1975-жылдагы СССРдин альпинизм боюнча чемпионатында жасалган чыгыштын отчет.

1. Чыгыштын классы — бийиктик.
2. Чыгыштын району — Борбордук Теңир-Тоо.
3. Чыгыштын маршруту көрсөтүлгөн чокулардын жана алардын бийиктиктеринин тизмеси.

Хан-Тенгри чокусунун Түндүк дубалдын Чыгыш контрфорсу (6995 м). 4. Чыгыштын мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы — 2845 м.

орточо тиктиги — 51° (5700 м). Эң татаал участоктордун узундугу — 930 м. 5. Кагылган илгичтер: аскалуу — 78,

мөңгүлүү — 10, шлямбурдуу — жок.

6. Жүрүүгө кеткен убакыт — 68,5 саат.
7. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү.

10 түнөк, жаткан жана жарым-жартылай жаткан абалда. 8. Команданын аталышы — Тольяттин шаардык Ф.К. жана С. комитетинин командасы.

9. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана алардын квалификациясы.

• Бенкин В.С. — спорттук мастер, жетекчи.
• Казаев Ю.В. — спорттук мастер, жетекчинин орунбасары.

3. Маврин Б.М. — КМС, катышуучу.

4. Пшеничников А.А. — КМС, катышуучу.

5. Стацкий Л.Н. — КМС, катышуучу.

6. Шаров О.Я. — КМС, катышуучу.

7. Команданын машыктыруучусу — Бенкин В.С.

8. Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталар.

• 17-июль 1975 г. — 30-июль 1975 г.

Чыгыштын күндөлүгү.

17-июль 1975 г. Саат 8:00до биз базалык лагерден байкоочулар Виткалов В. жана Лебович Е. менен кошо чыгып жөнөдүк. Алар керек болгон учурда аркандын жана айрым шаймандардын артыкчылыктуу калдыктарын аскалуу аралдан ылдыйга түшүрүп жиберет. Москвалыктар менен, Комитеттин Уполномоченый Широков Ю.М. менен коштоштук. Мөңгүлөрдө жана мореналарда 30 см жаңы кар жаткан эле, бирок ал тоңуп калгандыктан, басуу оңой болду.

Саат 9:00да биз төмөнкү мөңгүнүн жээгине келип, капталды карап, илгич илинген эң төмөнкү аскалуу арал жакка жөнөдүк. Аралга чейин 350 м кардуу жол, жогору жагы 50° тиктеги карлуу бет. Үстү тоңгон жаңы кар бизди көтөрүп баратты, бирок биз ылдамдыкты жоготкон жокпуз, анткени кар эрип, капталдан кар көчкү келип калуу коркунучу бар эле. Перилага келип, байкоочуларга эки аркан жана үч мык калтырдык, алар тездик менен ылдый түшүп кетишти. Ошондо андан ары көтөрүлө баштадык: тик жана чагып кеткен аскалар, мөңгүлүү бет, кайрадан жылмакай аскалар, акырында илгери эле көрдүк эле, бирок азыр жабыркаган кардан улам кичинекей терс бурчту пайда кылган 15 метрлик аскалуу дубал. Кечинде О.Шаров аны тепкичсиз эле таптаза ашып кеткен эле. Саат 16:00да баарыбыз кар басып калган чатырдын жанына чогулуп, бир аз тамактанып алдык. Шаров О., Пшеничников А.дан турган экинчи топ кант жакка жол салуу үчүн жөнөдү, калгандарыбыз чатырды оңдоп, экинчи чатыр үчүн аскалуу жана мөңгүлүү бетте аянтча жасадык. Эки кишилик жарым-жаткан абалда эс алууга мүмкүн болгон аянтча жасалды. Аба ырайы жакшы болду, күндүз кар жаап жааган жок. Экинчи топ кантка чейинки тик мөңгүлүү кулуарды кошо 100 м аралыкты иштеп чыкты. Кант жакка сол тараптагы мөңгүлүү жолдон бару аракеттери ийгиликсиз аяктады, анткени ал жактан дайыма мөңгүнүн сыныктары жана кар көчкүлөр келип турду.

Саат 20:00да байланыш түзүлдү, эс алууга кириштик. 18-июль 1975 г. Саат 7:45те Пшеничников А., Шаров О. жана Маврин Б.дан турган топ алга чыкты. Калгандарыбыз байланыш түзүлгөндөн 20 мүнөт өткөн соң чыкты. 20–45° тиктеги карлуу бет менен 2 аркан бою чыгып, оң жакка бурулуп, аскалуу дубалдын алдындагы мөңгүлүү кулуарга келип жеттик. Кулуарда тепкичтерди чаптык. Кулуардан өтүү коркунучтуу эле, анткени үстүнөн дайыма мөңгүнүн сыныктары жана кар көчкүлөр келип турду. Байланыш аркылуу бириндеп, тездик менен кулуарды кесип өтүп (20 м), тар карлуу киши чыга турган жолдон аскалуу дубалдын түбүнө жетип, жашынып алдык. Дубал тик эле. Алдына рюкзаксыз О.Шаров чыкты. Өзүнө гана таандык мүнөздүү кыймыл-аракет менен, токтоп кар тазалап жана кезектеги илгичти кагып, ал 40 м тик бетти ашып, эки кишиге эсептелген жантайыңкы аянтчага келип чыкты. Анын башынын үстүндө аскалуу карниз бар эле. Дагы 40 м өйдө карай, муз каптаган жылмакай аскалар менен өтүп жана 4 метрлик үстү тик турган аскалуу дубалдан өтүп, кантка чыгуу табылып, кезектеги илгичтер кагылды. Бул жерде мындай иш жасала турган жерлер өтө эле аз эле. Рюкзактарды 3 этап менен өйдө көтөрүп чыктык. Биринчи рюкзак саат 16:30да кантка келип түштү, бүт команда жана рюкзактар саат 20:00да гана чогулду. Ошол убак аралыгында биринчи топ 35 метрлик муз каптаган аскалуу дубалды иштеп чыкты. Дубалда жаракалар өтө эле аз, биз бар болгону 3 швеллерди гана кададык. Дагы эле түштөн бери калың туман, быргак кар жаап турду, саат 17:00дон баштап кар жаап кирди. Саат 20:00да база менен байланыш түзүп, саат 21:00га чейин аскалуу жана мөңгүлүү беттеги тар аянтчаны оюп, жарым-жаткан абалда бир гана чатырда түнөдүк.

19-июль 1975 г. Түнү бою кар жаап турду, 2 сааттан кийин чатырды кардан тазалоого туура келди. Аскалуу жантайыңкыларда 30 см кар жатты. Дубалда кар жаткан жок. Түн тынч өткөн жок, саат 10:00да гана жолго чыктык. Дубалда, кечинде илинген аркандар аркылуу баарыбыз рюкзаксыз эле өттүк. Дубалдан өткөндөн кийин 120 м тик карлуу кырка жайгашкан. Кар кургак, өтө терең, плиталардын үстүндө жатат жана кыймылдаганда кулап түшөт. Өтө этияттык менен жылып олтурдук. Каршылык катары кырканын аскалуу бөлүктөрү гана кызмат кылды (30–40 м сайын). Саат 16:00 чамасында чоң аскалуу мунарага келип жеттик. Түнөөгө ылайыктуу жер жок эле.

Шаров О. жана Стацкий Л.дан турган экинчи топ мунараны иштетүү үчүн калып, калгандарыбыз кырка менен 60 м ылдый түшүп, эки чатырга эсептелген түнөө үчүн жайды камдадык. Саат 19:00да экинчи топ да келип жетти.

Алар 70 м аскалуу дубалды жана кырканы иштеп чыгып, 5 илгич кадады. Бүгүнкү күндүн аба ырайы сонун, шамал катуу, бирок көрүнүү жакшы. Байланыш туруктуу.

20-июль 1975 г. Түн тынч өттү. Саат 8:00да терең карлуу кырка менен мунара жакка жөнөдүк, андан соң 50 м аскалар жана терең кар менен сол жакка 40 м бийиктикке жандармды трассалап өттүк. Тик мөңгүлүү кулуарга параллель багытта жылып олтурдук. Дагы кырка жакка кайтып, кар менен капталган жана бузулган аскалар аркылуу өйдө көтөрүлдүк, анткени сол жакта кар көкүрөккө чейин жетип, 60° тик болгондуктан, камсыздандыруу жок эле. Кыркада дагы дубал бар эле. Дагы О. алдыда. Дубалга чыгуу үчүн 20 м муз каптаган камин аркылуу (кай бир жерлери 85–90° га жеткен тик), андан соң тар карнизи бар 50 м аскалуу дубал аркылуу өтүп, кыркага чыктык. Бул 100 м аралыкты топ 7 саатка созулган убакытта рюкзактарды тартып чыгып өттү. 12 швеллер кагылды. Бул жерден О. гана тепкичсиз өтө алмак!

Тик карлуу кыркага чыктык. Андан 20 м өйдө (өзүлөрүнүн денелери менен кырканы бузуп), андан соң 5 м аскалуу дубалдан жандармдын чокусуна чыктык. Анын артында 2 метрлик карлуу эңкейиште эки чатырды араң дегенде орноттук. Саат 17:00 болду.

Экинчи топ саат 18:30 чамасында тик карнизи бар 80 м кырканы иштеп чыкты. Анын үстүнө тик кар жаап, кар көчкүлөр жүрүп жатты. Кырканын оң четинде, канттын четиндеги аскалуу бөлүктөрүндө кадаган илгичтер аркылуу камсыздандыруу жасалды. Саат 18:00дон баштап кар жаап кирди, кечинде күн күркүрөдү, калың туман болду. База менен байланыш жакшы.

21-июль 1975 г. Саат 6:00да турдук. Күн күркүрөп, кар жаап турду. Байланыш түзүлгөндөн кийин саат 8:15те калың туманда жолго чыктык. 80 м аралыкты мурунку күнү илинген аркандар аркылуу кырка менен өтүп, аскалар жакка жөнөдүк. Мурдагы күнү жасаган траншея жок болуп калган, кар басып калган аркан мурунку күндө ушул жерден адамдар өткөнүн далилдеп турду. Кар 1 м ден ашты. Рюкзак менен жүрүү оор болду. Аскалуу дубалдын оң жагы менен кардан жасалган жантайыңкыдан өйдө карай, аскаларда кадаган илгичтер аркылуу камсыздандыруу жасап, 40 м өттүк.

Саат 10:00дон баштап шамал катуу, кар жаап, бардык тараптан бирдей үйлөп жаткандай туюлду — дем алуу кыйын болду. Саат 13:30 чамасында кырканын аска туудуруп турган жерге бивуак уюштурууну чечтик. 2,5 сааттын ичинде эки канааттандырарлык аянтча жасадык. Ошол эле убакта биринчи топ аскалуу жантайыңкыны жана сол тарапка — К.Кузьминдин маршруту жакка алып бара турган карниздуу кырканы иштеп чыкты. Саат 17:00де баарыбыз чатырларда эле, кыска убакытка ачылып, кайрадан шамал катуу болуп, кар жаап кирди. Радио аркылуу байланыш түзүп, көптөгөн топтордун ушул күнү тығылып отургандары тууралуу кабардар болдук.

22-июль 1975 г. Аба ырайы сонун болду. Саат 8:30да аскалардын жанындагы терең кар аркылуу чокуга — канттын аягына көтөрүлө баштадык. Мурда өткөн топтун изи жок болуп калган — түнкү бороон бардыгын тегиздеп салган.

Кырка сол жакка өйдө кетет, тик жана кырдуу. Кар эки жакка кулап түшөт. Ар бир кадамыбызды этияттап басып олтурдук. Бул аралык 190 м ге созулду, орточо тик болгондуктан — 30°.

Кыркада:

• бийиктиги 8–15 м келген бир нече тик аскалуу дубалдар бар,
• дубалдар камсыздандырууну уюштурууга мүмкүндүк берет,
• аскаларда илгичтерди кададык.

Кырка дээрлик горизонталдуу боло баштады, түндүк жакта карниздер пайда болду. 100 м терең кар аркылуу оң (түштүк) жактагы жантайыңкы менен өтүп, кең кар майданына чыктык. Саат 13:00 — күн ачык, жылуу. 30 мүнөт — дем алуу, кайрадан кезектешип терең карды тепсеп басып олтурдук. Кең жантайыңкы менен кең жарака жакка 150 м өттүк. Андан соң жараканын алдында 20 м тик мөңгүлүү бетти тепкич чаап өттүк (илгич кадады).

Дагы 100–120 м тик карлуу жантайыңкы менен чокунун түндүк кыркасына келип чыктык. Туура эле мульдага келип калдык. Саат 16:30 болду. Мына ушул жерден К.Кузьминдин маршруту менен өйдө көтөрүлүү керек. Альтиметр боюнча — 5700 м. Мульдада түнөөнү чечтик. Снаряжениелерди жана азыктарды карап чыктык. Төмөнкүлөрдү калтырдык:

• бир суткалык рацион,
• бензин,
• 100 м аркан,
• "КУЗНИЦА"нын бир бөлүгү.

23-июль 1975 г. Биринчи жолу түз жерде түнөдүк. Чатырдан камсыздандыруу жок эле чыктык. Түн тынч өттү, уктап да калган экенбиз. Саат 9:00да жолго чыктык. Адаттагы кар жаап турган жок, бирок шамал капталдардан карды шыпырып, өткөн күнү өткөн "БУРЕВЕСТНИК" тобунун изин жоготту. Алар кайдан өткөндөрү да белгисиз болуп калды.

Терең кар аркылуу түз эле өйдө карай көтөрүлдүк. Эки чоң жантайыңкыдан (75–80 м) өтүп, сол жакка бурулуп, карниздуу кырка менен платону көздөй жөнөдүк. 400 м горизонталдуу кырка бизди тоңуп калган жаракага алып барды. Саат 11:30 болду. Москвалыктардын бивуакинин аянтчасы.

Тамактанып алып, алардын изи менен оң жакка — "жаздыкка" жөнөдүк, ал тик жана терең карлуу жантайыңкыдан турат. Из менен жүрүү оңой болду. Саат 14:30да биз 6100 м бийиктикке келип жеттик.

Аба ырайы тезинен начарлай баштады: бороон, кар. Алдыда өтүп бараткан топту күн ачык кезде көрүп калдык. Алар тогуз киши эле: москвалыктар жана рижалыктар кошо жүрүшөт.

Эмне кылууну чечебиз?

• Бүгүн "жаздыкка" чыгып алып, андан соң аскалардан өтүп бара жатканда 15 киши болсок,
• Ал эми алдыда жүргөн топтордон таштардын келип түшүү коркунучу алдында болууну каалаган жокпуз, айрыкча көрүнүү начар кезде.

Алдыга өтүп кетүү "үчүн" ойлонушкан жок, анткени бизде мындай кырдаал көп жылдардан бери биринчи жолу болуп жатты. Токтоп туруп, өтүп кеткен топторго күндүзгү "форону" берүүнү чечтик.

Кырканын четинде, жантайыңкынын бир аз тайпактыгында аянтча жасап, күтүлбөгөн эс алуудан пайдаланып калдык.

24-июль 1975 г. Түнү бою шамал, кар жаап жана туман болду. Көрүнүү дээрлик жок.

Саат 9:00да жолго чыктык, анткени аба ырайынын жакшырышына ишенүүгө болбой калды. 20 м тик карлуу жантайыңкыдан өтүп, андан соң 110 м карлуу жантайыңкы менен сол жактагы аскалуу бөлүктөрдүн ортосу менен өттүк. Жантайыңкынын тиктиги чоң эле, ортосунан кардын астында калган жука мөңгү жатты. Мурда өткөн топтун изи жок эле. Мөңгүдө бурама илгич кадады — башка камсыздандыруу жок эле. Жантайыңкы 15° га чейин жайпай түштү. Мына ушул жер — "жаздык".

Саат 10:00дон баштап шамал тез-тез болуп, кар жаап кирди. Эч нерсе көрүнбөй калды. Саат 11:00да аянтчага келип, чатырларды орноткон жокпуз.

Саат 13:00 чамасында үндөрдү уга баштадык, андан соң "терезеден" кардуу кырканын аскалуу бөлүгүндө эки аркан аралыгында турган топту көрдүк. Ошол замат көрүнбөй калды. Кыска убакытка кеңеш салыштык: кар жаап, туманда топтордун астында аскалардан өтүү — керек эмес тобокелчилик.

Чатырларды орноттук.

25-июль 1975 г. Саат 8:30да жолго чыктык. Шамал катуу, суук. Кардуу жантайыңкы (30°) менен аскалуу контрфорс жакка көтөрүлдүк, аны оң жактан бузулган аскалар аркылуу айланып өтүп, андан соң жантайыңкыдан тик камин аркылуу (10 м) кыркага чыктык. Дагы 4 аркан оң жакка өйдө карай 60–65° тик аскалар менен өттүк. Аскаларга чыгуу жагымдуу эле, көп жерде кармаша турган жерлер бар. Илгичтерди аскаларда муз көп жерлерге кададык. Акыркы аркан тик дубалдын жаны менен өтүп, кыркага чыгуу менен бүттү.

Кичинекей кардуу мульда, 30 м тик терең кардуу жантайыңкы жана кыска кардуу кыркада эки кар басып калган чатыр жайгашкан эле. Саат 16:00 болду. Өйдө жакта кар баскан издер көрүндү: москвалыктар жана рижалыктар чокуну багып бара жатышты. Бардыгын булут каптап, шамал күчөдү, капталдан дайыма кургак кар учуп турду. Саат 20:00 чамасында өйдөдөн үндөр угула баштады, андан 1 саат 30 мүнөт өткөндөн кийин биринчи москвалыктардын тобу көрүндү. Тоону багып жаткандары менен куттуктадык. Аба ырайы начарлай берди: кар жаап, шамал, туман.

26-июль 1975 г. Катуу шамал жана кар жаап жаап жаап турду 11:00ге чейин. Чатырдын ичинде кар бороондон көтөрүлүп жатты, чатырдын төбөсүндө ички жагынан 4 см муз пайда болду. Саат 11:00да гана чыгып жөнөдүк: биз — өйдө; москвалыктар жана латыш жолдоштор — ылдый. Алар мына ушул жерден чокуга барып жана кайрадан 13,5 саатта түшүп келишти.

Төмөнкүлөрдү алууну чечтик:

• бир чатыр,
• примус,
• үч кап,
• бир суткалык азык.

Жолдоштордун издерин кар басып калган эле. Тик кырка менен аскалуу бөлүктөр аркылуу түз эле өйдө карай жүрүп олтурдук. Камсыздандыруу аскалардагы кадаган илгичтер аркылуу жасалды; кардын үстүндөгү буздоочунун камсыздандыруусу жетишсиз. Сол тараптан бизден кургак кардын дайыма келип жаткан көчкүлөрү жүрүп жатты.

Өтө жай — оң жакка тик кардуу жантайыңкыны траверс кылып өттүк (көчкүлөр!!!) — жана саат 14:00 чамасында кичинекей платонун үстүнө чыгып алдык. Алдыда — карлуу жантайыңкы менен жаңыдан көтөрүлүү, оң жакта — аскалуу кырка. Альтиметр боюнча бийиктик 6800 м. Аба ырайы жакшы. Тамактанып алып, саат 16:00да рюкзактарды калтырып, карлуу жантайыңкы менен өйдө карай аскалуу кырка жакка жөнөдүк. Камсыздандыруу аскалардан жасалды. Биздин сол тарабыбызда кар көчкүлөр жүрүп жатты.

Саат 19:30 болду, бийиктик 6920 м. Чокуга чейин дагы бир жарым сааттай иштейт. Караңгыда бул беттерден түшүү жагымдуу болгон жок. Көңүл калуу менен акыл чабыттанды: артка кайтып, саат 20:45те рюкзактар жайгашкан жерге түштүк (эртеңкиге аскаларда арканды калтырдык). Чатыр орнотуп, түнөдүк.

Саат 20:00 — "ТРАВЕРС" тобу менен байланыш түзүлдү, биздин сөзүбүздү түшүндүлөр же түшүнбөдүлөр — белгисиз. База менен байланыш жок.

27-июль 1975 г. Түнү жана эртең менен аба ырайы сонун болду. Саат 9:30да жолго чыктык. Кечээки жолубузду кайталап, саат 13:00 чамасында чокуга жеттик. Турада:

• вымпел,
• Мысловский Э.дин "албагыла" деген суранычы жазылган кагаз,
• Э.Ильинскийдин маршрутуу менен 23-июльда чыккан А.Давыдовдун тобунун калтырган кагазы. Саат 15:30 чамасында 6800 м бийиктикке түштүк, саат 18:00 чамасында 6600 м бийиктикке түштүк. Түнөө.

28-июль 1975 г. 7 сааттын ичинде К.Кузьминдин маршруту менен чыккан жолубуз боюнча 5700 м ге түштүк. Радио аркылуу байланыш түзүп, контролдук мөөнөттү бир суткага узартууну өтүндүк — 30-июль саат 16:00гө чейин. Макулдугун беришти, бирок бизди 29-июль саат 20:00гө чейин түшүүгө чакырышты. Умут кылып жатабыз.

29-июль 1975 г. К.Кузьминдин жолу менен түшүүнү сунуш кылдык. Мөңгүлүү бетти сол жактан айланып өтүп, аскалуу кыркага чейин 100 м түштүк, бирок... аркан "кетпей" койду. Л.Стацкий кайрадан мөңгүлүү беттин үстүнө чыгууга аргасыз болду. Аркан мөңгүлүү беттин четиндеги карлуу жантайыңкыга кирип калган эле. 3 саат убакыт жоготтук. Күтүүсүздөн башталган кар бороон бизди өзүнчө аскалуу аралдын алдындагы мульдага бивуак уюштурууга аргасыз кылды.

30-июль 1975 г. 4 сааттын ичинде мөңгүгө түштүк жана саат 14:00 чамасында байкоочуларбыз менен жолугушуп, базалык лагерге кайтып келдик.

Маршруттун кыскача сүрөттөлүшү.

Маршруттун башталышы мөңгүнүн төмөнкү платосунан түз эле карлуу жантайыңкы менен аскалуу арал жакка. Акыркы 150–200 м мөңгүлүү болушу мүмкүн жана 50° тик болот (R0–R2 участогу). Аралдан сол жакка өйдө — кулуар аркылуу тик жана бузулган аскалар (180 м) жана аскалуу тик дубал (R2–R4 участогу) — кыркага жана ал аркылуу оң жактагы мөңгүлүү беттин алдындагы чоң үч бурчтук формасындагы аскалуу дубал жакка. Мөңгүлүү кулуарды кесип өтүү (R5–R6 участогу) жана аскалуу дубал аркылуу 80 м сол жакка өйдө — кыркага (дубалдын канты — R6–R8 участогу). Түнөө кыркада, кулуардын алдында (аскалардын коргоосунда) жана кантка чыккан жерде болот. Чыгуу өтө татаал, бирок башка коопсуз жол жок. Рюкзактар бир нече этап менен өйдө тартылат.

Канттын бүт узундугу (болжол менен 650 м) тик аскалуу дубалдардын (алардын айрым жерлери муз каптап турат) жана учтуу же карниздуу кар кыркаларынын кезектешип келишинен турат. Аскаларга чыгуу кыйын, R8–R9, R12–R14 участогунда — рюкзактарды өйдө тартып, өтө кыйын. Канттан чыккандан кийин жол түз эле өйдө 35 метрлик муз каптаган дубал аркылуу өтөт. Анда жаракалар өтө аз, кыймыл-аракет өтө этияттыкты талап кылат. Андан соң кардын үстүндөгү плиткалар аркылуу 3 аркан тик карлуу жантайыңкыдан өтөт. Бүлдүргү ишенимсиз. Камсыздандыруу кадимки аскалардан чыга турган жерлерде кадаган илгичтер аркылуу гана ишке ашырылат.

Түз эле кыркадан (мында түнөө мүмкүн) 100 метрлик дубал аркылуу өйдө чыгуу төмөнкүлөр аркылуу өтөт:

• 20 метрлик каминден,
• 30 м ички бурчтан,
• 50 м тик аскалардан (R12–R15 участогу).

Андан соң карнизи бар 80 м кыркадан өтөт (тик — 50° ге чейин), анда кар терең жана кургак, кайрадан аскалуу мунарадан (70 м) өтөт. Аскалуу жантайыңкынын чети менен оң жакка өйдө карай аскалуу кыркага чыгат (R16–R17 участогу) (чоң дубалдын чокусу — канттын аягы).

Бул жерден сол жакка кеткен кырка К.Кузьминдин маршрутуна алып барат. Адегенде — өтө тик карлуу кыркадан өтөт, анда бийиктиги 8–15 м аскалуу дубалдар бар (R17–R18 участогу), камсыздандыруу аскалардан гана ишке ашырылат, андан соң — дээрлик горизонталдуу карнизи бар кыркадан (100 м) өтөт (R18–R19 участогу). Жол оң жактыкы жантайыңкы менен тегиз плато жакка, андан соң карлуу жантайыңкы менен түндүк кыркадагы көрүнгөн эңкейишке чейин түз эле өйдө карай өтөт.

Жантайыңкынын ортосунан мөңгүнүн үстүндөгү кардын астында калган бөлүгү аркылуу 20 м өтөт (R19–R22 участогу). Жол түндүк кыркадагы мульдага алып барат. Андан ары К.Кузьминдин маршруту боюнча көтөрүлүү:

• карлуу жантайыңкы менен 4 аркан өйдө,
• андан соң жантайыңкы кырка менен өйдө-сол жакка кең карлуу плато жакка.

Плато боюнча оң жакка — кырка жакка чейин өтүп, тик карлуу жантайыңкылар менен өйдө 6300 м бийиктикте жайгашкан "жаздыкка" чейин чыгат. Акыркы тик жана узун жантайыңкыда мөңгүнүн бети бар. Платонун "жаздыктын" алды жана үстүндө түнөөгө болот (R22–R27 участогу).

"Жаздыктан" карлуу жантайыңкы менен аскалуу контрфорс жакка көтөрүлөт. Анын башталышы оң жактан айланып өтөт:

• бузулган кар баскан аскалар менен 50 м,
• андан соң ички бурчу бар 40 м дубал аркылуу кыркага,
• кичине траверс боюнча жантайыңкыдан,
• өйдө 4 аркан аскалар менен кыркага чейин.

Камсыздандыруу илгич аркылуу. Түнөө кыркада (R27–R31 участогу).

Мына ушул жерден:

• 60 м тик карлуу жантайың