КЫРГЫЗ ССР АЛЬПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ СССР АЛЬПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

АЛЬПИНИЗМ БОЮНЧА 1965-ЖЫЛДЫН БҮТ СССР КОМАНДАЛЫК БАШ БАШТАЛОО. БИЙИКТИК-ТЕХНИКАЛЫК КӨТӨРҮҮЛҮҮ КЛАССТЫ.

ОТЧЕТ

КАРАКОЛ ЧОКУСУНУН ТҮНДҮК-ЧЫҒЫШ КАРМОГУ БОЮНЧА КӨТӨРҮЛҮҮ ЖӨНҮНДӨ 5280 м (ТЯНЬ—ШАНЬ, ТЕРСКЕЙ АЛА—ТАУ кырка тоосу) 25–30-июль 1965 ж. КЫРГЫЗ РЕСЖАЛСПОРТ КОМАНДАСЫ.

Ш. Фрунзе, 1965 ж.

www.alpfederation.ru ↗

ОЛЬГЕРД МИХАЙЛОВИЧ ЛЕНГНИК — СССР спортунун чеберi, катышуучу. Илимий кызматкер, физик болуп иштейт. Кыргыз ССРинин Калинин районунун Карабалты айылы. 1952-жылдан тартып альпинизм менен шугулданат. СССРдин биринчиликтерине экинчи жолу катышууда. 1965-ж. кармоктун профилин батыш жактан текшерүү жана 2). «сынап көрүү» күн ичинде абанын температурасынын өзгөрүшүнө байланыштуу кардын абалын.

20-июль 1965-ж. — Гедиминас Акстинас чокусуна (4270 м) 2А кат. б-ча маршрут менен чыгуу.

Топтун курамы

Еропунов А. (топтун жетек.)

• Аксёнов В.
• Ленгник О.
• Тищенко В.
• Ахсанов Г.
• Подкуйко А.
• Сапалов У.
• Стрельцов Е.
• врач Тверитнева А.

23-июль 1965-ж. — аты аталбаган 4205 м чокуга болжол менен 3А кат. б-ча маршрут менен биринчи жолу чыгуу, Кыргызстан комсомолунун кырк жылдыгына карата «Жаштык-юность» чокусу деп аталган.

Топтун курамы

Стрельцов Е. (топтун жетек.)

• Аксёнов В.
• Романов А.
• Ленгник О.
• Сапалов У.
• Ахсанов Г.

Болжолдонгон көтөрүлүүгө бардык катышуучулар жакшылап даяр болушкан жана көтөрүлүүгө чейинки мезгилде эле 4–5 кат. б-ча көтөрүлүүлөрдү аткарышкандыктан, биз ушул эки чыгып келүү менен эле чектелип, Каракол чокусуна баруучу жол жөнүндө толук элестетүүгө ээ болдук. Маршруттун төмөнкү бөлүктөрүн «аюунун тырмагы» деп аталган аскалуу участкалар менен эмес, мөңгүлөрдүн жарларына түздөн-түз кошулган оң жактагы аска кыркалары менен жүрүү керек деген бүтүмгө келдик. Бул коопсуздук жөнүндө кам көрүү менен түшүндүрүлдү, анткени «аюунун тырмагы» деп аталган аскалар үстүндөгү жантаймалардан келип түшүүчү кар көчкүлөр менен капталып турду.

«Жаштык-юность» чокусуна көтөрүлгөндө кар жантаймаларынын жана ар түрдүү жайгашкан кырттардын абалы жөнүндө байкоолор жүргүзүлдү. Тактап айтканда, кармоктун багытына дал келген тик кар жантаймалары күн бою бекем сакталгандыгы жөнүндө шек туудурган ойлор жокко чыгарылды.

«Недра-1» радиостанцияларын текшерүү 3–5 км аралыкта толкундардын өтпөстүгүн көрсөттү, ал эми радиостанциялар техникалык жактан таптакыр жакшы абалда эле. Ушундай эле көрүнүш байкалган:

• 1964-жылы, Каракол чокусунан траверс жасаганда эки топ бири-бири менен байланыш түзө албай калганда;
• 1959-жылы, Фрунзе радиоклубунун тажрыйбалуу радисту В. Милько Пржевальск ш. менен РБМ кыска толкун станциясы аркылуу байланыш түзө албай калганда.

4.

Болжолдонгон план боюнча команда 13–14-июль аралыгында «Ала-Арча» альплагеринде керек буюмдарды жана жабдыктарды даярдап, 15–16-июльда Пржевальск шаарына келип, Он-тор мөңгүсүнө чейин барып келүүгө тийиш эле. Бирок эки күн жоготулду: биринчи күнү лагерде кечиктиргендиктен (буга команданын күнөөсү жок эле) жана экинчи күнү автобус бузулгандыктан. Ошентип, команданын негизги маршруту 22-июль эмес, 25-июль башталды. Калган убакта болжолдонгон план команда тарабынан аткарылды.

Көтөрүлүүнүн тактикалык планы мына төмөнкүлөргө негизделген эле: карлуу участоктордон эрте таңга жана кечинде өтүү. Бирок көтөрүлүү көрсөткөндөй, кар күн бою нымдап кеткен жок. Көтөрүлүү учурунда белгилүү участокторду өткөрүү үчүн убакытты туура бөлүштүрүүгө мүмкүн болду. Команда эч кандай жаңы жабдыктарды ойлоп таппады. Кардын үстүндө сактоо үчүн кеңири пайдаланылды:

• муздоонун ортосуна кийгизилүүчү тростиктер.

Колдонулду:

• универсалдуу титандык аска илгичтер;
• титан тактайчалар.

Сыналып көрбөгөн жабдыктарды команда колдонгон жок.

5.

Негизги курамда 8 адам катталган эле. Акыркы учурда А. Балинский кызматка байланыштуу келип кала албай калды. Запастагы курамдан аны алмаштыруу мүмкүн болгон жок. Ушуга байланыштуу команданын чечими менен негизги курамдан байкоочулар тобуна өткөн А. Подкуйко көтөрүлүүгө катышкан жок.

Команда көтөрүлүүгө төмөнкү 6 адамдан турган курам менен чыкты:

• Романов А. В. (топтун жетек.)
• Еропунов А. Н. (жетек. орунб.)
• Ленгник О. М.
• Аксёнов В. А. (баары спортун чеберлери)
• МСКы Ахсанов Г. З.
• Тищенко В. С.

Бардыгы — негизги курамда көрсөтүлгөн.

6.

Маршруттун сүрөттөлүшү (2-сур.)

Жолду сүрөттөө сандар менен белгиленген участоктор боюнча, ал эми участоктордун ичинде — маршруттун чекиттери боюнча берилет. Участокторду өткөрүү убактысы илгери жүрүүчүгө берилет.

25-июль.

• Базалык лагерден Он-тор мөңгүсү аркылуу 3100 м — 3420 м бийиктикке чейинки жол.
• 2 саат.
• 1-фото

26-июль.

• Бивактан чыгып 4:45.

1. Мөңгүнү 20–25° жантайма менен кесип өтүү, лавина конусы 35° боюнчабалык менен көтөрүлүү, берилген жакка баруучу көпүрөчөдөн өтүү — 30 мин.
2. Кар менен капталган мөңгүнү 55° жантайма менен 35 м оң жакка чейин траверс жасоо, ал жерде аскалардын чыгып турганы байкалат, мөңгү чапталып калган. Кошоктор менен жүрүү. Сактоо — эки мөңгү илгичтер, чыгып тургандыктар. 25 мин. Талкаланган, музга капталган аскалар, 70°, 35 м, сактоо — бир мөңгү, бир аска илгичтер, чыгып тургандыктар. 25 мин. Ташкаланган, музга капталган аскалар, 70°, 35 жана 40 м. Сактоо — бир мөңгү, 5 — аска илгичтер, чыгып тургандыктар. Убакыт — 57 мин. 2а-фото
3. Аскалар 70° — 25 м, аскалар 90° — 10 м. Аскалар 80° — 10 м. Рюкзактарды жоноштуруу. Сактоо: аска илгичтер — 6, чыгып тургандыктар. Убакыт — 93 мин.
4. Мөңгү жантаймасы 60° — 50 м, андан кийинки жантайма 70° — 30 м жана дагы 40 м — 75° жантаймалуу аскалар. Таштардын үстүнөн өтүүдө муз жана кардан тазалоо керек. Рюкзактарды жоноштуруу. Сактоо: аска илгичтер — 4, мөңгү илгичтер — 4, чыгып тургандыктар. Убакыт — 1 саат 30 мин. Жантаймада эки саат бою катуу шамал, кар жаап, туман болуп турду. 2-фото
5. Кар баскан монолиттүү аскалар, жалпы жантаймасы 65° — 80 м, аскалардын жогорку чегине чейин. Сактоо илгичтер жана чыгып тургандыктар аркылуу. 5 аска илгич урулган. Убакыт — 1 саат 25 мин. Бийиктиги 3855 м. Аба ырайынын начарлашынан улам саат 13:30да бивакка токтодук. 3-фото

Жол жүрүү убактысы — 6 саат 45 мин.

Урулган илгичтер:

• Аскалуу — 21
• Мөңгүлүү — 8

Бийиктиктердин айырмасы — 435 м.

27-июль. Бивактан чыгып аба ырайынын начарлашынан улам 12:00.

Аба ырайынын жакшырышынын белгилери:

• кар жаап жатат,
• туман сейрек боло баштады. Жол мезгил-мезгили менен көрүнүп турду. Кошоктор менен жүрүү.

6. Түнөгөн жерден кар кырка 40 м — 35°, андан кийин кар менен капталган мөңгү жантайма, 25 м — 60°. 55 м абдан тик, 80° чейин мөңгү жантайма, башындагы муздарды чапкылоо. Сактоо мөңгү илгичтер аркылуу. Кар жантаймасы 40 м — 55° жантайма менен жана 40 м узундукта аскалардын жанында 45° жантайма менен. Урулган 12 мөңгү жана 2 аска илгичтер. Убакыт — 3 саат 40 мин.
7. Кар менен капталган мөңгү кыркасы, 45 м, жантаймасы 70° чейин — 6 мөңгү илгич урулган. Муз чапкылоо, убакыт — 1 саат 10 мин.
8. 110 м кар кыркасы жантаймасы 50°. Сактоо кырка жана муздоо-тросик аркылуу. Убакыт — 50 мин. 4-фото
9. Кар кыркасы 160 м чейин 60° жантайма менен. Кар кургак, көчкү жүрөт. Басуучу тепкилерди жасоо. Сактоо кырка жана муздоо-тросик аркылуу. Убакыт — 1 саат 30 мин.

Экинчи түнөө чокунун чыгыш жантаймасындагы аска чыгып турган жерде, бийиктиги 4170 м. Кар жантаймасында тепкилер чабылган. Жол жүрүү убактысы — 7 саат. Урулган илгичтер: аскалуу — 2, мөңгүлүү — 18. Бийиктиктердин айырмасы — 315 м. 28-июль. Бивактан чыгып 8:30. Аба ырайы ачык. Аяз.

10. Түнөөнүн ордунан 2-скала алкагына чейин — кар кыркасы карниздер менен. Кырканын жантаймасы ар түрдүү. 100 м — 55°, андан кийинки участок 45 м 65° жантайма менен акырындап 45° чейин жайпакталат, кар кыркасынын карниздери бар участкасы 110 м экинчи аска алкагынын түбүнө чейин жетет, ал аскалар тик жана кээ бир жерлери асмактуу. 10-участок 2 саатта өтүлдү. Сактоо кырка жана муздоо-тросик аркылуу. 5, 6-фото
11. Карниз чабылды, сол жакка 40 м кар-мөңгү жантаймасы 80° жантайма менен түшүү (карниздин алдындагы жар), кулуарды кесип өтүп, аска кыркасына баруу. Муз чабуу. 4 мөңгү илгич, эки аска илгич. Андан кийин аскалар менен жогору 80° жантайма менен. Аскалар монолиттүү, музга капталган. 80 м өтө кыйын өтмө. 80 м участокто 18 аска илгич, бир мөңгү илгич (аскаларга) урулган. Эки кырк метрлик участоктордо рюкзактар жоноштурулду. Убакыт — 5 саат 30 мин. 7-фото
12. Орто кыйындыктагы монолиттүү аскалар — 20 м, жантайма 60°, эки аска илгич, чыгып тургандыктар. 20 мин. Жантаймасы жайпак кар баскан аскалар 20 м, полка 10 метрлик тик, кээ бир жерлери асмактуу дубалдын алдына чейин жетет. Аскалар — кристаллдык сланецтер, жылмакай. Биринчи катышуучуну көтөрүү, тепкичтер, рюкзактарды жоноштуруу. Кийинкилери тартылуу аркан менен спортук жол менен көтөрүлүштү. Өтө кыйын жер. 6 аска илгич урулган. 10 м өтүүгө кеткен убакыт — 2 саат.
13. Жандармды сол жактан айланып өтүү — бир аркан узундугу 40 м. Башта аскалар орто кыйындыкта 60°, андан кийин аскалуу дубал 10 м 75° жантайма менен. Аскалар музга капталган. Урулган 4 аска илгич. 45 мин. Андан кийин 60 м кар баскан аскалуу плиталар. Карды тазалоо менен жүрүү, жантайма 60°. 3 мөңгү илгич аскаларга жана 3 аска илгич урулган. Убакыт — 1 саат.
14. Кар кыркасы боюнча жүрүү, ал аскалуу мөңгү жарларына өтөт 60 м — 55° жантайма менен жана андан кийин 160 м кар жантаймасы 45 тен 60° чейин бергшрундга чейин. Урулган 4 мөңгү илгич, сактоо кырка, муздоо-тросик аркылуу. Убакыт — 1 саат 45 мин. Бергшрундда, муздун тик жарларынын коргоосунда түнөө. Жол жүрүү убактысы — 13 саат. Урулган илгичтер: аскалуу — 35, мөңгүлүү — 12. Бийиктиктердин айырмасы — 435 м. 29-июль. Чыгып 8:00. Ачык. Аяз.
15. Бергшрунддан кар жантаймасы менен аска кыркасына чейин көтөрүлүү 120 м, жантайма 55°. Андан кийин аскалардын алды менен 80 м, жантайма 65°, кыркага чыгуу. Урулган 4 мөңгү, 1 аска илгич. Убакыт — 1 саат 40 мин. 9-фото
16. Кырка менен жүрүү, карнизди айланып өтүү 10 м жана андан кийин кар жантаймасы менен жандармдын түбүнө чейин, жалпы 40 м, жантайма 50°. Жандармдын үстүнө көтөрүлүү аскалардын жаны менен 50 м, жантайма 65°. Урулган 6 аска илгич. Кар кыркасы карниздери менен 80 м, 30°. Андан кийин тик кырка, көтөрүлүү 120 м 65° жантайма менен айрым участоктордо, кырка жайпакталат, 80 м кырка боюнча 35° жантайма менен карниздери бар, бирок карниздерди сол жактан айланып өтүүгө туура келди, ал жерде мөңгү жантаймасы кар баскан, жантаймасы 55–60°. Сактоо илгичтер жана муздоо аркылуу. Урулган 4 мөңгү илгич. Убакыт — 2 саат 45 мин.
17. 120 м кырканы траверс жасоо карниздердин асты менен, жандармдын түбүнө чейин жетүү. Жантайма 50°. Жолдун мүнөзү: кар баскан мөңгү жантаймасы, кошоктор менен жүрүү. Кыркада карниздердин түбүндө жабык жарыктар бар. Айрым жерлерде музду чапкылоо керек болду. Сактоо — 5 мөңгү илгич, кырка жана жарык аркылуу. Убакыт — 1 саат 45 мин.

Карнизди чабуу 5 м, анын астында плиталар, андан кийин жандармга көтөрүлүү, муз каптаган жана кар баскан аскалар 40 м 80° жантайма менен, айрым участоктор тик, аскалардын чөгүп турган бөлүктөрү бекем эмес. Сактоо илгич аркылуу. Урулган 6 аска илгич. Рюкзактарды жоноштуруу. Убакыт — 1 саат.

Кар жана муз каптаган аскалуу плиталар менен көтөрүлүү 60° жантайма менен 40 м. Сактоону уюштуруу кыйын.

Сактоо:

• 2 аска илгич
• чыгып тургандык
• чокунун экинчи тарабына өтүү

Убакыт — 30 мин.

18. Жандармдан кийин он метрлик кууш көпүрөчө: эки жактуу карниз — аскалуу фундаменттеги шапка. Карнизди чабуу. Убакыт — 30 мин.
19. Көтөрүлүүчү кырканын карлуу көтөрүлүшү абдан кыйын. Алгач кыркага көтөрүлүү 70° кар жантаймасы менен, батыш тарапты карай өтүү, ал жерде кар дээрлик тик аскалуу фундаментке жабышып турат. Аскаларга мөңгү илгич урулган, ал кыркадан эки метр төмөн жайгашкан. Жалпы 40 м. Убакыт — 1 саат 40 мин. Кырка же анын үстү менен, же тулку боюнча карама-каршы тарапты карай өтүп жатат.
20. Андан кийин эки тараптуу карниз 6 м. Карнизди чабуу. Кырканын үстү менен жүрүү. Дагы кайрадан батыш тарапты карай өтүү, абдан коркунучтуу карниздин алды менен, 55° жантайма менен карнизди траверс жасоо — 40 мин. Кар баскан аскалуу плиталарга чыгуу. Участоктун аягында бир аска илгич урулган.
21. 100 м аскалар дээрлик бир метрлик көчкү кар менен жабылган. Жантайма 60–65°. Карды тазалоо менен жүрүү абдан оор. Убакыт — 1 саат 30 мин. Урулган 8 аска илгич. 16-фото
22. Түндүк-чыгыш кармогунан чыгыш кыска кыркага чейин 15 м мөңгүнүн 70° жантаймасы менен. Эки мөңгү илгич, бир аска илгич. Убакыт — 30 мин.
23. 80 м көтөрүлүү фирма-карлуу жантайма менен чокунун алдындагы кыркага чейин, жантайма 65° чейин. Сактоо муздоо жана 4 мөңгү илгич аркылуу. Убакыт — 20 мин.
24. Кырканы траверс жасоо карниздери менен чокуну көздөй фирмалуу карлуу жантайма менен, жантайма 65° түштүк тарапта. Сактоо тросик — муздоо аркылуу. 400 м. 21:00 түнкү токтодук. Түнөө — жазы карлуу чокунун алдындагы плато, бийиктиги 5235 м. Жол жүрүү убактысы — 13 саат. Урулган илгичтер: аскалуу — 25, мөңгүлүү — 20. Бийиктиктердин айырмасы — 675 м. 30-июль. Бивактан чыгып 7:30. Аба ырайы ачык. Аяз.
25. Чокунун алдындагы жайпак плато менен чокуга чыгуу 15–20 мин. Өткөн жол менен — чыгыш кырка менен кариздерди «Слонёнок» тарапка карай түшүү жана андан кийин Он-тор мөңгүсүнө чейинки жол тобуна 8 саат кетти. 17-фото

Маршруттун жалпы маалыматтары.

Бийиктиктердин айырмасы — 1860 м. Орточо жантайма — 60–65°. Маршруттун узундугу — 2600 м. Көтөрүлүүдө жумшалган жумуш убактысы — 40 саат. Түшүүгө жумшалган убакыт — 8 саат. Урулган илгичтер:

• Аскалуу — 83
• Мөңгүлүү — 58
• бардыгы — 141.

2-сур.

6-фото. 9-дан 22-участоктордун профили, С.-Ч. кармогу, Он-Тор мөңг. (ч. бутагы)

6-фото. С.-Ч. кармогунун 9-дан 22-участокторго чейинки профили. Сүрөт Он-тор мөңгүсүнүн жогорку чыгыш бутагынан тартылган.

ТАБЛИЦА

Каракол чокусуна түндүк—чыгыш кармогун бойдон класстагы бийиктик—техникалык көтөрүлүүнүн негизги мүнөздөмөлөрү.

Маршруттун бийиктиктердин айырмасы: 1860 м. Анын ичинде эң татаал участоктордун бийиктиктердин айырмасы — 520 м: (3–5) — 135 м, участокто (6) — 55 м, (10–12) — 105 м, участокто (15) — 50 м, участокто (16) — 30 м, участокто (17) — 60 м, участокто (19) — 20 м, участок (20) — карниздерди горизонталдык траверс жасоо, участоктор (21–22) — 65 м. Маршруттун жантаймасы: өзгөрүлмө, орточо жантаймасы 60–65°. Анын ичинде эң татаал участоктордун жантаймасы: аскалуу участоктор тик, кар кыркалары тик кесилген жана урап калган кар үйүлгөн жерлери менен 70° чейин.