Отчёт

Хан-Тенгри чокусунун түштүк-батыш кыры (МРАМОР КЫР) аркылуу чыгуу жөнүндө отчет "Труд" ДСО Б. Романов спорт чеберлигинин жетекчилиги астында командасы менен

1964-жылдын 4-августтан 11-августка чейин

Хан-Тенгри чокусу (6995 м) Борбордук Теңир-Тоонун эң бийик бөлүгүндө жайгашкан, бул тоо тутумундагы эң бийик чокулар топтолгон аймак:

• 7439 м бийиктиктеги Жеңиш массиви;
• Военных топографтар чокусу — 6873 м;
• Дружбы чокусу — 6800 м;
• Шатер чокусунун эң бийик чекити 6650 м;
• жана башка 6000 мден ашык бийиктиктеги чокулар.

Бул аймактагы тоо кырлаары кеңдик багытта созулуп жатат, ал эми бир гана кыр — Меридиандык кыр — меридиандык багытта. Борбордук Теңир-Тоонун аймагында Меридиандык кырга кеңдик багытта созулган кырлар туташат:

• Кок-Шаал-Тау кырка тоосу;
• Барьерный же Тенгри-Таг;
• Сарыджав кырка тоосу.

Мөңгүнүн түндүк бутагы Сарыджан кырка тоосу, Барьерный жана Меридиандык кырлар менен чектелет, түштүк бутагы жана анын эң күчтүү куймаларынын бири — «Звёздочка» мөңгүсү — Барьерный, Кок-Шаал-Тау жана Меридиандык кырлар менен чектелет. Барьерный же Тенгри-Таг кырка тоосу түндүк жана түштүк Иныльчек мөңгүлөрүнүн өрөөндөрүн бөлөт, алар бара-бара батышта Броненосец чокусунун алдында биригет.

Ушул кырка тоонун чыгыш бөлүгүндө, болжол менен Барьерный кырка тоосунун Меридиандык кыр менен кошулган жеринен 10–15 км аралыкта Хан-Тенгринин ак мрамордон турган, айланадагы бардык чокулардан бийик пирамидасы жайгашкан — «формаларынын кооздугу, кемчиликсиздиги жана архитектуралык жеңилдиги менен укмуштуу».

Хан-Тенгри чокусу батышта Чапаев чокусу менен кыр аркылуу туташат, анын чыгышында Саладин чокусунун ачык көрүнбөгөн чокусуна жана андан ары Шатер массивине кетет. Бул чокулардын ортосундагы белдерин бийиктиги 6000 мге жетет, андан чокуга тик, дээрлик километрдик аскалуу кырлар көтөрүлөт.

Чокунун өзү негизинен таш көмүр тектеринен турат, ар кандай метаморфизм деңгээлинде. Негизи — начар метаморфизмделген, сланецтердин тарамдары менен, чокуга жакын курамы бекемделет.

«Мрамор кырлары» (түштүк-батыш) ачык сарыдан кызгылт түскө чейинки метаморфизмделген акиташ тектен турат.

Чоку бөлүгү:

• Чоку алдындагы мунара жана чоку өзү күңүрт түстөгү жана жумшак акиташ тектеринен турат.

Чокунун кооздугу, формаларынын тууралыгы, аны курчаган чокулардан бир кыйла бийиктикте турушу изилдөөчүлөрдүн көңүлүн өзүнө бурган. Узак убакыт бою географтар аны Борбордук Теңир-Тоонун эң бийик чекити деп эсептешкен. Бул чокуну биринчи жолу атактуу орус географы П.П. Семенов 1856–1857-жж. ушул тоо системасынын ичине кирип изилдеген. Борбордук Теңир-Тоо аймагын изилдөөгө өз өмүрүн арнагандар:

• Семенов;
• Игнатьев;
• Мерубахер.

Хан-Тенгри чокусунун этегине жеткен биринчи альпинист М.Т. Погребецкий болгон. 1929-жылдан баштап, үч жыл бою М.Т. Погребецкий Хан-Тенгри чокусунун аймагына экспедицияларды уюштурган. Анын биринчи экспедициялары аймакты чалгындоого, ага жакындоо жолдорун изилдөөгө арналган; чокуга чыгуу маршруту белгиленген. 1931-жылдын сентябрында М.Т. Погребецкий эки жолдошу менен Хан-Тенгри чокусуна батыш кыр аркылуу чыгышкан. Бул биринчи советтик бийик тоолуу чыгыш болгон. Биринчи «жети миңге» жеңишке жетүү абдан оор болгон. М.Т. Погребецкий «Хан-Тенгри үчүн үч жылдык күрөш» деген китебинде чокуга бара жаткан соңку метрлер жөнүндө мындай деп жазат:

«Кадам жана эс алуу. Дагы бир кадам — жана дагы эс алуу. Чокуга чейин 100 мден ашпайт, биз аны сезгенде буттарыбыз араң басат… биз башты ылыйтып, тизесине колдорубузду таянып баратабыз... жүрөк мотордой сокот, тез-тез эс алып туруу да жардам бербейт... Дагы бир аракет, дагы бир нече кадам… Чоку».

Ошол эле учурда Суходомский альпинисттер тобу менен Хан-Тенгри чокусуна түндүк тараптан чабуул жасаган, бирок капталдардын көчкү коркунучунан улам 6000 мден кайтып келишкен.

1936-жылдын 24-августунда Е.М. Колокольников, Кибардин жана Тютюнников Хан-Тенгри чокусуна чыгышкан, ал эми 5-сентябрда — Е. Абалаков жетектеген Москва альпинисттери. Экинчи топ маршрутту чоң жоготуулар менен аяктаган:

• Спуск учурунда Саладин менен Ададиомовдун, андан кийин В. Абалаковдун буттары үшүгөн;
• Жыгылып, аң-тан болуп калган Гутманды ташууга туура келген;
• 1936-жылдын 14-сентябрында катуу үшүк алуудан Саладин каза болгон.

Ошентип, 1936-жылдагы экспедиция аяктаган.

1954-жылы В. Шепилов жетектеген алма-аталык альпинисттер тобу 9-сентябрда Хан-Тенгри чокусуна жеткен. Алар чокуга «жүрүү менен» — заброскаларсыз жана алдын ала акклиматизациясыз чыгышкан. Аларга өтө бактылуу болушкан, анткени чыгыш учурунда аба ырайы жакшы болгон. Сегиз альпинисттин беси чокуга жеткен.

Акыркы жолу 1962-жылы Рацек жетектеген казакстандык альпинисттер чыгышкан. 20 альпинисттин ичинен чокуга төртөө гана жеткен.

Ушул күнгө чейин жасалган бардык чыгыштар бир эле маршрут боюнча — батыш кыр аркылуу (биринчи чыккандардын маршруту) болгон. Жол Түштүк Иныльчек мөңгүсүнөн анын куймасы аркылуу Чапаев жана Хан-Тенгри чокуларынын ортосундагы белге (5900 м) кетет. Ал жерден жол Хан-Тенгринин түндүк-батыш кырынын оң жагы менен чокусуна чейин баратат.

Ошентип, биринчи чыгыштан бери 33 жыл ичинде Хан-Тенгри чокусуна беш спорттук топтун курамында бардыгы 20 адам чыккан. Бардык чыгыштар «көнүмүш» жол менен болгон.

Хан-Тенгри чокусунун аймагында чыгыштын шарттары жана өзгөчөлүктөрү

Борбордук Теңир-Тоо аймагы биздин өлкөнүн эң кызыктуу жана оор альпинизм райондорунун бири болуп саналат. Бул аймактын мүнөздүү өзгөчөлүктөрүнүн бири:

• элдик конуштардан алыстыгы;
• жетүүгө кыйынчылык.

Жакынкы айыл — Куй-Лю — болжол менен 150 км алыстыкта, анын 60 кмдейи мөңгү боюнча. Илычек дарыясынын өрөөнү кокту-колот менен кесилген, ошондуктан жүк ташуучу жол катары Сарыджаз дарыясынын өрөөнү, андан соң Тюз ашуусу аркылуу Илычек дарыясынын өрөөнүнө баруучу жол эң ыңгайлуу. Мөңгү боюнча жүк ташуу жүк ташуу кыйын жана чарчатат, натыйжада бул аймак альпинисттер тарабынан анча өздөштүрүлгөн эмес.

б/ Хан-Тенгри чокусунун аймагында аба ырайы туруксуз, катуу жана узакка созулган кар жаайт, катуу суук болот, шамал күчтүү. Эң туруктуу аба ырайы августтун аягында — сентябрдын башында болот. Бирок ушул убакта кар жаатканда температура -25–30 °Cге чейин төмөндөйт, бул күчтүү шамал менен бирге альпинисттер үчүн олуттуу тоскоолдук. Июль — август айларында аба ырайы, эреже катары, өзгөрмөлүү. Күндүзгү жарымда булуттар чыгып, кар жаайт. Кээде кар жааганда бир нече күн улана берет, 1,0–1,5 м кар жаайт.

в/ Көп жааган кар жана шамалдын болушунан улам, бардык кырлардагы маршруттарда кар үйүлүштөрү (карниздер) пайда болот. Кар маршруттары объективдүү түрдө кооптуу — көчкү коркунучу бар! 6000 м жана андан жогору бийиктиктерде кар бош, жерге начар жабышкан бойдон калат. Кар дээрлик тик капталдарда кар жаап турат.

Борбордук Теңир-Тоонун аймагы сланец тектеринен түзүлгөн, бир кыйла талкаланган. Кээ бир кыр участогун же капталды ашып өтүү ишенимдүү камсыздандыруунун жоктугунан улам өтө кыйын болот.

Жогоруда айтылгандардын баары альпинисттер үчүн чоң тоскоолдуктар болуп саналат, ал эми Борбордук Теңир-Тоо аймагында жасалган чыгыштар тобун чыдамкайлыгынын жана даярдыгынын өлчөмү катары эсептелет. Аймак ушул кезге чейин анча өздөштүрүлгөн эмес. Эң бийик жана белгилүү чокулар гана багындырылган. 6000–6500 мден ашык бийиктиктеги көп чокуларга ушул кезге чейин чыгышкан жок.

Хан-Тенгри чокусуна бир гана маршрут — батыш кыр аркылуу салынган. Бул — мүмкүн болгон чыгыш жолдорунун эң жеңили жана коопсузу.

Бирок мен жаңылышпайм, эгер айтсам, балким, эң кооз жана кызыктуу маршрут Хан-Тенгриге «мрамор кыры» аркылуу чыгуу.

Бул шамал аркылуу курчтап салган ак кыр дароо көзгө чалынат жана өмүр бою эсте калат.

Бул маршрут боюнча чыгуунун өзгөчөлүктөрү:

• «мрамор кыр» 6000 м бийиктиктен башталат;
• ага жакындаган жол техникалык жактан өтө татаал жана физикалык жактан оор;
• ага түшкөндөн кийин чоку аркылуу гана түшүүгө болот — түшүүнүн жеңил жолдору жок.

Чалгындоо-жөнөтүүчү чыгыштар. Машыктыруу чыгыштары

Хан-Тенгриге «мрамор кыры» аркылуу чыгуунун алдында:

• бир катар чалгындоо чыгыштары;
• дубалдын төмөнкү бөлүгүн иштетүү;
• машыктыруу чыгыштары болгон.

Алгач чокуга 8 адамдан турган топ менен чыгуу пландалган:

1. Романов Б.Т. — жетекчи
2. Безлюдный В.И. — орун басар
3. Ворожищев В.В.
4. Онищенко В.П.
5. Романов В.И.
6. Ткаченко А.Н.
7. Лавриненко В.Л.
8. Смирнов А.Я.

Ушул курам менен маршрут изилденген, заброскалар жана иштетүү, ошондой эле машыктыруу чыгыштары жүргүзүлгөн.

1. Биринчи чалгындоо чыгышы жолдо жакындаштыруу жолдорун жана баштапкы участокту тандоо үчүн 11-июлда Б. Романов жана В. Ворожищев тарабынан жүргүзүлгөн.

2. II чыгыш.

   1. 14-июлда дубалдын төмөнкү бөлүгүн иштетүү жана азык-түлүк, күйүүчү май, жабдууларды жөнөтүү үчүн:
      1. Безлюдный П.И. — жетекчи
      2. Онищенко — врач
      3. Романов В.
      4. Ткаченко

   4 күндүк чыгыш учурунда топ дубалды изилдеген, дубалдын түбүнө жетүү үчүн мөңгү аркылуу жол салган жана R1–R3 участокторун иштеткен (диаграмманы кара). Иштетүү учурунда 50 илгич (32 кадимки аска илгичтери жана 18 шлямбур илгичтери) кагылган. R3 участогуна 250 м жип илинген. 2×15 м жана 5×3 баскычтуу тепкичтер илинген.

   Бардыгы болуп иштетүүгө жана заброскага бул чыгышта 30 жумуш сааты коротулган. Дубалдын жогорку бөлүгүндө (R3 участогу) аянтча жасалган жана заброска калтырылган:

   • күйүүчү май — 8 л;
   • азык-түлүк — 8 адамга × 500 г × 6 күн;
   • мыктуу туулгалар — 1 жуп;
   • ар кандай аска илгичтери — 100 дана;
   • титан эме темир илгичтер — 15 дана;
   • балкалар — 3 дана;
   • ар кандай тепкичтер — 10 дана.

   2. Ошол эле учурда (14-июлдан 18-июлга чейин) В. Романов жетектеген 10 адамдан турган топ Хан-Тенгри жана Чапаев чокуларынын ортосундагы белге (болжол менен 6000 м бийиктикте) чыгышкан. Бул топтун милдеттерине кирген:

      1. «көнүмүш» жол боюнча Хан-Тенгриге чыгуучу топ үчүн жана «мрамор кыры» аркылуу Хан-Тенгриге чыккандан кийин түшүүчү топ үчүн аралык лагерди уюштуруу. Бул максатта белде 15 адамга эсептелген үңкүр казылып, анда заброска калтырылган: а) азык-түлүк — 18 адамга ½ күнгө (адам башына 500 г эсептегенде); б) күйүүчү май — 8 л.
      2. Экспедиция мүчөлөрүн акклиматизациялоо. Бул үчүн белде түнөгөн (болжол менен 6000 м).
      3. «Мрамор кырына» профиль боюнча жана маршруттан түшүүнүн мүмкүн болгон жолдорун изилдөө.
      4. Батыш кырды изилдөө.

   3. Ошол эле мезгилде Ворожищев, Лавриенко, Смирнов В. Ефимов тобунун курамында Иныльчек мөңгүсүнүн башатына 6725 м чокуга көтөрүлүү жолун тандоо үчүн чыгышкан. 18-августта бардык топтор базалык лагерге чогулуп, 2 күндүк эс алуудан кийин 20-июлда үчүнчү чыгышка чыгышкан.

III чыгыш: үчүнчү акклиматизациялык машыктыруу чыгышынын тобу жана милдеттери:

1. Топ

   1. Романов Б. — жетекчи
   2. Безлюдный
   3. Ткаченко
   4. Онищенко

   «Мрамор кырынын» дубалдарынын төмөнкү бөлүгүн андан ары иштетүү жана «мрамор кырга» алып баруучу дубал участогун изилдөө үчүн чыгышкан. Бул топ 3 күндүн ичинде (20–23-июль) R4–R7 участокторун иштеткен (диаграмманы кара). R7 участогун жогорку бөлүгүндө, 5150 м бийиктикте, аянтча жасалып, заброска калтырылган:

   • күйүүчү май — 9 л;
   • азык-түлүк — 500 г эсептегенде 8 адамга 6 күнгө.

   Бул чыгышта 22 илгич (16 аска, 5 муз жана 1 шлямбур) кагылган, 200 м жип, 5 беш метрлик жана 4 үч баскычтуу тепкичтер илинген. Иштетүүгө 15 жумуш сааты коротулган.

2. Топ

   1. Ворожищев В. — жетекчи
   2. Романов В.
   3. Смирнов А.

   6725 м чокуга түштүк тараптан көтөрүлүү жолдорун изилдөө үчүн Дружба чокусу менен 6725 м чокунун ортосундагы белге (6000 м бийиктикте) чыгышкан.

IV машыктыруу-акклиматизациялык чыгыш

Жөнөтүлгөн жүктөр жана чалгындоо-акклиматизациялык чыгыштардан кийин 24-июлда негизги топ толук курамда 6725 м чокуга машыктыруу чыгышын жасаган. Топтун курамы:

1. Романов Б. — жетекчи
2. Ворожищев
3. Безлюдный
4. Онищенко
5. Смирнов
6. Лавриенко
7. Ткаченко
8. Романов В.

24-июлдан 29-июлга чейин топ түштүк тараптан 6725 м чокуга чыккан, чокуда түндөгөн жана базалык лагерге кайтып түшкөн.

V. Штурмдун уюштуруу жана тактикалык планы

Даярдык иштерин, машыктыруу-акклиматизациялык чыгыштарды жүргүзгөндөн кийин акырындап топтун курамы аныкталган. Маршруттун техникалык татаалдыгына, түнөө үчүн орундардын жоктугуна байланыштуу 6 адамдан турган топ менен жүрүү чечилген:

1. Романов Б. — штурмдук топтун жетекчиси

2. Безлюдный

3. Онищенко

4. Романов В.

5. Лавриненко

6. Ткаченко

Топтун чыгышы 4-августка белгиленген. 2 күндүк интервал менен, 6-августта, Хан-Тенгри чокусуна батыш кыр аркылуу штурмдоо үчүн В. Ворожищев жетектеген 14 адамдан турган топ чыгышы керек болгон. Төмөнкү дубалдын өтө бөлүгүндө негизги топтун өтүшүн көзөмөлдөө үчүн байкоо тобу түзүлгөн:

1. Смирнов
2. Петифоров
3. Копалин

Байкоо тобу:

• штурмдун алгачкы 3–4 күнүндө негизги топ «мрамор кырга» чыкканга чейин байкоо жүргүзүү керек болгон (дубалдын бул бөлүгү базалык лагерден көрүнбөйт);
• маршрутту иштетүү учурунда илинген ашыкча жиптерди жана ботинкаларды жыйноо керек болгон.

Топтор менен сигналдаштыруу каражаттары белгиленген.

Тактикалык план төменкүлөрдү камтыган: штурм учурунда бивактан 7:00–7:30да чыгып, күнүнө 10–12 саат жүрүү. Кечинде 1–2 жипке маршруттун бир бөлүгүн иштетүү пландалган. Штурмга алуу үчүн:

• үч 45 м узундуктагы жип;
• 60 м узундуктагы көмөкчү жип алынган.

Стандарттуу эмес жабдуулардан алынгандар:

• ар кандай шлямбур жана шлямбур илгичтери;
• дюрале клиндер;
• 3 баскычтуу, 5 м жана 15 м узундуктагы тепкичтер;
• блоктор.

Штурмдун тактикалык планын талкуулаганда 5 рюкзак менен жүрүү чечилген. Биринчи жүргөн киши рюкзаксыз — өзү менен бирге илгичтер, көмөкчү жип, карабиндерди алган.

Байланыштар аныкталган:

1. Романов Б. Романов В. } 1-байланыш
2. Безлюдный Онищенко } 2-байланыш
3. Ткаченко Лавриненко } 3-байланыш

Тактикалык план өзгөрүүсүз аткарылгандыгын белгилей кетүү керек. Ысык тамак күнүнө эки жолу — эртең менен жана кечинде пландалган. Күндүзгү тамак жана чай же кофе кечинде даярдалып, флягаларда алынган.

Маршруттун өтүү тартиби

1-күн. 1964-жылдын 4-августта саат 3:00дө негизги топ байкоо тобу менен кошо базалык лагерден чыккан. Маршруттун башталышына (түштүк дубалдын түбүнө) жакындаштыруу 2,5 саатка созулган. Дубалдын алдындагы мөңгү аркылуу өтүү болжол менен бир саатка созулган. Маршрутка 6:30да чыккан. 5 рюкзак алынган. Азык-түлүк, күйүүчү май жана керек жабдыктар 5150 м бийиктикке чейин заброскалангандыктан, рюкзактардын салмагы болжол менен 8 кг болгон (палатка, бивак жабдуулары, пуховка, примус жана күнүмдүк азык).

Байкоо тобу дубалдын түбүндөгү мөңгүдө бивак уюштурган (H = 4500 м).

Жолдоштор менен коштошуп, кыймылга киришкен. Аба ырайы жакшы болгон, рюкзактар жеңил, маршрут иштелип чыккан, жакшы машыгуу жана акклиматизация болгон (6725 м бийиктикке чейин 4 машыктыруу-акклиматизациялык чыгыштан кийин 26-күнү штурмга чыккан), ошондуктан темп жогору болгон жана күн ичинде иштелип чыккан жолдун бүткөн бөлүгүн басып өтүүгө мүмкүн болгон.

Бул жолду иштетүүгө жалпысынан 6 күн (3–4 күндөн турган 2 чыгыш) жана жалпысынан 45 жумуш сааты коротулган.

Күндүзгү өткөн жолдун мүнөздөмөсү №1 таблицада келтирилген.

Таблицага кошумча катары айта кетүүчү нерсе, бул маршруттун техникалык татаалдыгы жагынан эң оор жана эмгекти талап кылган участокторунун бири болгон. R3 участогу (диаграмма жана №1 таблицаны кара) рюкзаксыз өтүлөт, андан соң рюкзактар тартылып алынат. Ошондой эле R5, R7а участокторун өтүүдө да ушундай болгон. Кыр боюнча (R6, R7 участоктору) кыймыл чоң карниздердин болушу менен кыйындатылган; жылмакай, тик көтөрүүлөр терең, жумшак кар менен капталган, ал жылмакай аскаларга жакшы жабышпайт.

Мындай участоктордо камсыздандыруу ишенимсиз, ошондуктан максималдуу көңүл буруу жана этияттык талап кылынат.

2-күн. 1964-жылдын 5-августта.

Бивактан 7:30да чыгып, 19:30да түнөгөн. Ошентип, күн ичинде 12 саат иштелген. Бийиктик боюнча күндүзгү жалпы өсүш 130 м болгон (5150 мден 5280 мге чейин). Кырдын орточо тиктиги салыштырмалуу кичине — 25–30°. Бул күндөгү иш физикалык жана моралдык жактан өтө оор болгон, анткени кыр аркылуу кыймыл анын курч, шагылдуу, кар баскан, сол жакка чоң карниздер менен кыйындатылган. Кырда бир нече курч, кыйындык менен ашып өтүүчү тик көтөрүүлөр («канаттар» же жандармдар) бар. Ошондуктан бул күндөгү маршруттун көпчүлүк бөлүгү кырдын тик оң жагы менен, жылмакай шагылдуу аскалар аркылуу, ишенимсиз камсыздандыруу менен, терең карга траншея казуу менен өткөн. Карды тереңинен казганда аска илгичтерди же чоң клиндерди сынган тектерге кадаган. Түнөө үчүн чоң карнизди курч кырдан оруп, анын ордуна аянтча жасаган, бул болжол менен 1,5 саатка созулган.

3-күн. 1964-жылдын 6-августта.

Бивактан 7:30да чыккан. Тикеден (50–55°) карлы көтөрүлүү башталган. Аны айланып өтүүгө болбойт, кыр аркылуу траншея казууга туура келген (260 м), анткени капталдын тиктиги, ошондой эле белинен келген жумшак кардын болушу лопатсыз кыймыл кылууга мүмкүндүк берген эмес. Мындай карда камсыздандыруу ишенимсиз болмок. В. Романов бул 260 мди өтүү үчүн траншеянын түбүнө аска илгичтерди жана клиндерди кадап, 2 саат 30 мүнөт короткон.

Андан ары кыр боюнча жүрүү бул күндүн маршрутка окшош болгон. Ошол эле рельеф, ошол эле кыйынчылыктар жана тоскоолдуктар. Дээрлик бардык күнү алдыда жүргөн «азап чегүүчү» лопатын колдонгон, кырдын оң капталындагы терең карга траншея казат.

Рельефтин өзгөчөлүктөрү:

• Кар көтөрүүлөрдүн («канаттардын») тиктиги тикке жакын;
• Казылган траншеясыз кыймыл мүмкүн эмес.

Күндүн күрөшү.

10 саат 30 мүнөт иштелген, бирок бийиктик боюнча болгону 170 м гана өсүшкөн (5280 мден 5450 мге чейин). Бардык күнү чоң моралдык жана физикалык чыңалуу менен иштейт. Камсыздандыруу ишенимсиз, рюкзак менен жүрүүгө туура келет, анткени дээрлик траверс аркылуу жүрөбүз. Саат 18:00де кыр аскалуу дубалга жеткен. Аны айланып өтүүгө болбойт. Бул аскалуу дубалдын үстүндөгү бийик муз «калпак» бир нече ондогон метрлерге созулат. Бул биз көрө албаган маршруттун эң көрүнбөгөн жери, ал биз үчүн сыр бойдон калган. Түнөөгө токтодук. Төртөө карнизди оруп, бивак уюштуруу үчүн иштей баштады. Эки — Романов Б. жана Онищенко В. — дубалды иштетүүгө киришти. 40 метрлик дубалды иштеп чыгып, ага жип жана тепкичтер илип, экилик муз калпактын алдына жетти. Айланып өтүүгө болбойт. Муздун калыңдыгы эки тарапка да кырдан кулап түшүп, дароо өлтүрөт! Жол жогору гана!

2 сааттын ичинде муз тиктигин (муз «бурамалар» жана тепкичтердин жардамы менен) иштеп чыгып, өтүшкөн. Жип, тепкичтер илип, ылдый түшүрүшкөн. Жолдоштор бул убакта 2 метрлик муз кырды о