Паспорт

1. Көтөрүлүүнүн классы: техникалык.

2. Көтөрүлүү району: Борбордук Теңир-Тоо, Тескей-Ала-Тоо кырка тоосу, Каракол өрөөнү.

3. Көтөрүлүү объектиси: Джигит чокусу, 5170 м, Түндүк дубалдын борбору менен.

4. Тат. сл. VI (И. Слесов маршруту).

5. Деңиз деңгээлинен бийиктик: 1380 м. Узундугу: 1695 м (алардын ичинен 250 м кыр). Аянтчалардын узундугу: 5–6 кат. сл. 1260 м. Орточо тиктиги: 73° (3790–5115). Алардын ичинен 6 кат. сл.: 85° (3970–4420, 4630–4925).

6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 73 саат, 7 күн.

8. Түнөгөн жерлери: 1-, 2-, 3- олтургучтуу, 4-, 5- чатырда, 6- кырда чатырда.

9. Жетекчиси: РОДИКОВ АНАТОЛИЙ ПЕТРОВИЧ — КМС

Катышуучулар:

• КУЗОВОВ ЮРИЙ СТЕПАНОВИЧ — КМС
• КОРМУХИН НИКОЛАЙ ПОТАПОВИЧ — КМС
• СЛАВКИН ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ — КМС
• ФИГУРОВСКИЙ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ — КМС

10. Команданын машыктыруучусу: СЕМЕНЮК ВАЛЕРИЙ ДАНИЛОВИЧ — СССР МС

11. Маршрутка чыгуу: 12 июль 1983 ж.

    Чоку: 18 июль 1983 ж. Кайтуу: 19 июль 1983 ж.

Сүрөт №1. Джигит мөңгүсүнүн моренасынан, 14 июль 1983 ж., 9:00, аралык 2 км, «Гелиос-44» объективи.

• №1 — Түндүк дубал аркылуу, 1965 ж.
• №2 — Түндүк дубалдын бурчу аркылуу, 1976 ж.
• №3 — Түндүк дубалдын борбору аркылуу, 1975 ж.

Сүрөт №2. Дубалдын оң жагындагы профили. Делоне чокусунун Түштүк капталынан, 13 июль 1983 ж. 10:30, аралык 2,5–3 км. «Гелиос-44» объективи.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык план көтөрүлүүнүн алдында визуалдык байкоолор жана 1976 ж. Ростов областынын командасынын алгачкы өтүү тууралуу отчетту кунт коюп окугандан кийин иштелип чыккан. Натыйжада тактикалык план аба ырайынын начар болушуна байланыштуу күтүлгөн күндөрүнө карабастан толугу менен аткарылды. R0–R1, R1–R2, R2–R3, R3–R4 аянтчалары маршруттун эң коркунучтуу бөлүгү («кокарлар») болгондуктан, маршрутка түнкү жөрмөлөө уюштурулган. Бул кокарлуу аянтчалардан коопсуз өтүүгө мүмкүндүк берген жана дубалда иштөө үчүн жарык убакыттын көп запасын түзгөн. 16 июль күн ачык болбогондуктан, команда дубалды иштеп, түнөк үчүн бивакукту пландалган жерге которуудан баш тарткан.

Алдын ала иштетүү R11–R12, R14–R15, R17–R18, R19–R20, R20–R21, R21–R22 аянтчаларында жүргүзүлгөн. Бардык маршрут боюнча перилалар менен жүрүү колдонулган. Жетекчилик кылгандар:

• А. Родиков — R0–R1, R1–R2, R2–R3, R4–R5, R5–R6, R6–R7, R7–R8, R15–R16, R16–R17, R22–R23, R23–R24
• Ю. Кузовов — R8–R9, R9–R10, R10–R11, R11–R12, R19–R20, R20–R21, R21–R22
• Н. Фигуровский — R12–R13, R13–R14, R14–R15, R17–R18, R18–R19
• В. Славкин — R24–R25, R25–R26, R26–R27, R27–R28
• Н. Кормухин — R28–R29, R29–R30, R30–R31

Жетекчилик алмашуу R7–R8, R11–R12, R14–R15, R16–R17, R18–R19, R21–R22, R23–R24, R27–R28 аянтчаларында өткөн.

Орто эсеп менен команда бир күндө 12 саат иштешкен, биринчи жана бешинчи күндөргө гана четке кагылган. Жогоруда айтылгандай, биринчи күнү кокарлуу аянтчалардан коопсуз өтүү үчүн эрте жөрмөлөп чыгып, түн кире баштаганда иш аякталган, себеби пландалган түнөк жайга чейин жетүү керек болчу, ылдыйраак жакшы түнөк уюштурууга мүмкүн эмес эле! Бешинчи күнү аба ырайынын начардыгына байланыштуу «экилик» маршрутту иштеп, бивакук мурунку жайында калган.

Маршрут боюнча бүтүндөй түнөк уюштурууга ыңгайлуу жайлар жок (Сүрөт №1). Бивакукту уюштурууга мүмкүн болгон жай — чокунун кыр жону.

Көтөрүлүү учурунда байкоочу топ команданын аракеттерин тынымсыз визуалдык байкоосу астында кармап турган, буга кошумча дайыма радио байланыш болгон. Команда менен байкоочулар «Сони» радиостанциясы аркылуу, ал эми байкоочулар менен базалык лагерь «Карат-М» радиостанциясы аркылуу байланышкан.

3790 м

Бардыгы илмектер: аскалуу 131/6, муздук 26/4, шлямбурдук 0, камтуу 9. Муздур балта аркылуу сактоо. 18 июль, 5170 м, 2 саат. 1 ск. 2 л. 03.

Маршруттун аянтчалар боюнча баяндалышы

Мөңгүнүн төмөн жагындагы муз кулагандан кийин — кар катмары. Андан баштап Түндүк дубалдын борбору менен жана Түндүк дубалдын бурчу менен маршрут башталат. «Катмардан» тартып айрыкка чейин карлуу боор, тиктиги болжол менен 45°, кыйынчылыктарды жаратпайт (R0–R1), бирок кокарларга өтө бай. Айрык (R1–R2) кээ бир жерлерде ичке кар көпүрө менен бекитилген, ал аз эле жүктөлгөндө урап калат; эки четки жээгинин бийиктигинин айырмасы — 5–10 м, эни — 3–3,5 м. Он эки тишли мыктуу чүмкөгөн жана муздук балка менен муз бурагычтарды колдонуу менен өтүлгөн, биринчиси үчүн үч тепкичтен турган бир тепкич илинген. Айрыктан кийин — муздуу боор (R2–R3), тиктиги 60°, үч жолу 50 м жип ыргытылган. Боордогу музда таштар жана үстү муз каптаган аскалуу такталар бар, мында муз бурагычтар менен сактоо уюштурууга жеткиликтүү. Такталардан кийин — тик муздуу кокту-кулуар (R3–R4), анда нымдуу кокарлар жана таштардын издери бар; күн чыккандан тартып жогортон келген кар жана таштардын куюлушуна дуушар болот. Кулуардан мүмкүн болушунча эрте, оң тарап менен ылдам өтүү керек. 40 м өткөндөн тартып кулуар ичкерип, оңго карай муз каптап калган аскалуу капталга (R4–R5) чыгуу керек.

Абдан оор жер: тиктиги болжол менен 80°, муз бурагычтарды колдонуу ичке муз катмары себептүү кыйындайт. Музду чукуп, аска илмектери үчүн орун табууга туура келет. Каптал ичке муз менен капталган ички бурчка (R5–R6) өтөт. Оң жактагы каптал менен, аскаларга жакын өткөн жакшы. Бурч тик, муз каптаган таштардан турган аскалуу дубалга (R6–R7) чыгарат, анда «жандуу» таштар көп. Дубалдын ортосунда 5–6 м тик аянтча бар, ал тепкичтин жардамы менен өтүлөт. Дубал ачык ички бурчка (R7–R8) өтөт.

Андан соң кайрадан дубал (R8–R9) келет: үстү шатыр сымал, бирок аскалар таза — кар жана муз жок, көп жаракалар жана кармагычтар көп. Сактоо үчүн көп орундар бар. Кийинки аянтча (R9–R10) — жазыраак, бирок муз менен капталган, андан кийинкиси да (R10–R11) ошондой. Андан ары жол мор (R11–R12) аркылуу өтөт. Мордун капталдары муз менен капталган, дайыма суу агып турат. Мор тик жана узун — 70–80 м. Ошондой эле, илмек үчүн орун табуу кыйын, музду чукуп, орун табууга туура келет. Мордун үстү шатыр сымал сырткы бурчка (R12–R13) өтөт, ал талкаланган тектерден турат. Татаал альпинизм: сактоону уюштуруу үчүн 3–4 илмекти кошмоктой кайталоого туура келет. R13–R14 аянтчасы — муздалган аскалуу дубал, ал тик кыска дубалдардан жана ичке текчелерден турат. Дубал менен кыймылдоону сол жактан баштоо керек. Ортосунда маятник менен 10–15 м оңго жылуу керек, мында аскалар муздалган эмес. Андан кийин муздалбаган, чоң өлчөмдөгү монолиттүү блоктордон турган узун тик дубал (R14–R15) башталат. Дубал аскалуу карниз менен аяктайт, аны өтүү үчүн эки үч тепкичтен турган тепкич колдонулган. R15–R16, R16–R17 аянтчалары — кар баскан жана муз каптаган аскалуу кыр, өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт. Кыр аскалуу такталарга (R17–R18) жеткирет, ал биринчи мунаранын пайдубалы болуп саналат. Такталар кең жаракалар менен бөлүнгөн, куту сымал жол көп. Мунара (R18–R19) — тик дубал, бирок жаракалар жана кармагычтар көп болгондуктан, биринчиси (бул аянтчаны Ю. Кузовов өткөн) аны эркин альпинизм менен өткөн. Дубалдын үстү — муздалган аскалар (R19–R20), чүмкөөчү кийип өтүүгө болот, — бул экинчи мунаранын башталышы. Экинчи мунара (R20–R21) биринчисине окшош. Мунаранын дубалдары ички тик бурчка (R21–R22) өтөт, анда карниз бар. Өтүү үчүн кайрадан тепкич колдонулган. Шлямбур илмектеринин тешиктери кездешет, бирок дээрлик бардык жерде кадимки аскалуу илмектерди колдонууга мүмкүн. Дубалдын аянтчасы (R22–R23) карнизден жогору кыйла жазыраак, аскаларда көп текчелер бар. Андан кийин кайрадан тик дубал (R23–R24) — бул үчүнчү мунара, ал дагы мурунку экөө сымал эркин альпинизм менен өтүлөт. Дубал такталарга (R24–R25) чыгарат, ал чоң сырткы бурчка (R25–R26) өтөт, бурчтун үстү — карлуу кыр (R26–R27). Кыр аскалуу дубалга (R27–R28) жеткирет, анда кар карнизи бар. Андан ары муз-карлуу кыр аскалуу чыгып турган жерлер менен (R28–R29) чокунун карлуу кырына жеткирет.