Автор: Кирилл Белоцерковский, Алма-Ата

пик Джигитке чыгышан отчет

Биздин Джигит чокусуна чыкканымды отчет кылдым. Мындай сандар, схемалар жана фотографиялар менен. Ал комиссиялардын архивдеринде чаң басып калбашы үчүн, аны интернетке жүктөп жатам, кимдир бирөөгө кызыктуу болуп калышы мүмкүн.

• Чыгыш паспорту
• Район, капчыгай, классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери: Теңир-Тоо, Тескей Ала-Тоо, 7.10.44­а
• Чокунун аталышы, маршруттун аталышы: Джигит чокусунун түндүк дубалдын ортосу менен (Слесовдун маршручу)
• Татаалдык категориясы: 6А
• Маршруттун мүнөзү: комбинирленген
• Маршруттун бийиктик айырмасы: 1200 м
• Маршруттун узундугу: 1400 м
• Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги:: 75°
• Бүт маршруттун орточо тиктиги: 60°
• Маршрутта колдонулган:

илгичтер — 90 даана, бекиткич элементтер — 100 даана, муз бурагычтар — 18 даана, шлямбур стационардык — 15 даана, анын ичинен ИТО үчүн — 5 даана. Маршрутта калтырылган илгичтер — жок

• Команданын жүрүү сааты: 40 саат, 3 саат 30 мүнөт
• Жетекчи: Белоцерковский Кирилл Александрович, КМС
• Катышуучу: Тен Максим Валентинович, КМС
• Магалим: Скопин Артём Алексеевич, МС
• Маршрутка чыгуу: 28-август 2014 ж. саат 4:00
• Чокуга чыгуу: 31-август 2014 ж. саат 12:00
• Базалык лагерге кайтуу: 31-июль 2014 ж. саат 18:00
• Уюштуруучу: ФАиС РК

Чокунун жалпы фотографиясы

Джигит чокусу, түндүк дубалдагы маршруттар

Районду жана чыгыш объектисинин мүнөздөмөсү

Тескей Ала-Тоо кырка тоосу Кыргызстандын түндүк-чыгышында жайгашкан жана түштүктөн Ысык-Көл өрөөнүн чектейт. Кырка тоонун орточо бийиктиги — деңиз деңгээлинен 4500 м, ал эми максималдуу бийиктиги — 5281 м (Каракол чокусу). Кырка тоонун кеңдик багытындагы узундугу — болжол менен 400 км.

Тескей Ала-Тоо кырка тоосу мөңгүлөнүү боюнча (Меридиандык кырка тоодон кийинки) экинчи орунда турат. Мөңгүлөнүү аянты 1081 км² түзөт. Массивдүү мөңгүлөнүү жана чоң көлдүн жанында жайгашкандыгы райондогу туруксуз аба ырайынын себептери болуп саналат.

Джигит чокусу (5170 м) — райондогу экинчи эң бийик чоку, ал Культор дарыясынын башында жайгашкан.

Эң жөнөкөй маршрут — батыш кыр аркылуу (С. Сильченко, 1966 ж.) 4А категориясындагы. Ал ошондой эле спуск катары колдонулат.

Эң чоң кызыгууну түндүк жана түндүк-батыш дубалдары туудурат. Түндүк-батыш дубал аркылуу бешинчи категориядагы маршруттар өтөт, ал эми түндүк дубал аркылуу — негизинен "алтынчылар":

• Д. Шарашанидзе, 1976 ж. (техникалык класста СССРдин чемпионатында биринчи орун)
• В. Вакурин, 1983 ж.
• И. Слесов, 1975 ж. (техникалык класста СССРдин чемпионатында биринчи орун)
• А. Рябухин, 1965 ж.

Бардык маршруттарда аскалар муз менен кезектешип турат. Аскалар негизинен монолиттүү. Жарыктар көп учурда кар же муз менен толтурулган. Дубалда ыңгайлуу текчелер жок, ошондуктан туюктардын ордун даярдоо керек болот: музду кыйып, таштарды коюп коюу керек. Ыңгайлуу жатуу үчүн орундар кырда гана бар.

И. Слесовдун маршручу комбинирленген мүнөзгө ээ. Биз көп учурда аскалар менен муздардын арасында которулууга туура келди. Биринчиси эркин чыгууну мүмкүн болушунча көп колдонууга аракет кылды. Чынында эле чыгуу деген маанидеги сөздүн кадимки түшүнүгүндө дээрлик чыгуу болгон жок. Аспаптарды дайыма колдонуу рельефтин өзгөчөлүктөрү (муз менен капталган аскалар) жана ар бир күнү бизге коштолгон аба ырайынын жамандыгы менен шартталган. Биринчиси жеңилдетилген рюкзак менен жүрүп, экинчиси жумарлар менен жүрүп, бивак жабдууларын көтөрүп жүрдү.

Маршруттун схемасы

Джигит чокусу, Слесовдун маршручу

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Туюктан ачык мөңгү аркылуу дубалдын төмөнкү бөлүгүндөгү муз кулаган жерге баруу. Муз кулаганды кесип өтүү кечөө тандалып алынган, анткени ал белгилүү бир кыйынчылыкты жаратат. Тик мөңгүнүн башталышында байланыштык. Муз кулаганды мүмкүн болушунча тезирээк өтүүгө аракет кылдык, жолдо жаңы сынган муздар кездешти.

R1­–­R2: Бергшрунддун алдындагы мөңгүгө чыгуу. Алгач калың кар менен капталган тик музга, андан кийин солго карай муз текчеси боюнча траверс жасоо.

R2–R3: Бергшрунддун алдына чейин жөнөкөй муз боюнча басуу.

R3–R4: Бергшрунддун үстүнөн чыгуу. Муздун төмөн карай асылган дубалчасы, кээ бир жерлери калың борпоң кар менен капталган. Кардан траншея казууга туура келди, ИТОну уюштуруу үчүн муз бурагычтарды колдондук.

R4–R5: Оңго-жогору карай тик мөңгү кулуарына басуу.

R5–R6: Дубалчалар жана текчелер аркылуу муз агымы бар ички бурчка чейин басуу. Анын боюнча — татаал драйтулинг (ИТО) жогору карай.

R6–R7: Оңго-жогору карай дубалчалар — текчелер, муз каптап калган, ички бурчка басуу. Сол тарабында, шлямбурларга караганда, түнөөгө болот.

R7–R8: Ички бурч боюнча татаал чыгуу.

R8–R9: ИТО менен бурч боюнча жогору чыгуу. Аба ырайы начарлай баштады: кар жаап, шамал боло баштады.

R9–R10: Бурч жогору карай кеңейет. Негизинен ИТО. Өз шлямбуру бар станцияда тоқтадык.

R10–R11: Муз текчеси жана аскалуу ички бурч аркылуу тик асканын үстүнө чыгуу. Ал жерде бир жарым метрге бир метрдей текче бар. Ыңгайсыз отурма түнөө.

R11–R12: Муз текчесине түшүү, оңго карай траверс жасоо. Андан ары ички бурч боюнча жогору жылуу. Суук. Негизинен ИТО.

R12–R13: Дубалчалар–текчелердин кезектешип келиши, муз бар. Чыгуу анчалык татаал эмес.

R13–R14: Карниздин оң жагындагы дубалча боюнча жогору карай ИТО.

R14–R15: Карниздин алдына чейин жогору чыгуу. Кар жаап кирди.

R15–R16: Жогору карай орточо татаалдыктагы аскалар боюнча, муз каптап калган, жылуу.

R16–R17: Ошо сыяктуу эле.

R17–R18: Аскалуу тепкич аркылуу мөңгүлүү кырга чыгуу.

R18–R19: Жөнөкөй мөңгүлүү жантайма боюнча жогору карай аскаларга чейин. Бул убакта көрүнүү 10 метрге чейин азайды. Катуу шамал, кар жаап кирди. Баардыгы түнөөгө шарт түзүп берди. Муздан текче кыйып алдык (жолдо инструменттердин биринин күрегүн ийилип калды). Жартылай жатуу түрүндө түнөдүк.

R19–R20: Эң логикалуу рельеф боюнча жогору карай жылуу.

R20–R21: Солго-жогору карай, шлямбурлардын изи бар, асылган дубалчага чейин. Андан кийин оңго карай траверс, андан соң тик ички бурч боюнча жогору карай.

R21–R22: Солго — жогору карай тик дубалча боюнча муз менен бириккен (бирок бузулган) аскаларга чыгуу. Балким бул участокту айланып өтүүгө болот, эгерде станциядан оңго карай бурулса.

R22–R23: Музга кирип калган тик, кээде төмөн карай асылган аскалуу жалчалар боюнча чыгуу. Тиктигине карабастан, чыгуу анча татаал эмес. Драйтулинг.

R23–R24: Жайпак аскалар боюнча оңго — жогору. Жолдо эски шлямбур кездешти. Станция аскалуу жалдын бир аз ылдый жагында. Аба ырайы начарлай баштады.

R24–R25: Аскалуу жал жана андан ары муз каптап калган аскалар боюнча.

R25–R26: Муз жана кар каптап калган аскалар боюнча кичине карниздин алдына чейин. Катуу шамал, кар жаап кирди. Көрүнүү начар. Карниз аркылуу дайыма чаң көчкүлөр өтүп турат.

R26–R27: Карниздин алдынан солго-жогору карай аскалуу ички бурч жана андан кийинки тик кар-мөңгүлүү жантайма боюнча кырга чейин. Жантаймада бир да жолу нормалдуу музга жете алган жокпуз, ошондуктан камсыздандыруу уюштура алган жокпуз. Кырда кичине текче кыйып, чатыр тиктик. Ыңгайлуу жатуу үчүн түнөө.

R27–R28: Көрүнүү начар болгон шартта кар-мөңгүлүү кыр боюнча карниздер менен 200 мге чейин кыска аскалуу тепкичке чейин.

R28–R29: 5 м ылдый түшүү.

R29–R30: Кыр боюнча карниздер менен 250 мге чейин чокунун куполуна чейин. Эң бийик чекитке чыккан жокпуз, анткени ал карниз болуу керек эле.

Команданын тактикалык аракеттери

28. июль 1953 ж. саат 4:00до чыгышка чыгыштык. Муз кулаганды кесип өтүп, маршрут боюнча иштөөнү баштадык, ал тик аскалар жана кезектешип келген муз участкаларынан турат.

Күндүзү экинчи жарымында кар жаап, шамал болуп кирди. Саат 18:00дө аба ырайы начарлады, биз түнөөгө чечим чыгардык. Кичинекей текчеде (бир жарым метрге бир метр) чатырда отуруп түнөдүк.

29-июль:

• Күндүзү кар жаап турду,
• Ошондой болсо да, саат 19:00гө чейин кар-мөңгүлүү кырга, экинчи тик аскалуу бөлүктүн башталышына чейин жеттик,
• Түнөө үчүн кырдын бир бөлүгүн кыйып алдык,
• Жартылай жатып уктадык.

30-июль:

• Күндүзгү жарымында аба ырайы канааттандырарлык болду,
• Ушунун аркасында жана рельеф жөнөкөйлөнгөндүктөн, кырга чейин жетүүгө үлгүрдүк.
• Кырга чыкканда караңгы болуп калган эле, аба ырайы катуу начарлаган шартта,
• Кырдын бир бөлүгүн кыйып, чатыр тиктик.

31-июль:

• Кар-мөңгүлүү кыр аркылуу чоң карниздер менен чокуга чейин басканбыз.
• Сүрөткө түшүп, спускка киришкенбиз.
• 5 сааттан кийин мөңгүгө жеткенбиз.
• Он-Тор ашуусу аркылуу өз лагерге жеткенбиз, ал жерде дубалдын алдында түнөгөнбүз.

Маршруттун техникалык фотографиясы

Digi­tized by Google Джи­гит, се­вер­ная сте­на. Фо­то­ил­лю­стра­ции