1. Класс техникалык
2. Терскей Ала-Тоо, Каракол капчыгайы
3. Джигит чокусунун Түндүк дубалдын борбору менен
4. 6Б кат. татаалдык, экинчи жолу басып өтүү
5. Айырма: 1120 м, жолго жакын дубалдын бөлүгүнүн узундугу 1125 м, 5–6 кат. татаалдыктын аянттарынын узундугу 750 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 77°
6. Кагылган илмектер:

7. Жүрүү сааттары: 29 жана күндөр 2,2
8. Түнөгөн жерлер: 1-жайгашуу жантайма текчеде, 2-карлы кырда жатуу менен
9. Жетекчи: Антипин Сергей Михайлович СССР МС. Катышуучулар: Белов Андрей Михайлович КМС, Рыбалко Леонид Михайлович КМС, Середа Владимир Александрович СССР МС, Шлёпкин Анатолий Константинович КМС.
10. Машыктыруучу: Антипин Сергей Михайлович СССР МС. II. Маршрутка чыгуу: 7 август 1984 ж. Чоку 9 август 1984 ж., кайтуу 9 август 1984 ж.

15 август 1984 ж. саат 16:00, ф/а «Любитель», дубалга чейинки аралык 1,5 км, бийиктиги 4400 м, №1 сүрөт тартуу түйүнү.

• Д. Шарашенидзенин маршруту, 6Б кат. сл.
• В. Вакуриндин маршруту, 6Б кат. сл.
• И. Слесовдун маршруту, 6Б кат. сл.
• А. Рябухиндин маршруту, 5Б текшерүү
• 4А кат. сл. маршруту (1-чыгып түшүү жолу)

Дубалдын оң жагындагы профили 4600 — бийиктикти көрсөтүү менен түндөгөн жерлер. 27 июль 1984 ж. саат 17:00 үч күндүк аба ырайынын начарланышынан кийин тартылган, «Гелиос-44» объективи, ф.р. = 50 мм, дубалга чейинки аралык 3 км, №2 сүрөт тартуу түйүнү.

Команданын тактикалык аракеттери

Бардык маршрут боюнча команда кош жип колдонуу менен иштеди. Кыймыл схемасы төменкүдөй:

• Биринчиси кош жип менен чыгат, бирин бекемдейт, экинчиси менен экинчи катышуучуну камсыздайт.
• Экинчиси жогорку камсыздоо менен перилалар боюнча көтөрүлөт жана өзү менен бирге бош жипти алып жүрөт.
• Перилалар экинчиси тарабынан бекитилет жана жиптин ортосунда, ошондо бир эле учурда эки адам кыймылдай алат.
• Перилаларга жарыш экинчи жип бекитилет, ал үчүн 3 жана 4 катышуучулар схватывающий түйүн менен камсыздалат.
• Акыркысы жогорку камсыздоо менен перилалар боюнча эки бекиткич менен көтөрүлөт.

Рюкзактарды тартып чыгаруу пландалган эмес жана өндүрүлгөн эмес, анткени биздин пикирибизче, бул күч жана убакыттын ашыкча чыгымы.

Көтөрүлүү учурунда тактикалык пландан четтөөлөр болгон эмес. Жүрүүчүнү алмаштыруу пландаштырылган: R6–R7 жана R20–R22 бөлүмдөрүн В. Середа, R7–R20 А. Шлёпкин, R22–R39 С. Антипин өткөрүштү.

Көтөрүлүү учурунда күндүзгү тыныгуулар пландаштырылган эмес. Бардык катышуучулар индивидуалдык рацион менен камсыз болушчу, ал эми чай флягаларда болчу, алар команданын катышуучуларынын арасында бир калыпта бөлүштүрүлгөн. Ысык тамак алганга түнөгөн жерлерде мүмкүн болду.

Дубалда бир гана отурган түндөө пландаштырылган.

Түнөгөн жерлерде уюштурулган:

• перилалар,
• баары шлемдерде жана өзүн-өзү камсыздоодо укташты.

Маршрут таш кулашынан коркунучу жок деген сыпаттамага карабастан, эрте чыгууну пландаштырдык жана ишке ашырдык. Түнөө коргонуучу карниздин астынан тандалды, таш кулашы коркунучу бар бөлүктөр бирден өтүлдү. Камсыздоо жана өзүн-өзү камсыздоо ишенимдүү түрдө уюштурулган.

Маршруттун көп бөлүгү муз менен капталгандыктан, жетекчи байланышта бирөө «Вибрам» же галош ботинкада, экинчиси дайыма мыктуу ботинкада жана муздук шаймандар менен жүрчү. Бул рельеф өзгөргөндө жетекчи алмаштырууга мүмкүндүк берди.

Наблюдателдер көтөрүлүшүн дайыма бинокль менен көзөмөлдөп турушту, аларга бизден ар бир 3 саат сайын «Ромашка» радиостанциясы аркылуу маалымат келди.

УНАА символдорундагы маршруттун схемасы.

Маршруттун бөлүмдөр боюнча сыпаттамасы

R0–R1. Карлуу-муздуу көтөрүлүү карлуу төшөнчүдөн тартып бергшрундга чейин.

R1–R2. Бергшрунд, үстүнкү дубал бир аз асууда жана бош фирндин калың катмары менен капталган, катуу музга жабышуу үчүн ушул катмарды кырып таштоо керек. Өтүү жолу:

• «айс-фифи» жардамы менен
• муздук балка

R2–R3. Муздуу бөлүк узундугу 120 мге жакын, тиктиги орточо.

R3–R4, R5–R6. Эки аскалуу аралдар. Алар тик аскалуу дубалдар түрүндө, муз менен капталган. Бул жерде ыңгайлуу камсыздандыруу туйүндары жок.

R4–R7. Муздуу жал тиркелген таштар менен.

R7–R19. Төмөнкү бастион. Бул өтө тик, монолиттүү дубал узундугу 250 мге жакын, анын тиктиги 80 тан 90° чейин өзгөрөт. Бул бүт маршруттун башкы бөлүгү. Анын өтүүсүн куюлган муз татаалдаткан, аны жармашуу үчүн чагууга туура келди. Бөлүктүн бүт узундугунда топтолуш үчүн команда үчүн орун жок, бул жерде ыңгайлуу түндөө жана камсыздандыруу үчүн орундар жок.

R8–R9. Монолиттүү аскалуу дубал жогорку бөлүгүндө асуу менен. Бул бөлүктү өтүүдө бекиткич элементтер — «стопперлор» колдонулган.

R9–R10. Бул бөлүктү маятник менен гана өтүүгө болот, ал аз сандаган жаракалар менен татаалданган. Бөлүктө тепкичтер колдонулган. Өтө татаал жүрүү.

R10–R11. Беш метрлик асуучу аскалуу дубал. Аны өтүү үчүн тепкичтерди колдонууга туура келди.

R11–R13. Ички бурч, куюлган муз менен капталган. Асуучу дубал менен бүтөт. Жаракалар өтө аз. Өтүүдө тепкичтер колдонулган.

R13–R16. Карниздер сериясы, алардын өтүүсү тепкичтердин колдонулушун талап кылат. Өтө татаал жүрүү.

R16–R19. Аскалуу дубал, катуу куюлган муз менен, аскалуу карниз менен бүтөт. Бул бөлүктү өтүүдө бекиткич элементтер маанилүү роль ойнойт.

R20–R21. Төмөнкү бастиондун бүгүнүшү. Үстүнкү бөлүгүндө камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу орун бар.

R21–R22. Муздуу жантайма, анын тиктиги 70° жакын. Жантайма 15 м бийиктиктеги асуучу аскалуу дубалга жакындап келет.

R22–R25. Үчүнчү аскалуу арал. Бул «кочкор мүйүз» түрүндөгү аскалуу дубалдардын сериясы, жаракалар жана жармашуу үчүн ылайыктуу жерлер аз, аларды куюлган муздан чагууга туура келди.

R25–R26. Орточо жантаймалуу муздуу жантайма.

R26–R28. Аскалуу дубал, ал тик текче менен бүтөт, муз менен капталган. Төмөн жагынан бул текче кулуарды элестетет.

R29–R38. Үстүнкү бастион. Жалпы мүнөздөмө — чоң блоктуу структуралуу дубал. Төмөнкү жана өзгөчө ортоңку бөлүгүндө өтө тик, жогорку бөлүгүндө жантаймалуу. Аскалар муз менен капталган.

R29–R30. Ички бурч, муз менен капталган. Өтө татаал жүрүү, тепкичтер колдонулган.

R30–R31. Граниттин ачык тектеринен турган аскалуу текче. Төмөн жагынан ачык тилке түрүндө көрүнөт.

R31–R34. Аскалуу дубалдар, айрым жерлери муз менен капталган. Өтүүдө тепкичтер колдонулат. Бул бөлүктүн татаал жерлеринин бири — беш метрлик асуучу бөлүк. Бөлүк канат сымал карниз менен бүтөт.

R34–R36. Карлуу жал жана аскалуу текчеге чыгуу. Солго траверс.

R36–R38. Ички бурч. Өтө татаал жүрүү, аскалар кургак, илмектер жана бекиткичтер үчүн жаракалар бар, тепкичтер колдонулат.

R37–R38. Орточо татаалдыктагы аскалар жана негизги кырдын карлуу-фирндик көтөрүлүшүнө чыгуу.

Маршруттун техникалык фотосүрөттөлүшү. 15 август 1984 ж. саат 16:00, ф/а «Любитель», дубалга чейинки аралык 1,5 км, бийиктиги 4400 м, №1 сүрөт тартуу түйүнү.

• 4600 — бийиктикти көрсөтүү менен түндөгөн жер
• ① — сүрөттүн номери менен сүрөт тартуу түйүнү