I. Көпөлүүнүн классы: Техникалык 2. Көпөлүү району: Теңир-Тоо, Тескей Ала-Тоо кырка тоосу 3. Чоку, анын бийиктиги жана көпөлүү маршруту: Блюхердин Эстелик чокусу, 4720 м, Түндүк дубал жана Түндүк кыр аркылуу 4. Сунушталган кыйынчылык категориясы: 5Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик алмашуусу 870 м, маршруттун орточо тиктиги 63°, дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги 71°, 5–6 кат. кыйынчылыктагы участкалардын узундугу 225 м 6. Кагылган илмектер:
| камсыздандыруу үчүн | жасалма таяныч чекиттери үчүн | |
|---|---|---|
| аскалуу | 69 | 8 |
| мөңгүлүү | 12 | – |
| закладкалар | 21 | 2 |
- Жүрүү сааттарынын саны: 21 саат
- Түнөгүштөрдүн саны жана мүнөздөмөсү: 1 түнөгүш, отургуч, чабылган жана таштар менен төштөлгөн мөңгүнүн текчеси
- Команданын аталышы: «Буревестник» СДСОнун МГС (МАИ)
- Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана алардын спорттук квалификациясы: Качуровский Константин Артёмович, 1-спорттук разряд, жетекчи; Филимонов Юрий Львович, 1-спорттук разряд; Сдобников Евгений Юрьевич, 1-спорттук разряд; Янцевич Анатолий Кузьмич, 1-спорттук разряд.
- Команданын машыктыруучулары: Пучков Лев Николаевич, МС, РСФСРнын эмгек сиңирген тренери; Зинин Михаил Иванович, МС.
- Маршрутка чыгыш жана кайтуу датасы: 1979 жылдын 24-июлю – 1979 жылдын 26-июлю.
Б. Базалык лагерь
Топтун бивагы → Топтун маршруту
Көпөлүү районунун карта-схемасы
Кар көчкү чогулчу коктулары жок белдеринде да кар көчкүсү түшүшү мүмкүн. Дубалдын батыш бөлүгүндөгү эки контрфорс аркылуу өтүүчү маршрут коопсуз деп табылып, алар изилденген. Дубалдын негизиндеги кээ бир жерлери тик жана асмактоочу тактайлар сол контрфорско чыгуунун маанисиздигин билдирет. Ошондуктан команда Блюхердин Эстелик чокусунун Түндүк кырга чыгуу менен Түндүк дубалдын оң контрфорсогу боюнча көтөрүлүүнү пландаган. Блюхердин Эстелик чокусуна биринчи жолу чыгууга даярданып жатып, топ ошол эле курамда Карбышев чокусуна (5170 м) Түндүк дубалдын Серп аркылуу 5Б категориядагы маршрутту өттү.
Маршруттун басылып өтүлүшүнүн баяны
1979 жылдын 24-июлю. Топ «АЛА-ТОО» базалык лагеринен чыгып, ал лагерь Он-Төр жана Кок-Бор сууларынын кошулган жеринде, деңиз деңгээлинен 2600 м бийиктикте жайгашкан. Төрт сааттық жөө басуудан кийин Каракол мөңгүнүн моренасына бивакка токтоп, акыркы эки саатта катуу кар жаап, күн күркүрөдү. Түнөгүш. 1979 жылдын 25-июлю. Эртең менен саат 4:00 тез арада чыгыш керек эле, бирок кар жаап, күн күркүрөп, шамал боорунан улам чыгуу кечикти. Аба ырайынын бир аз жакшырышы менен саат 6:00да бивактан чыгышты. Каракол мөңгүнүн сол куймасы жана Карбышев мөңгүнүн каптал моренасы аркылуу жылып отуруп,
Түндүк дубалдын төмөнкү бөлүгүнө келишти. 3850 м бийиктикке чейин көтөрүлүп, Карбышев жана Блюхердин Эстелик чокусунун цирктериндеги мөңгүлөргө чыгышты. Кар жаап, күн күркүрөгөнүнөн улам жабык жана өтө жарылган мөңгү аркылуу Блюхердин Эстелик чокусунун Түндүк дубалдын алдындагы кар көчкүнүн конуска келишти. Дубалдын төмөнкү бөлүгүн карап чыгып, чыгуунун тандалган маршрутунун тууралыгына ынангандан кийин гана ал жактан жылып кетишти. Маршруттун башталышынын ориентири катары Блюхердин Эстелик чокусунун Түндүк дубалындагы оң контрфорсту Карбышев чокусу менен Блюхердин Эстелик чокусунун ортосундагы ээрден бөлгөн аскалуу чотурду бөлгөн коктуаркылуу жүргөн. Мөңгүдөн тик карлуу жантайма аркылуу (40 м, 40°) бергшрунддун алдына келишти. Бергшрундду кар көпүрөсү аркылуу жана терең борпоң карлуу жантайма (20 м, 45°) аркылуу ашып, аскалуу дубалдын түбүнө келишти. Аскага чыгышты. Коктунун оозундагы горизонталдуу тилкелүү кызыл аскалар аркылуу оңго карай (40 м, 45°) өйдө чыгышып, асмактоочу дубалды айланып кетишти. Жолун тороп турган тик аскалуу дубалды солго карай өйдө багытталган ички бурч аркылуу (25 м, 85°, татаал альпинизм, жасалма таяныч чекиттери) ашып, андан кийин асканын үстүнө чыгышты (30 м, 65°). Кийинки жылмакталып калган плиталар аркылуу түз өйдө (10 м, 80°, илмектер, шаты) чыгышты. Плиталардын үстүндөгү текчеден оңго карай нымдуу плиталар (20 м, 60°) аркылуу өйдө чыгышып, андан соң солго карай татаал аскалар (25 м, 75°, татаал альпинизм, шаты) аркылуу чыгышып, чоң жылма плиталардын алдындагы балконго келишти. Плиталар аркылуу кара асмактоочу дубалдын алдындагы биринчи карлуу алкакка түз өйдө (70 м, 65°) чыгышты. Дубалды солго карай тактайлар аркылуу (40 м, аска жана мөңгү илмектери) айланып өтүп, дубалга I контролдук турду орнотушту. Турдан дубалдын алдынан, чоң өзүнчө турган сынган асканы айланып өтүп, солго карай коктуну кесип өтүп, Блюхердин Эстелик чокусунун Түндүк дубалдын оң контрфорсунун плиталарына чыгышты (40 м, илмектер). Плиталар эрип калган натечный муз менен капталып, үстүнө жаңы кар жаап калган болчу, «Вибрам» баштык ботинкилер аскада начар кармалып жатты. Ошондуктан кошки кийип алышыга туура келип, андан ары жолду ошол боюнча улантышты. Маршрут боюнча:
- Контрфорстун оң жагы менен тактайлар аркылуу аз сандаган кармашалар менен 150 м түз өйдө (60°)
- Тик дубалдын алдына келишти
- Дубалдын оң четиндеги бузулган бөлүгү аркылуу (40 м, 80°)
- Тик, муз каптаган аскаларга чыгышты
Күн бою жаап турган кар жаан токтоп, катуу суук боло баштады. Күндүз нымдап алган аркандар муздай катып, зажимдер начар кармагандыктан, андан аркы өтүүнү кыйындатты.
Бивакка ылайыктуу жер издегени менен жыйынтык чыкпады. Андан ары жылып отура беришти. Тик муздаган аскалар жана кар басып калган кыйгач ички бурч аркылуу солго өйдө (80 м, 90–60°) чыгып, сынган аскалардын алдына келишти.
Андан соң анча чоң эмес асмактоо аркылуу (7 м, 95°, жасалма таяныч чекиттери) сынган асканын үстүндөгү текчеге чыгышты. Биринчи контролдук турдан кийин ушул жер бивак уюштурууга бирден-бир ылайыктуу жер болду. Бивак түзүү үчүн такталардан жана кардан бир жарым саат убакыт коротуп,
21:00гө чейин түзүшкөн отургуч бивакты уюштуруп жатып, тактанын үстүнө II контролдук турду орнотушту.
1979 жылдын 26-июлю. Саат 6:30да бивактан чыгышты. Маршруттун жогорку бөлүгүн талдап чыгып, Блюхердин Эстелик чокусунун Түндүк кыр аркылуу андан ары жүрүүнүн эң туура жол экени аныкталды.
Эртең менен аба ырайы ачык жана суук болду. Текчеден өйдө жылмакталып калган плиталар аркылуу (25 м, 75°) чыгып, андан соң оңго карай аска кыр аркылуу (15 м, 70°) асмактоочу дубалдын алдына келишти. Дубалды тике өйдө шатылар (8 м, 95°) аркылуу ашып, кырга чыга турган тактага келишти. Асмактоочу чыгыңкы жерди оңго карай тактайлар аркылуу (20 м) айланып өтүп, андан соң тик муз каптаган плиталар жана жарака (25 м, 90°, жасалма таяныч чекиттери) аркылуу кырга чыгышты (25 м, 60°).
Кыр менен жүрүп отуруп, 15 м аскалуу чеке (75°, жасалма таяныч чекиттери) аркылуу өтүп, андан соң кар басып калган плиталар жана орто кыйынчылыктагы аскалар (120 м, 55°) аркылуу чокунун алдындагы мөңгүлүү кырга келишти. Тик мөңгүлүү жантайма (70 м, 50°) жана кардуу кыр (50 м, 30°, карниздер) аркылуу чокуга чыгышты.
Чокуда 15:30да болушту. Чокудан түшүп баратканда түштүк кыр менен ээрге чейин түшүп, андан кар көчкү түшкөн кокту аркылуу Карбышев мөңгүсүнө түштү. Ошол эле күнү базалык лагерге кайтып келишти.
Маршруттун участкаларынын таблицасы
| Дата | Участок | Орточо тиктик (градус менен) | Узундугу (м менен) | Рельефтин мүнөздөмөсү | Кат. кый. | Абалы | Аба ырайы | Аскалуу илмектер | Мөңгүлүү илмектер | Эскертмелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25.07.1979 | R1 | 45 | 60 | кар | 2 | терең | кар жаап жатат | – | – | |
| R2 | 45 | 40 | аскалар | 2 | бузулган | «-» | шыңгаалар | – | ||
| R3 | 85 | 25 | ички бурч | 5 | натечный муз | «-» | 4.П | 1 | ||
| R4 | 65 | 30 | аскалар | 4 | кар басып калган | «-» | 2 | – | ||
| R5 | 80 | 10 | плита | 5 | анча жарылбаган | «-» | 2,1 | – | ||
| R6 | 60 | 20 | плиталар | 3 | нымдуу | «-» | 3 | – | ||
| R7 | 75 | 25 | аскалар | 5 | натечный муз | «-» | 8,1 | – | ||
| R8 | 65 | 70 | плиталар | 4 | нымдуу | «-» | 4, шың | шыңгаар | «-» | |
| R9 | 40 | 40 | тактай | 2 | кар-муз | «-» | 2, шың | 1 | траверс | |
| R10 | 60 | 150 | плиталар | 3–4 | натечный муз | «-» | 16, шыңгаалар | 2 | ||
| R11 | 80 | 40 | аскалар | 5 | натечный муз | «-» | 7, шыңгаалар | 1 | ||
| R12 | 80 | 80 | ички бурч, плиталар | 5 | «-» | суук болду | 8, шыңгаалар | 1 | ||
| R13 | 95 | 7 | ички бурч | 5 | бузулган | «-» | 2,1 | – | ||
| 26.07.1979 | R14 | 75 | 25 | плиталар | 4 | жылмакаланган | ачык | 3 | – | |
| R15 | 70 | 15 | аскалар | 3 | кар басып калган | «-» | 2, шыңгаалар | – | ||
| R16 | 95 | 8 | плита | 6 | анча жарылбаган | «-» | 2.П | – | ||
| R17 | 50 | 20 | тактай | 3 | кар басып калган | «-» | 1 | – | траверс | |
| R18 | 60 | 25 | тактай | 4 | муз каптаган | «-» | 1, шың | – | траверс | |
| R19 | 90 | 25 | плита, жарака | 6 | натечный муз | «-» | 4.П | – | ||
| R20 | 60 | 25 | аскалар | 4 | бузулган | «-» | 1, шың | – | ||
| R21 | 75 | 15 | аскалар | 5 | аз кармашалуу | «-» | 2,1 | – | ||
| R22 | 55 | 120 | плиталар | 4 | кар басып калган | «-» | 11, шыңгаалар | – | ||
| R23 | 50 | 70 | мөңгү | 4 | кар катмары | «-» | 2 | 4 | аскалар чыгат | |
| R24 | 30 | 50 | кардуу кыр | 3 | карниздер | «-» | биргелешип | – |
Чыгыш убактысы 8:00, токтоо 20:00, жүрүүгө кеткен убакыт 12 саат. Түнөгүш отургуч болуп, төштөлгөн тактадан (4, шың 2, I контр. тур) тургузулган. Кагылган илмектердин жалпы саны: аскалуу 90 (алардын ичинен 21 закладка); мөңгүлүү 12; жасалма таяныч чекиттери үчүн 10.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз