ПАСПОРТ

1. Техникалык класс

2. Кыргыз Ала-Тоо

3. п. Джигит, борбору аркылуу түндүк дубалдын кара

4. 6 дагы татаалдык категориясы

5. Айырма: 1004 м, узарткан 1165 м.

   5–6 кат. тр. Участкунун узарткан.  — 526 м. Маршруттун орточо тиктиги — 64° «төмөнкү бастиондун» — 76° «жогорку бастиондун» — 71°

6. Каккан илмектер:

7. Команданын жүрүүчү убактысы: 33 ч жана күндөр — 3

8. Түнөө: 1-чи — экиден отуруп гамактарда 2-чи — карлуу-мuz склoнга оюлган аянтча, кардан жана гамактардан жасалган 3-чи — чоку бөлүкүндө оюлган аянтча

9. Жетекчи: ВИНОГРАДСКИЙ Евгений Михайлович — МСМК

   Катышуучулар:

   • БРЫКСИН Валерий Михайлович — МСМК
   • КИРЖАЙКИН Анатолий Герасимович — КМС
   • ШУХМАН Сергей Владимирович — КМС

10. Машыктыруучу: ЕФИМОВ Сергей Борисович — ЗМС

11. Маршрутка чыгыш: 8 июль 1985 ж.

    Чоку — 11 июль 1985 ж., кайтуу — 11 июль 1985 ж.

Сол жактан маршруттын профили

11.08.1984. 16:00 съемка түйүнү 2. Объектиге чейинки аралык 4000 м. Бийиктиги 3950. "Москва" камерасы. Фокус аралык 110 мм. И-23 объектив.

Тактикалык планга ылайык команда 6 июльда негизги лагерден чыкты жана п. Джигиттин алдына келип, л. Джигиттин сол жак каптал моренасында лагерь тургузду. Саат 20:00 чамасында кар жаап кирди жана ал кечинде жана эртеси түшкө чейин уланды, дубал бүт кар менен капталды ( кара: фото 1). Маршрутка чыгууну бир күнгө жылдыруу чечими кабыл алынды. 8 июльда 4:00дө команда байкоочулар лагеринен чыкты, дубал дагы эле булут менен капталганы менен, кар жаап жаткан жок жана аба ырайынын жакшырышынын белгилери көрүндү. Жааган кар менен алга жылуу кыйын болду. Бергшрундга чейин баруу 4,5 саатка созулду, адаттагы эки сааттын ордуна. Бергшрунддан өйдө жактагы муздуу беткейде кар аз болду (фото 2). Алдыда Киржайкин — Шухман байланышып жүрүштү. 12:00ге чейин 8 жип узундугуна муз менен өйдө көтөрүлүп, төмөнкү бастионго чейин жетти (фото 3). Бул жерде С. Шухман алдыга чыкты. Мындай абалда өйдө жылыш, мындай кар көп жааганда, абдан кыйын жана жай болду. Анын артында кардан тазаланган скалдардын кара жолу калды, ал байкоочулар лагеринен да билинип турду (фото 4). 17:30 чамасында запаска пландалган вариант боюнча бивуакка жакын аймакка жетти. Эртеси күнкү үчүн жипти даярдап, ушул жерде гамактарда түнөп калуу чечими кабыл алынды. Бул үчүн Брыксин — Виноградский экилиги жипти даярдады. Эки адам гамактарда отуруп, үстү жабуучу менен жабынып түнөштү. Түнү бою дубалдан кар менен суу акты.

9 июль күнү алдыда Виноградский — Брыксин экилиги жүрүштү. Маршрут бир кыйла жакшырды. Бастиондон жана дубалдын карындагы муздун бети менен бир бөлүгүн өттүк. Жакшырак дем алуу үчүн мурдараак түнөөгө токтодук. Эки гамакка карды толтуруп жана музду бир аз оюп, тактикалык план боюнча скала аралчасынын алдына түнөөгө токтодук. Кечинде Шухман — Киржайкин экилиги R12–R13 участогун иштетти. Күнү бойу күн ачык болду.

10 июль. Өткөн күнү жана түнү дубал кардан бир кыйла тазаланды. Алга жылуу тезирээк жүрө баштады. Алдыда С. Шухман, ал эми R15–R19 участкасында аны А. Киржайкин алмаштырды. Ал абдан кыйын R15–R17 участогун өттү. Бул маршруттун экинчи маанилүү жери, ал төмөнкү бастион сыяктуу эле, бирок мында кар жана муз алда канча аз, ошондуктан тез көтөрүлдүк. 14:00дө запаска пландалган үчүнчү түнөө үчүн тандалган жерге жеттик жана келип чокуну көздөй жүрө берүүнү чечтик. R19–R23 участкаларын биринчи С. Шухман өттү. 22:00 чамасында кырга чыктык. Кар жаап кирди, көз жетпеди, күн күркүрөдү. Жол так жана белгилүү болсо да, алга жылууну токтотуп, чокудан бир аз ылдый жакта кичине жандармдын түбүндө карлуу-муздуу кырга көмүлүп түнөп калдык. Эртеси таң эрте 10 мин жүрүштөн кийин чокуга жеттик. Төмөн түшүү 4А кат. сл. маршруту боюнча шамалдуу жана күн ачык эмес аба ырайында өттү.

УНАА символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Бергшрунд — тик муз дубалы, бийиктиги 8 м, жогорку бөлүгүндө кар карнизи бар. Алдыңкы тиштүү мачаалар менен жана эки муздук балка менен өтөт. Муз илмектери аркылуу камсыздандыруу.

R1–R2 Муздуу жантайма, тиктиги 50°. Муз бургулары аркылуу камсыздандыруу (эки ортоңку илмек аркылуу бир тизмекке). перилаларды уюштуруу.

R2–R3 Муздуу жантайма, орточо тиктиги 55°, жогорку бөлүгүндө скалалар чыгат.

R3–R11 Төмөнкү бастион. Жалпы мүнөздөмөсү — тик, монолиттүү, айрым жерлерде астына кирип турган дубал, бүт бойдон муз менен капталган жана кар басып турат. Мачаалар кийип алып жүрүү менен өтөт. Камсыздандыруу үчүн пункттарды уюштуруу үчүн карды тазалоо жана музду скаладан оюу талап кылынат. ИТОну, тепкичтерди, маятникти колдонуу. Камсыздандырууну, эс алууну жана бивуакты уюштуруу үчүн ыңгайлуу жерлер жок.

R3–R4 Монолиттүү дубал, ири рельефтүү. ИТО колдонуу.

R4–R5 Ички бурч менен 20 м, ИТО менен өтөт, өтө татаал. 15 м солго маятник аркылуу кенен ички бурчка өтөт (фото 5). Андан ары распорлор менен өтөт. Илмектер үчүн жакшы жылчыктар бар.

R5–R6 Кичине астыга кирип турган жылмакай дубал. ИТО.

R6–R7 Кар толгон ички бурч. Монолиттүү кенен жылчыктар. Бурчтун башталышында гамактарда түнөө.

R7–R8 Бир катар кичине карниздер менен дубал, кара астыга сала турган дубалдын асты менен өтөт. ИТО колдонуу. R6–R7, R7–R8 участоктор 8 июльда иштеткен.

R8–R9 Оңго жана өйдө карай траверс, астыга сала турган дубалдын астында, майда кармалуучу скалалар менен, муз менен капталган. Абайлап жүрүү керек.

R9–R10 Өтө татаал ички бурч. Скалалар жылмакайланып калган, кармалуучу жерлери такыр жок, кар көп. ИТО менен өтөт.

R10–R11 Монолиттүү скала, жогорку бөлүгү «кочкор мүйүздөр» сыяктуу. Ортоңку бөлүгүндөгү карниз сол жактан айланып өтөт. Төмөнкү бастиондун жогорку четине чыгып алат.

R11–R12 Карлуу-муздуу жантайма, жылмакайланган скалалар чыгат. Муз менен өтөт. Алды жагында скала аралчасынын түбүндө кар толгулган гамактардан жасалган аянтчада түнөө.

R12–R13 Так билгизбей турган ички бурч, скалалар жылмакайланып калган, кар көп. Кармалуучу жерлери жок. Участок 9 июльда иштеткен.

R13–R14 Жантаймасы анчалык чоң эмес, майда-чүйдө скалалар, кургак кар менен капталган. Жогорку бастиондун башталышына чейинки багытта өтөт.

R14–R15 Гигант ички бурч, сол жактан жогорку бастионду чектейт. Жогорку бөлүгү карниздер менен бүтүп, муз каптап турат. Бурчтун сол жагы менен мачаалар кийип алып өтөт. Жылмакайланган скалалар чыгат.

R15–R16 Тик скалалуу дубал, ИТО колдонуу менен өтөт, скала начар.

R16–R17 Өтө татаал, кыйгач траверс, ичке жантайма текче менен өтөт, анын үстүндө таштар жана кар көп. Дубал текченин үстүнөн астыга сала түшкөн, таштарды ыргытып жибербеш үчүн ИТО колдонуу керек.

R17–R18 Ар түрдүү рельефтүү скалалуу дубал. Скалалар начар. Камсыздандыруу үчүн ишенимдүү жерлер аз.

R18–R19 Ордругу караганда жеңил скалалар, кармалуучу жерлери жакшы, кенен жаракалар.

R22–R23 Тик камин, ири кармалуучу жерлер бар, муздан жасалган. Жүрүү менен өтөт.

R23–R24 Таза монолиттүү скалалар. ИТО колдонуу менен татаал жүрүү.