Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Көтөрүлүүнүн классы — муздуу-кардуу
2. Көтөрүлүү району — Борбордук Теңир-Тоо, Тескей Ала-Тоо кырка тоосу
3. Огуз-Баши 2-Батыш (5000 м) С. дубал аркылуу
4. Болжалданган татаалдык категориясы — 6Б. В. Леонтьев маршруту (1984-ж.)
5. Бийиктиктердин айырмасы — 665 м
6. Узундугу — 880 м

5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу. — 880 м. Орточо тиктиги — 50°. 6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүү сааттары: 14

8. Түнөө: 1 спускта

9. Команда «Профспорт-П» Бүткүл союздук ВДФСО профсоюздар кеңеши

10. Жетекчи — Бойко В.Г. МСМК; катышуучулар — Рыншин В.В. КМС, Суворов В.А. КМС, Вакуло В.С. КМС.

11. Команданын машыктыруучусу — Рожков Андрей Николаевич.

12. Маршрутка чыгыш — 15-август.

Чыңга чыгуу — 15-август. Кайтып келүү — 16-август 1988-ж.

Команданын тактикалык аракеттери

Көтөрүлүүнүн тактикалык планы бир күн ичинде түнөп калуу менен маршрутту өтүүгө багытталган, бул реалдуу өтүүгө дал келген. Маршрут 15-августта 14 саатта өтүлгөн.

Муздуу участоктордун узундугун жана эс алуу үчүн ыңгайлуу жерлердин чектелгендигин эске алып, узак убакытка жүктөмдөрдү, башкача айтканда катышуучулардын жогорку индивидуалдык физикалык даярдыгын эске алган. Команданын курамы — 4 адам:

• Бойко В.Г. — жетекчи
• Вакуло В.С.
• Суворов В.А.
• Рыншин В.В.

Команда 6Б кат. сл. биргелешкен көтөрүлүүлөрдүн тажрыйбасына ээ болгон.

Тактикалык планда бергшрунддан 5:00дө баштоо пландалган. Бергшрундга чейинки мөңгүдөгү татаал өтүүгө байланыштуу 5:00дө жетишти. Алдыда Бойко — Рыншин байланышы иштеди. Бергшрунд өтүү үчүн татаал болуп чыкты. 0,5 м калыңдыктагы муздук катмары кар менен аралаш болгондуктан, камсыздандырууну уюштуруу үчүн бул катмарды оюп өтүү керек болду. Ошондуктан экинчи участокко 1 саат кечиккенде жетишти. Байланыштар автономдуу түрдө иштешти.

Экинчи участокто алдыга Суворов — Вакуло байланышы чыкты. Участок муздалган жөөнун сериясын көрсөтөт. Муз тоңгон, жогорку катмары көңдөйлүү. Көптөгөн жерлерде камсыздандырууну уюштуруу үчүн үстүнкү катмарды оюу керек болду. Мындан тышкары, өтүү аба ырайынын начарлашынан татаалдашты. Жөөлөр жана аскалар аркылуу пушистый кар агып жатты. Камсыздандыруу ар 2–3 м сайын муз илгичтерде уюштурулган, анткени кээ бир участоктордо тиктик 90° чейин жеткен. Экинчи байланыштагы биринчиси бекитилген аркандагы кыстыргыч аркылуу камсыздандыруу менен эркин чыгуу менен көтөрүлдү. Экинчи участок жалпы 2 саат кечигүү менен өтүлдү.

Өтүүнүн өзгөчөлүктөрү:

• Экинчи байланыштагы биринчиси бекитилген аркандагы кыстыргыч аркылуу камсыздандыруу менен эркин чыгуу менен көтөрүлдү.
• Экинчи участок жалпы 2 саат кечигүү менен өтүлдү.

Үчүнчү участокто алдыда Суворов — Вакуло байланышы. Өтүү татаалдашты (күчтүү шамал, кар). Бирок, ушундай шартка карабастан, 2 саатта өтүштү. Саат 17:00дө чокунун алдындагы жантаймасына чыгышты. Ысык тамак ичип, 18:00дө көтөрүлүүнү улантышты.

Акыркы участокто алдыда Бойко — Рыншин байланышы иштеди. Аба ырайы жакшырган жок. Саат 20:30 чокуга чыгышты. Байланыштар автономдуу иштешти. Тур табылбай көп убакыт издөө туура келди, анткени көп жаңы кар жаап калган. Саат 21:00дө түшө башташты. Саат 21:30 түнөөгө токтошту.

Бардык участоктордо камсыздандыруу пункттары 3 сблокировкаланган илгичтерде уюштурулган. Муз менен жүргөндө ар бир катышуучу айс-фи жана музду казуучу аспап колдонгон. Жөөлөрдү өткөндө биринчиси 2 айс-фида көтөрүлгөн. Ар бир катышуучунун чөнтөк запасында жогорку калориялуу азык-түлүк болгон. Сыргалап кетүүлөр жана травмалар болгон жок.

Куткаруу тобу көтөрүлүү учурунда чокунун алдындагы негизги лагерде жайгашкан. Байланыш "Ласточка" радиостанциялары аркылуу: командада, "Кактус" куткаруучуларда ишке ашырылган. Бардык радиобайланыш сеанстары нормалдуу өткөн. Чокудан түшүү батыш кырт аркылуу "Серебряное седло" ашуусуна жана андан ары негизги лагерге чейин ишке ашырылган.

Маршрутту өтүүдөгү коопсуздук чаралары

1. Команданын жогорку физикалык, техникалык жана психологиялык даярдыгы.
2. Тактикалык план.
3. Материалдык-техникалык камсыздоо, анын ичинде заманбап жабдууларды колдонуу: титан аскалуу жана муздуу илгичтер, жеңилдетилген карабиндер, тартылмалар, айс-фи, UIAA тамгасы бар аркандар.
4. Маршруттун астында 8 эселик дүрбү аркылуу команданын аракеттерин дайыма көзөмөлдөп турган куткаруучулар тобунүн болушу.
5. Маршрутта эки маал ысык тамактануу пландалган эле. Тамактануу рациону бир адамга күндүк 350 г кургак заттан эсептелген.