Чыгуу паспорту

1. п. Карбышева айыл аймагы Терскей-Ала-Тоо аймакта жайгашкан, п. Каракольский айыл аймагынын түндүгүндө, п. Блюхер менен п. Дюкло айыл аймагынын арасында жайгашкан. Маршруттун кезектеги номери — 69, классификациялык таблицанын 7.10 бөлүмү.
2. Аты — пик Карбышева. Маршруттун аталышы — Түштүк кыр аркылуу.
3. 4Б кат. сл. сунушталат.
4. Маршруттун мүнөздөмөсү — айкалышкан.
5. Бийктик айырмасы — 630 м.
6. Узундугу — 870 м.

5 татаалдык категориясындагы участоктордун узундугу — 105 м. Маршруттун орточо тиктиги — 47°. Маршруттун негизги бөлүгүнүн тиктиги — 53°.

7. Маршрутта калдырылган илмектердин саны — 0 дана.
8. ИТО колдонулган эмес, шлямбурдук илмектер колдонулган эмес.
9. Жүрүштүк сааттар 18 саат 5 мүнөт
10. Маршрут жетекчиси Солдатов Александр Анатольевич 2-спорттук разряд.

Катышуучулар:

• Шаповаленко И.Н. — КМС
• Исаев А.В. — 2-спорттук разряд
• Кечинов А.М. — 2-спорттук разряд

12. Машыктыруучу Шаповаленко И.Н.
13. Маршрутка чыгуу 4:00 22 август 2003 ж.

Чыңгырыкка чыгуу 18:00 22 август 2003 ж.

Сүрөт 1. п. Карбышева чокусунун жалпы сүрөтү

Маршруттар:

• Түштүк кыр аркылуу, жетекчиси Солдатов А., 4Б, 22 июнь 2003 ж.
• Чыгыш дубдугунун борбору аркылуу, А. Короленко, 1977 ж., 5А СК
• Чыгыш кыр аркылуу, И. Сердюков, 1978 ж., 3А СК

Сүрөт 23 июнь 2003 ж. Каракол мөңгүсүнөн тартылган. Маршрутка жакындап баруу Саат 4:00дө чыкты. Негизги лагерден өрөөн боюнча Каракол мөңгүсүнүн башталышына чейин оң жээктеги өрөөндүн капталына, каптал моренага, шагылдар аркылуу, андан ары шаркыратманын үстүндөгү кой таштар аркылуу, Карбышев чокусунун алдындагы мөңгүгө чыгуу — 2 саат. Мөңгү аркылуу Карбышев чокусунун алдына чейин өтүү — дагы 1,5 саат. Жол мөңгүдөгү кардын көп болушу менен татаалдашты. Маршрут кар көчкү конусы боюнча болжол менен 70 м бийиктикке көтөрүлүү менен башталат. Андан кийин топ 45° тиктikteги сай боюнча жүрө баштады, анда суу агып жатат, кар жатат, кардын астында — муз катмары. Сай морт жана кар, муз менен бүтөлгөн таштуу жылгага (R3–R4 участогу) алып чыгат. Жылгадан өткөндөн кийин маршруттун мүнөздөмөсү өзгөрөт — таш такталар 50–60° орточо жантайыш менен, көбүрөөк талкаланган аскалардын арасында жайгашкан, аралык сактоо үчүн жана станцияларды уюштуруу үчүн ылайыктуу жерлер бар. R6 участогу өтө татаал болду — кар менен капталган тик талкаланган аскалар, узундугу 20 м. 14:00. R7 участогу — ашынма белге чыгуу (Ска́зка ашынмасы — 3А кат. сл.). Ашынма белде 2 түшүү түйүнү жана таш үймөк, анда биз туристтердин жазылган кагазын таптык. R8 участогу — кыр бойлой кичине жандармдар менен траверс, кар жаап, жүрүү татаалдашты. Жүрүүнүн салыштырмалуу жөнөкөй участогу да татаал болуп калды — өтө тайгак, жыгуу коркунучу күчөдү. Андан ары маршрут боюнча тик аскалуу кыр аркылуу жүрүү керек эле — анда татаал жана сулуу, бирок чоң коркунучтуу лазание бар. Бул ойдон баш тартууга туура келди — мындай абалдагы аскаларда жана аба ырайында өтө коркунучтуу болуп көрүндү. Топко таш такталар боюнча 50–60° жантайыш менен траверс жасоо туура келди, кар менен капталган, анын астында муз, таш «аралчалары» бар. Бул абал топко сактоо уюштуруу үчүн таш илмектерди, закладкаларды колдонууга мүмкүндүк берди, муз бургуларды да бурап коюуга мүмкүн болду, муздун калыңдыгы жетиштүү болгон жерлерде (R9–R11 участогу). Бургулардын колдонулушу чектелген мүнөздө болду — алар көбүнчө жарым-жартылай кирди. Өтө татаал лазание R12 участогунун башында — кардан тик аскалуу дубалга чыгуу, толугу менен муз болгон. Татаал участоктун узундугу аз эле — 10–12 м, бирок канчалык кубанычтуу болгон И. Шаповаленко бул участоктон өткөн учурда сактоодо турганда! Дубалдан өткөндөн кийин кайрадан «нормальдуу» кар баскан такталар, мылтык менен жүрүүгө болот. Калыптанган лидерди алмаштырдык — экинчи жүрүүчү Солдатов А. болду. R13 каминасынан чыгуу да оңой болгон жок — себептери ошол эле. Аскаларга чыгуудан мурун кайрадан музга чейин казууга туура келди, сактоо уюштуруу үчүн. Аскалар лазание үчүн жетишерлик ылайыктуу, рельеф закладкаларды колдонууга мүмкүндүк берет, бирок муз менен бириккен таштардын арасына френдди орнотуу керек экенин эске алуу керек. Участок таш коргон менен аяктады, анын бузулган жеринде биздин станциябыз жайгашты. Акыркы R14 участогу — сол жактан коргонду айланып өтүү менен 60° тиктikteги карлуу жантайыш боюнча лазание, тик кырга чыгуу менен. Чокуга чейин кыр бойлой 25 м. Кырда түндүк тарапта жүрүү, муздук балтаны сактоо үчүн колдонуу. ЧОКУГА ЧЫКТЫК! 18:00. Чокуда металл табличка. Жазылган кагаздарды, тилекке каршы, тапкан жокпуз, И. Ханиндин айтуусу боюнча ал көбүнчө табличка менен асканын арасындагы жарыкта калтырылат. Аба ырайы өтө жагымсыз — бороон, кар жаайт, суук. Көрүү аралыгы — 30 м. Тез арада чыгыш тарапка түшө баштадык, карниздердин жанындагы тик карлуу жантайыш боюнча. Байлоодогу өнөктөш начар көрүндү, узун арканга буйрук кыйкырууга мүмкүн болгон жок. 2 сааттан кийин, кезектеги байланыш сеансына байланышканда топ Дюклө мөңгүсүнө түштү, кууш карлуу сайдан тапты. Лагерге чыгууга чейин мөңгүдөгү терең карда 2,5 саат жол жүрүү калды, ошондой эле:

• ири шагылдар,
• кой таштар...

Мөңгүдө жамгыр жаап жатты... 4-вар, стр. 8

4-вар, стр. 8а

Маршруттун техникалык сүрөтү

п. Карбышева чокусунун табличкасынын сүрөтү

Түпнуска жазылган кагаз табылган жок же көп кардан улам, же жок, себеби сунушталган жерде (табличканын астында) эч нерсе табылган жок.

Сүрөт 6.1. R1 участогунан өтүү. Кар баскан сай боюнча кой таштарга — станция жайгашкан жерге — жүрүү.

Сүрөт 6.2. Шаповаленко R6 участогундагы тик талкаланган аскалардан өтүүдө.

Сүрөт 6.3. R14 участогунан өтүү. Үстүндө — аскаларда биринчи катышуучу Солдатов, Шаповаленко кабыл алууда, алдыңкы планда Кечинов R13 участогундагы станцияда.