ПАСПОРТ
-
Муз- кар кат
-
Теңир-Тоо, Жети-Өгүз аймагы
-
2-Чыгыш Өгүз-Башы чокусу, Түндүк капталынын борбору менен
-
5Б кат. сл. биринчи жолу жүрүү сунушталат.
-
Айырма — 1000 м, узундугу — 1500 м. 5Б кат. сл. участогунүн узундугу — 1200 м. Маршруттун орточо тиктиги (негизги бөлүгү) 60° (3750–4600 м)
-
Кагылган илгичтер:
- Аскалуу: 5/0
- Дюбелдүү: жок
- Салмалуу: 15/0
- Муздуу: 380/0
-
Команданын жүрүүчү сааттары — 15, күндөрү — 1.
-
Түнөө: 1 Чокуда, кар аянтчасында
-
Жетекчи: Тененев Валентин Алексеевич — КМС. Катышуучулар: Шевченко Николай Алексеевич — МС, Измайлов Виктор Николаевич — КМС, Соколов Глеб Анатольевич — КМС
-
Машыктыруучу: Шевченко Николай Алексеевич
-
Маршрутка чыгыш: 12 август 1984 ж.
- Чоку: 13 август 21:00
- Кайтуу: 14 август 18:00
-
Уюмдаштыруу: СКА-18
Команданын тактикалык аракеттери
Маршрутта команда 5:40-та, тактикалык планда көрсөтүлгөн убакыттан бир саат кеч, кыймылга чыкты, бул көрүнүш 23:00дөн 01:00гө чейин жамгырдын жана начар көрүнүүнүн натыйжасы болду. Бергшрунд (R0–R1) "абс-фифи" колдонуу менен ашып өттү. Команданын кыймылы токтобостон улантылды. Жүрүүчү кош жипке чыкты (30 м), илгичтерди 3–6 м сайын бурап, өзүн өзү камсыздандыруу жана экинчисин камсыздандыруу уюштурат. Экинчиси үстүнөн камсыздандыруу менен перила аркылуу жүрүүчүгө чейин көтөрүлдү, илгичтерди жана бош жипти өйдө тартты. Үчүнчүсү перила аркылуу төмөн жактан камсыздандыруу менен көтөрүлдү жана акыркысын алды, ал үстүнкү камсыздандыруу менен жипти бурап, бошотулган илгичтерди кайра алып келди.
R2–R3 аркылуу өтүү учурунда топтун курамында жүрүүчүнү алмаштыруу болду, R2–R6 аркылуу өткөндө топтор алмашты. Измайлов—Соколов биринчи топтон, ал эми Шевченко—Тененев экинчи топтон болду. Тик муздуу участкаларда (R9–R13, R21–R22) жүрүүчү эки "абс-фифи" же "музбалта — абс-фифи" айкалышын колдонгон. Ледобуларды бурамалантууга ыңгайлаштырылган шаймандын жардамы менен ледобурларды бурамалоого кеткен убакытты орточо 20 секундга чейин кыскарткан. Караңгы жана жамгырлуу аба ырайы таш жана кар көчкүлөрүнүн көбөйүшүнө алып келди. Маршруттун коопсуздугу корголгон участкалар аркылуу коркунучтуу аймактардан өтүү менен камсыз кылынды. R8–R9 участогун көздөй жакындаганда, өтүү үчүн пландалган муздуу жол кар көп түшкөн аймак болуп чыкты. Ошондуктан маршрут тар муз менен капталган сайга карай өзгөртүлдү, ал таштардан жана муздан корголгон. R7–R8 участогунүн акырында аскада текшерүү тур салынган. Кырга чыккандан кийин кыймыл бир убакта башталды. Чокуга чыгуу тактикалык планга ылайык 21:00дө болду, чокуда кар мульдасында түнөп калышты. Чыгыш Өгүз-Башы чокусу R19 аркылуу кыр менен түшүү кыйынчылыктарды жараткан жок, коопсуз болду. Түшүү 10:00да башталды, 18:00да аяктады. Байкоочулар менен байланыш 8:00дөн 22:00гө чейин так саат сайын Р-147 радиостанциясы аркылуу жүргүзүлдү.
| Аскалуу илгичтер | Салмалуу | Муздуу илгичтер | Маршруттун схемасы | Участок | Кыйынчылык | Узундугу | Тиктиги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | (chart) | R0–R1 | 5 | 5 м | 85° | ||
| 23 | (chart) | R1–R2 | 5 | 85 м | 45° | ||
| 8 | (chart) | R2–R3 | 5 | 30 м | 45° | ||
| 54 | (chart) | R3–R4 | 5 | 180 м | 55° | ||
| 18 | (chart) | R4–R5 | 5 | 60 м | 55° | ||
| 45 | (chart) | R5–R6 | 5 | 150 м | 60° | ||
| 54 | (chart) | R6–R7 | 5 | 180 м | 65° | ||
| 2 | 25 | (chart) | R7–R8 | 5 | 90 м | 60° | |
| 18 | (chart) | R8–R9 | 5 | 60 м | 55° | ||
| 3 | (chart) | R9–R10 | 5 | 15 м | 85° | ||
| 6 | (chart) | R10–R11 | 5 | 15 м | 45° | ||
| 9 | (chart) | R11–R12 | 5 | 30 м | 65° | ||
| 2 | (chart) | R12–R13 | 5 | 10 м | 65° | ||
| 3 | 4 | (chart) | R13–R14 | 5 | 15 м | 75° | |
| 9 | (chart) | R14–R15 | 5 | 30 м | 65° | ||
| 27 | (chart) | R15–R16 | 5 | 90 м | 65° | ||
| 54 | (chart) | R16–R17 | 5 | 180 м | 60° | ||
| 1 | 2 | (chart) | R17–R18 | 5 | 10 м | 70° | |
| 3 | 2 | (chart) | R18–R19 | 4 | 20 м | 60° | |
| 1 | 4 | (chart) | R19–R20 | 4 | 30 м | 55° | |
| 9 | (chart) | R20–R21 | 5 | 30 м | 65° | ||
| 2 | (chart) | R21–R22 | 5 | 10 м | 85° | ||
| 7 | (chart) | R22–R23 | 5 | 20 м | 70° | ||
| 9 | (chart) | R23–R24 | 5 | 30 м | 55° | ||
| 2 | (chart) | R24–R25 | 2 | 30 м | 40° | ||
| 2 | (chart) | R25–R26 | 2 | 30 м | 45° | ||
| 2 | (chart) | R26–R27 | 2 | 100 м | 40° |
Бардыгы:
- аскалуу илгичтер – 5
- салмалуу – 16
- муздуу илгичтер – 361
- Жүрүүчү сааттардын саны – 15.
Бардык R0–R24 участкаларында бир саат сайын кезектешип камсыздандыруу жана перилаларды уюштуруу менен.
Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү
R0–R1 Участогу. Бергшрунд 5 м, тиктиги 85°. "Музбалта — абс-фифи" колдонуу менен ашып өтөт. Жүрүүчү — Шевченко. R1–R5 Участогу. Сыныктуу муздуу жол. Ледобур колдонуу менен ашып өтөт. Коопсуздук максатында R1–R2 муздуу жолдун сол жээгинин арты менен, ал эми R3–R4 оң жээгинин арты менен ашып өтүштү. Жүрүүчүлөр: Соколов, Измайлов, Тененев. R5–R8 Участогу. Кең муз талаасы. Ледобур менен ашып өтөт. R7–R8 Участогун акырында текшерүү тур салынган. Жүрүүчүлөр: Измайлов, Тененев, Соколов. R9–R10 Участогу. Ичке тик кашкайма муз менен капталган. "Айс-фифи" менен ашып өтөт. Жүрүүчү Измайлов. R10–R13 Участогу. Ичке муздуу жол жана солго траверс. "Айс-фифи" менен ашып өтөт. Жүрүүчү Соколов. R15–R17 Участогу. Муздуу жол, муз талаасына өтүү. Ледобур жана балка менен сол жактагы аска арты менен ашып өтөт. Жүрүүчүлөр: Измайлов, Тененев, Соколов. R21–R22 Участогу. Тик муз каптал. "Абс-фифи" менен ашып өтөт. Жүрүүчү Измайлов. Бардык R0–R24 участкаларында кезектешип камсыздандыруу жана перилаларды уюштуруу менен.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз