ПАСПОРТ

1. Кар жаа-соолук класс.
2. Борбордук Теңир-Тоо, Тескей Ала-Тоо кырка тоосу.
3. Каракол чокусунун Түндүк дубал аркылуу "Жыланды" аркылуу, вариант.
4. 5Б кат. сл.
5. Айырма 1480 м, узундугу 2050 м.

5–6 кат. тр. участкаларынын узундугу, 1170 м. Негизги участкалардын орточо тиктиги 60° (3800–4700).

6. Кагылган илмектер:

   аскалуу 34, шлямбурдук жайгаштыргычтар 6, муздуу 153

7. Команданын жүрүүчү сааттары 32 жана күндөрү — 3.

8. Түнөөчүлөр: 1-жатуу кар-муз өтмөктө оюлган аянтчада; 2-жатуу кардын чуңкурчасында тептелип жасалган аянтчада жатуу.

9. Команданын жетекчиси: НЕКРАСОВ Александр Олегович, КМС

   Катышуучулар: ЧАСТОВ Александр Михайлович, КМС; ВУШМАНОВ Юрий Дмитриевич, 1-сп. разряд; СУПОННИЦКИЙ Владимир Михайлович, 1-сп. разряд.

10. Машыктыруучу: ТЮЛПАНОВ Сергей Сергеевич, СССР МС.

11. Маршрутка чыгыш — 1983-жылдын 12-августу.

    Чоку — 1983-жылдын 14-августунда. Кайтуу — 14-август 1983-ж.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Легенда: — команданын маршруту; — Т.Б. кыр аркылуу 5Б кат. сл. маршруту; — — — Б. кыр аркылуу 4Б кат. сл. маршруту; — Т.Ч. к.ф. аркылуу 5А кат. сл. маршруту; • башкаруучу тур; ⦾ түнөөчүлөрдүн орундары. Сүрөт 1983-жылдын 10-августунда саат 13:00 тартылган, Индустар 26М объективи, F = 5 см, чокуга чейинки аралык 4,5 км, 1-нукта — 3270 м.

Маршруттун профили

Көтөрүлүү райондун карта-схемасы

Көтөрүлүү районунун кыскача баяны

Теңир-Тоонун көпчүлүк тоо кыркалары сыяктуу, Тескей Ала-Тоо кеңдик багытта созулуп, Иссык-Көлдү жарым айдай айланып өтөт жана көлдүн деңгээлинен 3000 м бийиктикте жатат. Тескей Ала-Тоонун узундугу 340 кмге жакын, чыгыш тарапта Кунгей Ала-Тоо менен туташат.

Батыштан чыгышты карай Каракол жана Арашан капчыгайларына чейин:

• кырка тоонун бийиктиги жана мөңгүлүүлүк даражасы өсөт;
• бийик тоо зонасында түшкөн жаан-чачындын саны кескин көбөйөт — 2000 ммге чейин.

Тескей Ала-Тоо кырка тоосу терең тилмеленген альп тибиндеги рельеф менен мүнөздөлөт. Кырка тоонун эң бийик борбордук бөлүгү — Бараскун жана Тургень-Актау капчыгайларынын аралыгында, эң бийик чокусу — Каракол чокусу (5281 м) Караколдун сол куймасы Октөрдүн башталышында жайгашкан. Кырка тоо Жеңиш чокусу жана Хан-Тенгри массивдеринен кийинки Теңир-Тоодогу экиндеи ири мөңгүлүү борбор болуп саналат. Бул жерде жалпы аянты 1081 км² болгон 1100гө жакын мөңгү бар.

Мол жаан-чачын, начар буулануу жана орточо жылдык температуранын салыштырмалуу төмөн болушу Тескейдин бийик тоо зонасында түшкөн кардын жайында эрип бүтпөй, фирн талаалары жана мөңгүлөр түрүндө чогулушуна шарт түзөт. Кар сызыгы кырка тоонун түндүк капталында 3650 м бийиктикте жатат.

Түндүк капталдагы мөңгүлөр тик карлуу беттер менен курчалган, узундугу 5–7 кмге жеткен калыңдыгы 60–90 м мөңгүлөр кар сызыгынан бир кыйла төмөн — 2900–3500 м бийиктикке чейин түшөт.

Альпинисттердин көңүлүн бул район 30-жылдардын аягында өзүнө тарта баштаган, алгач 1937-жылы Н.Попов Каракол чокусуна көтөрүлгөн, ал эми 1939-жылы В.Рацек Джигит чокусуна биринчи маршрутту салган.

Азыркы учурда райондун чокуларына ар кандай деңгээлдеги көптөгөн альпинисттик маршруттар бар, алардын эки 6Б кат. сл.

Он-Төр дарыясынын оң жээгинде, аны Көлтөр суусу менен кошулган жеринде альплагерь «Ала-Тоо» жайгашкан, ал альпинисттер арасында чоң популярдуулукка ээ.

Кененирээк караңыз Б.И. Руковишниковдун «Көл: Ысык-Көл жана Тескей Ала-Тоо кырка тоосу», ФиС, Москва, 1970-ж.

Команданын тактикалык аракеттери

Каракол чокусуна Түндүк дубал аркылуу көтөрүлүү райондун КСПсына берилген тактикалык планга ылайык жүргүзүлгөн, четтөөлөр болгон эмес. Аны түзүүдө аныктоочу фактор толук коопсуздукту камсыз кылуу жана өтүүнүн ылдамдыгы болгон. 8-чиден баштап таштардын кулашы мүмкүн болгон дубалдын төмөнкү бөлүгү эртең менен, дубал күн нуруна тийгенге чейин алынган. Маршрутту чалгындоо жана байкоо жүргүзүүдө кар жана муз көчкүлөрдүн түшүү схемасы түзүлгөн. Маршруттун өзүндө кар көчкү жана муз көчкүлөрдүн түшкөн издери жок экени аныкталды.

Көтөрүлүү учурунда төмөнкүдөй техникалык жана тактикалык аракеттер жүзөгө ашырылды:

• Биринчи ийдиш стандарттык чех амортизатор (I-250 кг тип) менен кош арканда иштейт.
• 6–5 кат. тр. тик учаскаларда аркандардын бири перила катарында бекитилген, ал эми экинчиси биринчиге көтөрүлүп жаткан экинчиси үчүн үстүнкү сактоо болгон жана ал дагы бир арканды жана илмектерди көтөргөн.
• Экинчи байланыш ушул эле учурда кысылган түйүндөр аркылуу кошумча сактоо менен перила арканы боюнча көтөрүлгөн.
• Экинчи байланыштагы биринчиси перила өтүүдө аралыктык илмектердин бирине кошумча түйүн байлаган, бул периланын жогорку жана төмөнкү бөлүгүндө катышуучулардын бир эле учурда жүрүшүнө мүмкүндүк берген.
• 4–5 кат. тр. участкаларда байланыштар өз алдынча иштеп, сактоо чекиттери боюнча өз ара аракеттенген, ал эми ар бир байланышта экинчиси үстүнкү сактоо менен жүргөн.
• 3–4 кат. тр. участкаларда экиликтер бир убакта илмектер, жайгаштыргычтар жана тоо рельефинин табигый формалары аркылуу сактоону уюштуруу менен жүрүшкөн.
• 7-участокта биринчи жеңилдетилген рюкзак (рюкзакка пуховка жана "бут" гана салынган) менен жүргөн.

1983-жылдын 13-августунда команда пландалган түнөөчүлөргө саат 15:00де келген жана чокуга чыгып, кайра түшүүдө түнөөгө убакыт болгон. Бирок аба ырайы начарлап, күн күркүрөгөн, мындай шартта чокуга чыгуу коркунучтуу болмок, ошондуктан пландалган жерде түнөөгө токтошкон.

Маршрутта биринчи болуп алмашып турушкан — бул ылдам көтөрүлүүгө мүмкүндүк берген. Сүрүлүп кетиш жана жаракат алуулар болгон эмес. Команда жакшы темпте өткөн — физикалык жана техникалык даярдыгы жакшы сезилген. Байкоочу топ менен байланыш дайыма жана ишенимдүү болгон. Негизги байланыштардан тышкары R8, R12, R16, R20, байкоочулар ар бир жуп саат сайын тыңдаган.

Маршруттун участкалар боюнча баяны

"Ала-Тоо" а/лдан Он-Төр дарыясынын оң жээги (багыт боюнча) менен мөңгүнүн тилинин алдына чейин көтөрүлүү керек, андан соң мөңгүнүн оң жагы (багыт боюнча) менен бара-бар Тухачевский чокусунун этегине келип, маршруттун тушунан түз эле коопсуз жана ыңгайлуу түнөөгө мүмкүнчүлүк бар. Лагерден жалпы 4,5–5 жүрүү саат.

Түнөөчүлөрдөн мөңгүнү кесип өтүп, күчтүү кар көчкү конусына чейин көтөрүлөбүз. Бергшрунд кар көчкү конустун эң жогорку бөлүгүндө өтүлөт, ал жерде ал дээрлик кар менен толгон. Андан ары мөңгү боюнча өйдө карай контрфорстун сол тарабында — аскалардын алдына чейин 600 м жакын. Андан кийин оңго карай — өйдө карай кар басып калган жана муз каптаган аскалар менен контрфорсту кесип өтүп, Түндүк дубал аркылуу "Жыланды" жана Т.Б. кыр аркылуу — ошондой эле 5Б кат. сл. өткөн маршруттарды бөлүп турган муздуу кулуарга чыгабыз. Кулуар менен 250 м өйдө, кулуардын аягында — "кызгылтым" аскалуу дубалга тирелген кууш кар-мүз кырга чыгуу. Кырдын үстүндө түнөөчү. Түнөөгөн жерден кырдын боюнча 80 м ылдый түшүп, аскалуу дубалдын алдына келип, андан оңго карай өйдө карай тик аскалар жана муз каптаган кулуарлар менен — 120 мге жакын (35°) жантайыңкы кар-фирн бетке чыгуу. Аскалардан өйдө чыгуу өтө татаал, аскалар кар менен капталган жана муз каптап калган. Кар-фирн бет менен оңго карай өйдө 250 мге чейин аска чыгуулары бар кичине кырчакка чейин. Аскаларда башкаруучу тур. Андан ары солго карай өйдө карай кар-фирн бет менен 150 м аскалуу мунаранын түбүндөгү кырчакка чейин. Кырчактан аскалар менен өйдө 120 м жана карниздер менен өтө кууш кырга чыгат (кылдат сактоо керек!). Кыр менен 120 м — экинчи аскалуу мунаранын алдына чейин. Мунаранын алдында түнөөчү. Түнөөчүдөн өйдө — аскалар менен оңго карай 40 м — муз-фирн бетке чыгуу. Бет менен 80 м — траверс жана муз-фирн кулуары менен 120 м Каракол чокусунун чокусунун кар "жаздыкчасына" чейин көтөрүлүү. "Жаздыкча" боюнча 150 м Каракол чокусунун чокусуна чейин.

Фото №10. Участок №7. Сүрөт 1983-жылдын 13-августунда саат 9:00 тартылган, Индустар 26М объективи, F = 5 см, №10 түйүн, 4450 м.

Фото №11. Участок №8. Сүрөт 1983-жылдын 13-августунда саат 12:30 тартылган, Индустар 26М объективи, F = 5 см, №19 түйүн, 4780 м.