Чыгуу паспорту

1. Муз- кар баскан чыгыштар классы.

2. Тескей Ала-Тоо, Жети-Өгүз аймагы.

3. 2-Батыш Өгүз-Башы чокусу (5000 м) түндүк дубалы боюнча.

4. Алгачкы чыгыш 5Б кат. сл. деп болжолдонууда.

5. Бийиктик 1050 м. Узундугу 1205 м. 5–6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу 745 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 61°, алардын ичинен III кат. сл.: 95° — 5 м, 35° — 120 м.

6. Аскалуу илгичтер 16, муз закладкалары — 174.

7. Команданын жүрүүчү сааттары 16 саат, 1 күн.

8. Түнөө бир жолу аска- муз аянтчасында.

9. Жетекчи: Леонтьев Вадим Геннадиевич — МС.

   Катышуучулар:

   • Серпак Александр Александрович — МС
   • Альперин Владимир Маевич — КМС
   • Позняков Виктор Олегович — КМС

10. Машыктыруучу: Свириденко Вадим Сергеевич — ЗТР УССР.

11. Маршрутка чыгыш 13 август 1984 ж. Чокуга чыгыш — 13 август 1984 ж., кайтуу — 14 август 1984 ж.

12. Уюм: ЦС ДСО «Труд» — Одесса облсовети ДСО «Авангард» — «Труд».

Картосхема хр. Тескей-Ала-Тоонун өзөк бөлүгүнө Жети-Өгүз дарыясынын жогорку агымы.

Масштаб: 1 см — 1 км.

3-барак

Команданын тактикалык аракеттери

2-Батыш Өгүз-Башы чокусуна түндүк дубал аркылуу чыгуунун жана алгачкы чыгыш тактикасын иштеп чыгуунун негизги себептери төмөнкүдөй болгон:

1. Маршруттун бекемдиги жана коопсуздугу;
2. Маршруттун негизинен муздуу мүнөзү, анын ичинде 600 мге жакын муз дубал жана ар түрдүү муз рельефи "шина калина", жаракалар, аскалуу бастиондо тоңгон шаркыратма, бул заманбап жогорку муз техникасынын арсеналын колдонууга мүмкүндүк берди;
3. Маршруттун узундугу 5Б кат. сл. үчүн жетиштүү;
4. Чыгыш процессинде аба ырайы кескин начарлаган учурда маршруттун жогорку бөлүгүндө бивак үчүн мүмкүн болгон жерлердин болушу.

Тактикалык планды камсыз кылуу үчүн жабдуулар:

1. Илгичтин уникалдуу курчутулган музбур илгичтер.
2. Айс-фи калың материалдан (1983-жылдагы чемпионаттын жыйынтыгы боюнча) жана өзгөчө курчутулган.
3. Тиштүү мышыктар (ВЦСПС) жана өз алдынча жасалган (чет элдик үлгүлөр боюнча).
4. Чектелген, бирок ар түрдүү аскалуу илгичтердин топтому.

Кабель жабдуулары: палатка — памирка, примус күйүүчү май менен, уктарга жарактуу баштыктар, муз балталар командага сапаттуу эс алууну гана камсыз кылбастан, өзгөчө кырдаалдарда жардам көрсөтүүгө да даярдады.

Маршрутка 1:00дөн 2:30га чейин чыгуу убактылуу аба ырайынын начарлашы менен шартталган. Саат 1:30да команда маршруттун техникалык бөлүгүнүн башталышында болду. Байланыштар сол такта менен жылып бара жатканда (R2-R3 участогу) биринчи байланыштын илгичтери экинчиси тарабынан колдонулган. Колдонулган илгичтерди өткөрүп берүү ыкмасы жогорку ылдамдыкта өтүүнү камсыз кылды (эки байланыш үчүн 1 арканга 30 мүнөт). R3-R4 участогу пландалган траекториядагы аскалардагы муздун жука катмарынан улам солго 10 м аскалар менен ашып өттү. R4-R6 участогу айс-фи жана буттардын жардамы менен муз шаркыратмасы аркылуу өттү. R5–R6 участогу ар кандай муздуктардын көп санында кооптуу болгондуктан, пландалгандан бир топ оңго (7 мге чейин) өткөрүлдү. R3-R6 участогунда маршруттун биринчи катышуучусунан башка баардыгы үстүнөн сактоо менен өткөрүлдү. R6–R7 (муз кыр), R7–R8 (муздуу кулуар), R8–R9 (муз эңкейиш-такта) участокторунда R0–R3 участокторундагыдай эле техникалык ыкма менен өткөрүлдү. R9–R10 участогу жантаймада көп сандаган тирүү таштардын болгондугуна байланыштуу перилалардын жардамы менен өткөрүлдү. R10–R11 участогу (чоку алдындагы кыр) бир убакта кыймыл, илгич аркылуу сактоо, бивак үчүн орун тандоо. Маршруттун участкаларында алдыда иштешкен: R0–R1 — Альперин, R1–R4 — Позняков, R4–R5 — Леонтьев, R5–R6 — Позняков, R6–R8 — Леонтьев, R8–R9 — Позняков, R9–R11 — Альперин. Кыска эс алуу, чай, тамактануу саат 11:00дө 3-пунктунда. 6-пунктунда бивак мүмкүн (музда оюлган аянтча). Түшүү. Көтөрүлүү процессинде группа "Күмүш ээр" (запас вариант) аркылуу түшүүнүн азыраак убакыт талап кылынарын байкашкан. Бул чечим жөнүндө байкоочуга кечки байланыш аркылуу саат 20:00дө билдирилген. Чокудан түшүү 14-августта 1984 ж. саат 9:00дө, көрүнүш жакшыргандан кийин башталган. "Күмүш ээр" ашуусуна түшүү мурунку командалардын изи менен жүргүзүлдү. Саат 12:30да команда штурм лагерь аймагында болду. Чыгыш учурунда байкоочу менен байланыш дайыма сакталган. Мындан тышкары байкоочу бинокль жардамы менен команданы маршрутта көрө алды.

Маршруттун схемасы символдордо.

Илгичтер — 190 даана. Жүрүүчү сааттар саны. Саат — 16.

Масштаб 1:5000

Маршруттун участкалар боюнча сыпаттамасы

R0–R1 участогу 45° жантаймалуу карлуу жантайма болуп саналат. Узундугу 120 м. Кыймыл бир убакта. Ледоруб аркылуу сактоо.

R1–R2 участогу кар баскан бергшрунддун үстүнкү дубалы. Дубалдын бийиктиги 5 м, тиктиги 95°. Айс-фи жана буттарда өтөт. Кыймыл кезектешип өтөт.

R2–R3 Муз дубал узундугу 480 м, тиктиги 60°. Ледоруб жана айс-фи жана буттарда өтөт. Байланыштардын кыймылы: экинчи байланыш биринчи байланыштын илгичтерин колдонот.

R3–R4 Ички бурчта тоңгон шаркыратманын төмөнкү бөлүгү. Төмөнкү бөлүгүндөгү муз жука болгондуктан ички бурчтун сол дубалындагы айланып өтөт. Тиктиги 80°, узундугу 40 м.

R4–R5 Тоңгон шаркыратманын ортоңку бөлүгү. Тик муз шаркыратмасынын каскаддары, кууш жердери 7 мге чейин. Айс-фи жана буттарда өтөт. Участоктун узундугу 120 м, тиктиги 85°.

R5–R6 Шаркыратманын жогорку бөлүгүндө муз каскаддарынын үзгүлтүктүүлүгү пайда болот, өзүнчө илинип турган муз каскаддарынан өтүү коопсуз эмес болуп калат. Узундугу 40 м болгон жогорку бөлүгүн шаркыратмадан оң жактагы тиктиги 85° аскалар аркылуу айланып өтөт. Аскалар муздуу үч бурчка алып чыгат.

R6–R7 Муздуу үч бурчтуктун тиктиги 50°, узундугу 60 м. Алдыңкы мышыктар жана ледорубда өтөт. Үч бурчтук жогорку бөлүгүндө куушурулуп, арыкчага өтөт.

R7–R8 Арыкчанын тиктиги 65°, жогорку бөлүгүндө жазылыгы — 3 м, узундугу 60 м алдыңкы мышыктар жана ледоруб жана айс-фи жана буттарда өтөт.

R8–R9 узундугу 180 м тиктиги 50° болгон муздуу жантаймадан турат. Жогорку бөлүгүндө жантайма кардуу кыр менен чектелет, анда сактоону уюштуруу кыйын. Анткени калын кар катмарында. Ошондуктан участок муз үстүндө кырдан 5 м төмөн, алдыңкы мышык жана ледорубда өтөт.

R9–R10 Жантайманын тиктиги 50°, узундугу 80 м жана ар түрдүү чоңдуктагы аскалардын көп сандаган чыгыштары. "Тирүү таштардын" болушу. Участок аскалардын ортосундагы муз аркылуу өтөт.

R10–R11 Чокуга чыгуу узундугу 40 м тиктиги 45° болгон муздуу-кардуу жантаймадан турат. Алдыңкы тиштер менен кыймыл. Ледобурлар аркылуу сактоо, кардын үстүнкү катмарын 20 см тазалоо менен.