Паспорт
I. Класс — бийиктик 2. Тянь-Шань, Тенгри-Таг кырка тоосу 3. Хан-Тенгри чокусу 103 кф Түштүк-Батыш чекеси (В. Свириденко, 82) 4. 6Б кат. сл. (2-жолу өтүү) 5. Бийиктиктердин айырмасы 2725 м, узундугу 4920 м.
- 6А–6Б кат. сл. узундуктагы участоктор 480 м.
Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 62°. 6. Маршрутта калтырылган илгичтер (ургулай элек) — жок.
Мурда кагылган жана урулбаган илгичтер колдонулган — 3 шлямбурдук илгич. 7. Команданын жүрүү убактысы: 51 саат жана күндөр — 11. 8. Түнөгөн жерлер: 1, 2, 11 — аскалуу алаңда 4 кишиге, 3 жана 5 — карлуу-мөңгүлүү капталда чабылган эки алаңда 2 кишиге, 4, 6–10 — карлуу-мөңгүлүү капталда чабылган бир алаңда 4 кишиге. 9. Жетекчи: Рыбченко Владимир Дмитриевич — СССР МС
Катышуучулар:
- Герасимов Александр Анатольевич — КМС
- Мельников Владислав Иванович — КМС
- Старосельский Евгений Александрович — КМС
- Машыктыруучу: Григоренко-Пригода Юрий Иванович — СССР МС.
- Маршрутка чыгуу: 1990-жылдын 3-август.
Чокуга 1990-жылдын 13-август.
Кайтуу 1990-жылдын 15-август.
12. Уюм — Украин альпинизми федерациясы, Харьков облустук альпинисттер жана альпинисттер клубу
Сүрөт 1. Жалпы көрүнүш.
- Датасы: 1988-жылдын 5-август.
- Убактысы: 16:00
- Жабдык: «Индустар»
- Фокус аралык: f = 58 мм
- Сүрөт тартуу бийиктиги: hсүрөт тартуу = 4300 м
- Сүрөт тартуу түйү: №2
Сүрөт 2. Дубдун оң жагындагы профилинин сүрөтү.
- Датасы: 1990-жылдын 1-август.
- Убактысы: 16:30
- Жабдык: «Индустар»
- Фокус аралык: f = 58 мм
- Сүрөт тартуу бийиктиги: hсүрөт тартуу ≥ 5800 м
Сүрөт тартуу жайы — тартуунун объективдүү коркунучун туудурган чекиттердин себебинен дубалдын сол жагынын профилинин сүрөтүн алуу мүмкүн эмес.
Команданын тактикалык аракеттери
Маршруттун тактикасы 4–13-августта аба ырайынын кескин начарлашына байланыштуу жана ушуну менен шартталган маршруттун абалынын өзгөрүшүнө байланыштуу (кара: 7-фото, 16/4-барак). 3–4-августтагы кар жаашы, 6–8-августта кайталанган, маршруттун «үч бурчтук» негизги бөлүгүнүн аскалуу участокторунун кар басышына жана муздоосуна алып келген (R0–R32), кардуу-мөңгүлүү капталдардын көчкүлөрдүн коркунучун жогорулатты. Түштүк-чыгыштан соккон шамал, кар жааган жана көрүнүш жок болгон 11–13-августта маршруттун жогорку бөлүгүндө (R33–R37) «орактарда» жылуу кыйын болду. Баштапкы тактикалык планга коопсуздукту жогорулатууга багытталган өзгөртүүлөр киргизилген, ошондой эле маршрутту өтүүнүн техникалык ыкмалары жана каражаттары туураланган. Ушул өзгөртүүлөрдүн натыйжасында пландалбаган түнөк түзүлгөн:
1-түнөк (3-август) — кар жаап, көрүнүш начарлагандыктан кыймылды токтотушкан; 2-түнөк (4-август) — кар жаап, көрүнүш жок болгондуктан күтүп жатып калышкан; 4-түнөк (6-август) — муз каптап калган каминдин (R16–R17) өтүү коркунучунан кыймылды токтотушкан (кар эрип, муздун сыныктары түшүп жаткан); 7-түнөк (9-август) — кар жаап, көрүнүш жок болгондуктан күтүп жатып калышкан; 10-түнөк (12-август) — кыймылды чагылгандуу аба ырайынан улам токтотушкан.
Ошентсе да команда белгиленген жогорку темпте жыла алды — маршрут 51 жүрүү сааттын ичинде басылып өттү.
Команданын кыймылы (1-звенодо — Рыбченко — Мельников, 2-звенодо — Герасимов — Старосельский) төменкүлөр менен ишке ашырылды:
- звено аралык өз ара аракеттешүү менен,
- алдыңкы звено менен звенодо алдыңкыны алмаштыруу менен.
3 кат. сл. участкаларда звенолор автономдуу түрдө жылышты.
Страховканы уюштуруу үчүн маршрутка алынган бардык жабдыктар колдонулган.
Аскалуу участкаларда кеңири закладка элементтери колдонулган, анын ичинде өзүнөн өзү кеңейүүчү «фрэнд» тибиндегилер.
Карлуу участкаларда колдонулган:
- кар кетмендер
- аркан менен петлялуу буздоочтор
«Үч бурчтукта» алдыңкынун камсыздоосу кош аркан менен ишке ашырылган.
Кыймыл режими негизинен аныкталган:
- аба ырайынын шарттары менен
- маршрутту өтүүнүн коопсуздук ойлору менен
Маршруттун негизги бөлүгүнүн өзгөчөлүктөрүнүн бири — түнөк үчүн ыңгайлуу жерлердин жоктугу, бул да кыймыл режимин аныктоодо эске алынган. Коопсуз жана эс алууну камсыз кылуучу түнөктү уюштуруу үчүн, өзгөчө аба ырайынын начар шарттарында, көп убакыт кетирилген. Көпчүлүк түнөктөр карлуу-мөңгүлүү кырда чабылган жана жетишерлик ыңгайлуу болгон.
Маршруттун бүткүл узактыгында күнүнө эки маал ысык тамак уюштурулган, команданын катышуучуларына жеке жогорку калориялуу күнүмдүк рацион жана витаминге бай тамактар берилген (кара: азык-түлүк жана отун таблицасы, 7А-барак), бул команданын жогорку ишмердүүлүгүн сактоого мүмкүндүк берди.
Маршруттун эң татаал жерлерин жеңүү төменкүлөр менен камсыз кылынган:
- команданын катышуучуларынын спорттук квалификациясынын жогорку деңгээли, ар түрдүү техникалык жана тактикалык ыкмаларды колдонууга мүмкүндүк берген;
- жабдыктардын кеңири ассортименти.
Төмөнкү аскалуу бастион (R0–R5) жана «кара» аскалар (R16–R25) эркин чыгуу менен басылып өттү. Жасалма таканч пункттары муз каптап калган каминди (R16–R17) өтүүдө гана колдонулган. Аскалуу участоктордун күчтүү кар басышынан улам, кар жааганга чейин басылып өткөн (R0–R5) участкадан башка бардык маршрут боюнча кыймыл кошкондордо ишке ашырылган.
Команданын визуалдык байкоосу маршруттун башталышынын түбүнөн «4250» моренасынан жүргүзүлгөн. Команда «кара» аскалардан (R25) өткөндөн кийин байкоо базалык лагерден дүрбү аркылуу жүргүзүлгөн. «YETSU» радиостанцияларынын жардамы менен байкоо тобу менен радиобайланыш уюштурулган.
Көпүрүүнүн бүткүл узактыгында 6Б кат. сл. маршрутуна чыгууга укугу бар альпинисттерден турган, бийиктикке чыгуу тажрыйбасы бар жана 1990-жылдын сезонунда Хан-Тенгри чокусуна чыккандардан турган кутукаруу тобу базалык лагерде болгон.
УИАА символдору менен маршруттун схемасы (М 1:2000)
8А
| Кагылган аскалуу илгичтер | Кагылган закладка элементтери | Кагылган мөңгүлүү илгичтер | Кагылган шлямбурдук илгичтер | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| — | — | 11 | — |  | ||||
 | ||||||||
| — | — | 10 | — |  | ||||
 | ||||||||
| — | — | 5 | — |  | ||||
 | ||||||||
| — | — | 3 | — |  | ||||
 | ||||||||
 | ||||||||
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 2 | 4 | 4 | — | Жүрүү сааттары — 7. Кагылган илгичтер: аскалуу — 33; закладка элементтери — 47. | R5 | 4 | 40 м | 60° |
| 7 | 9 | — | — | R4 | 1 | 60 м | 80° | |
| 13 | 8 | — | — | R3 | 1 | 80 м | 75° | |
| 9 | 21 | — | — | R2 | 5 | 180 м | 75° | |
| 2 | 5 | — | — | R1 | 5 | 40 м | 80° | |
| 4 | 8 | 4 | — | Жүрүү сааттары — 7. Кагылган илгичтер: аскалуу — 37, мөңгүлүү — 4; закладка элементтери — 51. | R12 | 4 | 80 м | 55° |
| 8 | 7 | — | — | R11 | 5 | 80 м | 70° | |
| 7 | 5 | — | — | R10 | 6 | 40 м | 60° | |
| 4 | 5 | — | — | R9 | 5 | 40 м | 75° | |
| 6 | 14 | — | — | R8 | 5 | 120 м | 65° | |
| 4 | 5 | — | — | R7 | 1 | 40 м | 85° | |
| 4 | 7 | — | — | R6 | 4 | 80 м | 60° | |
| — | — | 11 | — | Жүрүү сааттары — 5. Кагылган илгичтер: мөңгүлүү — 29+9*. | R16 | 5 | 150 м | 65° |
| — | — | 10 | — | R15 | 4 | 150 м | 55° | |
| — | — | 5 | — | Камсыздоо 4 кар кетмен, буздооч аркылуу. | R14 | 4 | 120 м | 50° |
| — | — | 3 | 5* | R13 | 4 | 80 м | 45° | |
| 7 | 6 | 2 | — | Жүрүү сааттары — 6. Кагылган илгичтер: аскалуу — 24, мөңгүлүү — 2, закладка элементтери — 24. | R25 | 5 | 100 м | 70° |
| 8 | 9 | — | — | R24 | 1 | 70 м | 80° | |
| 4 | 4 | — | — | R23 | 4 | 40 м | 60° | |
| 5 | 5 | — | — | R22 | 6 | 30 м | 80° | |
| 5 | 15 | — | 1 | Жүрүү сааттары — 5. Кагылган илгичтер: аскалуу — 33, мөңгүлүү — 1, закладка элементтери — 37. | R21 | 5 | 100 м | 70° |
| 5 | 9 | — | — | R20 | 6 | 50 м | 80° | |
| 1 | 4 | — | — | R19 | 4 | 30 м | 65° | |
| 14 | 5 | — | — | R18 | 5 | 70 м | 75° | |
| 7 | 2 | 2 | — | R17 | A2, 6 | 30 м | 90° | |
| 12 | 4 | — | — |  | R34 | 3 | 160 м | 45° |
| 2 | 2 | — | — |  | ||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 12 | 4 | — | — | R36 | 3 | 160 м | 45° | |
| 3 | 2 | — | — | R35 | 3 | 60 м | 40° | |
| 15 | 9 | — | — | R34 | 3 | 300 м | 45° | |
| 4 | 6 | — | — | Жүрүү сааттары — 6. Кагылган илгичтер: аскалуу — 31; закладка элементтери — 31. | R38 | 4 | 80 м | 65° |
| 15 | 21 | — | — | R37 | 3 | 480 м | 45° |
8Е
Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү
Аба ырайынын кескин начарлашы жана ушуну менен шартталган маршруттун абалынын өзгөрүшү мурдагы тактикалык пландын өзгөрүшүнө, кыймыл багытын тандоодогу айрым айырмачылыктарга, техникалык жана тактикалык ыкмаларга, камсыздоону уюштуруу ыкмаларына жана ыкмаларына алып келди жана ошого жараша бул сүрөттөлүш мурда белгилүү болгондордон айырмаланып калды.
Төмөнкү аскалуу бастиондун (R0–R8) рельефтин мүнөздүү өзгөчөлүгү — мрамордон пайда болгон аскалардын жогорку тиктигинде (72°) күчтүү талкалангандыгы жана морттугу. Ушуну менен бирге бул типтеги аскаларга мүнөздүү болгон аз сандаган жаракалар страховка пункттарын уюштурууда кыйынчылыктарды
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз