СПОРТТУМ ЖАНА ЖАШТАР САЯСАТЫ МИНИСТРЛИГИ КРАСНОЯРСК АЙМАҒЫ

КРАСНОЯРСК АЙМАГЫНЫН СПОРТТУК АЛПЫНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

2013 ЖЫЛДЫН РОССИЯ ЧЕМПИОНАТЫ

Бийиктикке чыгуу классы

Отчет

Красноярск крайынын командасынын Хан-Тенгри чокусуна түштүк-батыш контрфорстун түштүк дубалы аркылуу (Свириденко ыкмасынын варианты) 6Б категориядагы өтө татаал маршрут менен чыгуусу жөнүндө отчет.

Чыгуу паспорту

1. Район — Борбордук Тян-Шань, Тенгри-Таг кырка тоосу, 7.9.18.

2. Чоку — Хан-Тенгри 6995 м, түштүк-батыш контрфорстун түштүк дубалы аркылуу (Свириденко ыкмасынын варианты).

3. Татаалдык категориясы — 6Б.

4. Маршруттун мүнөздөмөсү — аралаш.

5. Маршруттун өзгөчөлүктөрү:

   маршруттун бийиктик айырмасы — 2500 м, дубалдык бөлүктүн бийиктик айырмасы — 1500 м, маршруттун узундугу — 3500 м, 6 категориядагы участкалардын узундугу – 400 м, 5 категориядагы участкалардын узундугу – 1150 м, маршруттун орточо тиктиги — 55°.

6. Маршрутта калтырылды: илгичтер — 5; анын ичинен шлямбурдук илгичтер — 0

   Маршрутта колдонулган илгичтер:

   • стационардык шлямбурдук илгичтер — 1 (аралык станциядан табылган).
   • якордук илгичтер — 180, закладкалар — 31, ледобурлар — 34, кар якорлору — 28

   Бардыгы ИТО ≈ 150 колдонулган.

7. Жүрүүгө кеткен убакыт — 54 саат, жүрүү күнү — 5.

8. Жетекчи — Пуговкин Антон Николаевич МС

   Катышуучулар:

   • Янушевич Александр Артурович МС
   • Калита Георгий Васильевич КМС
   • Жигалов Александр Владимирович КМС

9. Команданын машыктыруучулары: Захаров Николай Николаевич МСМК, ЗТр Балезин Валерий Викторович МСМК

10. Жүрүштүн башталыш датасы:

    чыгууга — 2013 жылдын 15-август чокуга — 2013 жылдын 19-август, саат 17:00; кайтуу — 2013 жылдын 20-август, саат 7:00 (Түштүк Иныльчек мөңгүсүнө).

11. Уюштуруучу: Красноярск аймактык альпинизм федерациясы 2013 жыл

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү (Г. Соколовдун вертолёттон тартылган сүрөтү)

1. команданын түштүк-батыш контрфорстун түштүк дубалы аркылуу өткөн жолу
2. түштүк-батыш контрфорстун түштүк-батыш кыры аркылуу өткөн маршрут, 6Б категория (В. Свириденко)
3. түштүк дубал аркылуу өткөн маршрут, 6А категория (Г. Исаченко)
4. түштүк-батыш бастиондун сол жагы жана түштүк-батыш кыр аркылуу өткөн маршрут 5Б категория (Б. Романова)
5. чокудан түшүү жолу

Маршруттун профили

Команданын тактикалык аракеттери

Бул чокуга чыгуунун негизги милдети — бийик жана техникалык жактан татаал маршрутту жогорку ылдамдыкта, мүмкүн болушунча дубалдын оң жагында жаңы участканы кошо өтүү болгон. Бул милдетти аткаруу үчүн төменкү чаралар көрүлгөн:

1. Салмакты мүмкүн болушунча азайтуу. «Эверест 96» чатыры (НПФ «Рок-Пилларс» өндүрүшү) — мамыларсыз салмагы 2 кг; бардыгында кыска «Нога» спальниктери (НПФ «Рок-Пилларс» өндүрүшү), түнкүсүн жылык куртка менен кошо колдонулган (ООО «Рэд-фокс» өндүрүшү), төрт кишиге үч коврик колдонулган.
2. Даяр пакеттерди колдонуу аркылуу тамак-ашты оптималдаштыруу, бул тамак даярдоодо убакытты үнөмдөөгө жана кар эритиндисинен суу алууну чектебөөгө мүмкүндүк берди. Итальяндык өндүрүштүн энергетикалык гели өзгөчө көңүл бурууга татырлык, 50 г пакеттин ичинде желеобраздуу зат суу менен аралаштырылып чайдын ордуна колдонулду, кар эритиндисин толуктап, тезирээк каныктырууга жардам берди.
3. Снаряжениеден якордук илгичтердин жогорку эффективдүүлүгү белгиленди, кошумча закладкалар жана 4 ортоңку эксцентрик алынган, бирок маршрутта аларсыз эле өтүүгө мүмкүн болду. 5 кар илгичтин маршрутта колдонууга жараксыз болуп чыккандыгы себептуу пайдаланылган эмес. Кар лопаткасын колдонуу милдеттүү, анткени алсыз кар участкаларында жана карниз кырында ансыз өтүү мүмкүн эмес!
4. Үч катышуучунун ар биринин физикалык абалына жараша биринчи болуп жүрүү милдетин бирдей бөлүштүрүү. Орточо татаалдыктагы аскаларда бир убакта жүрүү жана камсыздандыруу техникасын колдонуу (экинчиси биринчисин гри-гри аркылуу камсыздандырып, өзү параллель түрдө аралык станциядагы бекитилген перила аркылуу көтөрүлөт).
5. Пландуу, баскычтуу акклиматизация, анын ичинде: Учитель чокусуна чыгуу (Ара-Арча аймагы, Түштүк Иныльчекке учуп кетер алдында), андан соң үч акклиматизациялык чыгуу, эң бийик түнөк 6400 м бийиктикте болгон, команда Лагерь 1ден бир күн ичинде көтөрүлгөн.
6. Маршрутту ар кандай бурчтан узак убакыт бою көзөмөлдөө, аба ырайынын начарлашынын күтүү жана андан соң ыңгайлуу аба ырайында маршрутка чыгуу.

Баштапкы тактикалык планда маршрутту 5 күндө төменкүдөй тартипте өтүү болжолдонгон:

Биринчи күнү скалдык үч бурчтукту жана бүт кар мизди өтүп, аскалардын алдында түнөк түзүү пландалган. Экинчи күнү дубалдын бир бөлүгүн «кара аскаларга» чейин өтүү. Үчүнчү күнү дубалдагы иштин бүтүрүү, кырга чыгуу жана кырында жүрүүнү башташ. Төртүнчү күнү кырды өтүп, жандарм «Клыктын» алдында түнөк түзүү. Бешинчи күнү чокуга чыгуу.

Бирок скала бөлүгү күтүлгөндөн татаалыраак болуп чыкты, үч бурчтуктун чокусуна 14:00да эмес, 16:00да чыкты, ошентип калган күндүн жарымы бүт кар мизди өтүүгө жетпеди, ошондуктан саат 20:00 чамасында түнөккө токтош керек болду жана эки саат ичинде чатыр үчүн кардан орун жасашты, бул кийинчерээк экинчи түнөктү түшкө жакын түзүүгө аргасыз кылды, бирок алгачкы план боюнча үчүнчү түнөк түзүлө турган жерге чыгууга мүмкүндүк берди. Андан кийинки жүрүү план боюнча болду. Чокудан 6100 м бийиктиктеги аралыкка чейин түшүүчү перилалардын болушу чокуга кеч чыгууга жана Базовый лагерге түшүп кетүүгө мүмкүндүк берди, 20-августта саат 7:00 чамасында вертолёттун келет деп пландалганы да түрткү болду.

Маршруттун өзгөчөлүктөрүнөн төменкүлөрдү белгилеп кетүү керек:

1. Дубалдын төмөнкү бөлүгүнүн таш кулап түшүү коркунучу жогору.
2. Скала үч бурчтугунун чокусуна, дээрлик 5000 м бийиктикке чейин күн тийген учурда суу бар.
3. Кар мизди эртең менен жана кечинде өтүү керек, күндүн тийген убагында кар бошоңдоп калат.
4. Дубалдын жогорку бөлүгүндөгү тик натечный муз участкаларын айланып өтүү керек, себеби ал жерде камсыздандыруу кыйын, аскалар менен жүрүү керек, фиф колдонуп, якордук илгичтер менен камсыздандыруу керек.
5. Карниздүү кырда кар лопаткасын колдонуу керек жана 50 мден ашык өткөн соң жетекчи алмаштыруу зарыл.

UIAA символдору менен түзүлгөн маршруттун схемасы

UIAA символдору менен түзүлгөн маршруттун схемасынын уландысы

UIAA символдору менен түзүлгөн маршруттун схемасынын уландысы

UIAA символдору менен түзүлгөн маршруттун схемасынын уландысы

Маршруттун участтарынын сүрөттөлүшү

0–1. Кардуу-ледовый жантайма, сол жактагы абрешкеси бар. 1–2. Ички бурч менен жогору, чакан аралга. 2–3. Сол жакка карата начар көрүнгөн контрфорс менен жогору. Бир убакта жүрүү (экинчиси биринчисин гри-гри аркылуу камсыздандырат, ошол эле учурда аралык станциядагы бекитилген перила аркылуу көтөрүлөт). 3–4. Ички бурч, жогору-сол. Ички бурч, жогору-оң. Камин. 4–5. Дубал, татаал камсыздандыруу. Ички бурч. Дубал, татаал камсыздандыруу. Маятник менен оң жактагы полкага түшүү. 5–6. Коса полка менен оң жогору, ички бурчтун түбүнө. Көңүл буруңуз, перилалар абдан жантайма! Ички бурч менен сол жогору:

• Полка, ал жерде ыңгайлуу станция.
• 6–7. Ички бурч, жөнөкөй жүрүү.
• 7–8. Ички бурч, татаал жүрүү, себеби кээде муз агымдары жана аскалар бүлүнүп калган. 8–9. Аралыкка келип такалган жер менен траверс. Көңүл буруңуз, камсыздандырууну уюштуруу кыйын! 9–10. Терең кар менен жогору жана бир аз оңго, аска дубалдын алдына. Бүлүнгөн аска дубалы оңго, андан соң солго, ички бурчтун түбүнө. 10–11. Бүлүнгөн ички бурч, көп заклиненные блоктор бар, көңүл буруңуз! 11–12. Муздуу кар менен, арасында таштар бар, аларда якордук илгичтер менен камсыздандыруу. 12–13. Муздуу кар менен, ледобурларда камсыздандыруу. 1-түнөк. 13–14. Муздуу кар менен, ледобурларда жана кар илгичтерде камсыздандыруу (ишенимсиз!), кээде жантайма 80°ка чейин жетет, лопатка менен казганга туура келет! Чакан коктулардын багытын тандоо керек, анткени ал жерлерде кар тыгыз; кар миздин кырына чыкпаңыз, ал жерде кар өтө бошоң! Скала дубалына чейин жетүү керек, ал жерде чоң кар «көмүркөй» бар, анын чокусун лопатка менен алып салсак, сонун түнөк түзүлөт! 14–15. Дубалдын сол жагы менен кар кырга чейин жогору. 15–16. Кар кокту менен скала чыгындыларынын башталышына чейин. 16–17. Тик скала дубалы. 17–18. Басаң көрүнгөн кокту, тескерисинче кар кырлардын ортосундагы өткөөл, муздалган скалалар. 18–19. Тик дубал, жогору жана бир аз солго, чакан кырды көздөй. 19–20. Жүрүү багыты боюнча оң жактагы кыр менен жогору, тик скала көтөрүлмөсүнө чейин. Скала чыгындыларында камсыздандыруу. 20–21. Оңго карай түшүү менен траверс, ички бурчту көздөй, ички бурчта, оң дубалда эски шлямбур бар! Станция жогору, кар-муз коктунун башталышында жайпаган жерде. 21–22. Кар-муз кокту менен кырды көздөй жогору. Ледобурларда жана скала чыгындыларында камсыздандыруу. Станция скала чыгындысында, эски вмороженные аркандар көп. 22–23. Станциядан жогору-сол, кыр дубалы аркылуу, ал жерде кар кырда тешик бар, аны менен кырдын экинчи жагына чыгуу керек. 23–24. Кырдын экинчи жагына түшүү, тик муз коктунун түбүнө, чоң кар-муз карниздер менен бүткөн тик коктулар системасы аркылуу, оңго кырга. Көңүл буруңуз, карниздөр жана «көмүркөйлөр» ишенимсиз, биринчисинин алдында эки жолу урап түштү. 24–25. Кар кыр аркылуу, кээде өтө тик жана өтө бош, муздаган кар менен. Биринчиси лопатка менен жүрөт, камсыздандыруу жок, станция өзүндө. 25–26. Муздуу кар талаасы менен, жандармды көздөй кырды бойлой. 26–27. Чокуга чейин жеткен скала кыр.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Команда 2013 жылдын 19-августунда саат 17:00да чокуда

R1–R2 участкасы. А. Жигалов

R3–R4, R4–R5 участкалары. R2–R3 участкасынан тартылган

R9–R10, R10–R11 участкалары. R8–R9 участкасынан тартылган

R13–R14 участкасы. А. Пуговкин

R17–R18, R18–R19 участкалары.

R19–R20 участкасы. Г. Калита

R20–R21 участкасы. А. Жигалов

R21–R22 участкасы.

R22–R23 участкасы.

R24–R25 участкасы. А. Жигалов

R24–R25 участкасы.

R24–R25 участкасы.

R25–R26 участкасы.

R26–R27 участкасы.

Кадырлуу саякатчы!

Дароо медициналык жардам алуу үчүн, кандайдыр бир аракетке барганга чейин камсыздандыруу компаниясынын Сервистік борборуна полис боюнча көрсөтүлгөн телефон номери аркылуу чалып, төмөнкү маалыматты берүү керек:

• жардамга муктаж саякатчынын фамилиясы, аты
• полисдин номери жана анын жарактуулук мөөнөтү
• камсыздандыруунун түрү
• саякатчынын жайгашкан жери жана байланыш координаталары

Андан соң оператордун көрсөтмөсүн так аткарыңыз. Орус тилдүү операторлор 24 саат бойы иштейт! Өз алдынча медициналык жардамга кайрылуу чыгымдарды компенсациялоодон баш тартууга алып келиши мүмкүн!

Төмөнкү өлкөлөрдө акысыз медициналык жардам көрсөтүү үчүн төмөнкү телефон номерлери бар:

• Турция: 0 800 51103 32 (акысыз); 0 242 310 28 48 (Анталия);
• Болгария: 056 841 603, 0 888 87 79 79;
• Египет: 02 241 37 302;
• Испания: 900 502 740 (акысыз);
• Италия, Андорра: +34 91 387 46 17 (акысыз).

Башка өлкөлөрдө акысыз медициналык жардам көрсөтүү үчүн жалпы тез жардам телефону:

• +380 44 239 88 20 (Киев);
• (+7 495) 921 46 61 (Москва).

Көңүл буруңуз, ар бир өлкөдө жана мейманканада өзүнүн номер териш эрежелери жана эл аралык байланыш коддору бар, чалганга чейин аны тактап алыңыз.

Сизге жагымдуу саякат каалайбыз! Dear Doctor! The Holder of the present Policy is covered by the International Travel Health Insurance Plan. Before providing him with medical help please contact our 24-hour Alarm Center tel.: + 38 044 239 88 20 (Kiev), (+7 495) 921 46 61 (Moscow). Thank you!