Паспорт

БИЙИКТИГИ ЧЫГУУЛАРДЫН КЛАСЫ.
ТЯНЬ-ШАНЬ, ТЕНГРИ-ТАГ КЫРКА ТООСУ.
ХАН-ТЕНГРИ чоңкусунун ТҮНДҮК дубалынын сол жагы менен.
6Б кат. тат., биринчи жолу ачуу сунушталат.
БИйиктиктин ортосундагы айырма 2700 м, узундугу 3920 м.
5–6 кат. тат. участоктордун узундугу — 1405 м.

6 кат. тат. участоктордун узундугу — 375 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 61°.

КАГЫЛГАН КРЮЧЬЯЛАРДЫН САНЫ:

АСКАЛУУ	МӨЛДҮРЛҮҮ	БЕКИТМЕ ЭЛЕМЕНТТЕР
147/1	141	100/2

КОМАНДАНЫН ЖҮРҮҮЧҮ СААТТАРЫ — 56, КҮНДӨР — 7.
ТҮНӨШКӨН ЖЕРЛЕР: 1-чи — тик текчеде илинип турган, калгандары — горизонталдык аянтчаларда жатып.
КОМАНДАНЫН ЖЕТЕКЧИСИ ЖАНА МААЛЫМДАТКАСЫ: ПОГОРЕЛОВ АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ — МСМК

КАТЫШУУЧУЛАР:

МОИСЕЕВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ — КМС

КАТЫШУУЧУЛАР:

КОШЕЛЕНКО ЮРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ — КМС
НИКИТЕНКО ВИКТОР БОРИСОВИЧ — КМС

МАРШРУТКА ЧЫГУУ: 9 август 1993 ж.

ЧОҢКУГА ЧЫГУУ: 15 август 1993 ж. БАЗАЛЫК ЛАГЕРЬГЕ КАЙТУУ: 16 август 1993 ж.

УЙУШТУРУУЧУ: РОСТОВСКИЙ ОБЛУСТТУК АЛЬПИНИЗМ ЖАНА СКАЛОЛАЗАНИЕ ФЕДЕРАЦИЯСЫ.

ФОТО 1. п. ХАН-ТЕНГРИ чокусунун жалпы сүрөтү. 8 август 1993 ж. 12:00. «Яшика — 2000» ФОТОАППАРАТЫ, F=70 мм. СЪЁМКАНЫН БИЙИКТИГИ 4500 м. ОБЪЕКТИГЕ ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК 4000 м. №1 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК.

— команданын маршруту
— 1974 ж. Студенинин маршруту 6Б кат. тат.
— 1974 ж. Мысловскийдин маршруту 6Б кат. тат.
— 1974 ж. Худяковдун маршруту 6А кат. тат.
— 1988 ж. Захаровдун маршруту 6А кат. тат.
— 1988 ж. Моисеевдин маршруту 6А кат. тат.
— 1987 ж. Горбенконун маршруту 6Б кат. тат.
— 1986 ж. Коротеевдин маршруту

![img-1.jpeg]({"width":1818,"height":1331,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/LLhGV9fh2ehSUmertU8fB5gatM4ADS1z/img-1.jpeg","id ↗": "64781261})

Фото №4. райондын фотопанорамасы 8 август 1993 ж. «Яшика» ФОТОАППАРАТЫ. Фокус аралыгы 35 мм. №1 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК. Бийиктиги 4300 м. Объектиге чейинки аралык 4000 м.

— ФАиС командасынын маршруту
— Студенинин маршруту
— Худяковдун маршруту
— Мысловскийдин маршруту
— Моисеевдин маршруту
— Захаровдун маршруту
— Т. дубалы жана З гр. аркылуу 5Б кат. тат. маршруту

Тактикалык аракеттер

Биринчи күнү чыгуу тактикалык планга дал келди. Команда жогорку ылдамдыкта алга жылып, биринчи күнү эле маршруттун 1000 м аралыгын басып өттү. I бастиондо түнегөн жерде илинип турган абалда, 4 адамга ылайыкталган гамак түрүндөгү чатырда түнешкен.

Экинчи күнү, ошондой эле андан аркы убактарда команданын тактикалык аракеттери аба ырайынын шарттарын эске алуу менен жасалган. Туруктуу түрдө жааган кар, дубалдын үстүнкү бөлүктөрүндө чогулгандыктан чаңдуу көлөмдөгү кар көчкүлөрү менен кетип жатты. Маршрут логикалык жактан тандалып алынгандыктан, жаңы жааган кардын көп массасынын кетип жаткан жеринен оолак болушту.

Экинчи түнегөн жер абдан ыңгайлуу болду, ал 2-бастиондун түбүндө жайгашкан. Бул бивак эки жолу колдонулду: 10 август 1993 ж. жана 11 август 1993 ж., себеби 11 август 1993 ж. болгон бороон жол жүрүүгө мүмкүндүк берген жок.

12 август 1993 ж. жана 13 август 1993 ж. кардын катуу жаашы жана кар көчкүлөрдүн кетиши менен жүрүштү. 14 август 1993 ж. команда мрамордук алкак менен жүрүүгө киришти. Мармардык бастиондун борбордук бөлүгүнүн кар көчкүлөрүнүн коркунучу жана алга жылуу логикасы болгондуктан, маршрут багытын өзгөртүү чечими кабыл алынды. Акыркы бивак чокуга түндүк-чыгыш тарабынан 100 м аралыкта, шамалдан жана кар көчкүдөн коргогон асканын чуңкур жерге жайгашты. 15 август 1993 ж. саат 17:00дө команда п. Хан-Тенгри чокусуна чыкты.

Байланыштардын ишин уюштуруунун негизин команданын күчүн оптималдуу пайдалануу принциби түздү. Лидерлердин иши төменкүдөй бөлүштүрүлдү:

Погорелов А.Г. — R1–R5, R11–R18, R21–R25, R32–R41 участоктору
Никитенко В.Б. — R6–R10, R19–R20, R35–R36 участоктору
Моисеев А.А. — R42–R47 участоктору
Кошеленко Ю.В. — R26–R31 участоктору
R0–R1 участогу — автономдуу түрдө.

Маршрутту өтүүдөгү негизги көйгөй абдан начар карлуу шарт болду, ал кээ бир учурларда өзгөчө техниканы жана физикалык чыдамдуулукту талап кылды.

Биринчи чыгуучу УИАА 12 мм арканда жүрду, анын сакталышы «Кошевниктин букашкасынын» өзгөртүлгөн түрү аркылуу жүрдү. Сактоо пункту үч элементтен уюшулуп, жүктү тең салмактоочу илмек менен бекитилди. Калган катышуучулар перила аркылуу жүрүштү, алардын сакталышы үзгүлтүксүз жүрдү.

Чыгуу учурунда байкоочулар жана спассотряд менен үзгүлтүксүз радиобайланышта болушту.

Фото №2. Оң жактагы дубалдын профили. 11 август 1993 ж. 16:00. «Смена» ФОТОАППАРАТЫ. Объектиге чейинки аралык 500 м. №2 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК. Бийиктиги 6000 м.

Фото №3. Сол жактагы дубалдын профили. 8 август 1993 ж. 12:00. «Смена» ФОТОАППАРАТЫ. №3 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК. Бийиктиги 4000 м. Объектиге чейинки аралык 1000 м.

1	2	3	4	5	6	7	8
21	76	18	9 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 12		1075
2	1	1	R22	R11–R12	25	85	VI
			R21	R10–R11	5	65	IV
13		15	R20	R9–R10	135	75–80	V–VI
			R19
3	2		R18	R8–R9	25	75	V
2			R4	R7–R8	10	75	V
	9		R16
	8		R15	R6–R7	140	55	IV
			R14
	6		R13	R5–R6	50	70	VI
			R12	R4–R5	60	60	IV
14			R11	R3–R4	100	80	VI
		20	R10
			R9	R2–R3	250	55	V
			R8
1	3		R7
			R6	R1–R2	50	60	V
	15		R5
			R4	R0–R1	250	50	V
			R3
			R2
			R1
			R0
30	0	9	12 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 8		630
12	-	-		R26–R27	250	55	IV
2	-	-		R25–R26	10	75	IV
3	-	2		R24–R25	50	50	IV
5	-	7		R23–R24	120	70	IV
8	-	-		R22–R23	200	55	IV
12/1	-	11/2	11 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 7 R16–R17 участокторунда түнешкен		130
2/1	-	4/2		R21–R22	25	85	VI
1	-	1		R20–R21	10	70	V
2	-	2		R19–R20	20	75	V
2	-	-		R18–R19	15	60	IV
5	-	6		R17–R18	60	75	V
14	15	13	10 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 8		345
3	-	1		R16–R17	10	50	II
3	-	1		R15–R16	20	85	VI
4	-	5		R14–R15	50	80	VI
3	-	2		R13–R14	40	65	V
-	15	-		R12–R13	200	55	IV
			R70	R46–R47	100	30	II
6	-	-	R69	R45–R46	100	60	V
5	-	2	R67	R44–R45	50	75	V
31	5	34	14 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 8		610
2	2	-	R66
		2	R65	R43–R44	50	55	IV
			R64	R42–R43	20	75	V
5	3	2	R63	R41–R42	120	55	IV
			R62
			R61	R40–R41	90	65–70	IV–V
3	-	7	R60	R39–R40	50	70	V
6	-	5	R59	R38–R39	60	80	V
4	-	6	R58	R37–R38	50	75	V
3	-	6	R57	R36–R37	50	70	V
5	-	4	R56	R35–R36	50	75	V
-	-	-	R55	R34–R35	20	60	III
3	-	2	R54	R33–R34	50	70	V
27	11	26	13 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 6		490
4	-	5	R53	R32–R33	40	75	V
13	-	15	R52	R31–R32	180	70	V–VI
5	-	4	R51	R30–R31	60	70	V
			R50
2	8	-		R29–R30	100	55	IV
3	-	2	R48	R28–R29	40	70	IV
-	3	-	R47
				R27–R28	70	55	IV
147/1	141	100/2	чокуга чейинки Жүрүүчү сааттар — 55		3920
12	-	2	15 август 1993 ж. Жүрүүчү сааттар 55		601
-	-	-		R48–R49	300	20	II
-	-	-		R47–R48	90	50	III–IV

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 — мөңгүлүү жантайма, чала кар менен капталган (5 см ге чейин). Жантайманын жалпы тиктиги чоң болгондуктан кар көпкө чогулбайт. Ледобуры аркылуу сактоо.

R1–R2 — аскалуу арал, үстү натечный мөңгү менен капталган. Ледобуры жана аскалуу крючьялар аркылуу сактоо.

R2–R3 — мөңгүлүү жантайма, R0–R1 участоктундай эле, бирок тик.

R3–R4 — чоң «камин», үстү натечный мөңгү менен толгон. Тактап айтканда — тик мөңгүлүү дубал, эки тарабында тик аскалуу дубалдар менен чектелген. Өтүүдө «айс-фифи» колдонулду. Ледобуры аркылуу сактоо.

R4–R5 — чоң кардуу-мөңгүлүү кулуар. Ледобуры аркылуу сактоо. R5–R6 — чоң «камин», үстү тик мөңгү менен капталган, R3–R4 участкасына окшош.

R6–R7 — тик кардуу-мөңгүлүү жантайма. Кичинекей мөңгү жана кардын кезектешип турушунан улам, сактоону уюштуруу кыйындайт. Сактоону уюштуруу үчүн таза мөңгүнү таап, ага ледобурларды куюш керек болот.

R7–R8 — кар жаап калган аскалуу кыска дубал. Өтүүдө кар тазаланып, «айс-фифи» колдонулду. Крючьевая сактоо.

R8–R9 — чоң «бузулган» ички бурч. Аскалар абдан кардуу. Напряженное лазание с применением «айс-фифи». Сактоо крючья жана закладные элементы аркылуу.

R9–R10 — биринчи аскалуу бастиондун жогорку бөлүгү. Тик, абдан кардуу аскалар. Кээ бир жерлерде өтүү үчүн «айс-фифи» колдонулду. Карды тазалоого көп убакыт коротулду. Сактоо крючья жана закладные элементы аркылуу.

R10–R11 — кичинекей текчелердин сериясы. Бул жерде биринчи түнегөн жер уюштурулду. Түнегөн жер илинип турган абалда. Чатыр гамак түрүндө колдонулду.

R11–R12 — тик аскалуу кыска дубал, учу кичине асма. Сактоо закладные элементы жана крючья аркылуу.

R12–R13 — тик кардуу-мөңгүлүү жантайма, экинчи аскалуу бастиондун алдына алып барат. Ледобуры аркылуу сактоо. R13–R14 — чоң, «бузулган» кулуар. Аскалар кардын чоң катмары менен капталган. Сактоо крючья жана закладные элементы аркылуу.

R14–R15 — экинчи бастиондун тик кардуу аскалары. Лазание кыйын жана чыдамдуу. Сактоо крючья жана закладные элементы аркылуу.

R15–R16 — тик дубал, учу жылмакай жантайма менен бүтөт. Сактоону уюштуруу кыйын.

R16–R17 — тик карлуу текче. Кар абдан терең. Бул убакта жаңы кар жаап жаткандыктан кар көбөйүүдө. Бул жерде түнегөн жер уюштурулуп, кардан аянтча жасалды. Сактоо:

закладки аркылуу
жогорку бөлүгүндө аскага куюлган крючья аркылуу.

R17–R18 — тик аскалуу плиталар, кичинекей кыр-аскага алып барат. Плиталар кечээ эле болгон жаандан кийинки кар менен абдан капталган.

R18–R19 — кичинекей аскалуу кыр, тик дубалдын алдына алып барат. Бул жерде белги жана турулган жер калтырылды.

R19–R20 — кырдан солго, натечный мөңгү менен капталган дубал менен траверс жасалып, «каминге» өйдө карай жүрүш жана андан чакан текчеге чыгуу. Лазание кыйын жана чыдамдуу. Сактоону уюштуруу кыйын.

R20–R21 — текчеден экинчи «каминдин» башталышына сол жакты карай өйдө чыгуу. Ошондой эле сактоону уюштуруу кыйын, себеби рельеф бузулган.

R21–R22 — үстү асма «камин». Породанын бузулгандыгына байланыштуу «каминди» өтүү жана сактоону уюштуруу кыйын. Бул маршруттун техникалык ачкычы. Өтүүдө ИТО колдонулду. Жаңы кардын жаашы жана чаң көчкүлөрдүн кетишинен өтүү кыйындайт.

R22–R23 — тик кардуу жантайма. Кар терең. Сактоо:

кардан чыгып турган аскалуу «островдорго» крючья куюу аркылуу.

R23–R24 — аскалуу бастион. Дубалдар кичинекей кардуу жантаймалар менен кезектешип турат. Сактоо:

крючья аркылуу
закладные элементы аркылуу.

R24–R25 — кичинекей аскалуу дубалдын алдына алып барган тик кардуу-мөңгүлүү жантайма.

R25–R26 — тик аскалуу дубал. Кыйын лазание. Аскалуу порода:

майда бузулган гранит.

R26–R27 — тик кардуу жантайма. Сактоону уюштуруу кыйын. Сактоо аскалуу «островдорго» куюлган крючья аркылуу. Участоктун аягында чоң таштын алдына түнегөн жер уюштурулду.

R27–R28 — кардуу жантайманын уландысы. R28–R29 — бузулган аскалар. Сактоо:

крючья аркылуу
закладки аркылуу.

R29–R30 — кардуу-мөңгүлүү жантайма. Өтүүдө кайрадан кар жаап кирди.

R30–R31 — тик аскалуу дубал. Аскалар чала бузулган. Кар жаап киргендиктен кар көчкүлөрү башталды. Мрамордук «үч бурчтукта» чогулган кар көчкүлөр оң жакка кетет, биздин жүргөн жолубуздун сол жагында. Бул бизди тик аскалар менен жүрүүгө мажбур кылды, эгерде оң жакка өтсөк рельеф жантайма болмок. Кар жаашы биздин алга жүрүшүбүздү кыйындатты.

R31–R32 — мурунку участокко салыштырмалуу аскалар жантайма. Кар жаагандыктан лазание жана сактоону уюштуруу кыйын болду.

R32–R33 — бизди мрамордук чоку бастионунун алдына алып барган тик аскалуу дубал. Кыйын, чыдамдуу лазание, кошумча түрдө аба ырайы начарлап жатты. Табылган текче бизге бивак уюштурууга мүмкүндүк берди. Саат 15:00 болгону менен, аба ырайынын начарлыгына байланыштуу алга жүрүү мүмкүн эмес эле.

R33–R34 — түнегөн жер уюштурулган текчеден кийин, жантайма, бирок бузулган аскалар кичинекей кырга алып барат, мрамордук чоку бастионун алды. Аны төмөнкү дубалдан кичинекей текче бөлүп турат.

R34–R35 — кичинекей траверс менен оңго, аскалуу плиталар менен өйдө көтөрүлүү, алар чала бузулган.

R35–R36 — рельефи «бузулган кулуар» сыяктуу аскалар. Сактоону уюштуруу кыйын.

R36–R37 — солго, «бузулган кулуардын» сол жээгине өтүп кетүү. Бул жерде тиктик көбүрөөк, бирок сактоону уюштуруу оңой. Аба ырайы начарлай баштады, кар көчкүлөрү кайрадан башталат, сол жакта алардан жашынууга мүмкүндүк бар.

R37–R39 — тик аскалар. Кыйын, чыдамдуу лазание. Сактоо крючья жана закладные элементы аркылуу.

R39–R40 — дубалдан чыгып, карга толгон чоң «каминге» кирүү. R40–R41 — кар толгон чоң «камин». Сактоону уюштуруу кыйын.

R41–R42 — кардуу, орто кыйындыктагы аскалар. Кайрадан кар жаап кирди.

R42–R43 — аскалуу дубал менен чыгып, тик мөңгүлүү-кардуу кичинекей кулуарга кирүү. Кар жаашы күчөдү.

R43–R44 — тик мөңгүлүү-кардуу жылаңач менен чыгып, чоң «каминдин» башталышына келүү. Кар жааган бойдон, түнегөн жерге токтолдук. R44–R45 — чоң тик «камин» менен чыгып, кырга чыгуу. R45–R46 — кырдын сол жагындагы тик кардуу жантайма. Сактоону уюштуруу кыйын. Бул бизди оңго, аскалар менен кардын ордуна алып барууга жана жантайма бөлүккө чыгууга мажбур кылды.

R46–R47 — жантайма кыр. Бирок кардын тереңдигинөн кыймыл жай жүрду.

R47–R48 — тик кардуу көтөрүлүү. Кар абдан терең, көкүрөккө чейин. Кыймыл жай жүрөт, себеби алга жылуу үчүн траншея казганга туура келди.

R48–R49 — чокуга алып барган жөнөкөй, узун жана жантайма кыр.

Фото №6. Маршруттун башталышы. R0–R1 участогу. 9 август 1993 ж. «Смена» ФОТОАППАРАТЫ. №4 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК.

Фото №7. R3–R4 участогун өтүү. 9 март 1993 ж. «Смена» ФОТОАППАРАТЫ. №5 СЪЁМКА ЧЕЙИНКИ АРАЛЫК.

Фото №11. «Каминге» кире

Аталышсыз

Байланышы бар

Мазмуну

Паспорт

Тактикалык аракеттер

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Тиркелген файлдар

Булактар

Комментарийлер