк кыркасына чыгарган,
• ага түшүү жана андан ары өтүү өтө татаал,
• кулуар боюнча өтүү кооптуу.

R14–R15 участогунда башта кыр орто кыйындыкта болгон, андан кийин өтө курч кыр капталдары менен болгон. Үч аркандан кийин "Циркульдун" түбүнө келишкен. Алдыда жаңы Махнович — Стрикица звено жүргөн, анда алдыда Махнович болгон. Аба ырайы начарлай баштаган, жамгыр бурду менен кезектешип турган жана бул дубал боюнча жүрүүнү кыйындаткан.

R15–R16 участогунда башта 50° жантайма дубал, андан ары 20 м 80° жантайма жана кичинекей аймакка чыгыш. Көп санда илгичтер кагылган.

Андан ары жол тик болгон (R16–R17 участогунда), болжол менен 20 м, көп санда илгичтер кагылган, күн күркүрөгөн жана мындай дубалдан кийин чоң осыптуу аймакка чыгышкан, анда дароо чатыр үчүн аянтча курууга киришкен, анткени мындай аба ырайында өтүүнү улантуу маанисиз жана натыйжасыз болгон. Саат 16:00гө чейин чатыр үчүн жакшы аянтча курулган. Кыскача тынч абалда "Циркульдун" жогорку бөлүгүн сол жактан айланып өтүүгө мүмкүн болгон жол көрүлгөн. Чатыр аркандын жардамы менен кайрадан бекитилип, камсыздалган. Бул жерде көзөмөл тур орнотулган ("Циркуль" дубалдын ортосу).

Үчүнчү күн — 23-июль 1977 ж. Эртең менен саат 7:30да өтө талкаланган текче боюнча (5 м) сол жакка жогору жакка, "Циркуль" дубалдын эң тик, астынан асмалуу бөлүгүнүн астына чыгыш, өтө тик скалдуу-мөңгүлүү кулуар-каминге кириш жана "Циркуль" дубалдын үстүнөн өткөн перемычкага чыгыш. Бул аркан (R17–R18 участогунда) 2 сааттан көп убакытка созулуп, чоң кыйынчылыктар менен жеңилген.

R18–R19 участогунда орто кыйындыктагы кыр боюнча өтүү, бирок кыска (2–6 м) тик дубалдар менен кезектешип турган. Жүрүүнүн жалпы багыты — кырдан сол жакта, дубалдарды жана жандармдарды айланып өтүү, алардын кээ бирлери толугу менен бет маңдай өтүлгөн. Бул жерде контрфорско көтөрүлүү Түндүк кыркага чыгуу менен аяктайт. Сол жакта кыркадагы чоң чуңкур көрүнүп турган. Чуңкурдун борборунда "Чоң тиш" деп аталган жандарм жайгашкан.

R19–R20 участогунда — "Чоң тиштин" алдындагы чуңкурга спорттук ыкма менен түшүү. "Чоң тишке" көтөрүлүү анча оңой эмес болгондуктан, сол жактан айланып өтүү чечим кылынган, бирок "Чоң тиштен" ары карай жол жөнүндө сүрөттөр жакшы болмок.

R20–R21 участогунда — карлуу жантаймадан жандармдын ("Чоң тиштин") сол жактагы скалдуу бөлүгүнө түшүү; жандармды жантайма плита боюнча перемычкага айланып өтүү; Түндүк кыркадагы тешикке чыгуу.

Түндүк кыркадагы перемычка терең жана кең чуңкур болуп саналат, андан батышка жана чыгышка карай тик кар-мөңгүлүү кулуарлар кетип жатат. Бул жерде түнөө үчүн эң сонун жер болгон, муз астында кичинекей көл жайгашкан. Кайрадан аба ырайы бузулган, күн күркүрөгөн. Чатыр орнотулгандан жана аба ырайы тынгандан кийин Рябов тик скалдуу-мөңгүлүү участокко бир аркан асып коюптур. Музду өткөн убакта тепкичтер чабылган. Түнөк.

Төртүнчү күн — 24-июль 1977 ж.**

Алдыда Иванчин — Рябов звено жүргөн. Биринчи болуп ушул жолу Иванчин жүргөн. Чуңкурдан кыркага өтө татаал, тик мөңгүлүү дубал аркылуу скалдуу аралдар менен чыгыш (R21–R22 участогунда). Алгачкы 30 м — 55°, экинчи 40 м — 80°, акыркы 10 м — 90°. Көп санда скалдуу жана мөңгү илгичтер кагылган. Маршруттун эң татаал, ачкычтуу жери ушул. Бул участокту түнөк жайгашкан жерден алдын ала иштеп чыгуу максатка ылайыктуу. Кайрадан аба ырайы начарлаган. Кар жаап, батыш шамал менен келген заряддар биринин артынан бири болуп турган. Шамалдын күчү мындай болгондуктан, аны күтүп турууга туура келген, анткени алдыда жүргөн кишини түздөн-түз капталдан алып кете жаздаган.

R22–R23 участогунда кыркага чыккандан кийин дагы эле мөңгүлүү дубал болгон, бирок скалдуу чыгынтылар менен, бирок мурунку участоктон жантаймасы боюнча алда канча жайпак болгон, бирок аба ырайынын шартында бул 150 м өтүү көп күч жумшалган. Чоң кардуу текчеге чыккандан кийин аба ырайы жакшырган, бирок шамал өтө күчтүү болгондуктан, топ кардын үстүндө түнөк жасоого батынган жок. Текченин алдындагы скалдуу кыркада түнөк жасалган, бирок аянтча өтө кичинекей болгон, жарым-жартылай жатып гана жайланышууга туура келген, бирок ошентсе да чатыр жана катышуучулар ишенимдүү камсыздалган.

Бешинчи күн — 25-июль 1977 ж. Аба ырайы начарлаган бойдон калган, катуу кар жаап, көрүнүүчүлүк минималдуу болгон, күчтүү шамал болгон жана топ днёвка жасоо чечимин чыгарган. Мындай аба ырайында чокунун алдындагы тик кар-мөңгүлүү участокту өтүү тобокел болгон.

Алтынчы күн — 26-июль 1977 ж. R23–R24 участогунда. Кыркадагы карлуу текче боюнча, оң жагы менен, карниздердин сынып түшүү сызыгынан төмөн жакта, алар Түндүк-Чыгыш дубалдын үстүнөн чоң салымдап турган, алмашма камсыздоо менен, ледорубу аркылуу жүрүү.

R24–R25 участогунда — чоку алдындагы мөңгүлүү күмпөк, алдыңкы тиштеги кошектордун жардамы менен жетекчи тарабынан өтүлгөн. Ар бир арканда 4-көөкөр сайылган (буралган).

Бул участок бүткөндөн жана акыркы дээрлик горизонталдуу кыркага чыккандан кийин (R25–R26 участогунда) кайрадан аба ырайы кескин түрдө начарлаган. Топ бардык жабдыкты кыркада калтырып, капталда бир топ убакытка чейин катуу күн күркүрөгөнүн күтүп турган. Саат 15:00 чамасында топ чокуга жеткен жана узакка созулган издөөдөн кийин кагаз табылыптыр. Бул кагазды 1953-ж. Эльчибеков жетектеген топ калтырган, ал чокуга алгачкы өтүүчүнүн жолундай эле жол менен (Ондоуу-чоку аркылуу) чыккан.

Ошол эле күнү топ Түндүк-Батыш кыркага түшкөн (5 дюльферт жана спорттук ыкма менен) жана чокудан кеткен Түндүк-Батыш кырканын биринчи перемычкасына түндөп калышкан.

Жетинчи жана сегизинчи күндөр — 27 жана 28-июль 1977 ж. Калың булуттуулук Түндүк-Батыш кыркадан оң же сол жактан түшүү жолун көрүүгө мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан топ Түндүк-Батыш кырка боюнча түздөн-түз "Шерхан" чокусуна чейин жүрүүсүн уланткан, андан кийин "Шерхан" чокусунун алдындагы мөңгүгө абдан жөнөкөй жол менен түшкөн, андан ары "Шерхандын" массивин жана "Таш-Туя" чокусунун жанынан айланып өтүп, 2 өтө жөнөкөй ашуудан (өткөн соң) базалык лагерге түшкөн.

Катышуучулардын аракеттерине жалпы баа

Команданын бардык катышуучулары жакшы физикалык даярдыкка ээ болгон. Машыгуу максатындагы восхожденилердин жүрүшүндө спортчулар өткөн:

• техникалык даярдык,
• бийиктикке даярдык,
• психологиялык даярдык,

бул бийиктикте узакка созулган болуу учурунда жогорку деңгээлде иштөө жөндөмдүүлүгүн сактоого жана восхожденинин темпин көтөрүүгө өбөлгө түзгөн.

Команда восхожденге кылдаттык менен даярданган: маршрутту изилдеген, маршруттун абалына алдын ала байкоолорду жүргүзгөн, техникалык куралдар жана азык-түлүк менен жетиштүү даражада жабдылган болгон, бул спорттук духту көтөрүүгө жана бүтүндөй восхожденинин ийгилигүү болушуна өбөлгө түзгөн. Маршрутта топ ишенимдүү жана техникалык жактан сабаттуу аракеттенген.

Жыйынтык

Топтун үч катышуучулары — Иванчин, Махнович жана Стрикица — бир нече жолу 5Б категориядагы маршруттарга барышкан, мисалы:

• Дых-Тау чокусуна Түштүк контрфорсу менен,
• "Московская Правда" чокусунун траверси,
• Джигит-Каракольский траверси,
• Союз Чемпионатынын алкагында "Коммунистическая Академия" чокусуна восхождени, жана өзүлөрүнүн активинде 6–7 5Б категориядагы восхожденилер бар болгон, ал эми Рябов өзүнүн экинчи 5Б категориядагы восхожденисине барган жана скалолазание боюнча 1-спорттук разрядга ээ болгон. Бардык катышуучулар үчүн бул восхождени өтө чоң таасир калтырган — ал аталып өткөн маршруттардан да татаал жана сөзсүз түрдө 5Б категорияга дал келет.

Жакшы аба ырайында дагы 5–6 күндүк татаал иш күтүү керек. Айрыкча көңүл буруу керек болгон нерсе:

• Таштамбектор-башы чокусунун айланасындагы туруксуз аба ырайы,
• күн күркүрөгөн жамгырлардын көп болушу,
• 4000 мден жогору бийиктиктерде — кар бороон жана үшүк менен коштолгон күчтүү батыш шамалдар.

Ошондуктан кийинки топтор төмөнкүлөргө өзгөчө көңүл буруулары керек:

• жылуу кийимдердин,
• кийимдерди жана бут- кийимдерди суудан сактоонун,
• бивуактарды уюштуруунун өз убагында болушунун.

Топтун жетекчиси И. Иванчин Топтун катышуучулары Л. Махнович, Н. Рябов, Н. Стрикица

Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

| Дата | Участок | Крутизна | Протяж. (м) | Характер рельефа | Трудн. | Состояние | Погода | Ск | Лёд | Шл | Время / Примечания | | :------------------ | :-------- | :------------- | :