Чыгуу паспорту

Район — Борбордук Теңир-Тоо, Теңир-Тоо кырка тоосу, 7 сентябрь 1918 ж.
Чоку — Хан-Теңири 6995 м, ТБ кч ТБ кыры боюнча (В. Свириденко)
Татаалдык категориясы — 6Б
Маршруттун мүнөздөмөсү — аралаш
Маршруттун мүнөздөмөлөрү: маршрут боюнча бийиктиктердин айырмасы — 2395 м, маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктиктердин айырмасы — 1450 м, маршруттун узундугу — 3455 м, 6 кат. тат. бөлүктөрдүн узундугу — 170 м, 5 кат. тат. — 700 м, орточо тиктиги: маршруттун дубалдык бөлүгү — 60°, бүт маршрут — 50°.
Маршрутта калтырылган илгичтер: жалпы — 0. Маршрутта колдонулган илгичтер: шлямбурдук стационардык — 1* (мурда калтырылган), анын ичинен ИТО — 0; шлямбурдук алынуучу — 0. Бардыгы ИТО колдонулган — 6.
Жүрүштүк сааттардын саны — 88, күндөр — 8.
Жетекчи — Ахмадиев Айдар Гаптельнурович, КМС

Катышуучулар:
- Кабанов Константин Николаевич, 1-спорт разряды
- Кашапов Расим Галимзянович, 1-спорт разряды — мрамордук кыры (6500 м) чейин
- Круглов Юрий Игоревич, КМС — мрамордук кыры (6500 м) чейин
Команданын машыктыруучусу: Кудряшов Валерий Сергеевич, КМС, 1-спорт разряды
Маршрутка чыгуу — 7 август 2003 ж. саат 6:00 Чокуга чыгуу — 14 август 2003 ж. саат 16:00 БЛге кайтуу — 15 август 2003 ж. саат 3:00
Уюм: Татарстан Республикасынын Жаштар жана Спорт министирлиги

Чокунун жалпы көрүнүшү. (14 август 2003 ж., ТБ Иныльчек мөңгүсү, бийиктиги 4000 м, камера Rolley)

ТБ кч ТБ кыры боюнча команданын маршруту, 6Б кат. тат. (В. Свириденко)
ТБ баст. сол бөлүгү жана ТБ кыры боюнча маршрут 5Б кат. тат. (Б. Романова)
ТБ дубал боюнча маршрут, 6А кат. тат. (Г. Исаченко)
чокудан түшүү жолу
Ю. Круглов — Р. Кашапов экилигинин түшүү жолу

Оң жактан маршруттун профили. (9 август 2003 ж., Жолан-Тоо чокусунун алдындагы мөңгү, бийиктиги 4300 м, камера Rolley)

Сол жактан маршруттун профили. (9 август 2003 ж., Семеновский мөңгүсү, бийиктиги 4700 м, камера Rolley)

UIAA белгилери менен маршруттун схемасы

www.alpfederation.ru ↗

Аскалуу	Закладкалар	Шлямбурдук	Мөңгүлүү	5	Участоктун №	Татаалдык категориясы	Узундугу, м	Тиктиги, град.
-	-	-	3	Фото 1	1	III	200	35–40
-	-	-	3	Фото 2	2	IV	40	50
-	-	-	5	(диаграмма)	3	V	30	75
	2	-	3	(диаграмма)	4	IV	60	50
-	1	-	3	(диаграмма)	5	V	40	55
-	-	-	3	Ночевка 1	6	IV	20	50
2	1	-	2	7 августа — 14 жүрүштүк саат	7	V	20	60
2	8	-	-	(диаграмма)	8	VI	20	80
1	3	-	1	(диаграмма)	9	IV	20	50
3	-	-	-	(диаграмма)	10	III	40	40
-	-	-	6	Ночевка 2	11	IV	120	50
-	-	-	8	Кар жаа «кылыч», 8 август — 11 жүрүштүк саат	12	IV	170	40–50
-	-	-	8	Фото 3	13	IV	180	50
-	-	-	6	Фото 4	14	V	110	70
2	2	-	-		15	V	10	80
2/1	5/1	-	-	Ночевка 3	16	VI A2	10	90
-	3	-	-	9 август — 12 жүрүштүк саат	17	V	10	70
-	1	1	-		18	IV	15	60
-	-	-	2		19	IV	15	65
1	-	3	-	Фото 5	20	IV	20	60
-	3	-	1		21	IV	30	65
-	2	-	-		22	V	15	70
2	-	3	-		23	VI	20	90
-	2	-	-		24	VI	15	90
-	-	-	-		25	IV	15	60
-	-	-	2		26	V	15	65
-	1	1	1		27	V	30	65
1	-	-	1	Фото 6	28	V	10	70
-	2	2	-		29	VI	25	90
4	1	-	1	10 август — 14 жүрүштүк саат	30	V	45	70
2	-	-	-		31	VI	20	80
2	6	-	-		32	VI	20	80
4	12/4	-	2		33	VI A1	40	80
-	-	-	2	Траверс	34	V	25	75
1*	2	-	-	Фото 7	35	V	20	70
-	-	-	4	(диаграмма)	36	IV	100	50
-	-	-	4	11 август — 13 жүрүштүк саат	37	V	100	70
3	-	-	-	Ночевки 4,5; 12 август — 12 жүрүштүк саат	38	V	10	80
-	-	-	-	Үч бурчтуктун чокусу	39	V	210	50–70
-	-	-	-	Ночевка 7; Жандарм; Фото 10; 13 август — 13 жүрүштүк саат	40	II	460	35–40
10	38	-	-	Чоку; Фото 11; 14 август — 11 жүрүштүк саат	41	III–IV	1080	40–45

www.alpfederation.ru ↗

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

7 август 2003 ж. саат 6:00да башташты. Биринчи болуп Круглов — Ахмадиев байланышы иштейт.

Участок 1. Кар-мөңгүлүү кулуар боюнча бир убакта жүрүү. Төмөнкү жагындагы жантаймадагы борпоң кар жука мөңгү менен аскалардын чыгып турган бөлүгү менен алмашат. Кулуар жогору жагында тик боло баштайт. Биринчи киши фифа жана мөңгүлүү балта менен жүрөт. Кар жаайт.

Участок 2. Жука борпоң мөңгү катмары бар кар-мөңгүлүү кулуар, анын астында 20–30 см тереңдикте боштук жана анын астында аскалар.

Участок 3. Мөңгүлүү дубал. Мөңгүлүү балта жана фифа менен ашып өтүү. Тик жабышкан борпоң мөңгү. Камсыздандыруу ишенимсиз. Мөңгү буралары колдонулат. Кар жаап, көрүнүү минималдуу. Үстүңкү жактан саналуу минута сайын кургак кар көчкүлөрү келип турат, ал кыймылдоону кыйындатат.

4–7-участоктор. Участоктордон өтүү дагы да кургак кар көчкүлөрүнүн келиши менен коштолот. Кулуарда бузулган аскалардын сыныктары бар, алар мөңгү менен капталган. 20 метрлик кулуарды иштеп чыгып, каминдин жанына алып барат, ал мөңгү менен капталган. Круглов — Ахмадиев экилиги бир аркан узундукта төмөн түшүп, экинчи байланыштын түнөккө орношу үчүн орун издейт. Аска-мөңгүлүү бетте шамалдан корголгон жана чатыр тигерлик жер табуу кыйынга турат. .

8 август 2003 ж. саат 8:00да чыгуу. Биринчи болуп Ахмадиев — Круглов байланышы иштейт.

8-участок. Мөңгү менен капталган камин. Мөңгү жука жана ишенимсиз. Каммин өзүндө камсыздандырууну уюштуруунун татаалдыгына байланыштуу, экилик анын сол жагынан аскалар боюнча өтөт. Оор альпинизмдик жүрүү.

9–11-участоктор. Абдан борпоң карлуу кар-мөңгүлүү кулуар боюнча «кар кылычынын» башталышына чыгуу. Милдеттүү тыныгуу — «кылыч» боюнча төмөн түшкөн киевдиктердин командасын күтөбүз, алар бизден төрт күн мурда чыгып, маршрутту андан ары өтүүдөн баш тартышкан. Түнөктү уюштуруу, аба ырайы начарлады, кар жааган.

12-участок. Киевдиктер түшкөндөн кийин Ахмадиев — Круглов экилиги «кылычтын» 170 м аралыгын өтүп, перила илип төмөн түшөт. «Кылыч» боюнча камсыздандыруу кардын жарым метрлик катмарын тазарткандан кийин гана мүмкүн. Аба ырайы начарлады. Кар жааган, көрүнүү 30–40 м.

Маршруттун техникалык сүрөтү. (29 июль 2003 ж., Семеновский мөңгүсү, 4300 м, камера Зенит-122, F–58 мм)

9 август 2003 ж. чыгуу саат 7:30да. Биринчи болуп Кашапов — Кабанов байланышы иштейт.

13–15-участоктор. «Кылычтын» жогорку жагында тиктиги көбөйөт. Атайын жасалган кар якорлору колдонулат. Кар өтө борпоң. Камсыздандыруу үчүн мөңгү 1–2 м тереңдикте жатат жана бардык жерде эле жок.

16-участок. Алдыда оор каминден башталган аскалар бар. Оор альпинизмдик жүрүү. Камин карга толгон. Адегенде кар катмарын тазалоого туура келет, ал тик дубалда кармалып турат жана ошондон кийин гана алга жылат.

17-участок. Катууланган жана карга көмүлгөн аскалардан биринчи киши траншеяларды оюп, колу-буту менен кар үймөктөрүн жылдырып, катуу мөңгүнү же аска рельефинин өзүн ачып, алга жылат. Түнөк «кылычтын» чокусунун түбүндө, каминдин алдында.

10 август 2003 ж. чыгуу саат 6:00да. Алдыда Кабанов — Кашапов. Мурдагы күнү карды казганда алган тажрыйбаны эске алып, биринчи киши кар лопатын ала жүрөт.

18-участок. Аскалар терең борпоң кар менен капталган. Кардын астында кесепетсиз мөңгү. Аскалардын томпойгон жерлери менен өтүү анча оор эмес. Алдын ала карды лопать менен тазалоо керек. Көптөгөн аскалардын чыгып турган жерлери — «жандуу» чоң таштар.

19-участок. Кар кыр. Кар терең — тизеге чейин. Кыймыл үчүн адегенде лопать менен карды тегиздеп алуу керек. Кырдын экинчи тарабында жантайма тик. Кардын астында кесепетсиз мөңгү.

20-участок. Оң жак жогору, аскалуу дубалды көздөй. Кардын жана жабышкан мөңгүнүн траншеясын лопать жана мөңгүлүү балка менен тазалоо.

21–22-участоктор. Сол жакты көздөй — кулуар боюнча жогору. Кар жука, борпоң эмес. Мөңгү кесепетсиз жана катмарлуу. Мөңгү менен аскалардын ортосунда аба боштугу. Аскалардын томпойгон жерлерине камсыздандыруу. Мөңгү буралары үчүн — адегенде лопать менен кардан жана мөңгүдөн тазалоо керек. «Фифа» жана балканын жардамы менен кыймылдайт.

23-участок. Оор, күчтүү альпинизмдик жүрүү. Рельеф кар менен шыбалган. Көп жабышкан мөңгү. Дубалдын аягында илмек үчүн сонун томпойгон жер бар.

24-участок. Көп кыймыл — тең салмактуулукту сактоо менен. Рельеф начар, бирок буттар үчүн жакшы томпойгон жерлер бар. Аскалар кар менен шыбалган. Кээ бир жерлерде — жабышкан мөңгү.

25-участок. Тик кар кырлары. Кар борпоң, тизеге чейин. Лопать менен кыймылдайт. Алардын ортосунда траншея казылат. Камсыздандыруу көйгөйлүү.

26-участок. Вертикалдуу жайгашкан плиталардан турган дубал. Жарыктар жабык же жабышкан мөңгү менен толгон. Төмөнкү бөлүгүнөн өтөт. Камсыздандыруу кыйын.

27–28-участоктор. Кулуар сол жагынан өтөт. Кар тизеге чейин. Анын астында кесепетсиз мөңгү. Сол жактан аскалардын томпойгон жерлерине камсыздандыруу. Кардан жана мөңгүдөн лопать менен тазалоо.

29-участок. Дубалдын борборунан. Оор, күчтүү альпинизмдик жүрүү. Рельеф начар. Көп жабышкан мөңгү. Кээ бир жерлерде кар. Камсыздандыруу өтө көйгөйлүү. Жарыктарды мөңгүдөн алдын ала тазалоо керек.

30-участок. Кулуарда мөңгү кесепетсиз жана катмарлуу. Аскалардын томпойгон жерлерине жана мөңгү бураларына камсыздандыруу. Кардан жана борпоң мөңгүдөн чоң аянттарды тазалоо. «Фифа» жана балканын жардамы менен өтөт.

31-участок. Оң жактан, «кочкор мүйүздөрүнүн» үстүнөн дубал боюнча жогору. Оор, күчтүү альпинизмдик жүрүү. Аскалар кар жана мөңгү менен кезектешип турат. Мөңгү менен аскалардын ортосунда аба боштугу. «Фифа» жана мөңгүлүү балканын жардамы менен өтөт.

Түнөк аскалуу кырда уюштурулат, ал жерде кардын үймөгүндө 1 м²ден ашкан аянт казылат.

11 август 2003 ж. чыгуу саат 7:00да. Биринчи болуп Круглов — Ахмадиев байланышы иштейт.

32–33-участоктор. «Кара аскалар», мөңгү менен капталган жана карга көмүлгөн. Алгач камсыздандырууну уюштуруу көйгөйлүү, бирок андан кийин стопперлер жана френддер кире турган жарыктар пайда болот.

34–35-участоктор. Оң жакты көздөй дубал боюнча траверс — мөңгүлүү кулуарга, анын жогорку бөлүгүндө тунгучтардын шлямбурдук илгичи бар. Бул жерде бизден мурда маршрутко чыгып, биз менен кошо өтүүнү чечкен Кузбасстан командасы (жетекчиси А. Фойгт) менен жолугушуу болот.

36–37-участоктор. 200 метрлик кар-мөңгүлүү сайга чыгуу. Мөңгүлүү балкаларда кыймыл. Мөңгү бураларына камсыздандыруу.

38-участок. Кулуар аскалуу дубал менен аяктайт, ал карниздик аскалуу кырдын капталдарынын бири болуп саналат, ал толугу менен кар жана кар кырлары менен капталган, формасы боюнча «козу карындарга» окшош. Түнөк чокудан ылдый жагындагы «козу карындардын» биринде болот.

12 август 2003 ж. чыгуу саат 7:30да. Эки команданын параллель кыймылы мүмкүн болбогондуктан, карниздик кыр аркылуу биргелешип өтүүнү чечишти. Биринчи болуп кузбасстандыктардын байланышы иштейт.

39-участок. Кырдын экинчи тарабындагы кулуарга түшүп, биринчи «козу карынды» айланып өтө баштайбыз. Бул участокту «фифалар» менен өтүү аракети ийгиликсиз болот, анткени мөңгү кесепетсиз. Байланыштагы биринчи киши кар лопаты менен куралданып, башынын үстүнөн траншея оюп, жогору жылат. Камсыздандыруу мөңгү буралары жана кар якорлору менен — ишенимсиз, анткени кар борпоң жана мөңгү кесепетсиз.

Биринчи байланышта лидер алмашат. Калган күндүн убагында Ахмадиев (Татарстан) — Фойгт (Кузбасс) байланышы иштейт. Алга жылдыруу кар лопатынын жардамы менен гана жана казылган траншеяда карды бир нече жолу таптап туруу менен мүмкүн. Бир күндө 2,5 аркан узундуктагы аралык өтүлдү. Кар якорлоруна, буздуктарга жана кээ бир жерлерде мөңгү бураларына камсыздандыруу. Түнөк мурдагы жерде.

13 август 2003 ж. чыгуу саат 7:00да. Биринчи болуп кузбасстандыктардын байланышы иштейт.

Карниздик кырда траншеяларды оюп жана кээ бир «козу карындарды» бүт бойдон оюп өтүп, саат 17:00гө чейин эки команда тең «үч бурчтуктун» чокусуна чыгышат.

40-участок. Хан-Теңири чокусунун мрамордук кырынын биринчи «орайынын» түбүн көздөй терең кар аркылуу бир убакта кыймыл. Жандармдын алдында түнөк.

14 август 2003 ж. чыгуу саат 5:00да.

41-участок. Фирндик жантайма боюнча биринчи «орайга» жакындайбыз. Биринчи «орайды» сол жактан кар-мөңгүлүү жантайма боюнча айланып өтүү.

15 августка 8:00да биздин базалык лагерди эвакуациялоо үчүн вертолёт заказат кылынган. 16 август эртең менен эрте Бишкектен үйгө кете турганбыз. Вертолётко жетиш үчүн, психологиялык жактан оор чечим кабыл алынат — эки экиликке бөлүнүү: Круглов — Кашапов «орайларда» кереги жок снаряжение менен Семеновский мөңгүсүнө кар талаасы аркылуу түшөт, ал эми Ахмадиев — Кабанов экилиги жеңилдетилген түрдө чокуну аягына чейин чыгат.

Жылма карга капталган плиталар боюнча мөңгүлүү балталарды колдонуп, экинчи «орайдын» түбүнө жетебиз. Андан ары кыймыл бир убакта, ортодогу камсыздандыруу чекиттерин уюштуруу менен. Кээ бир жерлерде кезектешип камсыздандырууну уюштуруу.

Саат 16:00да чокуга чыгуу. Тааныш классикалык маршрут боюнча 5900 м ашуусуна чейин түшүү жана андан ары Семеновский мөңгүсү боюнча түшүү. 15 август 2003 ж. саат 3:00дө команда базалык лагерге түшөт.