Паспорт

1. Техникалык класс
2. Борбордук Тянь-Шань, Каракол капчыгайы
3. Джигит чокусу Түндүк дубалдын бастиондору аркылуу
4. 5Б кат. сл. — мүмкүн 3-ө өтүү
5. Деңгээлдин айырмасы: 1270 м, узундугу — 1400 м

Татаал бөлүктүн узундугу — 1000 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги (бергшрунд — кыр) 70° (4000–5050 м)

6. Маршрутта калган илмектер — 0 даана.

Мурда урулган илмектер колдонулуп, суурулуп алынган эмес — 1 даана.

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 32 саат жана 3 күн
8. Түнөк: 1-чи кыр четинде, таштардан төсөлүп, музда чегилген, 2-чи — негизги кырда нымдуу кардан жасалган
9. Жетекчи: Рябухин С.А. КМС

Катышуучулар: Ильин И.В. КМС 3-чү кат. Кичин В.Е. КМС 1-чи кат. Никокошев Е.В. КМС 10. Машыктыруучу: Ильин И.В. КМС 3-чү кат. 11. Маршрутка чыгыш: 22 июль 1993 ж.

Чокуга чыгуу: 24 июль 1993 ж. Кайтуу: 24 июль 1993 ж. 12. Уюм: Кемерово облустук спорткомитети

Сүрөт № 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Сүрөт 1989 ж июль айында тик учактан тартылган, Т22 4,5/75 мм объектив.

1. Журздин маршруту Түндүк дубалдын бастиондору аркылуу 5Б кат. сл.
2. Шаршанидзе маршруту Түндүк дубалдын үч бурчу аркылуу 6А кат. сл.
3. Вакурин маршруту Түндүк дубалдын кулуарынын борбору аркылуу 6Б кат. сл.

Сүрөт № 2. Оң жактан маршруттун профили. Сүрөт 1991 ж июль айында В. Онтор мөңгүсүнөн тартылган, № 1 чекит, Т22 4,5/75 мм объектив. Команданын маршруту.

Сүрөт № 3. Сол жактан маршруттун профили. Сүрөт 1989 ж июль айында тик учактан тартылган, Т22 4,5/75 мм объектив. Команданын маршруту.

Тактикалык пландын негизин алдын ала күндүзгү иштетпестен маршрутту өтүү түзгөн. Түнөктөрдү R10 участогуна (отчётту кара) бардык топ жаткан абалда чатырда уюштуруу пландалган жана чокунун алдындагы негизги кырда. 22 июльда R10 участогуна түшкөн соң, 14:00 топ бороонду күтүштү. Бул убакта ысык тамак менен түшкөн тамактануу уюштурулду. Бороон токтогондон кийин эки вариант талкууланды: 1-чи — 4-чү бастионду иштетүү жана анда отурган түнөктү уюштуруу, 2-чи — R10 участогуна түнөө жана 4-чү бастионду иштетүү. Акыркысына токтолгон, Рябухин — Кичин экилиги 4 жипти 4-чү бастионго илишти, Ильин — Никокошев экилиги түнөк даярдоо жана кечки тамак жасоо менен алек болушту. 23 июль эртең менен эле аба ырайы бузулуп, бүткүл күнкө созулду: нымдуу кар, шамал, көрүнүү 20–30 м. Топ илинген жиптер боюнча жылып баштоо чечимин кабыл алды. Иштебеген участокторду өтүү кыйындады. Жүрүүчү дээрлик ар бир жиптен ашып өткөндө алмашып турду. Бул күнү тамактануу кургак тамак-аш менен уюштурулду, себеби сууктан токтоп калууну каалашкан жок. Негизги кырга чыгып, чуңкурда шамалдан жашынуу үчүн түнөк уюштурушту. Топтун нымдап, чарчоосун пайдаланып, кургак буюмдардын калдыктарын жана спальниктерди түнөккө колдонушту. Түн өтө суук болду. 24 июль эртеси таң 4:00да атты. Ысык тамак даярдоо, муздак буюмдарды уруп, эритүү 2 саатты алды, андан соң 1-чи экилик жылып баштады, артынан экинчиси чыгып, чатырды жыйды. Таш бастиондор 2-чи жип менен экиликтин ар бири өтүштү: 1-чи экилик участокту иштеп, перила үчүн бир жипти калтырды жана экинчи жиптин илмектерин, 2.2 км! Бардык шайман эки бирдей комплектке бөлүндү, алар 1-чи экиликте сакталды (1-чи комплекти аяктагандан кийин 2-чи катышуучу жетекчиге 2-чи комплектини берди). Бул 1-чи экиликке шайманды жеткирүүгө көз каранды болбогондугун берди. 1-чи жүрүүчү рюкзаксыз, акыркы — жеңилдетилген рюкзак менен жүрдү.

Перил болбой тик учакка жиптерди колдонушту. Маршрутта колдонулган шайман чет элдик жана орус фирмалары тарабынан чыгарылган жана толугу менен аныкталган стандарттарга жооп берди.

Кар жана муз участокторун жеке экиликтер калтырылган ледобурлар боюнча өтүштү.

Негизги жумушту скалаларда Рябухин, музда Никокошев жасады.

Жүрүштө аба ырайынын бузулуусунан улам тактикалык пландан кичине (бийиктик боюнча 50 м ге) четтөө болду. 2-чи түнөктү чокунун алдына пландаштырган (R26 уч.), бирок күнү бою команда өтө нымдады жана күч жумшады, түнкү күркүрөө коркунучу жана кырдагы катуу шамал түздөн-түз топту чуңкурда токтотууга аргасыз кылды (R22 уч.).

Топтун аракетине "Бригантина" турулган "Бригантина" тоо лагеринен куткаруу отряды жана Кельбор ашуусунун алдындагы түнөктөрдөн байкоочулар байкоо жүргүзүштү. 22 июль — монокль жана радиотелефон аркылуу, 23–24 июль — радиотелефон аркылуу.

Продукттардын тизмеси

УИАА символдору менен схема. М 1 : 20000

24 июль 1993 ж. 9:00, 32 жүр. саат, 63 ск-х, 55 зак-х, 69 лед-х

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрутту шарты боюнча үч бөлүккө бөлүүгө болот:

1. мөңгүнүн өтүүнү жана 1-чи бастиондун алдына чейинки жолду
2. дубалды, ал өз кезегинде төрт бастиондон турат
3. негизги кырга жана чокуга чыгуу 1-чи скала бастионун алдына чейинки жол техникалык жактан татаал эмес, мөңгүдөгү жаракалар кар менен толгон. Бергшрунд көпүрөлөрдү кармап турат, аны ошолор аркылуу да өтүшөт. Муз фирн менен капталган.

Маршруттун негизги техникалык кыйынчылыгын Түндүк дубалдын бастиондору түзөт: деңгээлдин айырмасы 700 м, орточо тиктиги — 80°, татаалдыгы — 5Б–6Б кат. сл. Топтун маршрутка чыгардан мурда кардын көп жаашын жаашы жана жаан жаашын кыйла татаалдаштырды — аскалар муз менен капталган жана кар баскан, муз "кабырчык" менен капталган, ал кыймылдоону жана камсыздандырууну кыйындатты.

4-чү бастиондон жогору жагындагы гребешокту жана негизги кырды өтүү олуттуу коркунуч туудурат. Күндүз бойу нымдуу кардын жаашы "досканын" кетишинин коркунучун күчөттү. Кыр менен кыймылдоону чоң карниздер тосуп турат, эки жакка да илинип турат.

22 июль 1993 ж. Кельбор ашуусунун алдында сол жээктеги Джигит мөңгүсүнөн дубалдын алдындагы түнөктөн 4:00да маршрутка чыгуу. Мөңгүдөн өтүүдө экиликтин курамында бир убакта камсыздандыруу менен, бергшрунддан жогору 1-чи скала бастионго чейин бир убакта, муздоо аркылуу камсыздандыруу. 1-чи бастионду өтүү үчүн солго карай жөнөп, 2-чи бастиондун желесинин алдына чыгуу варианты тандалды (R0–R1 уч.). R2–R5 участоктору техникалык жактан татаал: аскалар муз менен капталган, капталдары монолиттүү. Бастиондун үстүндөгү жантайыңкы полкага чыгыш үчүн ИТО жардамы менен асылып чыгуу керек. Өтүүдө 1-чи жүрүүчү муздоону, айс-фифи, маңдайдагы тиштерин колдонду. Камсыздандыруу илмектер, закладкалар, ледобурлар аркылуу.

3-чү бастионду өтүү жантайыңкы полкадан траверстен оңго карай ички бурчка чейин башталат. Сол жактагы муз агып жаткан желе аркылуу өтүү мүмкүн эмес кар көчкүлөрдүн дайыма кетишинен. 3-чү бастионду (R7–R9 уч.) өтүүнү капталда илинип турган скалалар кыйындатты. Бастионго чыгуу ИТО, зальцбуг жардамы менен, айрым жерлерде — илмектен илмекке чейин. Аскалар кар менен капталган, дайыма тазалоону талап кылат, жаракалар муз менен толгон. Өтүүдө кошки, муздоо колдонулду (кээ бир жерлерде кол үчүн карматтар оюлду).

3-чү бастиондун үстүндөгү тик муз гребешоктун четинде (дубалдын үстүндөгү скаланын чыгыңкы жери) — контрольдук тур, бирок жазуу табылган жок. Аба ырайы жакшыргандан кийин 2-чи экилик 4-чү бастионду (R11–R16 уч.) иштетти, 2-чи экилик түнөө үчүн жерди даярдады.

Түнөө үчүн эски жер колдонулуп, музда чегилип жана таштар нымдуу кар жардамында желимделген. R0–R1 участокторун 1-чи Никокошев, R2–R16 — Рябухин өтүштү.

23 июль 1993 ж. 6:00дан баштап крупа жаап, андан соң нымдуу кар жаап баштады. 8:00да чыгуу, кечинде иштетилген участокту (4 жип) өтүү. Камин аркылуу 4-чү бастиондун башына чыгуу (R17 уч.) кыйындатты: нымдуу скалалар, кар көчкүлөрү, суук. Муздуу-скалалуу гребешоктун алдына майдаланган скалалар аркылуу өтүү, музга тоңуп калган (R18–R21 уч.). Кар агымдарынын дайыма кетиши. Кээ бир жерлерде кол үчүн карматтар казылып алынды, ал эми буттар үчүн ныгылып калган кардан жасалды. Колдор абдан үшүп, кээде эле тартышып калды, жүрүүчү ар бир жиптен ашкан сайын алмашты. Өтүүдө кошки, муздоо же айс-фифи колдонушту. Камсыздандыруу илмектер, закладкалар, ледобурлар, скала чыгыңкылары аркылуу. R22 участокту суу түшкөн сызык боюнча түз жоғары өйдө чыгып, жогорку траверстер менен өтүштү. Кар дайыма агып турду, тепкичтер нымдуу кардан тапталды. Камсыздандыруу кезектешип ледобурлар аркылуу. Негизги кырга карниздин оң жагынан чыгып, кар дубалы аркылуу муздоонун жардамы менен. Негизги кырдын чуңкурунда түнөө үчүн жер тегизделди жана жасалды. Катуу шамал, үшүк. R17, R21 участокторун Рябухин, R17–R18 — Никокошев, R19, R22 — Ильин, R20 — Кичин иштетти.

24 июль 1993 ж. Эртең менен үшүк катуу болду. Сууктан улам эрте чыгуу чечими кабыл алынды, жылуу болуу үчүн. 1-чи экилик 6:00да чыкты. Кыр менен кыймылдоо карниздердин арасында лавирлөөнү түзөт (R23–R26 уч.). Экиликтер өз алдынча кезектешип камсыздандыруу менен, кээ бир жерлерде бир убакта жүрүштү. Камсыздандыруу ледобурлар аркылуу. 9:00да чокуга чыгуу.

Түшүү 4А кат. сл. Батыш кырды бойлой илмектер менен, андан соң Кельтор ашуусуна чейин. Ашуудан ашып, Джигит мөңгүсү боюнча куткаруу отрядынын турушундагы жерге түшүштү (түнөө "Бригантина").

Сүрөт № 6. Түндүк дубалдын бастиондору. Команданын маршруту, сүрөт 1993 ж 22 июльда мөңгүнүн алдынан тартылган, 3900 м, № 4 чекит, Т22 4,5/75 мм объектив, убакыт — 5 саат 30 мин.

Сүрөт № 8. R3–R9 участоктору (2-чи, 3-чү бастиондор). Команданын маршруту, сүрөт 1993 ж 22 июльда 6:15да тартылган, 4100 м, № 6 чекит, Т22 4,5/75 мм объектив.

Оң жактан дубалдын профили

△ 4480 — бийиктигин көрсөтүү менен түнөктөрдүн орду. 1984 ж 27 июльда 17:00да үч күндүк бороондон кийин тартылган, "Гелиос-44" объектив, f=50 мм, дубалга чейинки аралык 3 км ге жакын, № 2 тартуу чекити.

Команданын тактикалык аракеттери

Бардык маршрут боюнча команда кош жипте мындай схемада иштеди: 1-чи рюкзаксыз кош жипте чыгып, бирин бекемдеп, экинчиси менен 2-чини камсыздандырат. 2-чи жогорку камсыздандыруу менен перила аркылуу эки тирөөчү менен чыгып, өзү менен бошоң жипти алып жүрөт. Перила 2-чи тарабынан бекитилет жана жиптин ортосунда, ошондо бир эле жип менен бир убакта эки адам жүрө алат. Перил менен жарышма экинчи жип бекитилет, ага 3-чү, 4-чү жана 5-чи схватывающий узел менен камсызданат. Акыркысы жогорку камсыздандыруу менен перила аркылуу эки тирөөчү менен чыгат. Рюкзактарды тартып чыгаруу пландалган эмес жана чыгарылган жок, анткени бул күчтү жана убакытты бошко коротуу деп эсептейбиз.

Маршрут мүмкүн болушунча катышуучулар бири-биринин алдында турбагандай тандалды. Тактикалык пландан жана тандалган маршруттан четтөөлөр болгон жок. Жүрүүчүнүн алмашуусу пландалган: R0–R6 участокторун А. Шлёпкин, R7–R15 — С. Антипин, R23–R24 — С. Сенашов өтүштү.

Бардык маршрут боюнча топтун бүтүндөй эс алуу же тамактануу үчүн күндүзгү токтоосу пландалган эмес. Баары жеке рацион менен камсыздандырылган. Чай — фляжкалар 0,8 л дан эки кишиге бир күнгө бирдей бөлүштүрүлгөн. Ысык тамак — түнөктө гана.

Бардык түнөктөр отурган же жарым илинген абалда пландалган. Площадкаларды уюштуруу үчүн түз клювдуу муздоолор болгон. Түнөктө перила уюштурулуп, бардыгы каскада, самостраховкада укташкан. Маршрут таш түшүү коркунучу жок экени байкалгандыктан, биринчи күнү эрте чыгуу пландалган жана аткарылган. Түнөктөр карниздердин артынан тандалып, таш түшүү коркунучу бар участоктордон бирден өтүштү. Камсыздандыруу жана самостраховка ишеничтүү уюштурулду. Кокус кырдаалдар үчүн көтөрүлүү жолу менен түшүү жолу изилденген.

Скала бастионун көп участкалары муз менен капталгандыктан, жетекчи экиликтин бири резина аяк кийимде (вибрам, галош), экинчиси дайыма кошкиде муз менен жабдуулар менен жүргөн. Бул рельеф өзгөргөндө жүрүүчүнү тез алмаштырууга мүмкүндүк берди.

Тогузунчу август күнү түнкүсүн бороондук шамал болуп, крупа жаап кирди. Кырдан 7 жипте илинип калбоо үчүн таң эрте чыгып, скалаларды кар басып калганга чейин өтүү чечими кабыл алынды, ал аткарылды.

Байкоочулар ар 3 саат сайын бизден рация "Ромашка" аркылуу топтун абалы жана жайгашкан жери тууралуу маалымат алып турушту, андан тышкары биздин өз ара сүйлөшүүлөрүбүздү угушуп, дайыма бинокль аркылуу байкоо жүргүзүп турушту. УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Жалпы жүрүүчү сааттардын саны 45. Жалпы илмектердин саны: скалдык 155/43, муздук 53/2, закладных элементтердин 42/24.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 — Бергшрунд, туурасы 2–3 м. Үстү илинип турат, өтүүнү кыйындатат. Муз балка жана эки "фи-фи" жардамы менен өтүлөт. R1–R2 — Тиктиги 60° катуу муз. Өтүүдө "фи-фи" колдонулат. R2–R3 — "Кочкор мүйүз" тибиндеги муз менен капталган скалалар. Булар катуу муздалган тик скала дубалдары. Камсыздандыруу скалдык жана муздук илмектер аркылуу. Тирүү таштар бар. R3–R4 — Катуу муз, таштар кошулган. Чоң тиктиктен улам маанилүү түрдө "фи-фи" колдонулат. Эритип чыгарылган ташты түшүрүп алуу коркунучу бар. R4–R5 — Ички бурч түрүндөгү скалалар, натёчный муз менен капталган. Өтө татаал жүрүү. Бул участокту өтүүдө крючокторду уруу үчүн жарака табуу үчүн музду кыруу керек. Көп учурда муздалган жаракаларга "фи-фи" урулат. R5–R6 — Узундугу 15 м скаладан траверс, калың катмар менен натёчный муз менен капталган. Өтө татаал жүрүү. Акыркы кишинин кыймылында маятник болушу мүмкүн, ошондуктан кош перила колдонуу керек, андан кийин перилдик жипти продёргивать кылуу керек. Бул участокто контрольдук тур жасалган. 20 м төмөн жагында к. т. жарым илинген абалда түнөө үчүн полка бар, жакын жерде түнөө үчүн ыңгайлуу жер жок. R6–R7 — Монолиттүү ички бурч муз менен. Карматтар жана жаракалар аз. Өтө татаал жүрүү. Лесенкалар жана ИТО жардамы менен өтүлөт. R7–R8 — Тиктиги 5 м скала дубалдары. Лесенкалар жардамы менен өтүлөт. Карматтарды музду кыруу керек. Жаракалар өтө аз. R8–R9 — Скала, крутизна около 60°. Участоктун татаалдыгы ал "кочкор мүйүз" тибиндеги жылмаланган скалалардан башталып, катуу музда өтөт. Бул участок кеңири ички бурчтун алдында бүтөт. Акыркы катышуучунун маятник болушу мүмкүн. R9–R10 — Ички кеңири камин, туурасы 20 м, капталдары жылмаланган, тик, ичинде муз. Закладкалар жана илмектер үчүн жаракалар бар. Камин карниздин алдына чыгат. Бул жерде камсыздандыруу үчүн кичине жер бар. Анда эки адам кыйынлык менен батмак. R10–R11 — Карниздин артынан, лесенкалар жардамы менен өтүүдөн кийин, такталбаган ички бурч башталат, ал ушул маршруттун негизги участокторунун бири. Өтө татаал жүрүү, карматтар аз, ал эми жаракалар көп учурда натёчный муз менен толгон, скалалар жылмаланган. Өтүүдө лесенкалар колдонулат. Үстү жагында тирүү таштар бар. R11–R12 — Узундугу 20 м скала дубалдары. Скалалар муз менен капталган. Үстү жагында тирүү таштар бар, алдыңкы участокту бузуп коюшу мүмкүн. Бул участоктон кийин отурган түнөө үчүн ледовую ступеньку чегүүгө болот. Контрольдук тур. R12–R13 — Скала дубалдары. Муз менен капталган. Карниз менен бүтөт. Өтүүдө лесенкалар колдонулат. R13–R14 — Скала дубалдары. Скалалар натёчный муз менен капталган. R14–R15 — Маршруттун эң татаал участогу. Карниз, ал эми андан жогору тешик, туурасы 10 см ге жакын, тик дубалды кесип өтөт. Тешик муз жана кар менен толгон. Тешик аркылуу жүрүү закладкалар — эксцентриктер жана лесенкалар жардамы менен мүмкүн, крючокторду уруу үчүн жарака жок. R15–R16 — Катуу муз, тиктиги 60° жакын. Үстү жагында жарым илинген абалда түнөө үчүн жер бар. R16–R17 — Обледенелген скалалар участогу. Карматтарды чегүү керек. R17–R18 — Тик, көп жагынан талкаланган скалалар участогу. Кээ бир жерлерде илинип турат. Өтө татаал жүрүү. Тирүү таштарды түшүрүп алуу коркунучу бар. R18–R19 — Ички бурч түрүндөгү скала кырлары, муз участоктору менен. R19–R20 — Ички бурч түрүндөгү скалалар, дээрлик музсуз. Кичинекей карматтар. Ортосу карниз, ал ИТО менен өтүлөт. R20–R21 — Кургак, бекем скалалар, кичинекей карматтар менен. R21–R22 — Жеңил снежно-ледовый жантайма. R22–R23 — Кеңири кар кыр, сол жакта карниздер.

Маршруттун техникалык сүрөтү

1984 ж 15 август саат 16:00да тартылган, ф/а "Любитель", дубалга чейинки аралык 1,5 км ге жакын, бийиктиги 4400 м, № 1 тартуу чекити. △ 4480 — бийиктигин көрсөтүү менен түнөктүн орду (1) — сүрөттүн номерин көрсөтүү менен тартуунун орду

Сүрөт № 1. R3–R4 участогу. Сүрөт № 1 чекиттен 1984 ж 18 августта 11:00да тартылган.

Эскертме:

• Бул жана андан кийинки сүрөттөр ф/а "Смена" менен тартылган.
• Фокустук аралык = 38 мм.

Сүрөт № 3. R6–R7 участогу. Участокту иштетүү. Сүрөт № 3 чекиттен 1984 ж 18 августта 19:30да тартылган.

![img-14.jpeg]({"width":1409,"height":1824,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/vwzP8nsV7khgLUc1anmCrd0nNC9sDKXm/img ↗