I. Көтөрүлүүнүн классы — техникалык.

2. Көтөрүлүү району — Борбордук Тянь-Шань (Каракол)
3. Көтөрүлүү маршруту — п. Джигит 5170 түндүк дубалдын үч бурчу менен (Шарашанидзе).
4. Кыйынчылык категориясы — 6Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик айырмасы — 110 м (кырга чейин) орточо тиктиги — 68° татаал участканын орточо тиктиги — 85° татаал участоктун узундугу (5–6 кат. сл. участканын узундугу) — 900 м маршруттун узундугу — 1200 м (кырга чейин)

6. Кагылган илгичтердин саны: аскалуу — 196 + 9 ИТО мөңгүлүү — 28 + 3 ИТО

7. Жүрүүчү сааттардын саны — 47

8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: 1 — асылып, 3 — отуруп, 2 — жатып.

9. Команданын курамы: Прокопенко Галина Семёновна — КМС, капитан; Водопьянов Сергей Константинович — КМС; Гутин Владимир Борисович — КМС; Каспирович Григорий Ефимович — МС; Плотников Андрей Евгеньевич — КМС; Прокопенко Владимир Иванович — МС, машыктыруучу; Ханефт Александр Виллиевич — КМС.

10. Команданын машыктыруучусу — Прокопенко Владимир Иванович.

11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталары: 17 июль 1980 ж. 23 июль 1980 ж.

Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү

(Таблицага кыскача түшүндүрмө)

17 июль 1980 ж. Алдыда Гутин, Ханефт, Плотников үчтүгү иштеди.

R0–R1 Участогу

Мөңгүнүн жарылып кеткен жери, бүт боорду кесип өтөт, жогорку цирктеги муз кулаган жерге алып барат. Эң кууш жеринде (10 м) илгич менен жармашуу вертикалдуу жана астын карай салынган муздарда жүргүзүлөт, он эки тиштүү мыктуу башмак менен жүрөт. Страховка илгичтүү. Эки шаты бар.

R1–R2 Участогу

Бергшрунддун алдындагы карлуу боор.

R2–R3 Участогу

Бергшрунд жөнөкөй. Бир шаты бар.

R3–R4 Участогу

Текши аскалуу аралдардын багыты боюнча тик мөңгүлүү боор жана алар аркылуу биринчи контрольдук турдун аскаларына чейин (ориентир — жип). Биринчи баруучу илип жүрүүчү аспап менен жүрөт.

R4–R5 Участогу

Оңго карай татаал траверс тик муз жана карлуу аскалар аркылуу кулуарга чейин.

R5–R6 Участогу

Тик кулуар тирүү таштар менен. Бирден жүрүү. Эртеси — астында илинип турган плиталар боюнча траверс аркылуу.

R6–R7 Участогу

Текши аскалар тик койдун маңдайы сымал. Өтүү жаңыдан жааган кар менен тосулду. Калошто муздак, вибрамда тайгак, башмак менен туруктуу эмес.

R7–R8 Участогу

Оңго карай илинип турган аска астында траверс аркылуу өтүү.

R8–R9 Участогу

Жылмакай плиталар, анда кармалар аз. Бул жерде рюкзактарды тартып чыгаруунун төмөнкү пункту жайгашкан.

R9–R11 Участогу

Татаал муз каптаган ички бурч. Анын үстүндү текши жер бар. Бул жерде рюкзактарды тартып чыгаруунун пункту жайгашкан.

R11–R12 Участогу

Илинип турган дубал. Эркин чыгуу жана шаты менен ашып өтөт. Рюкзактар тартып чыгарылат.

R12–R13 Участогу

Карниздин алдындагы жантайыңкы плита. Экинчи контрольдук тур банканын ичинде. Карнизде бош бензин канистрасы илинип коюлган (ориентир). 2 шлямбур илгич кагылган. Түнөөктү уюштуруу: илинген рюкзактарда отуруп, палатка менен жабынып. Тамак примуста колдо колтукта жасалды.

18 июль 1980 ж.

R13–R16 Участогу

Бул дубалдагы эң татаал участоктордун бири. Кармалар аз, тиктик чоң жана суук. Алдыда Гутин жүрөт. Участок карниздин-канттын «чатырына» чыгуу менен бүтөт.

R16–R21 Участогу

Абдан татаал жармашуу. Өйдө-ылдый жолунан чыккан «морковкалар» оптимизм тартуулады, алар аска жаракаларына кагылган. Ак ташка алып барчу кырткага чыгуу. Алдыда Плотников жүрөт.

R21–R22 Участогу

Тик аскалуу кырт, вертикалдуу дубалдар менен. Аба ырайы абдан жаман, ным жана суук. Ак таштын алдына чыгып, отурганга аянтчаларды тик мөңгү боордон чаап жасайбыз. Муздун калыңдыгы ыңгайлуу аянтчаларды жасоо үчүн жетишсиз.

19 июль 1980 ж. жана 20 июль 1980 ж. Аба ырайы жаман болгондуктан отурду. R22–R24 Участогун иштетти.

21 июль 1980 ж.

R22–R23 Участогу

Тик койдун маңдайы сымал аскалар аркылуу ак таштын алдына чейин. Бул жерде банкадагы илгичте 3 контрольдук тур. Ташты айланып өтүү натёчтуу муз аркылуу, тиктиги 60°. Алдыда Гутин жүрөт.

R23–R24 Участогу

• Узун мөңгүлүү боор көп учурда аскалар чыгып турат.
• Илинип турган аска дубалдын алдына жана андан ары анын боюнча жылуу.
• Бул жерде аскалардан кимдир бирөө таштап кеткен страховочный курду таптык.
• Алдыда Каспирович жүрөт.

R24–R25 Участогу

Мөңгүлүү боордун кырдуу чети солго карай кете баштайын деген жерде, ыңгайлуу аскалар аркылуу карниздуу тик дубалдын алдына келип токтойбуз.

R25–R26 Участогу

Дубал түз маңдайдан ашып өтөт, карниздин оң бөлүгүндө кыйгач жарака бар. Жармашуу жасалма. Алдыда Ханефт жүрөт.

R26–R27 Участогу

Үстүңкү текши жер шагылдуу. Анда эки орун такта репшнур менен бекемделип, устаттык менен жасалган. Жатса болобу!

22 июль 1980 ж.

R27–R28 Участогу

• Текши жердин сол бурчунда 4 контрольдук тур.
• Түз анын аркылуу дубал боюнча койдун маңдайы сымал аскаларга өтүү керек.

R28–R29 Участогу

Койдун маңдайы сымал аскалар менен оңго жана жогору келип, кырга чыгардан мурдагы акыркы дубалдын тик бурчунун алдына чейин баруу.

R29–R30 Участогу

• Тік дубал, кээде илинип турган жери бар.
• Сол жакта чоң аска карниздер орун алган.
• Жармашуу татаал, ИТО колдонулду.
• Чакан текши жерде 5 контрольдук тур.

R30–R31 Участогу

Аскалуу дубал кырчка алып барат. Кар жаап бараткандыктан группанын алга жүрүшүн кыйындатты.

R31–R32 Участогу

• Кар баскан жантайыңкы текши жер аркылуу кырчка траверс жасалат.

R32–R33 Участогу

• Кырч карга толгон.
• Кыска тик дубалдар кездешет.
• Кырч п. Джигиттин негизги кыркасына алып чыкты.

R33–R34 Участогу

• Узун кырка кардын күчтүү карниздер, эки жакка кетип калуусу мүмкүн.
• Страховка муздук балта аркылуу болду.
• Кырка чокуга алып чыкты.