ПАСПОРТ

1. Бийиктиги боюнча-техникалык класс.
2. Борбордук Теңир-Тоо, Теңир-Тоо кырка тоосу, Түштүк Иныльчек мөңгүсү.
3. Хан-Тенгри чокусу (6995 м) түштүк-батыш дубалы боюнча.
4. Сунушталат — 6 кат. сл., биринчи өтүү.
5. Деңгээл айырмасы: 2660 м; узундугу — 3448 м.

5–6 кат. сл. участкарынын узундугу. — 1134 м. Негизги участкалардын орточо тиктиги 62° (4336–6130), алардын ичинен 6 кат. сл. 95 м — 87°.

6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын басуу сааты: 123 саат жана 15 күн.
8. Түнөгүч жерлер: орундар — 10, бивуактар — 14; 1, 8, 9 аскалуу аянтчаларда, калгандары кар-мөңгүлүү кырда жасалган аянтчаларда.
9. Жетекчи: Свириденко Вадим Сергеевич МС 6490 м ге чейин. Старицкий Пётр Иванович КМС. Катышуучулар:
   • Оробей Игорь Александрович МС.
   • Горбенко Мстислав Мстиславович МС.
   • Леонтьев Вадим Геннадьевич КМС.
   • Серпак Александр Александрович МС.
   • Альперин Владимир Маевич КМС.
   • Холопцев Александр Вадимович КМС. (6490 м бийиктикке чейин)
10. Машыктыруучу: Свириденко Вадим Сергеевич.
11. Маршрутка чыгыш: 27 июль 1982 ж. Чокуга чыгуу — 10 август. Кайтуу — 12 август.

Фото 1. Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. № 1 точкадан (4450 м) тартылган, аралык 5 км, 18 июль 1982 ж., 9:00, ф/а «Любитель».

Команданын тактикалык аракеттери.

Тактикалык план «үч бурчтукту» алты күндө, «мрамор кыры» эки күндө өтүүнү көздөгөн. Аба ырайынын начарлашына эки күндүк резерв күндөрү пландалган, бирок тамак-аш жана бензин запасы узак мөөнөткө жетет.

Чыгуу учурунда команда кабыл алган пландан бир катар четтөөлөр аба ырайынын шарттарына байланыштуу пайда болгон:

1. 30 июльдан 6 августка чейин команда узакка созулган начар аба ырайында (кар жааган, шамал, туман, суук) иштешкен, бул командага айрым күндөрү маршруттын 40–60 м гана иштетүүгө мүмкүндүк берген.
2. «Бычактын» жогорку бөлүгүн, ошондой эле бардык кар участкаларын өтүү, чоң тиктик жана кардын өзгөчө түзүлүшүнөн улам, траншеяларды (кээде 2 м тереңдикке чейин) оюуну талап кылган.
3. Экинчи күнү кар-мөңгүлүү «бычак» боюнча (уч. R2) жүрүш токтотулган, себеби кар көчкүнүн коркунучу жогору болгон.

Команданын тактикалык чечимдеринин аткарылышы, өтө татаал шарттарда критикалык кырдаалдардын алдын алууга мүмкүндүк берди, алар төменкүлөрдү камтыйт:

1. Команданын толук автономдуу камсыздоосу менен эки топко бөлүнүшү:
   • тамак-аш;
   • бензин;
   • примус;
   • радиостанция;
   • чатыр;
   • аптечка.
2. Азык-түлүк, бензин «үч бурчтуктун» чокусуна атайын «таштоо» жана Семеновский мөңгүсүнүн жогорку циркине түшүү жолун изилдөө;
3. «Үч бурчтуктун» алдын ала иштелип чыгышы жана перила менен түшүү;
4. Байланыштардын жана жетекчинин оперативдүү байланышы, алдыңкы байланыштын жетекчи менен радио аркылуу байланышы;
5. Кар жана музда «жатуу» бивуактарын уюштуруу, мүмкүн болгон аянтчага чыкмайынча төмөнкү бивуакты алып коюу, жумуш күнүнүн туруктуулугу жана аба ырайына карабастан өйдө карай жылуу;
6. Атайын муз бургыларын колдонуу:
   • кыска (40 мм) эриген муз үчүн;
   • узартылган (400 мм) калың фирн каптоосу үчүн;
   • кар көчкүсүнө каршы күректер;
   • кар кырларын стандарттык эмес (траншеялык) өтүү.

R61–R63 участкасында карниз кулаганда алдыңкы жүрүүчүнүн арканга илинип калышынын төрт учуру катталган. Бул төменкүлөр менен болгон:

• Старицкий;
• Холопцев;
• Серпак;
• Леонтьев.

Травма жана үшүк алгандар жок. Байкоочулар менен байланыш үзгүлтүксүз радио аркылуу жүргүзүлгөн.

Фото 2. Дубалдын оң жак профили. № 3 точкадан (4400 м) тартылган, аралык 4,5 км, 28 июль 1982 ж., 13:00, И-50 объективи. Бивуактардын орундары. «Авангард» командасынын маршруту, 1982 ж.

Фото 3. Дубалдын сол жак профили. № 2 точкадан (4500 м) тартылган, аралык 2,2 км, 29 июль 1982 ж., 15:00, объективдин фокус аралыгы 100 мм. «Авангард» командасынын маршрутунун бивуактары, 1982 ж.

ХАН-ТЕНГРИ ЧОКУСУНУН ТҮШТҮК-БАТЫШ ДУБАЛЫ БОЮНЧА МАРШРУТТУН СЫЗМАСЫ М 1:2000; М 1:5000 (8-Г барак)

М 1:5000 П. ХАН-ТЕНГРИ 6995

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү.

27 июль. Команда иштетилген участкадан өтөт. Биринчилер перила менен Леонтьев жүрөт, калгандары 20 мүнөт аралыкта чыгат. Кыйын участкаларда — «америкалык сузуу» рюкзактар. 16:00 да Леонтьев–Старицкий жуптугу пландалган бивуактын аянтчасына чыгып, андан аркы участканы — бастиондун уландысы болгон дубалдагы каминди иштетүүнү баштайт. Каминдин ичинде татаал жүрүү, тепкичтерди колдонуу, муз кездешет. Андан ары кеңейген каминдин ички бурчу менен өйдө — солго дубалга чыгып. 110 м иштеп чыгып, 20:00 дө жуп бивуакка кайтат. Кар жаап баштайт. (Уч. R0–R16).

28 июль. 9:00 да Горбенко–Холопцев жуптугу иштетилген участкадан, андан кийин бастионду жапкан дубалдын жогорку, өтө кыйраган бөлүгүнөн өтөт. Андан ары — кар-мөңгүлүү «бычакка» татаал чыгуу. Кырдын карнизинен кулуар боюнча үзгүлтүксүз кар көчкүлөрүнүн келип турушу. (Уч. R12–R27).

29 июль. 9:00 да Оробей–Старицкий жуптугу чыгат. «Бычактын» үстүндөгү кар таптакыр формаланбайт, агып турат. 1–1,5 м тереңдиктеги траншеяларды оюп, музга жеткенде гана муз бургыны колдонуп, мышык менен жүрүүгө мүмкүн. «Бычактын» тиктиги төмөнкү бөлүгүндө 35° дан ашпаса, жогорку арканда 70° га жетет (фото). 250 м ден кийин бивуак үчүн аянтчаларды даярдоо чечими кабыл алынган. Старицкий–Оробей жуптугу 80 м иштеп чыгып, таптакыр суу болуп, бивуакка кайтат. Күндүзгү температуранын айырмасы 26° болгон. Бивуак музда оюлган аянтчаларда. (Уч. R27–R31).

30 июль. 10:00 да Горбенко–Холопцев иштетилген участоктон өтөт. Андан ары Горбенко кар-мөңгүлүү арыктан өтүп, татаал муз рельефи боюнча чыгып, аны скалаларга алып барат. Скалалардан өтүп, карнизи бар ички бурчка, андан кийин ички бурчтун оң жак бетиндеги жылма плита менен өтүп, кар менен толгон ички бурчка чыгып, кичинекей текчеге чыгып, бивуак үчүн мүмкүн болгон жерге чыкпай, мурунку бивуакка түшөт. Кар жаап жатат, калың булут.

31 июль. 9:00 да Старицкий–Оробей жуптугу алдын ала иштелип чыккан бөлүгүнөн өтүп, кар басқан скалалардан кичинекей скала дубалдын алдына чыгат. Скала кырдын оң жагы менен жүрүп, кар жана муз каптаган скала жол менен, негизги скала кырга чыккан «кызгылт» дубалга чыгышат.

Дубалдын алдында, кар кырда, музда оюлган аянтчаларда бивуак. Старицкий–Оробей жуптугу «кызгылт» дубалды ички бурч боюнча иштетүүнү улантат. Скалалардын блоктуу түзүлүшү, эриген муз, «жандуу» таштар. 30 м өткөн. Аянтчаларды даярдоо — 3,5 саат. (Уч. R30–R42).

1 август. 10:00 да Серпак–Альперин жуптугу андан аркы жолду иштетүүнү баштайт. Кыр менен, кар каптаган плиталар менен 50° тик менен жүрүш. Жуп кырдын оң жагына чыгат, андан ары 60° тик менен муз жана кар каптаган скалалардан өтүп, чоң тегизделген блоктордон турган дубалдын алдына чыгат. Күндүзгү экинчи жарымында Старицкий–Оробей жуптугу аларды алмаштырат. 40 метрлик участка тик дубалдан тартып, кууш кар кырга чыгып турат. Мурунку бивуакка түшүү. (Уч. R40–R45).

2 август. 8:00 дө чыгыш. Иштетилген участоктон өтүп, Холопцев–Горбенко кууш кар кыр менен жүрүп, кенен кар кулуарына чыгып, солго — өйдө кетет. Кулуардын сол жагындагы скалалар менен кар, эриген муз аркылуу жүрүш. Андан кийин кар кыр аркылуу, белге чейин кар каптаган траншея менен — кар менен капталган скалалардын түбүнө чейин. Андан кийин тик дубал менен оңго (30 м) тартып, кууш текчеге чыгат. Андан ары Горбенко кар боор менен 60–70° тик менен жүрүп, арканды бекитип, жаңы бивуакка түшөт. (Уч. R46). Бир чатыр үчүн гана орун бар, экинчиси мурунку бивуакта калат. Температура төмөндөдү, кар жаап жатат, шамал күчөдү. (Уч. R40–R49).

3 август. 9:00 да Горбенко–Леонтьев иштетилген аркандар боюнча чыгат. Андан ары — кардын астында скалалардын чыгып турган жери менен 30 м өйдө. Кардын жука катмарынын астында — эриген муз. Андан кийин трасса оңго — муз каптаган жылма плиталар менен (20 м). Үстүнөн кургак кар көчкүлөрү келип, алдыңкы жүрүүчүнү карга көмүп турат. Трассаны оңго улантып, кууш арыктан өтүп, андан ары кар боор менен өйдө — кар кырга чыгат. Камсыздандыруу үчүн кар кырды 1,5 м ге чейин кырууга туура келди. Алдыда Горбенко жүрөт, андан кийин Леонтьев алдыга чыгат. Тик кар боор менен, терең траншея менен жүрүш. Кар терең, кумдай. Камсыздандыруу муз бургылар жана буздоо аркылуу. Чатырды орнотууга ылайыктуу жерге чыгып, Леонтьев Холопцевди алып, мурунку бивуакка түшөт. Жаңы жерге бир гана чатыр орнотулган. Абдан суук, туман, кар, шамал. (Уч. R46–R55).

4 август. 10:00 да Холопцев–Альперин жуптугу андан ары иштетүүнү баштайт. Шамал, суук, кардын бороону. Өткөн күнүгүдөй эле иш. Андан кийин Леонтьев жана Старицкий алдыга чыгат. Леонтьев кенен кар-мөңгүлүү кулуардын сол жагына чыгат. Аба ырайы кескин начарлайт. 50 м өткөндөн кийин жуп бивуакка түшөт. Бивуак канааттандырарлык, бирок кургатууга мүмкүнчүлүк жок. (Уч. R55–R57/R58).

5 август. 8:30 да Горбенко–Серпак иштетилген участоктон 60 м кар боор менен өтүп, кичинекей скала дубалга (10 м, 80°) алып баруучу кар кырга чыгышат. Андан ары кыр скала дубалсыз (10 м, 90°) чыгат. Андан кийин кар «бычак» узундугу 35 м, орточо тиктиги 60°. Абдан кыйын жер. Кар кумдай. Андан ары кыр кыска участкада жайпакат болуп, чатырларды орнотууга мүмкүнчүлүк берет. Аба ырайы начар, көрүнүү 25–30 м. (Уч. R55–R62).

6 август. 9:00 да Серпак–Горбенко тик кардан жүрө баштайт, андан кийин Горбенко 60 м татаал кар-муз дубалдан (70°) өтөт. Камсыздандыруу: буздоо, муз бургылар. Серпактын ордуна чыккан Леонтьев кар кыр менен жүрүүнү улантат. Бир жактуу карниздерди айланып өтүүгө туура келет. Камсыздандыруу жана периланы бекитүү — буздоо жана узун муз бургылар аркылуу. Старицкий Горбенкону алмаштырат. Абдан суук. «Үч бурчтуктун» чокусуна аркан жетпей, жуп чатырлар турган жерге түшөт. (Уч. R62–R63).

7 август. 9:00 да Старицкий–Оробей өйдө чыгат, скалалардын алдындагы кар боорду траверс кылып, андан кийин скалалардын чокусуна муз боор менен чыгат. 18:00 ге «үч бурчтукка» бүт команда чыгып калат. Кар жана катуу шамал. Чатырларды орнотуу кыйынга турат. (Уч. R62–R64).

8 август. Команда 13:00 дө маршрут боюнча жүрө баштайт. Холопцев–Горбенко, Серпак–Альперин жуптары кезектешип, мрамор кырынын сол жагы менен кар боор менен жол салат. Кечинде кар жаап, шамал күчөдү, кар бороондойт. 600 м ден кийин скалалар менен кардын кошулган жеринде кар нишасында бивуак уюштурулат. Түнү бою кар жаайт. Чатырлар карга көмүлүп турат. (Уч. R64–R66).

9 август. Эртең менен Холопцевде радикулит приступу башталды. Биринчи медициналык жардам көрсөтүлгөндөн кийин — төртөөсү (Свириденко, Серпак, Альперин, Холопцев) ылдый түшүү чечими кабыл алынды. Команданын жетекчилиги Старицкийге өткөрүлдү. Андан аркы жол — кырга плиталар менен чыгуу. Камсыздандыруу — чыкпаган тоо тескейлери аркылуу. Андан кийин кыр менен 200 м, 50° тик менен — чатырды орнотууга мүмкүн болгон жерге чыгуу. Эртең менен шамал, кар, көрүнүү 20 м. Скала аянтчасында түнөө. (Уч. R66–R67).

10 август. 8:00 дө чыгыш. Бивуак алынбайт. Алдыда Горбенко–Оробей жуптугу. Чокуну көздөй мрамор кыры менен жүрүш. Кырдын тиктиги 40° тан 50° ка чейин. «Жандуу» таштар, кар менен капталган. Негизинен биргелешкен жүрүү. (Уч. R67–R68).

16:00 да команда чокуга чыгып калат. Аба ырайы ачык, шамал, суук. 16:30 да көтөрүлгөн жол менен түшүүнү баштап, мрамор кырдагы бивуакка чейин түшүшөт. (Уч. R68–R67). Андан аркы түшүү жолу көтөрүлгөн жол менен «үч бурчтуктун» чокусуна чейин, андан ары Семеновский мөңгүсүнө жана андан ары штурм лагерге чейин.

Фото 6. Кырдан дубалга чыгуу, R20–R21 участогу. 28 июль 1982 ж., 14:00, ф/а «Любитель», кырдан (Уч. R19–R20).

Фото 5. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү:

• № 1 точкадан (4450 м) тартылган
• Аралык: 5 км
• Дата: 18 июль 1982 ж., 9:00
• Объективдин фокус аралыгы: 100 мм
• Түсірілім пункттері:
• Бивуактардын орундары: Δ 5240, «Авангард» командасынын маршру, 1982 ж.

Фото 7. Кар-мөңгүлүү «бычактын» башталышы, R27–R29 участогу. 29 июль 1982 ж., 12:00, ф/а «Любитель», бивуактан (Уч. R27).

Фото 8. Кар-мөңгүлүү «бычактын» жогорку бөлүгүнөн өтүү, R31–R33 участогу. 30 июль 1982 ж., 11:00, ф/а «Любитель», R31 участогунан.

Фото 9. Кар-мөңгүлүү «бычактан» дубалдын алдына чыгуу, R33–R34 участогу. 30 июль 1982 ж., 12:00, ф/а «Любитель», кырдан (Уч. R33–R34).