Паспорт

I КЛАСС 2-техникалык. Борбордук Теңир-Тоо, Терскей Ала-Тоо кырка тоосу, Джеты-Огуз капчыгайы. Огуз-Баши Гл. (5170) чокусу Түндүк-Чыгыш дубалы аркылуу. 4А кат. сл.

Бийиктиктердин ортосундагы айырма: 1600 м, дубалдык бөлүгү: 900 м. Узундугу: 2700 м (мөңгүгө түшкөнчө). 5–6 к.тр. участкаларынын узундугу: 700 м. Маршруттун орточо тиктиги: 55°, анын ичинен 6 к.тр.: 75°.

Кагылган илгичтер:

• аскалуу: 25
• муздуу: 32
• камдап коюлган: 16,5

Команданын жүрүү сааты: 48 саат, күндөр: 4.

Түнөгүчтөр:

• 1-чиси — тактада отуруп
• 2-чиси — төө баштыкта төртөө тең жантайма муз тактада отуруп
• 3-чү — тиркелгенде ыңгайлуу (кырда, мульдада)

Жетекчи: Ермолаев Юрий Александрович, КМС. Катышуучулар:

• Гайдамак Владимир Алексеевич, КМС
• Кожин Евгений Иванович, КМС
• Кац Матвей Семёнович, КМС

Машыктыруучу: Ермолаев Юрий Александрович, КМС.

Маршрутка чыгуу: 22 июль 1990 ж. Чоку: 24 июль 1990 ж. Кайтуу: 25 июль 1990 ж.

Уюм: Омск облустук аткаруу комитетинин физикалык маданият жана спорт боюнча комитети. 644010, Омск ш., Ленина, 41.

Жалпы көрүнүшү. «Зенит» фотоаппараты. Моренадан тартылган.

Жалпы көрүнүшү.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү, УИАА белгилери менен маршруттун схемасы (М I: 2000)

Маршруттун схемасы.

Бардык маршрут биринчи перилаларды уюштуруу менен жана калган катышуучулардын рюкзак менен өтүшүп, үстүнөн сактануу менен кысып жүрүүчүлөрдү колдонуу менен өттү. Биринчиси техникалык жабдыктан башка толугу менен жүктөн арылды. Бардык маршрут муз каптаган аскалардан улам, кошки менен өтүлдү.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R1 — тик муз-кар көчкү. Үстүнкү бөлүгүндө — бергшрунд. Кошкиде алдыңкы тиштер менен жүрүү. Ледобулар аркылуу сактануу, соккулоочу шаймандар (айсбайль, муз балка) колдонулат.

R2 — кулуарга өтүүчү ички бурч. Аскалар муз каптаган. Колдонулат: аскалуу илгичтердин бардык түрлөрү, камдап коюлган элементтер, айс-фи-фи.

R3 — жантайма такталар, андан соң дубал. Оор чыгуу. Колдонулат: швейлердүү илгичтер, крюконогдор. Аскаларда муз жатат.

R4 — муз жаткан плиталар жана жантайма такталар. Алдыңкы тиштерде, крюконогдордо оор чыгуу. Колдонулат: ледобурлар, камдалгандар, аскалуу илгичтер. Ништер жана карниздер менен дубалдар.

R5 — жантайма плиталар, кезектешип дубалдар менен. Дубалдар карниздер менен, көп муз жатат. Айс фи-фи, аскалуу жана муздуу илгичтер колдонулду. Жантайма аскалуу тактада түнөгүч, коопсуз.

R6 — жааган кар кошкиде муз менен жүрүүнү кыйындатты. Ледорубдар жана ледобурлар менен сактануу.

R7 — ички бурчу жана карниздер менен дубал, таш түшүү коркунучу бар. Чыгуу өтө татаал, илгичтүү сактануу.

R8 — кар жалчалуу жантайма такталар, кардын алдында муз. Түнөгүч үчүн жакшы жер. Аскалуу жана муздуу илгичтер менен сактануу.

R9 — аскалуу дубалга өтүүчү муздуу жантайма, терс жантаймалуу плиталар менен. Крюконогдорду жана илгичтүү сактанууну колдонуу менен өтө оор чыгуу.

R10 — тик муз-кар жантайма. Алдыңкы тиштер менен жүрүү. Вариант: карниздердин астында калбаш үчүн, аскалардын чыгыштарынын арасы менен оңго жүрүү. Ледобурлар менен сактануу. Тар муз тактада отуруп, өтө ыңгайсыз түнөгүч.

R11 — аскалардын арасындагы муз-кар жантайма. Кырга (5Б Мысловский маршруту) карниз аркылуу чыгыш. Карниз оңдон солго өтүлөт. Муздуу илгичтер менен сактануу.

R12 — жалгыз аска чыгыштары бар кардуу кыр, бир убакта өтүлөт. Негизги кырдын жалгашынын алдындагы муз чыгышынын алдында мульдада, өтө ыңгайлуу, шамалсыз түнөгүч.

R13 — чокунун алдындагы кардуу чыгыш. Чоку — күмбөзсүман. Тур чокудан алгачкы багытта оң жакта төмөнүрөөктө, таштардын арасында. Түндүк-чыгыш кыр аркылуу түшүү оор — эки жакка тик карниздер. Ледорубдар жана ледобурлар менен кезектешип жана бир убакта сактануу.