СССР АЛЬПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ 1973-ЖЫЛГЫ АЛЬПИНИЗМ БОЮНЧА СССР ЧЕМПИОНАТЫ БИЙИКТИКТЕ КӨТӨРҮЛҮҮ КЛАСЫ

Отчет

1973-ж. Ташкент шаарынын Өзбек ССР Спорткомитетинин альпинисттер курама командасы "Хан-Тенгри" чокусуна ТТГ чокусу боюнча түштүк- түштүк-чыгыш кыры аркылуу чыгып, чыгыш дубундарын контрфорсу боюнча чокуга көтөрүлгөнү жөнүндө

1. Кыскача географиялык сүрөттөлүш жана спорттук мүнөздөмө

"Хан-Тенгри" чокусу (6995 м) - Теңир-Тоодогу эң бийик тоо кыркаларынын бири болгон Теңир-Таг кырка тоосунун эң бийик чекити. Иныльчек дарыясынын жогорку агымында, Сарыжаз дарыясынын сол куймасында (Таримдин бассейни) жайгашкан Теңир-Таг кырка тоосу чыгыштан Меридиандык кырка тоосунан Шатер чокусу аймагында башталат, батышта ал Теңир-Тоодогу эң чоң мөңгүлөрдүн кошулушунда аяктайт: Түштүк (59,4 км²) жана Түндүк (35 км) Иныльчектин, Броненосец чокусунун жанында. Кырка тоонун узундугу 40 кмге жакын, туурасы 8 кмге жакын. Кырка тоо асимметриялык түзүлүшкө ээ (анын суу бөлгүчү түштүктүн тарабына карай бир топ жылышкан). Түштүк капталдардагы кар сызыгы 4500 м бийиктикте жатат.

Кырка тоонун чыгыш бөлүгүндө, аны Меридиандык кырка тоосу менен кошулган жерден 10 км аралыкта, Теңир-Тоонун эң бийик чокуларынын бири болгон "Хан-Тенгри" чокусу жайгашкан. Ал өзүнүн көркөмдүгү, жеткиликтүүлүгү жана архитектуралык жеңилдиги менен көп жылдар бою Теңир-Тоонун эң бийик чекити деп эсептелип келген.

Чоку жөнүндө алгачкы маалыматтар 1904-1905-жылдары итальяндык экспедиция тарабынан жарыяланган. Бул аймакты изилдөөгө мюнхендик изилдөөчү Мерцбахер да зор салым кошкон. Бирок чокунун этегине биринчи жолу 1930-жылы Погребецкий М. Т. жетектеген экспедиция жеткен, жана ошол эле жылдын кийинки жылы, 1931-жылдын 11-сентябрында, Погребецкийдин тобу азыркы учурда "классикалык" деп аталып калган жол менен чокуну багындырган.

1936-жылы чокуга бир эле убакта эки топ чыккан: Е. Колокольников - 24-августта жана Е. Абалаков - 5-сентябрда. Андан кийин көп жылдык тыныгуудан кийин, 1954-жылы чокуну Шипилов В. жетектеген казакстандык альпинисттер тобу багындырган.

Акыркы жылдары чокуга чыгуу абдан популярдуу болуп, аны багындыруу көп альпинисттердин кыялына айланды, алар жаңы, барган сайын татаал жолдор менен жүрүшөт: 1962-жыл - Марьяшев В. тобу 1964-жыл - Романов Б., Кузьмин К., Ворошилов тобу. 1968-жыл - Студенин Б. тобу эки жол менен, Шатер чокусунан аркылуу өтүү менен экинчи жолу чыгышкан. 1969-жыл - Голодов тобу 1970-жыл - Карасев, Худяков О. тобун. 1971-жыл - Путрин В., Ильинский Э., Алибедашвили Л. тобун. 1972-жыл - Мысловский Э., Путрин В. тобун. Чокуну багындыруу мүмкүнчүлүктөрү али толугу менен түгөнө элек, ага түндүк жана түштүк тараптан да көптөгөн сонун маршруттар бар.

Маршрутту изилдөө учурунда

2. Уюштуруу жана тактикалык план

Экспедициянын жумуш планын-графиги алдын ала иштелип чыккан. Бирок, тилекке каршы, аны колдонууга туура келген жок. Планга вертолеттун жоктугу олуттуу оңдоолор киргизди.

10-июль 1973-ж. Экспедициянын бардык катышуучулары эки машинада Иныльчек чек ара заставасына келишти. Июль айынын аягында вертолет болсо, жүктөрдү базалык лагерге ташташы мүмкүн экени белгилүү болду. Лукин В. Н. (жет.), Бухалов В. С., Сергеев Н. Я., Шугаев С. Д. жүктөрдү тосуп алуу үчүн мөңгүгө чыгышты. Вертолет маселеси чечилгиси келбей, мөңгүгө Калинин Г. В. (жет.), Ткаченко А. Н., Шингалов А. А., Филюшкин В. В. биринчи топту азык-түлүк менен камсыз кылуу максатында чыгышты.

2-август 1973-ж. Вертолет иштей баштады, жүктөрдү базалык лагерге таштады жана Чоң-Таштан адамдарды Иныльчек мөңгүсүнүн тили жакка түшүрдү.

8-август 1973-ж. Бардык экспедиция катышуучулары дээрлик бир айлык кечигүү менен Иныльчек мөңгүсүнүн ортоңку моренасында "Хан-Тенгри" чокусунун этегиндеги базалык лагерге чогулушту. Экспедициянын убактысынын кечиктирилишине байланыштуу негизги милдетти - "Хан-Тенгри" чокусуна түштүк-чыгыш кыры аркылуу чыгышты, чыгыш дубундарын контрфорсу боюнча чокуга чыгууну аткаруу чечими кабыл алынды.

Объективдүү уюштуруу шарттары киргизген бардык оңдоолорду эске алуу менен, көтөрүлүүнүн төмөнкүдөй тактикалык планы түзүлдү:

• 10-август 1973-ж. Штурмдук топ бардык жүк менен бирге маршруттун астына чыгат.
• 11-август 1973-ж. Маршруттун абалы менен кененирээк таанышуу.
• 12-август 1973-ж. Топтун беш катышуучусу маршрутту иштетүүгө чыгат, калган бешөө маршрутту изилдөөнү улантат жана маршрутту иштеп жаткан топко көз салууну камсыз кылат.
• 13-август 1973-ж. Дем алыш күнү. Акыркы даярдыктар. Базалык лагерден топтун чыгышына чейин көз салуу үчүн топ чыгат.
• 14-август 1973-ж. Маршрутка чыгуу.
• 15-16-август 1973-ж. Контрфорстун басып өтүү.
• 17-август 1973-ж. Карниздин иштелип чыгышы.
• 18-август 1973-ж. Карнизин басып өтүү.
• 19-август 1973-ж. Карниздик кырдын иштелип чыгышы.
• 20-август 1973-ж. Мрамордук ребронун алдына чыгып калуу.
• 21-август 1973-ж. Мрамордук ребронун басып өтүү.
• 22-23-август 1973-ж. Ледопаддын иштелип чыгышы.
• 24-август 1973-ж. Ледопаддын басып өтүү жана мүмкүн болушунча жогору чыгуу.
• 25-август 1973-ж. Чокуга чыгуу жана "Хан-Тенгри" менен "Чапаев" чокуларынын ортосундагы өтмөктү көздөй түшүүнү баштоо.
• 26-август 1973-ж. Базалык лагерге түшүү.
• 27-30-август 1973-ж. Аба ырайынын начарлашына резерв.

Маршруттун техникалык татаалдыгына байланыштуу бийиктиктин күнүмдүк жыйындысы анча чоң эмес болчу (орто эсеп менен 200–250 м).

Алдыда жүрүүчүнүн жумушун жеңилдетүү үчүн эки нейлон аркан, сегиз он эки миллиметрлик аркан алынган, алар калган команда мүчөлөрүнүн өтүшү үчүн ишенимдүү перилаларды камсыз кылат, жана эки репшнур алынган. Вертикалдык жана терс участкаларды өтүү үчүн тирөөчтөр алынган. "Слесардык" шайман маршруттун оор муз абалын эске алуу менен тандалган: узун жана кыска бурамалар, муздоо жана якорь муз крючьалары, скалдык крючьялардын кеңири ассортименти, ал эми кар жана фирн участоктору үчүн - профилдик кар клиньялары жана титан кар күрегелер. Татаал участоктордо рюкзактарды тартуу каралган, бул үчүн маршрутка эки блок-тормоз алынган.

Маршрутта ачык түрдө ыңгайлуу түнөк үчүн ыңгайлуу жерлердин жоктугуна байланыштуу, тактикалык планда аларды түзүүгө кеткен убакытты күн сайын маршруттун кийинки бөлүгүн иштетүү үчүн колдонууну каралган.

Маршруттун төмөнкү бөлүгүнүн карсыз болушу бийиктик бут кийимдеринде дароо чыгышты, аны суу болуудан коркуу менен, мүмкүндүк берди. Бийиктик бут кийим катарында титан мыктарда жакшы тигилген валенкилер даярдалган, кошумча түрдө валенкилерге титан мыктарга молнияларда брезент чехлолор жасалган, бул бивактарда бут кийимди оңой кургатууга мүмкүндүк берген.

Кабыл алынган көтөрүлүү тактикасы өзүн толугу менен актады. Маршрутту өтүү процессинде кыймыл графигинде гана кичине өзгөрүүлөр болду.

17-август 1973-ж. карниз негизги реброну кошумча иштетүүсүз эле өттү. 18-19-август 1973-ж. график боюнча бир күн алдыда өттү. 20-21-август 1973-ж. аба ырайынын начарлашына байланыштуу мрамор ребрасын өтүү эки күнгө созулду. 22-25-август 1973-ж. уланып жаткан начар аба ырайына жана ледопаддын күтүлгөндөн бир кыйла татаал техникалык болгондугуна байланыштуу, аны өтүүгө төрт күн кетти. 26-август 1973-ж. саат 16:20 топ чокуга чыкты. Түшүү классикалык жол менен графикке ылайык өттү.

Маршрутта узун жана кыска бурамалар, штопордук жана якорь муз крючьалары, профилдик кар клиньялары жана титан күректер тросиналар менен, ал страховка үчүн ылайыкталган, өзүн сонун көрсөтүштү.

Маршрутта көп санда колдонулуучу крючьяларга карабастан, алдыда жүрүүчү тарабынан кош арканды колдонуу да өзүн толугу менен актады. Маршрутка алынган аркандардын саны ишенимдүү жана кечиктирилбестен иштөөгө мүмкүндүк берди.

Штурмдук жана байкоочу топтун курамы

Ариза боюнча штурмдук топтун курамы төмөнкүчө аныкталды:

1. Воронин В. Т. - капитан
2. Люман З. - капитандын орун басары
3. Блоштейн Б. Е.
4. Громов Л. В.
5. Лукин В. Н.
6. Лябин А. П.
7. Путинцев А. В.
8. Финк В. А.
9. Харечко Н. Г.
10. Яхин Х.

Өткөн жылкы чалгындоо аракетине катышкан бардык курам көп жылдардан бери чогуу жүрүшөт, катышуучулары өзүлөрүнүн активдеринде көп санда биргелешкен жогорку категориядагы көтөрүлүүлөргө ээ. Физикалык, техникалык жана тактикалык жактан эң жогорку даражада даяр.

Экспедициянын уюштуруу пландарынын өзгөрүшүнө байланыштуу байкоо тобуна Өзбек ССРнин эмгек сиңирген тренери Эльчибеков В. А. жетектеген калган бардык экспедиция катышуучулары кирди.

Негизги кырга чыгышына чейин команданын байкоосу камсыз кылынган, базалык лагердин көрүнбөгөн участогуна, Разорванный мөңгүсүнө, төмөнкү курамдагы топ чыкты: Калинин Г. В. (жет.), Сергеев Н. Я., Шугаев С. Д., Филюшкин Е. В. Байкоо тобу штурмдук топ менен тынымсыз визуалдык байланышты камсыз кылды, андан тышкары күн сайын саат 9:00, 12:00, 15:00, 18:00, 21:00 "Недра-П" радиостанциясы аркылуу радиобайланыш жүргүзүлдү, ал, айтмакчы, үзгүлтүксүз иштеп турду. Топтун милдеттерине коңшу экспедициялар менен байланышты камсыз кылуу да кирди. Керек болгон учурда топ көтөрүлүүгө катышуучуларына керектүү жардам көрсөтүүгө тийиш эле.

Калинин Г. В. тобунун алдына төмөнкүдөй милдеттер коюлду:

1. Штурмдук топтун негизги кырга чыкканга чейин байкоо жүргүзүү.
2. Разорванный мөңгүсүндөгү штурмдук лагерди жыйноо.
3. Штурмдук топту Семеновский мөңгүсүнө түшкөндө тосуп алуу.

Байкоо тобу коюлган бардык милдеттерди эң сонун аткарды.

Маршруттун өтүү тартиби

Маршрутту кошумча кылдат изилдөө жана байкоодон кийин анын төмөнкү бөлүгүн таң эртеси күн чыкканга чейин өтүү керек деген тыянакка келишти, себеби жаңы кардан кичине кыйроолор келип түшүп турду (коркунучтуу зона сүрөттө пунктир менен көрсөтүлгөн).

Маршрутка кечке 3 сааттан кеч эмес чыгуу чечими кабыл алынды. Мөңгү аркылуу маршруттун астына өтүү алдын ала табылган жана белгиленген.

12-август 1973-ж. мөңгүдөн лавиндик конус (R0-R1 участогу) аркылуу, карга толгон бергшрунд аркылуу, Лябин А., Лукин В., Громов Л., Яхин Х., Финк В. муздуу капталга (R1-R2 участогу) чыгышты, ал кыйроолордон улам бир кыйла жылмаланган болчу. Муздуу каптал биринчи скалдык аралга алып барат (R2-R3 участогу). Скалалар бир кыйла жылмаланган, бардык жаракалар, тепкичтер лавиндик карга толгон, ал муздун консистенциясына чейин жеткен, бул жылышты абдан кыйындаткан.

Скалалар жайылып, муздуу капталга (R3-R4 участогу) жетет, ал да кыйроолордон улам жылмаланган. Дагы бир скалдык арал келет, бул жолу ал айланадагы муздан күчтүүрөөк чыгып, толугу менен коопсуз. Күчтүү талкаланган, муз каптаган скалалар (R4-R5 участогу) кыйгач муздук текче менен аяктайт.

Текченин артынан салынган муз дубундаган дубал (R5-R6 участогу) чыгып турат, ал тамырдуу муз менен капталган, эки тарабынан кулуарлар менен чектелген, алардагы кар көчкүлөр жаңы аба ырайынын начарлашынан улам жүрүп турат. Дубал текченин жогорку чекитинде башталган алгачкы чекиттен түз өтөт. Акырындап жайылып, скалалар (R6-R7 участогу) кийинки муздуу текчеге алып барат.

Аркандарды ишенимдүү бекіткенден кийин, бешөө тез төмөн түшүп кетишти.

14-август 1973-ж. Иштелип чыккан маршруттун бөлүгүн тирөөчтөр менен тез өтүштү, R5-R6 участогуна рюкзактарды тартып, алдыда жүрүүчүнү жеңилдетүү үчүн өзгөчө даярдалган илмектердин бири менен рюкзактардын бирин жоготушту.

Скалалардан суу агып жатат, бирок аба ырайы начарлай баштады. Күчтүү талкаланган скалалар (R7-R8 участогу) аркылуу, агынды жана эки карниз аркылуу тамырдуу муз менен капталган, алга Путинцев чыкты.

Участоктун аягында текширүү туру. Скалалар муздуу көтөрүлүү менен (R8-R9 участогу) аяктайт.

Негизги муз массасында начар кармалып турган көңдөй жарым муз-жарым фирн катмары жатат, бул өтүүнү кыйла кыйындатат: мыктар толтурулуп, кармабайт, ал эми тепкичтерди түзүү же крюктарды уруу үчүн үстүнкү катмардын бүтүндөй алынышы керек. Муздун мындай түзүлүшү контрфорстун бүтүндөй узундугунда сакталган.

Көтөрүлүү муздуу кыйроо (R9-R10 участогу) менен аяктайт, ал контрфорстун оң жагына карата кыйроо болот. Сол жактан кыйроо куушурулуп, бир жуп якорь крючьяларын уруп, андан ары тепкичтерди гана түзүү менен, Люман чакан, дээрлик горизонталдык тепкичке чыкты.

Аба ырайы барган сайын начарлай берди. Бир жарым саатты коротуп, тепкичти кабыл алынган өлчөмдөргө чейин кеңейтип, эки адам андан ары иштетүүгө чыгышты.

Аскалардын мүнөздөрү мурункуларына окшош болгон, дубалдан (R11-R12 участогу) башталат. Текширүү туру, ал кийинки участокко чыгуу чекитин белгилейт. Скалалар бара-бара куушурулуп, кууш тилке менен (R12-R13 участогу) уланып, тик муз дубундары менен чектелген. Караңгыда эки адам түнөккө түшүштү.

15-август 1973-ж. R11-R12 участогуна рюкзактарды тарткандан кийин, иштелип чыккан участоктун аягына келишти. Блоштейн менен Люман алга чыгышты.

Бычактай муз кыр (R13-R14 участогу) кийинки маршруттун участогуна (R14-R15 участогу) алып барат, ал контрфорстун оң скалдык жана сол муздук гранынын контактысын билдирет. Жогору жагында муздук гран скалдык грандан асылып, ажурлуу муз-фирндик карниздер менен. Карниздерди толугу менен кыйып салуу керек болот, же алардын эфемердик күчүнө таянып, деминди кармап, тирөөчтөрдү муз дубундарына төмөн жагына кагып, акробатикалык этюддарды элестеткен, бирок толук коопсуздукту камсыз кылган. Карнизин кеңирисин тандап, түнөккө даярданып жатышты. Путинцев эртеңкиге карнизин (R15-R16 участогу) иштетти.

16-август 1973-ж. Эртеден баштап карнизде (R17-R18 участогу) жумуш башталды. Лукин чоң бергшрундга кирди, ал контрфорстон солго, негизги ТТГ кырын карнизин астына кетет.

Дагы бир жолу түнөктү уюштурушту. Кар жаап жатат. Лукин менен Лябин кырга чыгууну жана мүмкүн болсо аны иштеп чыгууну акыркы чалгындоого чыгышты.

Трещинанын төмөнкү чети боюнча (R18-R19 участогу) карниздин астына жөнөкөй эле өттү, трещинаны кыйгач өттү (R19-R20 участогу) муздуу каптал боюнча, карниздин эң кууш жерине, эки коңшу карниздин дал келген жерине жеткиче, ал эч кандай асылып турган жери жок дубалды түздү. Аркандарды суук кирип калганда бекіткенден кийин, төмөн түшүштү.

17-август 1973-ж. Жеңил, кар күрегелер жана кар клиньялары менен, Путинцев менен Харечко карнизин (R20-R21 участогу) оюп чыгууга чыгышты. Кыйгач траншеяны оюп, таянуу жана камсыз кылуу үчүн кар клиньяларын колдонуп, өтө оор, айрыкча жогорку бөлүгүндө фирн бош болуп, клиньялар начар кармагандыктан, Путинцев кырга чыкты. Чоң карнизге чыгып, ал өтүлгөн контрфорсту теңейт, тик фирндик каптал (R21-R22 участогу) боюнча кең карниздик кыр (R22-R23 участогу) аркылуу кийинки көтөрүлүүгө жеткиче өттү, ал жерде ыңгайлуу жер табылып, түнөккө токтошту.

18-август 1973-ж. Алдыда өтө татаал кырда чоң карниздер менен жумуш болорун билип, жана узак аралыкка түнөккө толугу менен ыңгайлуу жерлер жок экенин түшүнүп, Путинцев, Харечко, Финк жана Воронин иштетүүгө чыгышты.

Түнөктөн тик фирндик каптал (R23-R24 участогу) көтөрүлөт, ортосунда ал муздук капталга айланат. Жогору жагында каптал татаал түзүлүштөгү түтүк- тамырдуу муздан турат, үстүнкү бетинде фирн менен капталган. Музда муздоорду башына чейин кагып салса да, кармайт - ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу мүмкүн эмес. Байкабаган кадамың менен бир метр тереңдикке түшүп кетишиң мүмкүн, муз тосмолорун бүлдүрүп. Команданын катышуучулары мындай түзүлүшкө биринчи жолу туш болушту; ал өтө жука, бийик кальгаспорларды элестетет.

Көтөрүлүүдөн кийин дароо эле ушул эле түтүк- тамырдуу муздан турган бычактай муз кыр (R24-R25 участогу) келет. Өткөндө бүт кырдын кайдадыр кулап кетчүдөй сезилди.

Кырда 3-5 метрлик карниздер "тил албаган" бойдон илинип турат. Үзүлүү сызыгы абдан ачык көрүнүп турат, ал бир метрге чейинки жараканы билдирет, ал ичке муз жана фирн тосмолору менен отулган жана үстүнкү бетинде 10-20 сантиметрлик кар катмары менен жабылган. Карниздүү кырды өтүү чоң психологиялык кыйынчылыктарды жаратты.

Кырдын аягында беттешкен карниз (R25-R26 участогу) келет, анын төмөнкү бети муздан турат, бул өтүүнү моралдык жактан бир кыйла жеңилдетет - ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу мүмкүнчүлүгү пайда болот. Карнизин өтүштү, якорь крючьяларын, стременаларды колдонуп, үстүнкү бетин кыйып, кар клиньяларын кагып.

Дагы бычактай муз кыр (R26-R27 участогу) келет, ал участоктун R24-R25 кырга окшош. Акырында кыр кеңейип, аркандарды ишенимдүү бекитип, төртөө тең түнөккө кайтып келишти.

19-август 1973-ж. Иштелип чыккан участокту жүк менен өтүү эки эсе этияттык менен өттү, кырды ашыкча жүктөбөө үчүн бир кыйла аралыкка бөлүнүштү. R25-R26 участогуна рюкзактарды өтө этияттык менен тартты.

Аба ырайы начарлады. Андан ары дээрлик нөлдүк көрүнүүдө жүрүштү, бул карниздик кырда чоң психологиялык кыйынчылыктарды жаратты. Тик карлуу көтөрүлүү (R27-R28 участогу) жалпак участок менен (R28-R29 участогу) аяктайт. Дагы бир узак, кең карлуу көтөрүлүү (R29-R30 участогу) чоң кар платосу менен (R30-R31 участогу) аяктайт. Аны аягына чейин өтүп, түнөккө токтошту.

21-август 1973-ж. Эртең менен ураган шамал, карды учуруп, кыр боюнча кардуу куюндарды айлантып, кар баскан скалдык кыр (R32-R33 участогу) аркылуу чыгышты, ага чейин 20-август 1973-ж. узак карлуу каптал (R31-R32 участогу) боюнча жөнөп, ага чейин жеткен. Скалалар күчтүү талкаланган. Крюктарды кагуу үчүн жаракалар дээрлик жок. Ледопаддын биринчи тепкичинин алдында, музга тепкичти оюп, түнөккө токтошту.

22-август 1973-ж. Дагы аба ырайынын начарлашы. Ледопаддын биринчи чакан тепкичинен шамалдан жылмаланган күзгүлүк жылмакай муз аркылуу (R33-R34 участогу) өтүп, бир сааттай түнөк үчүн аянтчаларды жасап, түнөккө токтошту.

23-август 1973-ж. Аба ырайынын уланган начарлашына карабастан, Люман менен Путинцев ледопадды иштетүүгө чыгышты. Ледопадга коопсуз жана логикалык өтүү чалгындалып, изилденген, бул көрүнүү өтө начар болгондо да иштетүүгө мүмкүндүк берди. Карлуу ребро (R34-R35 участогу) боюнча күчтүү асылып турган муз дубун астына. Дубал боюнча кыскача траверс солго жүрүп, дээрлик вертикалдык дубалга (R35-R36 участогу) алып барат. Муз күзгүдөй жылмакай, бирок жетиштүү ийкемдүү, жана якорь крючьялары жакшы кармады. Дубалда бир аркан узундугун иштеп, эки адам тез түнөккө түшүштү.

24-август 1973-ж. Аба ырайы жакшырбай жатат, бирок Люман менен Путинцев дагы ледопадга чыгышты. Дубал андан да тик болуп калды (R36-R37 участогу), бирок якорь крючьяларында стременалар менен жумуш адатка айланды. Күтүлбөгөн жерден муз бүтүп калды. Ледопаддын жогорку бөлүгү тыгыз фирнден турган болчу. Түнөккө түшүүгө туура келди: фирндик дубалды ашуу үчүн шайман жок эле, жана убакыт да жетиштүү болчу.

25-август 1973-ж. Аба ырайы жакшырды. Акыры ледопадды көрө алдык. Баары чыгышты. Путинцев менен Люман бардык муздоорду жана кар клиньяларын чогултуп, ледопадды иштетүүнү улантышты. Фирндик дубалды (R37-R38 участогу) муздоордон жана кар клиньяларындан жасалган тепкичтерди кагып ашышты. Рюкзактарды ледопаддын бүткүл бийиктигине тартып, асма жол уюштурушту. Мындай бийиктикте тирөөчтөрдө иштөө чоң кыйынчылыктарды жаратты. Түнкүсүн, кардуу каптал боюнча ледопаддын четинен жылып (R38-R39 участогу), түнөккө жайгашты.

26-август 1973-ж. Кечээ күн өтө оор болору белгилүү болчу. Чокунун купولунда кар борпоң жана өтө терең болуп чыкты. Ар бир беш-он метр сайын биринчи болуп жүргөн адам алмашты. Траншея казуу аракети ийгиликсиз болду - тыгыз карга жетпеди. Калган гана бир нерсе болчу - карды өзүнүн алдынан шыпыруу.

Жана акыры саат 16:20 көтөрүлүү аяктады. "Хан-Тенгри" чокусунун чокусу.

Топ классикалык жол менен түшүп, 27-август 1973-ж. базалык лагерге келишти.

Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Көтөрүлүү маршруту: ТТГ чокусу боюн