Паспорт

I. Бийиктиги боюнча класс. 2. Борбордук Тянь-Шань, Тенгри-Таг кырка тоосу. 3. Хан-Тенгри чокусу, 6995 м, түндүк дубалдын оң бөлүгү менен. 4. Сунушталат — 6Б кат. сл., биринчи чыгуу. 5. Деңгээлдердин айырмасы: 2760 м, узундугу — 3795 м, 5–6 категориядагы татаалдык участкаларынын узундугу — 2260 м.

Негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 59,5° (4235–6895), анын ичинде 6Б кат. сл. 70° (5400–6030), 70° (6330–6620).

6. Кагылган илмектер:

7. Баруучулук убактысынын жалпы саны — 75 саат, күндөр — 7.
8. Түнөгөн жерлери: R1 — муздан жасалган аянтчаларда; R2, R3, R4 — асма каражаттагы чатырларда; R5, R6 — аскадан жасалган аянтчаларда; R7 — таштан жасалган аянтчаларда.
9. Жетекчи: Захаров Николай Николаевич МСМК

Катышуучулар:

• Антипин Сергей Михайлович МС
• Бакалейников Евгений Дмитриевич МС
• Богданов Виталий Анатольевич КМС
• Карлов Александр Петрович КМС
• Лебедев Владимир Александрович МС
• Середа Владимир Александрович МС
• Яровиков Юрий Михайлович МС

10. Машыктыруучу: Захаров Николай Николаевич.

II. Маршрутка чыгыш: 14 август 1988 ж. Чокуга чыгуу: 21 август 1988 ж. Кайтуу: 22 август 1988 ж. 12. Уюм: «Енисей» спорт клубу (Госкомспорт РСФСР).

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 1988-жылдын 24-август күнү тартылган. «Минитар-1» объективи; F=32 мм, аралык 3 км, бийиктик 5000 м, тик учактан тартылган. Маршруттар: Студенин командасы (1974 ж.) Худяковдун командасы (1970 ж.) Мысловскийдин командасы (1974 ж.) Горбенко командасы (1987 ж.) Коротеевдин командасы (1986 ж.) Кузьмин командасы (1964 ж.)

Оң жактагы маршруттун сүрөттөлүшү. 1988-жылдын 24-август күнү саат 9:00 тик учактан тартылган. «Минитар-1» объективи, F=32 мм, аралык 4,5 км, бийиктик 5000 м.

Сол жактагы маршруттун сүрөттөлүшү. 1988-жылдын 24-август күнү саат 9:10 тик учактан тартылган. «Минитар-1» объективи, F=32 мм, аралык 3 км, бийиктик 5000 м.

Маршруттун профили

M 1 : 10000

¹

Тактикалык аракеттер.

Хан-Тенгри чокусунун түндүк дубалындагы биринчи жолу басып өтүү 14–21 август күндөрү ишке ашырылды. Маршруттун багыты тактикалык планга ылайык келди. Алгачкы күндөрү 6 күндүк мөөнөткө пландалган, эгер аба ырайы жагымсыз болгондо 2 күндүк резерв көздөлгөн. 15 август күнү саат 10:20 тарта кар жаап, көрүү аралыгы 40–50 м болуп, бир күн резервге калтырылды. Ушул күндөрү команда R12–R13 участкасында пландалган түнөктүн ылдыйында жайгашты. Экинчи резерв күндөрү 19 август күнү пайдаланылды. Бул күнү команда «отурду», себеби 18 август күнү саат 18:00дөн тарта 19 август күнү саат 16:00гө чейин нөшөрлөп кар жаап, көрүү аралыгы 30–40 м болуп, кар көчкүлөрүнүн коркунучунан улам алга жылбай, күтүп отурушкан. R1, R3, R4, R5, R6, R7 түнөктөрү пландалган жерлерде жайгашты. R2 түнөгү аба ырайынын кескин өзгөрүшүнө байланыштуу өзгөртүлдү.

Жетекчилик кылуучу топтор күн сайын алмаштырылып турду (алдыңкы жетекчи биринчи көрсөтүлгөн):

• 14 август — Яровиков, Богданов;
• 15 август — Карлов, Бакалейников;
• 16 август — Бакалейников, Середа;
• 17 август — Лебедев, Захаров;
• 18 август — Антипин, Середа; иштетүү — Богданов;
• 20 август — Захаров, Яровиков;
• 21 август — Середа, Лебедев.

Бардык маршрут боюнча перила уюштуруу менен жүрүштү, ал эми R1–R2 жана R47–R48 участкаларында бир убакта жылды. Жетекчи топто алдыңкысы кош жип менен жүрсө, экинчиси үстүнөн сактоо менен перилаларга жөнөтүлгөн жипти жеткирип турду, ал жип команда үчүн перила катарында бекитилди. Акыркы катышуучу дайыма үстүнкү сактоо менен жүрүп отурду, ал эми R14–R15, R16–R32, R34–R41 участкаларында үстүнкү сактоо бардык катышуучулар үчүн колдонулду. Биринчиге сактоо үчүн Штих шайбасы колдонулду. Сактоо пункттары 3–4 чегеленген чекиттерде уюштурулду. Чекиттердин блокировкасы өзгөчө жасалган илмектер менен ишке ашырылды, ошентип негизги жипти кийинки иштер үчүн бошотуп турду. Катышуучулардын иштөө режими: жетекчи топтун алдыңкысы бир күн толугу менен алдыда жүрүп, андан кийин ал топтун ортосунда, андан соң бир күн акыркы болуп жылды. Маршрутта бардык сегиз катышуучу алдыңкы жетекчи болуп чыгышты.

Команда үчүн эң чоң кыйынчылыктар жана көйгөйлөр төмөнкү участкаларда болду: R4–R12. Аба ырайынын жагымсыздыгына байланыштуу кар катмары жана муз пайда болуп, өтүү кыйындады. Өтүүдө муздоочу шаймандар: мыктуу туулга, айсфи, муз балка колдонулду; сактоо үчүн — муз бургулары. R14–R32. «Кара дубал». Өтө татаал. Участоктун орточо тиктиги 70° жакын. R24–R25, R28–R29 участкаларында ИТО жардамы менен ашып өтүштү. Өтүү скалалардын бүлүнүңкү болушу менен татаалдашты. Бардык катышуучулар үстүнкү сактоо менен перилалардан өтүштү. R34–R41 участкасы. «Чоң мешик». Аба ырайынын жагымсыздыгынан скалалар карга толуп, жаракалар муз менен капталды. Бул сактоо үчүн чекиттерди табууну кыйындатты.

Тамактанууну уюштуруу: ысык эртең мененки тамак — 7:30дан 8:00ге чейин; ысык кечки тамак — 20:00дөн 21:00ге чейин; күндүзгү тамак — жеке пакеттерден; рациондор алдын ала катышуучулардын табиттерине жараша даярдалды.

Хан-Тенгри чокусунун түндүк дубаларын ашып өтүү үчүн өзгөчө шаймандар жасалды:

• 2 кош чатыр ар бир 2,1 кг;
• үч чекитке илинген гамактар чатырлар үчүн аянтчаларды уюштурууда колдонулду;
• аккан муздар үчүн кыска муз бургулары;
• мамык ич кийим;
• заказ боюнча тигилген кош ботинкалар.

Аба ырайынын жагымсыздыгында команданын аракеттери дал келди:

• маршрут боюнча өтүүдө максималдуу коопсуздукту камсыз кылуу;
• толук дем алуу жана тамактануу менен түнөктөрдү уюштуруу;
• пландалган маршруттан өтүүнү так камсыз кылуу.

Наблюдателдер менен байланыш күнүнө үч жолу жүргүзүлдү. Спасотряд базалык лагерде жайгашты. Наблюдателдер төмөнкүлөр менен камсыз кылынган:

• дүрбү;
• 60 эсе чоңойтуучу труба;
• командалык альтиметр.

Чыгышта кокустуктар жана травмалар катталган жок. Маршрут ишенимдүү, запастагы күчтөр менен, техникалык жактан жана тактикалык жактан сабаттуу ашып өтүлдү. «Классикалык» маршрут менен түшүүдө команда 6700 м жана 6400 м бийиктиктердеги түнөкчөлөрдү тазалады, таштандылар төмөн түшүрүлдү.

Тамак-аш жана күйүүчү май таблицасы:

Продукттун жалпы салмагы: 32 кг. Бензин: 10 л, 9 кг. Баары: 41 кг. Команданын рюкзактардын салмагы маршрутка чыгып жатканда 12 кгдан жакын болгон, жумушта колдонулуучу шаймандардын салмагы эсепке алынган эмес.

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөлүшү

• Участок R1–R2. Бергшрунддун дубалдары. Тик жана катуу муз, «айс-фи» жардамы менен жүрүү.
• Участок R2–R3. Муздуу бет. Кар катмарынын калың болушунан кыйындап өтөт. Участокту саат 13:00гө чейин өтүү сунушталат.
• Участок R3–R4. Маршрут ички бурчтар менен өтөт, муз менен капталган. Өтүүдө муздоочу шаймандар, анын ичинде кыска муз бургулары пайдаланылат.
• Участок R4–R5. Башталышында, муз каптаган текчеде түнөк үчүн жер. Түнөктөн жогору жагында татаал камин, анда ири «эксцентриктер» колдонулат. Камйн бүлүнүңкү, жиптин астынан таштар кулап кетиши мүмкүн, ошондуктан биринчи өткөн топ сол жактагы коопсуз текчеге чогулган.
• Участок R5–R6. Чоң плита, муз каптаган, жогору оң жакка карлуу кыргакка карай өтөт. Жаракалар муз менен толгон, сактоо үчүн жука илмектер колдонулат.
• Участоктар R6–R8. Карлуу кыргак, ал кумлактын ортоңку бөлүгүнө алып чыгат. Кумлак өз кезегинде кара дубалга өтөт. Сактоо негизинен кыска муз бургулары аркылуу жүргүзүлөт.
• Участок R8–R9. Тик скалалуу дубал. Тектер бош. Дубалдын сол тарабы менен өтөт.
• Участоктар R9–R11. Дубалдардын, плиталардын сериялары. Сактоо үчүн негизинен илмектер колдонулат.
• Участок R11–R12. Скалалуу кумлак, муз каптаган, сол тарабы менен өтөт. Кумлактан муз кыргакка чыгат, анда экинчи түнөк уюштурулган.
• Участок R12–R13. Түнөктөн оң жогору жагына скала карнизинин алды менен траверс жасап өтүп, кар жана муз толгон каминге көтөрүлөт, андан скалалуу текчеге жетет.
• Участок R13–R14. Башталышында плита, андан соң муз каптаган «кочкор маңдайлар». Жаракалар карга толгон. Участок «сары алкак» деп аталган 50 м тик дубалдын алдына алып барып жеткирет.
• Участок R14–R15. «Сары алкак». Каминге 40 м сол жакта өтөт. Скалалар монолиттүү, жука илмектер жана «стоппер» закладкалары жакшы өтөт.
• Участок R15–R16. Муз каптаган кумлак. Кумлактан кийин скалаларга сол жакта жайгашкан текчелерде үчүнчү түнөк уюштурулду. Түнөктөн маршруттун эң тик бөлүгү — «кара дубал» башталат.
• Участок R16–R17. Түнөктөн оң жакка траверс жасап, андан соң жогору карай жаракалар жана сынган жерлер менен өтөт. Сактоо пункту карниздин алдындагы кичинекей текчеде уюштурулат.
• Участок R17–R18. Бүлүнүңкү дубалдар, сактоо үчүн жаракаларды табуу кыйын.
• Участоктар R18–R20. Кең жаракалар, аларда лазание менен өтөт. Чоң өлчөмдөгү закладкалар жакшы өтөт.
• Участок R20–R21. Бүлүнүңкү дубал, скала кыргагына алып чыгат. Андан сол жагына тик бастикке карай кар-муз каптаган «кочкор маңдайлар» менен өтөт (R21–R22 участкалары).
• Участок R22–R23. Тик ички бурч, анда жарака бар. Бурчтун дубалдары жылмакайланып калган. Сактоо пункттары илинип туруучу түрүндө уюштурулат.
• Участок R23–R24. Дубалдарда бош висячие блоктор. Өтүү борбордук бөлүгү менен контрфорс аркылуу өтөт.
• Участок R24–R25. Жарака, тектер бош. Лазаниеде жасалма тирек чекиттери колдонулат.
• Участок R25–R26. Сол жакка кар-муз каптаган плита менен ички бурчка өтөт.
• Участок R26–R27. Оң жакка карниздин алды менен траверс жасап өтөт. Ички бурчта жана карниздин төмөнкү бөлүгүндө кең жарака бар, ал эркин лазание үчүн ыңгайлуу. Участок төртүнчү түнөк уюштурулган жантайыңкы текчеге алып барып жеткирет.
• Участок R27–R28. Бүлүнүңкү дубалдар, тектер бош, текчелерде эркин жаткан таштар бар.
• Участок R28–R29. Башталышында тик жылмакай дубал, анда азыраак тиркелчү жерлер бар, андан кийин жаракалуу сынган жерлер, лазание татаал.
• Участок R29–R30. Чоң текчеден башталат, сол тарабында. Алгач 10 м жогору дубал менен, андан оң жогору жылмакай беттер менен кичинекей текчеге чейин өтөт, ал жерде кабыл алуу пункту уюштурулат.
• Участок R30–R31. Ички бурчтардын сериялары. Сактоо үчүн негизинен кутулар жана «стоппер» тибиндеги закладкалар пайдаланылат.
• Участок R31–R32. Сол тарабы менен жылмакай скалалуу кумлактан карнизди айланып өтөт. Сактоо үчүн жаракалар аз, карниздин түбүндө ири «эксцентриктер» гана табылат. Участок «кара дубалдын» жогорку бөлүгүнө алып барып жеткирет.
• Участок R32–R33. Кыргак, алгач скалалуу, өтө бүлүнүңкү, андан кийин карлуу. Кыргак менен кичине скалалуу аралчага карай багытталат. Ал аралча кызыл түстөгү скалалардын түбүнө жайгашкан.
• Участок R33–R34. Кар-муз каптаган «кочкор маңдайлар», дубалдардын, муз каптаган сайлардын сериялары. Жүрүү багыты — скалалуу аралчадан чоң мешиктин түбүнө. Участоктун башталышында эки жантайыңкы текче бар, аларда түнөктөр уюштурулган.
• Участок R34–R35. Чоң мешиктин башталышы. Ички бурчтун дубалдары өтө бүлүнүңкү. Бурч босогого алып барып жеткирет, ал түздөн-түз өтүлөт.
• Участок R35–R36. Ички бурчта кең жарака бар, андан кийин мешик өтөт, аны враспор менен ашып өтүшөт.
• Участок R36–R37. Кар кыргак, ал чоң мешикти экиге бөлөт.
• Участок R37–R38. Монолиттүү дубал менен траверс жасап өтүп, ички бурчка чыгат. Негизинен жука илмектер колдонулат.
• Участок R38–R39. Муз каптаган ички бурч. Бурчтун жогорку бөлүгү өтө бүлүнүңкү, сол жактагы дубал менен айланып өтөт.
• Участок R39–R40. Мешик, дубалдары жылмакайланып калган, жаракалар муз менен толгон.
• Участок R40–R41. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндө нависание бар. «Тирүү таштар» көп.
• Участок R41–R42. Скалалуу ребро, ортоңку бөлүгүндө карниз бар. Текчелерде эркин жаткан таштар бар, алар жип менен түшүрүлүп кетиши мүмкүн, ошондуктан сактоо пункту ребронун башталышында илинип турган дубалдын алдында уюштурулду.
• Участок R42–R43. Скалалуу кар-муз каптаган кыргак, өзүнчө тоңгон блоктордон жана плиталардан турат. Кыргактын башталышында текче бар, анда таштан жасалган аянтчалар уюштурулган.
• Участок R43–R44. Монолиттүү дубал, муз каптаган. Өтүү тике жогору карай багытталат.
• Участоктар R44–R46. Ички бурч, андан кең мешикке өтөт. Сактоо үчүн негизинен кутулар жана швеллерлер пайдаланылды.
• Участок R46–R47. Скалалуу ребро, чокунун карлуу күмбөзүнө алып барып жеткирет.
• Участок R47–R48. Чокунун карлуу күмбөзү. Өтүү алгач 100 м оң жакка скалалардын үстүнөн, андан кийин кар менен сол жакка чокуга чейин.

Сүрөт 4. R22–R25 участкалары. Биринчи ички бурчтан өтүү. 1988-жылдын 17-август күнү саат 14:50 тартылган.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү. 1988-жылдын 24-август күнү саат 9:00 тик учактан тартылган. «Минитар-1» объективи, F=32 мм, аралык 3 км, бийиктик 5000 м.

Сүрөт 6. R28–R29 участоктору. Иштелип чыккан участоктон перилалар менен өтүү. 1988-жылдын 18-август күнү саат 9:40 тартылган.

Сүрөт 9. Чоң мешиктин төмөнкү бөлүгү. R34–R36 участоктору. 1988-жылдын 20-август күнү саат 12:00 тартылган.

Сүрөт 11. Чоң мешиктин жогорку бөлүгү. R37–R41 участоктору. Биринчи өтүү. 1988-жылдын 20-август күнү саат 15:20 тартылган.

Сүрөт 10. R34–R35 участогун перилалар менен өтүү. 1988-жылдын 20-август күнү саат 12:50 тартылган.

Footnotes

1. www.alpFederation.ru ↗ ↩