1. Көтүү классы — техникалык.
2. Көтүүнүн району — Теңир-Тоо, Тескей Ала-Тоо.
3. Чоку, анын бийиктиги, көтүү маршруту — ч. Жigit, 5170 м, Т. д. С. дубалынын борбору менен (В. Вакуриндин маршруту, 83).
4. Кыйынчылык категориясы — 6Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү — бийиктиктердин айырмасы 1120 м, узундугу — 2050 м, 6Б кат. сл. участогунүн узундугу — 140 м.
6. Камсыздандыруу үчүн каккан илмектер: аскалуу 97 мөңгү бургулары 66 салынуучу элементтер 20.
7. Жүрүү сааттарынын саны — 39.
8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: 3 түнөө (эки — жатуу, бирөө — отуруу).
9. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана алардын квалификациясы: Красноухов Юрий Васильевич, МС — жетекчи Емельянов Евгений Георгиевич, КМС — катышуучу Пашин Андрей Викторович, КМС — катышуучу Резник Валерий Александрович, КМС — катышуучу Шамало Валерий Павлович, КМС — катышуучу.
10. Команданын машыктыруучусу: МС Степанов Игорь Васильевич.
11. Маршрутка чыгым болгон күн — 23 июль 1992 ж. (23–24 июль маршрутту иштетүү), чоку — 27 июль, баштапкы лагерге кайтып келген күн — 28 июль 1992 ж.

Маршруттар:

1. Шарашанидзе, 6А кат. сл.
2. Вакурина, 6Б кат. сл.
3. Слесова, 6А кат. сл.www.alpfederation.ru ↗

Маршруттун участогун сыпаттоо

Уч. R0–R1. Кар-мөңгүлүү жерден көтөрүлүү bergschrundтун кар жаздыкчасынан. Уч. R1–R2. Бергшрунд туурасы 2–3 метр. Жогорку чек арасында шамал учурган кар бар, бул өтүүнү татаалдатат. Өтүү учурунда мөңгү балкалары жана айсбайль жардамга пайдаланылды. Уч. R2–R3. Орто тиктеги мөңгү. Уч. R3–R4 жана R4–R5. Эки аскалуу тик чокулар. Бул — эки тик аскалуу дубалдар, муздалган жана кар менен басылган. Бардык таштар, жаракалар — муздалган жана ыңгайлуу камсыздандыруу пункттары жок. Уч. R4–R5. Муздалган кырка тоо кирген таштар менен. Уч. R6–R19. Төмөнкү бастион. Жалпы мүнөздөмө — өтө тик монолиттүү дубал, тиктиги 80°тан 95°ка чейин өзгөрөт, толугу менен муздалган жана кар менен басылган. Өтүү учурунда бардык музду сындырып, жаракаларды жана тирөөч жерлерди издөө керек болот; бастиондун узундугу – 50 м. Бастиондун бүт бойдон өтүшү проблема болуп саналат, ал күн сайын кар жаап тургандыктан татаалдашат. Ыңгайлуу орундар түнөө үчүн, камсыздандыруу пункттары жана бастиондо эс алуу үчүн жок. Уч. R8–R9. Монолиттүү аскалуу дубал, аз сандаган жаракалар менен. Жогорку бөлүктө чатырча пайда болгон. Өтө оор кыйынчылык менен өтүүгө болот, тепкичтерди колдонуу менен. Уч. R9–R10. Аскалуу дубал. Биринчи кишиге өтүүгө 3,5 саат керек болду. Кыйынчылыктын себеби төмөнкүдөй:

• Түз эле жогору чыгуу мүмкүн эмес (чатырча пайда болгон монолиттүү дубал).
• Оң жакта — Слесовдун маршрутунан бөлүп турган кулуар, сол жакта — монолиттүү бурч.
• Участоктон өтүү мүмкүнчүлүгү маятникти колдонуу менен гана болот, жаракалардын аздыгы тоскоолдук кылат.
• Калган катышуучулар үчүн илинген жол уюштурулду.
• Кардын агып түшүп жаткандыгы кыймылды татаалдатты.
• Төмөн жактан чатырча пайда болгон дубалдар эки кара арал сыяктуу көрүнөт, кар жаап турса да агарбайт. R10 участогунда илинип турган гамакты уюштуруу мүмкүн. Бул — 40–50 м келген тепкич менен бүткөн ички бурчтун жогору жагы. Уч. R10–R11. Чатырча пайда болгон дубал. Өтүү мүмкүнчүлүгү тепкичтерди колдонуу менен гана болот.

Уч. R11–R13. Ички бурч; муз кабырчыгы 10–10 см. Жаракалар дээрлик жок. Орто аралык камсыздандырууну мөңгү илмектеринин жардамы менен уюштуруу. Жогорку бөлүктө — чатырча пайда болгон дубал. Камсыздандыруу пункту — скальный карниздин астында. Ички бурчтун оң жана сол жагында эки кар тактасы көрүнүп турат — орун сыяктуу. Чындыгында бул — эки тик (50–60°) скальный дубалдар, кар менен басылган. Уч. R13–R16. Чатырча пайда болгон карниздердин сериясы. Биринчи кишиге 20 м өтүүгө 2,5–3 саат керек болду. Уч. R16–R19. Муздалган скальный дубал, карниз менен бүтөт. Закладкалар. Уч. R19–R21. Төмөнкү бастиондун бүкчөгү. Жогорку бөлүктө камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу орун бар. Уч. R21–R22. Мөңгү-карлуу жантайма, чатырча пайда болгон дубалга жете берет. Маршрутта отуруп түнөөгө мүмкүн болгон жалгыз жер. Уч. R22–R25. Үчүнчү скальный "арал". Дубалдардын тиби "кочкордун маңдайы" сыяктуу, аз сандаган жаракалар жана тирөөчтөр, муздалган. Уч. R25–R26. Кар-мөңгүлүү жантайма. Уч. R26–R29. Скальный дубал, тик текче менен бүтөт, муздалган жана кар менен басылган. Төмөн жактан текче кар кулуары сыяктуу көрүнөт. Жогорку бөлүктө текче карниздер менен бүтөт. Уч. R29–R38. Үстүнкү бастион. Жалпы мүнөздөмө: дубал, ири блоктуу түзүлүшкө ээ. Төмөнкү жана ортоңку бөлүктө — өтө тик, жогорку бөлүктө жантайма. Скалы бул жерде муздалган эмес, бирок түнөө үчүн орундар жок. Уч. R29–R30. Ички бурч, муздалган. Өтө оор кыйынчылык менен өтүүгө болот, ИТО колдонуу менен. Уч. R30–R31. Скальный текче, жарык гранит тектеринен турат. Төмөн жактан көрүп турганда ачык көрүнгөн жарык тилке сыяктуу көрүнөт. Уч. R31–R34. Кар менен басылган скальный дубалдар. Участок эркин шыкалуу менен өтүлөт. Карнизге чыгып, канат сыяктуу көрүнөт. Уч. R34–R36. Кар кырка тоосу жана скальный текчеге чыгуу. Траверс солго. Уч. R36–R38. Ички бурч, өтө оор кыйынчылык менен өтүүгө болот. Скалы кургак. Өтүү учурунду тунгуч жолу маршрут боюнча мылжыңдарды чечкен. Уч. R37–R38. Орто кыйынчылыктагы скалы жана негизги кырка тоонун кар-мөңгүлүү жогору жагына чыгуу.

Көтүүнүн хроникасы

23 июль Пашин — Емельянов эки кишилик топ катары маршруттун төмөнкү бөлүгүн иштетти. Бергшрунд (4050 м) менен төмөнкү бастиондун ортосундагы кар-мөңгүлүү жантаймадан (тик 65°) өтүүдө: 1 аркан 90 м жана 4 аркан 40 м аркан илинген. 22 мөңгү бургу жана 5 скальный илмек пайдаланылды. Иштетип чыгууга 5 саат кетти.

24 июль Бардык топ бергшрунд астындагы кар өрөөнүнө чогулду. Шамало – Резник эки кишилик тобу төмөнкү бастиондун 3 арканын скалынан иштетти. Скалы муздалган, орточо тиктиги 80°. 49 скальный илмек жана 6 мөңгү бургу какылды. Түнөө үчүн ыңгайлуу орун жоктугуна байланыштуу эки кишилик топ бергшрунд астындагы кар өрөөндүнө түштү. Иштетип чыгууга 6 саат кетти.

25 июль Топ бардык илинген аркандардан өттү, андан кийин 90 м жана 3 аркан 40 м арканды байкоочуларга ыргытты. Алдыда Пашин – Красноухов эки кишилик тобу иштеди. Бул күнү топ төмөнкү бастиондун жогору жагына чыкты жана мөңгүлүү жантаймада отуруп түнөдү, бийиктиги 4700 м. 1 аркан жогору (скалы 80°, 10 скальный илмек жана 9 закладка какылды), андан кийин — сол жакка 10 м маятник, сол жакка 2 аркан траверс (10 мөңгү бургу, 10 скальный илмек, 5 закладка), андан кийин — жогору карай 85° натечному льду 2 аркан (10 мөңгү бургу). Бардыгы 11 саат.

26 июль Бул күнү топ кырка тоого чыкты. Башында биринчи болуп Резник иштеди (2 аркан натечному льду, тиктиги 65° жогорку бастионго чейин, 6 мөңгү бургу). Андан кийин — сол жакка-жогору карай мөңгүлүү кулуар аркылуу кар карнизинин астына чейин, 5 аркан тиктиги 60–80° – биринчи болуп Шамало өттү. 15 мөңгү бургу, 13 скальный илмек жана 5 закладка пайдаланылды. Бардыгы жүрүү сааттары – 12 саат.

27 июль Кырка тоо аркылуу бир убакта жүрүп, ледоруб аркылуу камсыздандыруу менен, саат 12:00 чокуга чыкты. Түшүү 4А кат. сл. маршрутуу менен ишке ашырылды.