Паспорт

Муз-кар катмарлуу
Теңир-Тоо, Тескей Ала-тоо, Жети-Өгүз капчыгайы
Өгүз-Башы II-чи Батыш чокусу (5000 м) Түндүк каптал менен «мөңгү кулаган жер аркылуу»
Сунуш кылынган кат. сл. — 6А биринчи жолу басып өтүү
Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик — 750 м, узундугу — 990 м, 5 кат. сл. узундугу — 600 м, 6 кат. сл. — 190 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 57° (4200–4850), алардын ичинен 6 кат. сл. 65° (4650–4725), 85° (4770–4850), 105–120° (4830–4880)
Какылган илгичтер:

аскалуу: 0, шлямбурдук: 0, салмактама: 0, муздук: 430* * — алардын ичинен ар бир ширерге 130 жана өзара аракеттенишкенде дагы 40 (130 × 3 + 40).
Команданын жүрүүчү сааттары — 18 (бергшрунддан чокуга чейин), 1 күн
Түнөө — мөңгүдөгү маршруттун астында
Жетекчи — Алексей Борисович Шустров, МС

Катышуучулар:
- Александр Семёнович Герштейн, КМС
- Алексей Алексеевич Найденышев, КМС
- Юрий Евгеньевич Пожидаев, МС
- Валерий Павлович Симонов, КМС
- Николай Борисович Шустров, МС
Машыктыруучу — Юрий Михайлович Разумов
Маршрутка чыгыш: 12 август 1988 ж.

Чоку — 12 август 1988 ж. Кайтуу — 12 август 1988 ж.

Белгилөөлөр:

— — — команда өткөн маршрут
— — — Т каптал менен маршрут (Одесса, 1984 ж.)
— — — мөңгүдөгү түнөө

1988-жылы 11-августта түшкөн сүрөт, саат 13:00 чамасында. «Смена» ф/а объективи T-43, F = 43 мм. Сүрөт тартылган жерден аралык (№2) 3 мге жакын.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуу хронологиясы:

1988-жылдын 12-август, 0:00 — мөңгүдөгү чабуул лагерден чыгуу
1:00 — бергшрунддун алдына жетип баруу
2:00 — бергшрунддун тик капталдарын ашып өтүү
9:00 — жогорку мөңгүнүн кулаган жеринин алдына чейин баруу (участок 7)
18:00 — чоку алдындагы платого чыгыш
19:15 — чокуга чыгыш
21:30 — Батыш кыр аркылуу Асан-Тука мөңгүсүнө баруу жана чабуул лагерге чейин түшүү

Жогорку мөңгү кулаган жерге чейин группа тактикалык планга ылайык көтөрүлүштү жасашты. Күтүлбөгөн жерден мөңгү кулаган жердин татаалданышы (участок 7-II) тактикага жана убакытка өзгөртүүлөрдү киргизди. Тактикалык пландан четтөө мөңгү кулаган жердин тиктигин жана татаалдыгын алдын ала аныктоонун мүмкүн эместиги менен түшүндүрүлдү.

Страховканы уюштуруу: Маршрут боюнча бардык катышуучулар кош аркан менен жылышты. Мөңгү кулаган жерге чейин группа параллелдик өз алдынча ширер менен жүрүштү. Ар бир ширедеги катышуучулар 20 м узундуктагы эки эселенген аркан менен бир убакта жылып отурушту, ошондуктан каалаган убакта алардын ортосунда кеминде 3 илгич болгон. Ширедеги жетекчи алмашуу илгичтер түгөнгөндө ишке ашырылды. Кыскартылган аркан жана ширелердин параллелдик кыймылы экинчи ширедегини кулаган муздан сактайт жана карангыда үн байланышын камсыз кылды.

Бардык катышуучулар айс-фифи колдонуп жылышат, бул күчтөрдү үнөмдөп, көтөрүлүүнүн жогорку ылдамдыгын камсыз кылды.

Аралыкты жеңилдетүү үчүн ортоңку илгичтерде эки карабин менен кыска оттяжкалар колдонулду.

Жогорку мөңгү кулаган жерде (участок 7-II) группа биринчи экилик илип койгон перила менен өйдө көтөрүлдү (Шустров А. жана Симонов В.). Тиктиги өтө чоң болгондуктан (120° чейин) бул жерде илгичтерди 3 мден кийин жана андан да көп сайып отурушту.

Маршруттун өзгөчөлүктөрү: Маршрут муздун ар түрдүү формалары менен айырмаланды:

муз пластинкалары кошулган кар (R0–R1)
фирн (R10–R11)
кар менен басылган муз (R1–R2)
кадимки "жыш" муз
аскалардагы жука муз катмары (R5–R6)
өтө катуу — «айнектей» муз (R7–R10)

Бул кыймыл учурунда өзгөчө көңүл бурууну талап кылды, анткени муздун абалы кээде кескин түрдө өзгөрүп турду. Мындан тышкары, жогорку мөңгү кулаган жерден өтүү айс-фифини коюу үчүн муз балканын жардамы менен кичинекей чуңкурду алдын ала оюуну талап кылды.

R8 участогуна чейин кыймыл режими үзгүлтүксүз болду. Эки шире платонун алдына жеткенде биринчи шире перилаларды илип жатканда күтүп турууга аргасыз болушту жана ысык чай ичүүгө 3 сааттай убакыт болду. Платонун четине чыгып баратканда дагы 30 мүнөттүк тыныгуу болду.

Мөңгү кулаган жерден платонун четине чыкканда алдыда жүргөн шире (Шустров А.) кулап кетти жана 6 м (3+3) учуп барып, эң жакын илинген чегеге токтоду (муз балка горизонталдык багытта карнизге сайылган). Ал арканда илинип турду, андан кийин өз алдынча страховкага чейин чыгып, андан ары жолун улантты. Жабыркагандар жана көгөргөн жерлер болгон жок.

Бардык маршрут боюнча группа ар 4 саат сайын байкоо жүргүзүүчү топ менен байланышта болду. "Кактус" радиостанциясы колдонулду.

Маршруттун схемасы M 1:2000 символдору менен

Бардыгы 18 саат жол жүрүштү

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Участок кеңири бергшрундду билдирет, аны кар көпүрөсү аркылуу ашып өтүп, андан ары дээрлик тик капталдуу борпоң кардан түзүлгөн дубал жана муз тилкелеринен турат. Дубал түз эле өйдө көтөрүлүп, көз карандысыз ширелер айс-фифи жана муз балкалардын жардамы менен, биринчи ширени ледобурларга илип коюу менен ашып өтүштү. Муз тилкелерин табуу үчүн көп карды күрөп салууга туура келди.

R1–R2 участогу. Муздуу жантайма кар менен жеңил бүркөлгөн. Кыймыл бир убакта ледобурлар аркылуу страховка менен ишке ашырылды (20 метрлик арканда 3төн кем эмес).

R2–R3 участогу. Жантайманын тиктиги акырындан көбөйөт. Бетиндеги кар жоголот. Муз тыгыз жана жыш. Кыймыл жана страховка R1–R2 участогуна окшош.

R3–R4 участогу. Жантайманын тиктиги көбөйгөн сайын көрүнөт:

муз катмарлары бар жерлер,
жука үстүнкү катмардуу көңдөйлөр.

Бул участок көңүл бурууну жогорулатты, анткени айс-фифинин жулунуп чыгышы, мылжыңдын үстүнкү катмарын мышыктар менен кесүү коркунучу бар. Ледобурларды сайганда көңдөйсүз жерлерди издөө керек болчу. Параллелдик ширелер менен жылышуу.

R4–R5 участогу. "Жакшы" — тыгыз муз участогу. Кулуар кууш тартып, бирок дагы эле үч шире үчүн жетиштүү кең.

R5–R6 участогу. Кулуар аскалуу аралдар менен бир нече салааларга бөлүнөт, алар муз менен капталган "койдун маңдайларына" окшош. Муз көңдөйлөрү менен. Айс-фифи кыймылы өтө татаал. Ледобурду толугу менен бурамалоо үчүн дайыма жер табууга мүмкүн боло бербейт. Бир убакта экиден көп эмес шире жыла алышат (өтө кууш), үчүнчү шире кулуардын сол капталынын астында күтүп турууга аргасыз болот (биринчи ширеден муздун сыныктары көп түшөт). Кээ бир жерлерде кыймыл кезектешип жүргүзүлөт.

R6–R7 участогу. Жогору жакта жайгашкан мөңгүнүн кулаган жеринин алдына оң жакты көздөй жылат. Муз өтө катуу — линзалар менен жарылып баштайт, ледобурду бурамалоо үчүн көп күч талап кылынат. Участоктун жогорку бөлүгүндө муз майдаланган кар катмары менен капталган. Көз карандысыз ширелер менен бир убакта кыймыл.

R7–R8 участогу. Муз өтө катуу — «айнектей». Ал жарылып, линзалар менен чорт ура баштайт. Айс-фифи бир нече мм тереңдикке кирет, аны уруп киргизүү керек болот. Ледобурду 2–3 жолу сайгандан кийин гана бурамалап киргизүүгө болот, аны алдын ала ысытып коюу керек болот. Көз карандысыз ширелер менен кезектешип кыймыл.

R8–R9 участогу. Муздун абалы мурунку участоктогудай. Биринчи шире айс-фифи менен, калгандары перила аркылуу жылышат. Кыймыл өтө татаал. Айс-фифи орнотуудан мурун ичке муз балканын жардамы менен атайын чуңкурайган оюк жасаш керек болот. Бул маршруттун негизги түйүндөрүнүн бири.

R9–R10 участогу. Муз алгач өтө катуу, андан кийин акырындан жумшара баштайт жана участоктун аягында кээ бир жерлерде фирнге өтөт. Айс-фифи кыймылы үчүн тиктик чекке жеткен. Участоктун аягында ишенимдүү страховканы уюштуруу кыйынчылык жаратат — муз жумшак — бир нече илгичтерди бириктирүү керек болот. Биринчи шире айс-фифи менен, калгандары перила аркылуу жылышат.

R10–R11 участогу. Платонун четиндеги кар козу карынды оң жакка жогору карай траверс кылып, эки карниздин кошулган жерине чейин, андан ары карниз аркылуу түз эле өйдө (3 мге жакын) платонун бетине чейин. Биринчиси жүрөт:

айс-фифи менен лопатканы,
муз балканы капталга сайып,
тепкичтерди жана колго кармай турган оюктарды түзөт.

Страховка үчүн ледобурлар (мүмкүн болушунча) жана карнизге сайылган муз балкалар колдонулат. Бардык группа перила аркылуу.

R11–R12 участогу. Башында платонун үстүнөн, андан кийин кардуу-скардуу жөнөкөй кыр аркылуу чокуга чейин. Автономдуу ширелер менен бир убакта кыймыл, чыгып турган тосмолорго илинип страховка кылуу менен.