Паспорт

I. Класс — муз-кар жана карлуу. 2. Терскей-Ала-Тоо, Джеты-Огуз капчыгай. 3. чоку Огуз-Баши 2-я Западная, Түндүк дубалдын муздуу коктусу аркылуу. 4. 5Б кат. татаалдык сунушталат, тун басуу. 5. Бийиктиктердин айырмасы: жалпы — 840 м; дубалдык бөлүгү — 740 м, анын узундугу 838 м, орточо тиктиги — 65°. VI кат. тат. участкалардын узундугу — 38 м, V — 800 м. 6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 17 с (көтөрүлүүдө).
8. Түнөгөн жайлар: жок.
9. Жетекчи: Барчук Александр Николаевич, СССР МС Катышуучулар:
   • Трегубов Павел Владимирович, КМС
   • Козырев Николай Михайлович, КМС
   • Акбаш Георгий Фёдорович, КМС
10. Машыктыруучу: Клованич Сергей Фёдорович.
11. Маршрутка чыгуу: 15 август 1988 ж. Чокуга — 15 август 1988 ж., кайтуу — 16 август 1988 ж.
12. Молдавская ССР Мамспорткомитети.

• • • • Леонтьев В. маршруту, 1984 ж.
• • • • команданын маршруту.

Көпөлүүгө даярдык

Команданын 1988-жылдагы СССРдин чемпионатына жалпы даярдыгы муз-карлуу көтөрүлүүлөр классы боюнча мурунку көтөрүлүү жөнүндө отчетто сүрөттөлгөн. Алдын ала чалгындоо жүргүзүүдөн тышкары, команда ушул маршруту Байтор чокусунан түшүп баратып карап чыкты жана Ленинграддык ГК командасынын аталган маршрутту өтүү аракетине күбө болду. Бул аракеттин жыйынтыгы боюнча консультация алынды.

R9–R12 участогунун акыркы 10 м аралыкты заманбап техникалык каражаттар менен биринчисин коопсуздукту камсыз кылуу көйгөйлүү болуп чыкты. Ошондуктан Ленинград командасынын бул участокту өз алдынча өтүү аракеттери ийгиликсиз аяктады.

Маршруттун бул участогу кардуу карнизден турган, тиктиги 115–120°. Биздин команда бул участокту өтүү үчүн атайын кар илгичтери жасалып, маршрутка кошумча түрдө кар күрткүч лопаты алынган. Бул шаймандар маршрутка чыгаардан мурун сыноодон өткөрүлдү.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын кыймыл схемасы чемпионатта мурунку көтөрүлүүдө колдонулганга окшош болгон. Бирок, жиптердин узундугу эки эсе кыскартылган (25 м чейин), кулуарларда жалпы тик багытта иштөөдө биринчиден пайда болгон муздун сыныктары менен камсыз кылуучуну жаракаттоодон сактануу үчүн.

Барчук А.Н.–Акбаш Г.Ф. жана Трегубов П.В.–Козырев Н.М. байланыштарынын өз ара аракеттери R1–R2, R2–R8 жана R8–R41 участокторунда тактикалык планга ылайык ишке ашырылды.

Бардык команда мүчөлөрүнө жүктүн бөлүштүрүлүшү бир калыпта болду.

Убакыт графиктен четтөө 3 саатты түздү (R9–R12 участогу), бул күчтүү аба ырайынын начарлашынан (күчтүү кар жаап, чагылгандуу жамгыр 9:30дан баштап чокуга чыкканга чейин токтобойт) келип чыкты. Команда чагылгандуу разряддарды эки жолу күтүп, чогулуп отурду, жалпы температуранын төмөндөшү муз илгичтерден музду алууну кыйындатты, бул команданын ылдамдыгын төмендетти.

Коопсуздук чаралары биринчи көтөрүлүүдө колдонулганга окшош болгон (отчет № I кара). Тумандан улам, команданын байкоочулар тобу ар бир саат сайын угуп туруу үчүн чыгып турду (маршрут барагын кара). Ленинград ГК командасы маршрутту толугу менен өтпөгөндүктөн, команда кар-снежный карнизде 10 м ге чейин алып чыгуу менен коопсуздукту камсыз кылуу мүмкүн болбой калган учурда резервдик вариантты кабыл алуу зарыл деп тапты (тактикалык план кара).

Биздин команда R9–R11 участогунда 5 сааттан ашык иштеди, карабастан:

• бороондуу шамал,
• кардын күчтүү жаашын.

Стандарттык өлчөмдөгү муз илгичтер коопсуздукту камсыз кыла алган жок — кол менен кар-снежный массивден суурулуп чыгарылды. Кар илгичтер кыймыл үчүн гана колдонулган жана камсыздандыруу элементтери катары кызмат кылган эмес.

Ошондуктан, команда коопсуздукту камсыз кылуу максатында:

• акыркы 5 м карнизди өтпөй,
• солго айланып өтүү.

Бул чечим аба ырайынын кескин начарлашы учурда каралган (тактикалык план кара). Жалпысынан солго 38 метрдик асма жол менен өтүү варианты Байтор чокусунан өткөн маршруттан алда канча күчтүү жана логикалык жана толугу менен 5Б кат. татаалдыкка туура келет.

Жаратылышты коргоо жана альпинизмди пропагандалау жөнүндө № I отчетдон кара.

Участоктун схемасы

Участоктордун схемасы (PDF барагынын 5 барагынан алынган маалыматтар):

• R0: 80 м, 40°, IV
• R1
• R2: 100 м, 60°, V (анын ичинде 5 м, 90°, V)
• R3: 200 м, 65°, V
• R4: 50 м, 85°, V+
• R5: 275 м, 60°, V
• R6: 75 м, 65°, V
• R7: 75 м, 65°, V
• R8: 25 м, 85°, V+
• R9: 18 м, 95°, VI
• R10: 15 м, 105°, A4
• R11: 15 м, 115°, 4
• R12: 200 м, 30°, II
• R13

Кагылган илгичтер (схема боюнча маалыматтар): Карлуу: 2 Кагылган [жалпы]: 2 Муздуу: 226 Шлямбурдук: 18

Маршрутка жакындашуунун кыскача сүрөттөлүшү

Н. Бударин атындагы чоку (4062 м) Терскей-Ала-Тоо кырка тоосунун Түндүк-Батыш суу бөлгүч тармагынын башталышында жайгашкан. Тармак төмөнкү дарыялардын ортосунда жайгашкан:

• Айланыш
• Байтор

(картосхема кара).

Пржевальск ш. автомашина менен Джеты-Огуз курортуна чейин барып, андан ары капчыгай боюнча Телеты дарыясына чейин (курорттон 12 км, дарыя аркылуу 10 көпүрө). Андан кийин 2–2,5 саатка созулган жөө өтүү башталат, оң (орографиялык) жээги менен Джеты-Огуз дарыясынын боюнча анын айрылышына чейин (капчыгай экиге бөлүнөт: у. Байтор жана у. Айланыш). Дарыялардын кошулган жеринен ошол эле жээк менен Айланыш дарыясынын боюнча өтүүгө (300 м) чейин уланат. Дарыядан өтүп, өтүүнүн ылдый жагында 50 м аралыкта базалык лагерди уюштуруу үчүн өтө ыңгайлуу жер бар, биз аны пайдаландык.

Базалык лагерден кайрадан ошол эле өтүү менен Айланыш дарыясынын оң (орографиялык) жээгине өтүп, өрөөндү бойлой өйдөлөй Арчальтор дарыясы кошулганга чейин жүрөбүз (800 м).

Таштар жана дөңгөчтөр аркылуу Арчальтор дарыясынан өтүп, кайрадан Айланыш дарыясынын оң жээгине чыгып, 200 м басып өткөн соң экинчи жолу дарыядан өтүп (2 дөңгөч) тайыз суудан өтөбүз. Андан кийин оң жактагы узун моренаны көздөй өйдө карай жылып, моренага көтөрүлөбүз да, анын артында, морена менен тармактын капталынын ортосундагы "капчык" ичинде штурмдук лагерди жайгаштыруу үчүн ыңгайлуу жерди табабыз: суу бар, шамал жок, 6–10 чатырга жай жетиштүү.

Базалык лагерден бул жерге чейин 2,5–3 саат жол. Ушул моренанын кыры менен Н. Бударин атындагы чокунун С–В кыр проженин башталышына чейин көтөрүлөбүз.

Маршруттун кыскача сүрөттөлүшү

Кырдын башталышын оң жактан айланып өтүп, карлуу тактар жана шагылдуу текчелер (участок 1) аркылуу өтөбүз. Сол кар-муздуу кулуар (40°, 10 м) аркылуу анын оң тарабына чыгабыз (участок 2), ал кар-муздуу жантаймада (участок 3) улана берет. С–В кырга чыгабыз. Кыр өтө талкаланган, шагылдуу текчелер боюнча бир убакта камсыздандыруу менен жүрөт (участок 4). Дубалды оң жактагы жантайыш кардуу текче боюнча траверс жасайбыз (участок 5), андан кийин скала жана кар аркылуу сол жакка өйдө (участок 6). Кырдын сол тарабынан жантайма текчелер боюнча кичине траверс жасап, өйдө көтөрүлөбүз (участок 7). Кырга чыгуу жана жарака менен өйдө көтөрүлүү. Перилдерди уюштуруу (участок 8). Кырдын боюнча кеңири майданчага чейин бир убакта кыймылдайбыз. Андан кыр жантайма текчелердин жана кыска дубалдардын кезектешүүсүнөн турат. Кыймыл бир убакта жана кезектешип жүрөт (участок 9). Вершиндик мунаранын алдында кыр тепкичтер менен жазылат. Скала чыгындысына мунарага кезектешип камсыздандыруу менен көтөрүлүшөт (участок 10).

7-участоктон кийин оң жактагы кулуарды Соловей В.А. жетектеген топ өткөн вариант катары колдонсо болот. Кулуардын башталышы бир убакта өтөт (жандуу таштар). Андан кийин кулуар камин болуп өтөт, ал сол жагынан кезектешип камсыздандыруу менен өтөт. Каминдин бүтөрүнө 3 м калганда, кең шагылдуу текчлер аркылуу сол жактагы кырга чыгабыз (160 м, 40°) кардуу кулуардын түбүнө. Андан ары:

• Кулуар боюнча — 2 жип тик кар,
• Андан кийин кулуардын сол жагындагы орто татаалдыктагы скалалар боюнча — чокуга чыгабыз.

Чоку скала мунарасы түрүндө, түндүктөн экинчи мунара жайгашкан. Алардын ортосунда — көпүрөчө, кээ бир жерлери кар менен капталган.

Скала чыгындысында катталган эстелик плита патрон менен бирге жайгашкан.

Түшүү. Түштүк кыр аркылуу С–З кырдын көпүрөчөсүнө, Джеты-Огуз дубалына жөнөйт. Ал жерден скала кулуары көрүнүп турат, анда шагылдуу текчлер бар.

Текчлер:

• жылмаланып калган,
• тайгак,
• жандуу таштар көп.

Кулуардын аягына чейин басабыз. Траверс жасап, баштапкы маршруттун башталышына түшөбүз. Андан ары түшүү жолу менен басабыз.

Участоктордун мүнөздөмөсү

Н. Бударин чокусу

Маршруттун схемасы (PDF барагынын 10 барагынан алынган маалыматтар):

• R10: 5 м, 10°, I
• R9: 80 м, 35°, II
• R8: 120 м, 40°, II
• R7: 80 м, 25°, I
• R6: 80 м, 45°–50°, III
• R5: 10 м, 35°, I
• R4: 50 м, 25°, I
• R3: 40–50 м, 35°, I
• R2: 10 м, 40°–45°, II
• R1: 160 м, 25°, I
• R0