Паспорт

1. Класс технический.
2. Терскей Ала-Тоо, Каракол өрөөнү.
3. Джигит чокусу, түндүк дубалдын борбору менен кара.
4. 6 кат. т., биринчи жолу басылып өтүлгөн.
5. Деңгээлдердин айырмасы: 1220 м. Маршруттун жалпы узундугу 1565 м, 5–6 кат. т. бөлүктөрүнүн узундугу 715 м.
6. Кагылган илгичтер:

7. Жүрүү сааты 60, күндөр 5.
8. Түнөгөн жерлер: 1 — отургуч түрүндө, муз текчесинде; 2, 4 — илинип; 3 — отургуч түрүндө карлуу-мuzдуу текчеде.
9. Команданын курамы: Вакурин В.В. — жетекчи, КМС; Дармин Е.Н. — катышуучу, КМС; Даничкин А.М. — катышуучу, КМС; Шепак С.В. — катышуучу, КМС.
10. Машыктыруучу Бошман В.Ф.
11. Маршрутка чыгуу: 11 август 1983 ж., чоку — 15 август, түшүү — 16 август 1983 ж.

1-м т Шарашенидзе–6 кат. т., 1976 ж. СССРдин чемпионатында техникалык класста 1 орун; 2-м т «Ала-Тоо» командасы, жетекчиси Вакурин; 3-м т Слесова–6 кат. т., 1975 ж. СССРдин чемпионатында техникалык класста 1 орун.

13 август 1983 ж., 13:00; объектив: «Гелиос-44», фокус. аралык — 58 мм, объектиге чейинки аралык 2000 м, т.с. бийиктиги — 3600 м.

Маршруттун профили сол жакта. Ω — түнөгөн жерлер. 9 август 1983 ж., 11:00. Объектив «Гелиос-44», фок. аралык — 50 мм. №2 съемка т., т.с. бийиктиги — 3600 м, дубалга чейинки аралык — 1000 м. Маршруттун сол жак профили Шарашинидзе маршрутунан гана тартылат. 1983 ж. сезондо маршрут өтүлгөн эмес. Маршруттун оң жак профили Слесова маршрутунан тартылат.

Тактикалык аракеттер

Командалар

Бардык чыгыш учурунда команда кош жип менен иштеди. Иштөө схемасы төменкүдөй — биринчи кош жип менен чыгат, бирин бекемдейт, экинчиси ылдыйдан келатканга камсыздандыруу үчүн керек. Топто 4 жип болгондуктан, бардык катышуучулар жогорку камсыздандыруу менен жылышты. Акыркысынын периласы чыгарылды.

Өзгөчө кыйынчылык маятниктер акыркы кыймылдаганда пайда болду. Бул үчүн илгичтер циклы калтырылды. Акыркысы кош перила менен жогорку камсыздандыруу менен кыймылдады, ал тургай алар суurulgen болсо да.

Маршрутка даярдык учурунда топтун кыймыл линиясы тандалды. Чыгыш учурунда тандалган маршруттан четтөөлөр болгон жок. Маршрут башынан аягына чейин логикалык. Төмөнкү бөлүгүндө — бул үч маршрут үчүн дубал, бири-биринен кулуарлар менен бөлүнгөн.

Топ маршрутта толугу менен өз ара алмашып турду, бирок белгилүү бир адистештирүү бар. Маршрутта иштегенде үч катышуучунун балдары бир айсбалдин балдарынан болчу. (Керек учурда ар бири өзүнө кошумча камсыздандыруу пункттарын уюштура алмак.)

Жетекчинин алмашуусу тактикалык планды иштеп чыгууда пландалган:

• R0–R6 участкаларын Щепак С. иштеп чыкты.
• R5–R19 участкасын бастиондо Дармин Е. иштеп чыкты (2 августда ал 40 м жана 12 августда дагы 40 м иштелип чыкты).
• Андан кийин 13 август жана 14 август алдыңкысы Вакурин болду — R20–R31 участкалары.
• R31–R40 участкаларын Щепак С. алдыда өттү.

Маршрутта топто 3 рюкзак болду:

• Биринчиси дайыма рюкзаксыз жүрдү.
• Акыркысы — жеңилдетилген рюкзак менен.
• Экинчисинин рюкзактарында кузнинин бир бөлүгү болду.

Рюкзактар маршрутта 40 мге чейин суurulgen эмес. Төмөнкүдөй суurulush уюштурулду — камсыздандыруу рюкзакка, андан кийин гана жүрүүчүгө бекитилди, башкача айтканда рюкзак камсыздандыруучу тарабынан чыгарылды.

Маршрут боюнча кыймылда топтун бүтүндөй түштө же эс алуу үчүн тыныгуулар пландалган эмес. Ар биринде түшкү тамак үчүн жеке пакет болду. Биринчиси максималдуу тырышчаактык менен иштеп, мындай маршрутта бүт топтун ылдамдыгы биринчисинин ишине көз каранды болду.

Маршрут таш кулааларынан коркунучсуз, анткени бардык тирүү таштар муз менен капталган. Маршруттун ортоңку бөлүгүн 2-3 түнөктөн 15 августга чейин өтүү сунушталат 1953 ж., анткени 15:00дөн кийин бастиондун үстүнкү бөлүгү күндүн нуруна кабылып, таштар кулап калуу коркунучу бар.

Топ кыймылда 80 мден ашык созулган жок. Коркунучтуу участкаларда, таш же муз кулап калуу коркунучу бар, алдыңкысы гана жүрдү, калгандары байкап турду. Кокусунан келип чыккан жагдайларда түшүү мүмкүн болчу.

Түнөгөн жерлер төмөнкөнөн байкоо жүргүзүлгөндөн кийин тандалды:

• 1, 2, 3 түнөк аска карниздер менен жабылган.
• 4-түнөк — аска контрофорсунунда.

Түнөгөн жерлерде бардыгы шлемде, өзүн-өзү камсыздандырууда болду. Түнөгөн жерлерде кош жиптен перилалар уюштурулду.

Маршрутка чыгаардан мурун участоктогу таш кулааларына өзгөчө көңүл бурулду. Топ бул участокту өтүү тактикасын иштеп чыкты. Маршрутта жүргөндө өзүнөн-өзү кулаган таштар байкалган жок.

Кыйынчылыктуу маселе — мыкты кат. т. аскалуу участкаларда краниктерде жүрүү. Бул биринчи скалдын төмөнкү бастионун (1 жипти өтүүгө 2-3 саат) өткөрүү убактысына таасирин тийгизди.

Маршрутта түнөгөн жерлер жок, башкача айтканда топ толугу менен эс ала албайт. Күн сайын 15:00–16:00 убакта ушул өрөөндө аба ырайы бузулат, жана 2-3 саат бою дубалда крупа жүрөт. Ушундай аба ырайында иштеш керек болду, анткени жеке түнөктөр бизде пландалган эмес.

Топтун алдында дубалдын астында турган байкоочулар аркылуу так жана толук маалымат болду. Байланыш р/с «Виталка» аркылуу жүргүзүлдү.

120 м 85° V+

5 м 90° V+ A1 80 м 80° V ФОТОN3 60 м 80° V ФОТОN3 120 м 85° V ФОТОN3

¹

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Жанаша-фирндик көтөрүлүү жанаша төшөктөн бергшрундга чейин.

R1–R2 Бергшрунд — туурасы 2–3 м. Үстүнкү чекте надув бар, бул өтүүнү татаалдаштырат. Муздуу балдар жана айсбаль жардамы менен өтүлөт.

R2–R3 Ортоңку кыйыктыктагы участок.

R3–R4 жана R5–R6. Эки аскалуу арал. Бул эки тик аскалуу дубалдар, муз менен капталган жана кар менен басылган. Бардык тирүү таштар, жаракалар муз менен толтурулган. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункттары жок.

R4–R5. Муздуу кыр менен тоңгон таштар.

R7–R19 — төмөнкү бастион.

Жалпы мүнөздөмө — абдан тик, монолиттүү дубал, кыйыктык 80дөн 95° чейин, толугу менен муз менен капталган жана кар менен басылган. Өтүүдө бардык музду талкалоо керек, жаракаларды жана тирөөчторду табуу үчүн: бастиондун узундугу 250 м. Бастиондун бүтүндөй өтүүсү кыйын маселе; ал күн сайын кар жаап тургандыктан татаалдашат. Ыңгайлуу түнөк үчүн текчелер, камсыздандыруу үчүн жерлер, ошондой эле бастиондо эс алуу үчүн жерлер жок. R8–R9 Монолиттүү аскалуу дубал, жаракалар өтө аз. Үстүнкү бөлүгүндө илинип турган дубал бар. Лесенкаларды колдонуу менен өтө чыңалган жүрүү. R9–R10 Аскалуу дубал, биринчисинин өтүшү үчүн 3,5 саат керек болду. Маселе төмөнкүдөй — түз эле жогору чыгуу мүмкүн эмес — (илинип турган монолиттүү дубал; оң жакта — Слесованын маршрутун бөлгөн кулуар, сол жакта — монолиттүү бурч). Участоктун өтүшү маятникти колдонуу менен гана мүмкүн, жаракалардын аздыгы кыйындатат. Калгандарынын баары үчүн асылма жол уюштурулду. Кыймылды кар бороонун түрүндөгү кар кыйындатты, ал дубал боюнча аба ырайы бузулганда жүрөт. Төмөнкүдөн илинип турган дубалдар эки кара аскалуу арал түрүндө көрүнөт, алар Караколдун кар жаап турганда да караңгы бойдон калат. R10 участкасында висячий түнөктү гамак түрүндө уюштуруу мүмкүн. Бул 40–50 м тепкичте бүткөн ички бурчтун үстү. R10–R11 Илинип турган дубал. Өтүү лесенкаларды колдонуу менен гана мүмкүн. R11–R13 Ички бурч, муз кабык менен капталган 5–10 см. Жаракалар дээрлик жок. Аралык камсыздандыруу муздуу илгичтердин жардамы менен уюштурулат. Үстүнкү бөлүгүндө — илинип турган дубал. Аскалуу карниздин астында камсыздандыруу уюштурулат. Ички бурчтун оң жана сол жагында төмөнкүдөн эки кар тактасы көрүнөт — ыңгайлуу жерлердин окшоштугу. Бул эки 50–60° тик аскалуу дубалдар, кар менен басылган. R13–R16 Илинип турган карниздердин сериясы. 20 метрди биринчиси 2,5–3 саатта өттү. Өтө чыңалган жүрүү лесенкаларды колдонуу менен. R16–R19 Аскалуу дубал, муз менен капталган, аскалуу карниз менен бүтөт. Бул карнизди өтүү «чеке» түрүндөгү закладка элементтерин колдонуу менен гана мүмкүн. R20–R21 Төмөнкү бастиондун бүгүлгөн жери. Үстүнкү бөлүгүндө ыңгайлуу камсыздандыруу үчүн жер бар. R21–R22 Муздуу-фирндик жантайма, илинип турган дубалга таянган. Маршруттун бүтүндөй узундугунда жалгыз отургуч түнөктү уюштуруу мүмкүн. R22–R25 Үчүнчү аскалуу арал. Бул «кочкор мүйүз» түрүндөгү дубалдардын катары, жаракалар жана тирөөчтор аз, кар менен басылган жана муз менен капталган. R25–R26 Кардуу-муздуу жантайма. R26–R28 Аскалуу дубал, тик текче менен бүтөт, муз менен капталган жана кар менен басылган. Төмөнкүдөн кулуар түрүндө көрүнөт. Текче үстүнкү бөлүгүндө карниздер менен бүтөт. R29–R38 Үстүнкү бастион. Жалпы мүнөздөмө — ири блоктуу структуралуу дубал. Төмөнкү жана ортоңку бөлүгүндө өтө тик жана үстүнкү бөлүгүндө жантайма. Аскалар муз менен аз капталган. Түнөк үчүн жерлер жок. R29–R30 Ички бурч, муз менен толтурулган. Лесенкаларды колдонуу менен өтө чыңалган жүрүү. R30–R31 Аскалуу текче, ачык түстөгү гранит тектеринен турат. Төмөнкүдөн ачык тилке түрүндө көрүнөт. R31–R34 Аскалуу дубалдар, кар менен басылган. Эркин лазание менен өтүлөт. Карнизге — канат түрүндөгүгө чыгуу. R34–R36 Кардуу кыр жана аскалуу текчеге чыгуу. Траверс сол жакта. R36–R38 Ички бурч. Өтө чыңалган жүрүү менен. Аскалар кургак. Өткөндө биринчи жолу бүт маршрут үчүн краниктерди чечтик. R37–R38 Ортоңку кыйындыктагы аскалар жана негизги ребронун аралаш-фирндик көтөрүлүшүнө чыгуу.

№4 Фото. R11–R18 участкалары. Перилаларды уюштуруу жана камсыздандыруу пункттары (R13). 13 август 1983 ж., 9:30; объектив «Индустар-50», фок. аралык — 50 мм, №6 т. (R11).

Footnotes

1. www.alp-federation.ru ↗ ↩