1. Бийиктик классы.
2. Борбордук Тянь-Шань, Түндүк Инылчек мөңгүсү.
3. Хан-Тенгри чокусу, 6995 м, Түндүк дубалдын борбору менен.
4. 6Б кат. сл., варианты сунушталат.
5. Айырма — 2700 м, узундугу — 3550 м

5–6 кат. сл. участкарынын узундугу. — 1430 м, анын ичинен 6-сы — 185 м. Орточо тиктиги — 55–58°.

6. Кагылган илгектер:

7. Жүрүүчү сааттар: 51,5 саат жана 5 күн.

8. Түнөөлөр: 1 — жатыштуу, аскалуу-муздуу кырда. 2 — жарым-жатыштуу, аскалуу текчеде. 3 — жарым-жатыштуу, аскалуу аянтчада. 4 — жарым-жатыштуу, жантык аскалуу текчеде.

9. Жетекчи: Дедий Виктор Ульянович — МСМК

Катышуучулар: Савин Александр Борисович — МС, Урузгалиев Анатолий Алексеевич — МС, Овчаренко Сергей Васильевич — МС, Шегай Артур Родионович — КМС, Кутенков Валерий Эдуардович — КМС

10. Машыктыруучу: Моисеев Юрий Михайлович
11. Маршрутка чыгуу: 1990-жылдын 6-августу.

Чоку: 1990-жылдын 10-августу. Кайтуу: 1990-жылдын 11-августу.

12. Уюм: Казак ССРинин мамлекеттик спорт комитети.

№3 сүрөт. Дубалдын сол жагынын профили. 1990-жылдын 9-августу. «Индустар-26» объективи, f=105 мм, аралык 7,5 км. №3 түйүн, бийиктиги 4400 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуунун тактикалык планы жалпысынан аткарылды. Экинчи түнөө үчүн орундун өзгөрүшү (алдын ала болжолдонгон 5200 м бийиктикте, чыныгы 5650 м) татаал аскалуу бир топ узун (5 аркан) участокту алдын ала иштеп чыгууну жана катышуучулардын жогорку темп менен жүрүшүн түшүндүрөт.

Маршрут команда тарабынан анын башталышын алдын ала иштеп чыкпастан өтүлдү. Өтүү көпчүлүк учурда эркин чыгуу жолу менен ишке ашырылды, мында (R7–R8), (R16–R17), (R23–R24) участкалары сыяктуу айрым жерлерде байкалуучу микрорельефсиз тик дубалдар гана кездешти.

Жүрүш төмөнкүдөй уюштурулду: алдыңкы байланыштагы биринчи катышуучу участканы (көбүнчө бир аркан узундугунда) өттү, коопсуздук линияларын бекитти, илинген аркан менен экинчиси көтөрүлдү, өзүнүн андан ары жүрүү үчүн арканды жана керектүү жабдууларды алып жүрүү менен. Үчүнчүсү, аралыкка илинген куралдарды алып салуу менен жолду рационалдаштырды. Калган катышуучулар аркандарды жана жабдууларды көтөрүштү. Лидер жүктөө капчыгы жок иштеп калды.

Эң татаал жана таш кулап кетүү коркунучу бар участкаларда камсыздандыруу кош аркан колдонуу менен уюштурулду. Камсыздандыруу пункттарынын ишенимдүүлүгү (2–3 аскалуу илгек + бекиткич элемент же чыгыңкы жер) абдан жогору деңгээлде болду.

Татаал рельефке ээ маршрут боюнча жүргөндө команда төмөнкүдөй тартипте жүрүүгө аракет кылды: алдыңкы байланыштагы биринчиси болжол менен 4 сааттан кийин алмашты — бул жогорку жүрүү темпин сактоого мүмкүндүк берди жана коопсуздукту бир кыйла жогорулатты. Алдыңкылар алмашканда кыска мөөнөттүү эс алуу уюштурулуп, анда чөнтөк тамак-аш колдонулду. Ысык тамак эртең менен жана кечинде түнөөгө токтогондо даярдалды. Сублимацияланган азыктар абдан ыңгайлуу болду. Автоклавды колдонуу тамактын даяр болуу убактысын бир топ кыскартты.

Акыркы үч түнөө үчүн аянттарды даярдоо көп күч жумшоону талап кылды: бир нече сааттын ичинде аянтчалар салынып, муз оюлуп, тоскоолдук кылган таштар оңдолду. Ошого карабастан, эс алуу үчүн жакшы шарттарды түзүүгө мүмкүн болду.

Бардык түнөөлөр коопсуз болду:

• 1 — дубалдан ары жайгашкан аскалуу-муз кырдакта,
• 2–4 — таштар кулап түшпөгөн аскалуу дубалдардын түбүндөгү кар басхан текчелерде.

Палатканын ичинен жана жанынан өткөрүлгөн коопсуздук аркандары системасы камсыздандырууну камсыз кылды. Иштөө учурунда сүрүлүү же кырсыктар болгон жок.

R4–R5, R7–R8, R14–R15, R16–R17, R21–R22, R23–R24, R24–R25 участкалары көйгөйлүү болду.

Техникалык жактан татаал, начар тектерден турган аскалар менен жүрүү, муздактын пайда болушу жана аба ырайынын начарлашы (1990-жылдын 8-августун экинчи жарымынан тарта) чоң кыйынчылыктарды жаратты. Аларды жеңүү мүмкүн болду:

• атайын жана азыркы заманбап жабдууларды колдонуу менен («Френдтер», созулган титан илмектер);
• мыктардан түзүлгөн баспалдактарды колдонуу менен;
• лапчаларды үзгүлтүксүз колдонуу менен;
• техникалык жактан эң даяр катышуучуну биринчи чыгуучу кылып тандоо менен.

Команданын физикалык резерви жөнүндө төмөнкү факты менен ой жүгүртүүгө болот: чемпионаттан кийин команданын дээрлик бардык мүчөлөрү кыска эс алгандан кийин (5 күн) Жеңиш чокусуна көтөрүлүштү. Мында алар чокуга чейинки жолду 5900 м бийиктиктен баштап, «Звёздочка» мөңгүсүнө чейин төмөн түшүп, өтө оор аба ырайынын шартында бул жолду 4 күндүн ордуна 2 күндө басып өтүштү.

Техникалык резерв жөнүндө төмөнкүлөрдөн билүүгө болот:

• аба ырайынын начар шарттарында жүрүүнүн жогорку ылдамдыгы;
• сүрүлүп кетүүлөрдүн такыр жоктугу;
• камсыздандыруунун аралык пункттары үчүн негизинен бекиткич элементтерди колдонуу, бул убакытты бир топ үнөмдөйт, ал эми начар тектерден турган аскаларда мыктар менен камсыздандыруудан алда канча ишенимдүү.

1990-жылдын 9–10-августунда катаал аба ырайынын шарттарында команданын жүрүшү коопсуздукка таасир эткен жок, анткени ушуга окшогон жана андан да оор шарттарда команда мүчөлөрү Заилийский Алатауда жыл бою өткөргөн машыгууларында жана кышкысын Жеңиш чокусуна чыкканда бир нече жолу болушкан.

Сапаттуу мамык жабуучу жабдуулар, пластик ботинкалар, маскалар катуу шамал жана кар жааганда, төмөнкү температураларда иштөөгө мүмкүндүк берди. Үшүктөр катталган жок.

Көзөмөлдөө тобунун байланышы «Пәлмейт» радиостанциясы аркылуу графиктин негизинде үзгүлтүксүз жүргүзүлдү. Көзөмөлдөө лагери КВ Р-143 радиостанциясына ээ болгондуктан, райондун КСП менен,

• Түндүк Инылчек мөңгүсүндөгү базалык лагерь менен,
• Хан-Тенгри чокусу аймагындагы башка командалар менен

туруктуу байланыш орноткон.

Көзөмөлдөөчүлөр тарабынан 60 эсе чоңойтуучу трубанын жардамы менен туруктуу түрдө байкоо жүргүзүлдү.

5 кишиден турган кутукаруучу топ Түндүк Инылчек мөңгүсүнүн каптал моренасында жайгашкан көзөмөлдөө лагеринде Хан-Тенгринин түндүк дубалын караган турат.

4–16 V 80 60 IV+ 60 60 55 45 55 55 IV 300 45 55 Татаалдык категориясы Узундугу, м Тиктиги, ° 10–21 4/1–8 VIA 50 85 2–10 V 215 80 1 92 11,5 ч 720 м IV+ 85 60 14–15 V+ 105 65 7–2 IV+ 90 65 2–7 V+ 80 60 6/3–4 VA3 30 80 1–7 VI 70 85 5–7 V 120 55 75 9х4 3–9 V+ 130 65 6–8 V 90 60 151 12 211 374 6995 28 55/3 10х4 IV+ 210 45 2–3 2–2 IV 30 60 2–4 V 60 55

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Кардуу-муздуу жантайма аскалардын чыгып турган жери менен.

R1–R2 участогу. Аскалуу кыр, муз каптап, дубалдын түбүнө алып барат.

R2–R3 участогу. Дубал камин менен аяктайт. Аралыкка илинген бекиткичтерде камсыздандыруу менен распорлордо жүрүү.

R3–R4 участогу. Дубалдагы жарака аркылуу текчеге чыгуу, андан оңго карай жогору (10 м) аскалуу кырга чыгуу жана аны бойлой жогору (45 м) карниздин алдындагы текчеге чейин жүрүү.

R4–R5 участогу. Текчеден навестин айланасындагы сол жакты көздөй траверс. Андан жогору муз каптаган дубал боюнча. Эки карниздин ортосундагы өткөөл. Андан солго карай жогору. Кулуарды кесип өтүү менен дубалга чыгуу (жандуу таштар!), андан кар жантаймасына чыгуу.

R5–R6 участогу. Кар жантаймасы кар плечеге алып барат. Бул жерде түнөө үчүн жакшы орун бар.

R6–R7 участогу. Кар кыр жана жантайма боюнча тик аскалуу дубалдын алдына чейин жетүү. Бармактар үчүн кармагычтар майда. Чакан кырга чыгуу жана аны бойлой жантаймалуу кар текчеге чыгуу.

R7–R9 участогу. Текчеден муз каптаган ички бурчка чыгуу (45 м). Аскалар бекем эмес. Распорлордо жүрүү. Ички бурч кең кырга алып чыгат. «Кочкор маңдай» сыяктуу аскалар. Чаптама муз. Кыр жана андан кар жантаймасы боюнча чоң аскалуу дубалдын алдына чейин жетүү.

R9–R10 участогу. Дубал — тик жаракалар менен тилмеленген аскалуу кыр, муз каптаган.

• Эң алгач дубалча боюнча оңго карай жогору бурчка жаракага чейин.
• Жарака отвис менен солго карай өтүлөт, кууш текчеге чыгат.
• Текче боюнча солго карай дубалдын түбүн көздөй траверс.
• Андан жогору дубал (85°) жана кардуу жарака (бекиткичтер менен) аркылуу өтүү.

R10–R11 участогу. Кыр жазылат жана муздалган жылмакай аскалардан турган дубалды түзөт.

R11–R12 участогу. Жантайма ички бурчка чейин жетүү жана аны бойлой кууш кулуарга чыгуу, кар жантаймасына алып барат.

R12–R13 участогу. Кар жантаймасы. Түнөө үчүн аскалуу дубалдын түбү.

R13–R14 участогу. Кардан аскалуу дубалга чыгуу, жантайма текче менен экиге бөлүнөт:

• Үстүнкү бөлүгү тик (75°) мрамордун чыгып турган жерлери менен; кууш жаракаларга «френддер» киргизилет.
• Андан ары жантайма ички бурч 80° жантаюусу бар дубалга алып барат; дубалда ниш бар.
• Ништен чыгуу (3 м) кар текчесине чейин тартылуу менен.

R14–R15 участогу. Аскалуу дубалча каминге алып чыгат. Каминден жылмакай аскаларга чыгат, андан ары кар жантаймасына.

R15–R17 участогу. Кар жантаймасы боюнча жогору аскалар чыгып турган жери менен дубалдын алдына чейин жетүү. Кенен жаракадан баштап жүрүү (ири бекиткичтер), андан кийин дубалча аркылуу кууш кырга чыгуу жана аны бойлой 80° жантаюусу бар дубалдын алдына жетүү. Дубал жарака аркылуу өтүлөт (ИТО). Андан ички бурч менен анын жогорку бөлүгүн кесип өтүү аркылуу кар жантаймасына чыгуу.

R17–R18 участогу. Кар жантаймасы боюнча мрамордуу дубалдын алдына чейин жетүү. Кууш текчеде түнөө.

R18–R19 участогу. Кара жана кызгылт сары аскалардын чеги менен оңго карай траверс. Төмөнкү бөлүгүндө камини бар тик аскалуу дубал аркылуу кызгылт сары дубалга чыгуу. Татаал лазание. Ички бурчтар менен жүрүү кара жандарммиге карай багытталат.

R19–R20 участогу. Жантайма ички бурч менен солго карай жогору. «Кыштактар» сыяктуу аскалар күчтөн гүлөп бузулган. Андан жогору карниздин алдында солго карай дубал боюнча.

R20–R21 участогу. Пробкалуу камин («френддер»). Кууш кырга чыгуу.

R21–R22 участогу. Бир нече чакан дубалчалардын сериясы, жантайма текчелер менен бөлүнгөн. Аскалар эрозияга учураган. Камсыздандыруу узун жана жазы аскалуу мыктарда. Түнөө жантайма текчеде.

R22–R23 участогу. Кар кырдуу жер менен гигант ички бурчка чыгуу. Анын оң жагы менен жогору көтөрүлүү, андан солго карай жогору аскалуу дубалдын алдына чыгуу.

R23–R24 участогу. 80° жантаюусу бар дубал (татаал лазание) аркылуу камин жана анын ичиндеги музга чыгуу. Үстүнкү бөлүгүндө бүркөк пробка бар (түз мурду менен чыгат). Лазание татаал, распорлордо. Андан ары:

• оңго карай бурулуу,
• дубал боюнча чыгуу (майда, ыңгайсыз кармагычтар),
• кырга чыгуу.

R24–R25 участогу. Аскалуу кыр (30 м оң жак тарабында жүрүү). Андан кийин сол тарапка өтүү жана аскалуу прилавка менен солго карай кулуарды көздөй траверс.

Кулуардын сол тарабына өтүү «маятник» менен.

R25–R26 участогу. Кулуардын сол жагындагы аскалуу прилавок жантык новкага алып барат. Новканы кесип өтүү аркылуу дубалга чыгуу.

R26–R27 участогу. Дубал күчтөн ажыраган. Андан кенен жарака аркылуу кар жантаймасына чыгуу.

R27–R28 участогу. Кар жантаймасы чокуга алып барат. Кар терең, 0,5 мден ашык. Бош. Камсыздандыруу оң жактагы аскалардын чыгып турган жерине жасалат. Чокунун алдында бекем фирн участкалары кездешет.