Паспорт

Класс бийиктик. Борбордук Теңир-Тоо, Түштүк Иныльчек мөңгүсү, Хан-Тенгри чокусу түштүк-батыш контрфорсу боюнча түштүк-түштүк-батыш кыры аркылуу. 6Б категориядагы кыйынчылык, экинчи жолу басылып өтүү.

5. Деңгээл айырмасы: 2500 м, узундугу: 3280 м.

5–6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу: 1015 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 60°, алардын ичинен 6Б кат. сл. — 120 м.

6. Кагылган илмектер:

X — мурун кагылган илмектерди колдонуу.

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 70 саат, күндөр – 7.

8. Түнөгөн жерлер: 1-я — мөңгүнүн капталында жасалган 2-я — мөңгүнүн капталында «олтургуч» түрүндө жасалган 3-я асканын кардуу көчкүсүндө жасалган үңкүр 4-я кардуу кырда жайгашкан аянтча 5–6-я кырдagi таштан жасалган аянтча

9. Жетекчи — Григорий Николаевич Бажуков, КМС

Катышуучулар:

• Николай Николаевич Ситников, КМС
• Сергей Владимирович Мамаев, КМС
• Сергей Владимирович Шухман, КМС
• Виктор Васильевич Останин, КМС
• Сергей Георгиевич Квашин, КМС
• Анатолий Герасимович Киржайкин, КМС

10. Магалим — Сергей Борисович Ефимов
11. Маршрутка чыгуу: 1984-жылдын 2-август Чокуга чыгыш: 1984-жылдын 7-август Кайтуу: 1984-жылдын 8-август

Түштүк-батыш контрфорсу боюнча түштүк-түштүк-батыш кыры аркылуу маршруттун профили (В. Свириденконун маршрутуу, 1982-жыл), 1984-жылы Свердловск облустук спорт комитетинин командасы басып өткөн. Команданын түнөгөн жерлери. Түшүү жоллору. «Москва» камерасы, F=110 мм, №2 тартуу т. , H=4100 м

Маршруттун профилине түшүндүрмө

• 6Б кат. сл. Түштүк-батыш контрфорсу боюнча түштүк-түштүк-батыш кыры аркылуу маршрут
• 5Б кат. сл. Түштүк-түштүк-батыш кыры аркылуу маршрут
• Свердловск облустук спорт комитетинин командасы түнөгөн жерлер
• «Москва» камерасы F=110 мм №1 тартуу т. , H=4100 м
• Көрүнбөгөн түшүү жоллору

Маршруттагы түнөктөр (профилдин маалыматтары боюнча)

• R1 түнөгөн жер: 5040 м, 1984-жылдын 2-август
• R2 түнөгөн жер: 5530 м, 1984-жылдын 3-август
• R3 түнөгөн жер: 5760 м, 1984-жылдын 4-август
• R4 түнөгөн жер: 5950 м, 1984-жылдын 5-август
• R5 түнөгөн жер: 6300 м, 1984-жылдын 6-август
• Чоку: 6995 м, 1984-жылдын 7-август

Лист 7

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык пландын негизинде жаткан негизги принцип, биринчилерден айырмаланып – ар бир түнөгөн жерден кийинки бөлүктү алдын ала иштетпей эле өтүү. Түнөктөн бардык команда мүчөлөрүнүн чыгышы жана чатырды жыйноо.

Жүрүлгөн жолду алдын ала иштетүү кечкисин эки кишилик топ менен аянтчаны даярдоо менен бирге жүргүзүлгөн (R19, R29 бөлүктөр).

Түнөктү уюштуруу жана чыгуунун убакыт режими так сакталган. Тамак-аш режими, эки жолу ысык тамак менен мол суусундуктарды камтыган жана жумуш убагында кармандык жеңил тамактарды камтыган.

Бардык дубалдагы бөлүктөрүндө биринчи жүрүүчү коопсуздук үчүн кош аркан менен жүргөн жана перилаларды уюштурган. Анын рюкзагындагы жүк бардык катышуучуларга бөлүштүрүлгөн. Катышуучулар перилалар аркылуу эки жабдуучу менен камсызданган аркан менен жүрүшкөн. Эртеси күнү жетекчи белгилегендей, белгилүү бөлүктөргө биринчи жүрүүчү топ аныктаган. Бир нече лидерлердин бардыгы, ар кандай рельефтерде иштөөгө жөндөмдүүлүгү, биринчи жүрүүчүлүккө жүктөө планын жеңилдеткен. Ошентип:

• R2–R5, R22–R24, R30–R32 бөлүктөрүндө – С. Шухман иштеген;
• R6–R9, R19–R21, R25–R29, R33, R36 бөлүктөрүндө – Мамаев иштеген;
• R10–R15 бөлүктөрүндө – А. Киржайкин иштеген;
• R16–R18, R34–R35, R37 бөлүктөрүндө – В. Останин иштеген.

Көпчүлүк учурда, чокуга чыгуунун күнү пландалгандай болгон, бирок чыгыштын жүрүшүндө тактикалык пландан четтөөлөр болгон. Четтөө кардуу кырдын өтө кыйынчылыгына байланыштуу болгон, ал команданы кар кырда пландалбаган түнөктү уюштурууга аргасыз кылган.

Кийинчерээк, команда мрамор кырынын өтүшүн күндүз жүргүзүү маалыматын алгандан кийин:

• 6600 м бийиктиктеги пландалган түнөктөн баш тарткан;
• 6300 м бийиктикте аянтча уюштурган.

Бирок команда чокуга чыгып, чатыр менен примусту ала келген.

Маршрутта түнөктөрдү уюштурууга ыңгайлуу жерлер аз болгон. Биринчи аянтча мөңгүнүн капталынан жасалган. Экинчи аянтча мөңгүнүн калыңдыгы аз болгондуктан «олтургуч» түрүндө жасалган. Үчүнчү түнөк үчүн мөңгүдөн жасалган аянтчадан тышкары кар көчкүсүндө кичинекей үңкүр жасалган.

Төртүнчү түнөк үчүн аянтча кар кырда казылган, 5-я и 6-я аскалардан жасалган.

Терең кардагы камсыздандыруу якорь илмектери менен жүргүзүлгөн (R33–R34 бөлүктөрүндө); кар-мөңгүлүү бөлүктөрдө – мөңгүдөн тазалангандан кийин мөңгүлүү илмектер менен. Команданын Е. А. Муравьёв тарабынан иштелип чыккан мышыктар менен жабдылышы чоң мааниге ээ болгон. Көпчүлүк тик мөңгүлүү бөлүктөр алмашуучу учтары бар мөңгүлүү балкалар менен алынган. Маршруттун рельефи команданын жүрүшүн текшерүүгө мүмкүндүк берген. Топ менен байланыш «Ласточка» тибиндеги радиостанция аркылуу жүргүзүлгөн.

Лист 9

Оригиналын аты: Маршруттун бөлүктөрү боюнча сүрөттөлүшү.

Маршрутта жалпы бир максатка багытталган жана логикалуу эки негизги бөлүк белгиленген:

• I. Негизги, дубалдуу бөлүк, узундугу 1800 м ге чейин — Хан-Тенгри чокусунун түштүк-түштүк-батыш капталынын эң тик бөлүгү болгон «үч бурчтуктун» ортоңку бөлүгүндөгү контрфорс түрүндө.
• П. Эки «серптен» турган түштүк-батыштагы «Мрамор кыры».

Дубалдуу бөлүктө төмөнкүлөр бар:

1. аскалуу бастион;
2. андан кийин кар-мөңгүлүү кыр — «бычак», жогорку бөлүгүндө бөлүнөт;
3. кара аскалардын бөлүгү, кардуу кырдуу, чокуга алып барат.

Маршруттун бүт узундугу боюнча кар көчкүлөрүнөн жана таш кулаган жерлерден коопсуз. Жалгыз гана кар көчкү коркунучу бар жер – биздин байкоолор жана биринчи жүрүүчүлөрдүн сүрөттөлүшү боюнча – кар-мөңгүлүү «бычактын» бөлүгү.

Маршруттун өзгөчөлүгү – анын аралаш мүнөздө болушы – мында:

• тик аскалуу бөлүктөр,
• муздалган аскалар,
• тик кар-мөңгүлүү бөлүктөр жана муз,
• карниздуу кыр бар.

1984-жылдын 2-август. Маршрутка чыгуу

Кар-мөңгүлүү капталда боортоктоп, муз кургак, кардын калыңдыгы бир калыпта эмес (R1 бөлүгү).

Андан соң алдыда Шухман–Мамаев топтору иштейт: R2–R5 бөлүктөрүндө перилаларды уюштуруу менен жүрүү.

№3 бөлүктө мөңгүлүү балка менен жүрүү — тик жаңы муз, кээ бир жерлерде муз жука. Камсыздандыруу мөңгүлүү илмектер менен.

Таштуу жана кардуу- муздак бөлүктөрдү (R6–R9 бөлүктөр) жүрүү. №7 бөлүк кууш камин менен бүтөт, узундугу 7 м. Кыйын кырчыма.

Кар-мөңгүлүү «бычактын» башына чыгыш. Түнөктөрдү уюштуруу.

1984-жылдын 3-август.

Киржайкин–Останин топтору R10–R13 бөлүктөрүнө жүрүшөт; кардын астында муз. Камсыздандыруу муз тазалангандан кийин гана мүмкүн. Акыркы аркандардан мурда муздун тиктиги 70° ге жетет, бардык бөлүктөр эки мөңгүлүү балка менен жүрүлгөн; жалпы багыт жогору, оңго, үч гребешокту кесип өтөт. Көмүлгөн чаң кардуу каминге чыгыш, ал камин тазалангандан кийин гана мүмкүн (R14–R15 бөлүктөр). Камин ички бурч менен бүтөт, тиктиги 70°, капталдары муздалган (кыйын кырчыма), андан соң кардуу аскаларга чыгыш, оңго, гребешокторду кесип өтөт — кырдын оң жагына — кара аскалардын башына (R16–R17 бөлүктөр); кырдын оң жагы менен, муздалган кара плиталардан турат. Токтомдор, аскалуу илмектер жана биринчи жүрүүчүлөрдүн шлямбурдук илмектери колдонулат (R18 бөлүгү). Түнөгөн жер.

1984-жылдын 4-август.

Алдыда Мамаев–Шухман топтору. R19–R20 бөлүктөрүнөн кийин (кырдын оң жагындагы таштар) Мамаев тепкичтердин жардамы менен кызыл дубалга ички бурч менен жүрөт (R21). Андан кийин кууш, жогору жагында таштуу кулуар, дубал менен бүтөт, тиктиги 85° — Шухман өтөт (R22–R24 бөлүктөр). Андан соң оңго траверс (R25), кичинекей таштуу дубал, мөңгүлүү жылаңачка чыгыш, жогору (R26–R28 бөлүктөр). Түнөгөн жер.

1984-жылдын 5-август.

Мөңгүлүү жылаңачтан кийин (R29), узундугу 15 м, тиктиги 90° болгон таштуу дубал — тепкичтердин жардамы менен өтүлөт, андан соң муздалган аскалар менен (R30–R31 бөлүктөр) кардуу кырдын башына чыгыш. Бул бөлүк өзүнүн кууш жана терең кардуулугу менен татаал, жүрүү үчүн траншея казуу керек (R32–R33 бөлүктөр). Кырды айланып өтүүгө аракет кылынган, бирок капталдын тиктиги жана кардын жылып түшүүсүнөн улам ишке ашпаган. Түнөгөн жер.

1984-жылдын 6-август.

Алдыда Останин–Мамаев топтору. Капталды траверсировкалоо менен терең траншеяларды казуу. Камсыздандыруу якорь илмектери менен. Жүрүүдө көп жолу басаңдаткан. Карниздүү кырды кесип өтүү менен мөңгү аркылуу көтөрүлүү, мөңгүлүү балкалар менен (R34–R35 бөлүктөр).

Андан соң оң каптал менен траверсировкалоо (R36 бөлүгү), мында:

• тик мөңгүлүү жылаңачтар кесип өтүлөт,
• жумшак кардуу гребешоктор кесип өтүлөт,
• таштардын сыныктары чыгып турган жерлер кесип өтүлөт.

Камсыздандыруу мөңгүлүү илмектер менен. Мөңгүлүү жылаңачка чыгыш, аны менен жогору (R37 бөлүгү) «үч бурчтуктун» чокусуна.

Түштүк-батыш кырынын башында жайгашкан бөлүктөргө жүрүү, мрамор кырынын төмөнкү «серпинин» алдына чыгыш (R38–R39 бөлүктөр). Түнөгөн жер.

Лист II

1984-жылдын 7-август.

Мрамор кыры менен чокуга чейин (R40 бөлүгү) камсыздандыруу менен жүрүү.

Мөңгүлүү кулуар жана дубал аркылуу жүрүү. 1- сүрөт. R2–R3 бөлүктөр

Карниздүү кыр. 6- сүрөт. R34 бөлүгүнөн чыгыш