Казакстандык республикалык "Спартак" ДСО кеңеши

Отчет

1968-жылдын август айында альпинисттер командасынын түндүк жактан Хан-Тенгри чокусуна (6995 м) жаңы маршрут менен көтөрүлүшү жөнүндө отчет Б. Студенин, 68

Алматы ш.

1968 ж.

Кириш сөз

Казакстандык республикалык "Спартак" ДСО кеңешинин альпинисттер курама командасы төмөнкү курамда:

1. Студенин Б.А. — ПМС, жетекчи
2. Токмаков В.С. — МС, жетекчинин орун басары
3. Афанасьев А.Н. — МС, катышуучу
4. Запека В.Н. — МС, —"—
5. Ильинский Э.Т. — КМС, —"—
6. Камбаров Э.К. — КМС, —"—
7. Попов В.М. — МС —"—

1968-жылдын 29-июль - 4-август аралыгында Хан-Тенгри чокусуна түндүк жактан жаңы маршрут менен чыккан.

Чыгуу Ленин комсомолунун 50 жылдыгына арналат.

Бир аз тарых

Хан-Тенгри чокусу өзүнүн катаал жана суук сызыктары менен саякатчылардын, окумуштуулардын, альпинисттердин көзүнө дайыма көрүнүп турат. Дал 1857-жылы П.П. Семенов Кокджар ашуудан Тенгри-Таг кырка тоосун жана Хан-Тенгри чокусун көргөн. 1900-жылы Хан-Тенгри чокусуна чыгуу үчүн италиялык альпинисттер келишкен, бирок алар Иныльчек кырка тоосунун чокуларынан Хан-Тенгри чокусу бул кырка тоонун эки негизги тармагына бөлүнгөн Иныльчек мөңгүсүнөн жогору көтөрүлгөндүгүн гана аныкташкан.

1903-жылы немис географы Г. Мерцбахер Хан-Тенгри чокусунун түмөн жагына түштүк жактан жетип келген.

Алгачкы жолу Хан-Тенгри чокусунун түндүк капталдарына 1931-жылы Г.П. Суходольский тобу жеткен. Альпинисттер:

• Тенгри-Таг кырка тоосунун коркунучтуу түндүк капталынан ашып өтүшкөн;
• Хан-Тенгри чокусунун чыгыш белине (6200 м) чыгышкан.

Түндүк-чыгыш кырынын аскалуу дубалын жеңе албай коюшуп, артка чегинүүгө аргасыз болушкан. Түшүүдө топ кар көчкүсүнө туш болуп өлүмдөн оозун кычырата чыгышкан. Алгачкы жолу Хан-Тенгри чокусуна 1931-жылы М.Т. Погребецкий жетектеген украиналык экспедициянын тобу түштүк жактан чыккан.

1932-жылы гляциологиялык отряд А.А. Жаворонков жетектеген (гид В.Ф. Гусев болгон) Иныльчек мөңгүсүн изилдеп, картага түшүргөн. В.Ф. Гусев тобу Карлытау чокусуна чыккан.

1936-жылы Хан-Тенгри чокусуна түштүк жактан эки топ чыгышкан:

• Е.М. Колокольников жетектеген казакстандыктар;
• бир нече күндөн кийин — Н.М. Абалаков жетектеген ВЦСПС экинчи альпиниадасынын спорттук тобу.

1937-жылы И.С. Тютюнников жетектеген алма-атиндиктер Чапаев чокусуна (6371 м) чыгышкан. Чапаев чокусуна 1952-жылы В.К. Ноздрюхин жетектеген армейлер тобу чыгышкан.

1954 жана 1962-жж. казакстандыктар (В.П. Шипилов жана А.Н. Марьяшев тобу) Хан-Тенгри чокусуна түштүк жактан кайрадан чыгышкан. "Эмгек" экспедициясынын катышуучулары 1962-жылы Чапаев жана М. Горький чокуларына чыгышкан (жетекчи Б.А. Гаврилов). 1964-жылы Хан-Тенгри чокусуна түштүк жактан "Эмгек" экспедициясы (жетекчи Б.Т. Романов), түндүк жактан — С.К. АН СССР экспедициясы (жетекчи Е.И. Тамм) штурмдашкан.

"Эмгек" экспедициясы:

• биринчи жолу Мрамордуу кырын (Б. Романов тобу) өткөн;
• кадимки маршрут менен чыгышкан (В. Ворожищев тобу).

Б. Ефимов тобу түштүк жактан Шатер чокусуна (6700 м) биринчи жолу чыккан.

С.К. АН СССР экспедициясынын К.К. Кузьмин тобу биринчи жолу түндүк жактан 6Б кат. тат. маршрут менен өткөн.

Түндүк Иныльчек мөңгүсүнө тоо туристтери бир нече жолу киришкен. Ошентип, Н. Волков жетектеген москвалык туристтер тобу биринчи жолу Карлытау ашуудан (Карлытау жана Казакстан чокуларынын аралыгында Сарыджас кырка тоосунда) өткөн.

Тенгри-Таг кырка тоосун өздөштүрүү тарыхынан көрүнүп тургандай, Түндүк Иныльчек мөнгүсү Түштүк Иныльчек мөңгүсүнө караганда азыраак изилденген жана өздөштүрүлгөн. Мунун себеби — анын өзгөчө кыйындык менен баруучулугу.

Хан-Тенгри чокусуна түндүк жактан, Түндүк Иныльчек мөңгүсүнөн чыгуу команда тарабынан 1967-жылга белгиленген эле, бирок команданын күнөөсү жок себептерден улам чыгуу 1968-жылга калтырылган.

Хан-Тенгри чокусуна түндүк жактан К.К. Кузьмин тобу 1964-жылы чыккан (сүрөттү кара).

ПИКН ХАН-ТЕНГРИ ЖАНА САЛАДИНА

жакшы даярдалган командалар үчүн да оор иш. Чокунун бийиктиги жогору (6995 м), техникалык жактан оор (6 категориядагы кыйынчылыктан төмөн түшпөш керек). Мындан тышкары, команда чыгуу учурунда көптөгөн тактикалык маселелерди тез өзгөрүп жаткан шартта чечиши керек. (Борбордук Теңир-Тоодо аба ырайы гана эмес, кардын абалы да тез жана кескин түрдө өзгөрөт.) Эң коопсуз маршруттарды кылдаттык менен тандоо керек, көбүнчө аларды татаалдаштырууга туура келет.

Хан-Тенгри чокусуна түндүк жактан чыгууда негизги коркунучтар:

• кар көчкүлөр;
• муз кыйроолор;
• карниздер;
• бүлүнүк аскалар;
• төмөнкү температуралар;
• катуу шамалдар, өзгөчө 6000 мден жогору бийиктиктерде.

Чыгуу шарттары

Түндүк Иныльчек мөңгүсүнүн району — Борбордук Теңир-Тоодогу эң кыйын баруучу жай. Түндүк Иныльчек мөңгүсүнө барган бардык экспедициялар жана топтор батыштан, Мерцбахер көлүнүн тарабынан келишкен. Алматыдан Хан-Тенгри чокусунун түндүк этегине жетүү үчүн:

• бир нече бийик тоолуу ашуулар аркылуу узак (750 км, 3–4 күн) машина жүрүүгө туура келген;
• суусу мол жана буркан-шаркан шумдаган Сарыджас дарыясынан өтүүгө тура келген;
• бир нече күн жүк ташууга туура келген Түштүк Иныльчек мөңгүсүнүн жанындагы Мерцбахер талаасына чейин;
• Мерцбахер көлүн айланып өтүүгө туура келген (бул альпинисттер үчүн да оңой иш эмес);
• жүктөрдү өзүнө салып 30 кмге чейин Түндүк Иныльчек мөңгүсү аркылуу жүрүүгө же чыгуу объектисинен алыс жайгашкан базалык лагерди уюштурууга туура келген.

Ушундай иштерден кийин көпчүлүктүн күчү жана каалоосу эле жетпей калган, ал эми Хан-Тенгри абдан жагымдуу жана жакын болчу.

Бардык бар жеткен маалыматтарды изилдөө жана көп жылдык чалгындоолордун негизинде биз бийиктиги 5100 м болгон Сарыджас кырка тоосундагы Карлытау ашуу аркылуу жаңы, бир кыйла кыска жолду тандадык.

Биздин базалык лагерге баруу жолун тандообуз төмөнкүдөй:

• Алматыдан Нарынкол, Баянкол аркылуу Баянкол дарыясынын өрөөнүндөгү Маркулакка чейин жакшы жана канааттандырарлык автожолдор менен 390 км;
• Баянкол дарыясынын өрөөнү боюнча 8–10 км жүк ташуучу жакшы жолдор менен Мрамордуу Дубал мөңгүсүнүн тили ( мөңгүнүн акыркы моренасы жок, ал өтө кыйын);
• 8–10 саат Мрамордуу Дубал мөңгүсү аркылуу жүрүү жана Карлытау ашууна чыгуу.

Карлытау ашуудан түшүү жана жүк менен Түндүк Иныльчек мөңгүсүнүн оң каптал моренасындагы Карлытау мөңгүсүнүн жанындагы базалык лагердин ордуна чейин 1–2 саат.

Албетте, бул жол биз айтып жаткандай жөнөкөй эмес. Мрамордуу Дубал мөңгүсүнөн Карлытау чокусуна чыгууну "4 кат. тат." деп "баалайбыз". Ал эми ашуудан чокуга чыгуу 2–3 саат катуу оор жумушту талап кылат.

Жакын жайгашкан элдик конуш — Баянкол заставасы жана геологдордун айылы болжол менен базалык лагерден 45 км алыстыкта жайгашкан. Керек учурда базалык лагерден бул жолду бир күн ичинде жөө басып өтүүгө болот. Машиналар Жаркулакка (мурдагы алтын казуучулардын кыштагы) базалык лагерден 18 км алыстыкта турган жерге чейин барып тура беришет.

Теңир-Тоодогу экинчи бийик кырка тоо болгон Тенгри-Таг кырка тоосунун чыгыш бөлүгүнүн түндүк капталдарынын рельефи.

Тенгри-Таг кырка тоосу Меридиандык кырка тоодон Шатер чокусунун (бийиктиги 6700 мге жакын) тушунда башталат. Кыр жука, кардуу-зоокалуу, карниздер көп, түштүккө да, түндүккө да караганда тик ылдый түшөт, Шатер–Хан-Тенгри аралыгында эч жерде 5800 мден төмөн түшпөйт. Зоокалар эки катмардын чөкмө тектеринен турат.

• Төмөнкү катмар көмүр-чопо, чопо, акиташ-чопо ж.б. сланецтерден турат. Аларда байыркы заманда азыркы жети миң метрлик чоку турган жерде органикалык тиричилик болгондугун далилдеген органикалык калдыктар табылган.
• Үстүнкү катмар мраморго айланган акиташтардан жана мраморлордон турат. Чөкмөлөр, кыязы, контакттык метаморфизмге дуушар болгон (бир аз түндүктө кычкыл курамдуу жаш интрузивдүү телолор көп).

Эки катмардын ортосундагы чек 50 жыл Лениндик комсомол чокусунун чокусунун аймагында жана Хан-Тенгри чокусунун түндүк дубалында өзгөчө жакшы көрүнүп турат. Зоокалар морт, ишенимсиз. Бул бөлүгүнүн түндүк капталдары альпинисттер үчүн түштүк капталдарына караганда кыйыныраак. Муздуу-кардуу капталдары өтө тик (орточо тиктиги 50°дан ашык) жана муз "маңдайлары" жана аракеттеги мөңгүлөр көп. Убактылуу көп тонна муз негизги массадан бөлүнүп, чоң ылдамдык жана дүңгүрөгөн үн менен ылдый карай учуп жатат. Мөңгү кулагандан кийин көпкө чейин жаңырык жаңырып турат, ал эми кардын шаңгысы мөңгүгө, айланасындагы зоокаларга, чатырларга... жата беришет.

Муздан толугу менен бошотулган дээрлик үч чакырымдуу Хан-Тенгри чокусунун түндүк дубалы гана жана Шатер менен Саладин чокуларынын түндүк контрфорстарынын айрым жерлери жана бир нече нунатактар.

Борбордук Теңир-Тоодогу аба ырайы өтө туруксуз, жаан-чачын көп, батыштан катуу шамал болот. Кыска тыныгуу менен аба ырайы бир нече күн, жумалар бою уланып кете берет... Кээде бир циклдин ичинде бир метрден ашык кар жаайт. Бул чыгуу учурунда кошумча кыйынчылыктарды жаратат.

1968-жылдын жайкы аба ырайынын шарттарын жакшы деп эсептөөгө болот. Шамал, албетте, кээде өтө катуу болгон, абанын температурасы кээде минус 20°С төмөн түшкөн, бирок чоң кар жааган жок. Шамалдуу күн ачык күнү Түндүк Иныльчектин аймагында болгондугубуздун жарымынан ашыгы. Бул аймакта кардын жагымдуу абалын түзгөн. Кар жаандуу жайда биздин көптөгөн чыгууларыбыз мүмкүн эмес же алардан баш тартууга жетиштүү кооптуу болмок.

Бул жагынан алганда С.К. АН СССР экспедициясынын маршруту бир кыйла жакшы, бирок ал дагы...

Хан-Тенгри чокусуна түндүк жактан чыгуунун сүрөттөлүшү

29-июль күнү эртең менен базалык лагерден чыгуу эрте — саат 4:00дө. Рюкзактар оор, азык-түлүктүн жана бензиндүн бир бөлүгү жогорудагы үңкүргө жөнөтүлгөн болсо да. Мөңгү бизге жакшы тааныш, азыр анда кар аз, жаракалар көрүнүп турат жана коопсуз. Дереу моренадан музга түшөбүз, мөңгү боюнча ылдый басабыз жана мөңгүнү кесип өтүп, Хан-Тенгринин түндүк капталдарына жакындайбыз. Бул бир жарым чакырым аралыкты 40 мүнөттө басып өтөбүз. Суук, тыгыз кар жакшы кармайт. Кардуу капталдарга жакындайбыз, байламталарды байлайбыз.

2-участок. Тик эмес кардуу-фирндик каптал, 200 м, бир убакта басабыз.

3-участок. Кардуу каптал фирндик болуп өтөт, тиктиги акырындап 35°га чейин жогорулайт.

4-участок. Тиктиги 45°га чейин жогорулайт. Ледорез аркылуу өзүн-өзү камсыз кылуу менен көтөрүлөбүз. Салкын, бирок тынч түн сонун таңга алмашат. Асманда булут жок, көтөрүлүп бараткандардын маанайы да ачык!

5-участок. Фирндик жылгадан өтүп, горизонталдуу карлуу текче менен бүткөн муздуу дубалдан өтөбүз.

Төмөнкүдөй иштерди аткарабыз:

• тепкичтерди чабып чыгарабыз;
• муздук илгичтерди кагабыз;
• перилаларды илип коёбуз.

Алар боюнча жүрүү оңой эмес, анткени кыймыл тик бурчка сол жактан багытталган, ал эми рюкзак капталга тартып турат.

6-участок. Горизонталдуу карлуу текче тик муздуу көтөрүлүүнү айланып өтүп, сол жакка алып барат. Ал жерде да муз бар, бирок тиктиги анчалык эмес.

7-участок. Муздуу дубал, анын тиктиги 60°дан ашык. 30 метр тепкичтерди чаап, 2 муздук илгич кагып, перилаларды илип коюп өтөбүз.

8-участок. Дээрлик горизонталдуу карлуу текче кең жараканы айланып өтөт. Бир убакта басабыз.

9-участок. Тик (70°ча) муздуу дубал. Анын бийиктиги аркандын жарымынын узундугундай, бирок өтүү кыйын.

R10–R11-участоктор. Фирндик капталдын тиктиги анча чоң эмес, сол жакка жана жогору карай траверс жасайбыз.

12-участок. Муздуу дубалды тепкичтерди чаап жана муздук илгичтерди кагып өтөбүз. Тиктиги 50°.

13-участок. Кардуу каптал боюнча муздуу дубалга чейин бир убакта жылабыз.

14-участок. Муздуу дубалды коопсуз айлантып өтүү мүмкүн эмес. Студенин штирди кийет. Тоолордун унчукпастыгында ледорубдун шыңгыраган жана балканын үзгүлтүксүз каккан тыбыштары угулат. Калгандары рюкзактарын чечип, эс алып турушат. Мына, перилалар илинип коюлду. Рюкзак менен перилалар боюнча муздуу дубалдан өтүү чоң чыңалууну талап кылат.

R15–R16-участоктор. Ал эми калган катышуучулар перилалар боюнча көтөрүлүп жатканда, Ильинский сол жакка жана жогору карай карлуу текче боюнча басып, жаңы перилаларды илип коёт.

17-участок. Узун кардуу капталдын тиктиги 45°ча. Терең карда тепкичтер жакшы кармайт. Попов менен Запека алдыда кезектешип, ледоруб аркылуу өз ара камсыз кылып турушат. Калгандары алардын муздуу дубалдын алдындагы площадкага чыгышын күтүп турушат. Капталды жүктөө коркунучтуу.

18-участок. Кайрадан тик көтөрүлүү, кардын катмары анчалык эмес. Алдыга чыккан Камбаров муздук илгичти кагат.

R19–R20-участоктор. Сол жакка траверс жасап, муз кулаган жерди айланып өтүүгө аракет кылабыз. Бирок муз кулаган жердин сол чек арасы менен жогору карай көтөрүлүүгө туура келет. Сол жакта — тик кар көчкү коркунучу бар кар талаалар.

R21–R23-участоктор. Билдирбеген кардуу кыр аркылуу муздун тик участоктору кездешет, андан муз кулаган жерге чейин көтөрүлөбүз. Кардын абалы жакшы жана ары карай жылуу коопсуз. Жолборс участоктун тик эмес бөлүгүнө чгаып, бивуакка токтойбуз. Кардын катмары терең жана тыгыз болгондуктан, чатырларды шамалдан коргоо үчүн кар кыштан дубал тургузууга мүмкүндүк берет. Ишке:

• араа;
• күректер киришет.

R25–R30-участоктор. Эртең менен менен чыгып, тез бийиктей баштадык. Кардуу капталдар кээде өтө тик болуп калат. Бир нече тик муздуу обнажениялар кездешет. Тепкичтерди чаап, илгичтерди кагабыз.

R31–R39-участоктор. Кайрадан кардуу кырга чыгып, 40 м тик муздуу көтөрүлүү жасайбыз. Тиктиги 50°. Сол жакка жана жогору карай муз кулаган жерге жакындайбыз. Андан мурун жайлуу текче бар. Муз кулаган жер ледовый козырком кар көчкүлөрдөн жана шамалдан коргойт.

Кар көчкү коркунучу жагынан аянтчанын жакшы жана жаман жактарын кайрадан баалайбыз. Чатырларды тургузабыз.

Экинчи күнү кардын абалы бийиктей баштаган сайын начарлай баштаган. Кар кургак жана күкүмдүү болуп калган. Эртең мененкү күндүн жаркырагы үстүнкү катмарды эриткен. Анын астында кургак күкүмдүү кар жаткан, ал тепкичти басуучу бут тапканы оңой болгон жок, муз үстүңкү катмарынан тайып турган. Ошондуктан тик кардуу көтөрүлүүлөрдө тепкичтерди ныгыр таптап, кийинки байланыштардын көтөрүлүшүндө этият болуу керек болчу.

40-участок. Кардын абалы начарлап бара жаткандыгын эске алып, эртең менен менен чыгып жатабыз. Муздуу дубалды тепкичтерди чаап жана илгичтер менен камсыз кылуу менен өтөбүз.

41-участок. Тик кардуу каптал, узундугу эки аркан.

42-участок. Муздуу дубалдын тиктиги 70°. Узундугу эки аркан, тепкичтерди чабып өтөбүз. 4 илгич кагылды.

43-участок. Кардуу текче муздуу көтөрүлүүгө алып барат.

44-участок. Көтөрүлүүдөн өтүүдө камсыз кылуу үчүн эки илгич кагылды.

R45–R49-участоктор. Көтөрүлүү жолу чоң муз кулаган жерге багытталган.

50-участок. Кулаган жерди оң жактан айланып өтөбүз. Тик муздуу участок.

51-участок. Тик кардуу капталдын узундугу 70 м жана акыры көпкө күткөн, мульдага алып баруучу кыр.

52-участок. Түз кардуу кыр боюнча жылып, үңкүргө жакындайбыз.

Үчүнчү күнү катышуучулардан маршрутту тандоодо жана тик кардуу жана муздуу көтөрүлүүлөрдөн өтүүдө максималдуу чыңалуу жана этияттыкты талап кылды.

Жакшы аба ырайынын шарттары, акклиматизация жана катышуучулардын чыныгылугу Хан-Тенгри платосуна ийгиликтүү көтөрүлүүгө өбөлгө түздү.

53-участок. Түз кардуу кыр, анда-санда тик көтөрүлүүлөр кездешет. Жүрүү оңой: тыгыз кар дене салмагын кармайт. Аба ырайы жакшы, бирок катуу шамалдан бүк түшүп, пуховкаларды бек чырмап алабыз. Мульдага жакындайбыз.

54-участок. Мульдага түшөбүз. Кар бош, жол салуу үчүн көп күч жумшоого туура келет. Кардын застругалары (үрүлгөн кар) менен жүрүүгө аракет кылуу ишке ашкан жок.

R55–R58-участоктор. Мульдадан көтөрүлүүнүн башталышы тик кардуу каптал жана кардын терең катмары менен башталат. Жол башында турган адам карга терең чөгүп кете берет. Колдонуу күчү катары тизесин колдонуп, траншея казганга туура келет.

Бул участоктон өтүп, салыштырмалуу оңой участокко чгабыз — кичине муз кулаган жерге.

Андан ары:

• оң жакка жылабыз;
• эки муздуу дубалдын арасынан өтөбүз;
• кайрадан "тизе" жумушун аткарабыз.

Кырга чыгуу оңой. Кырда бизди батыштан катуу шамал тосуп алды, ал биз чокуга чыгып жана түшкөнчө биз менен кошо болду.

59-участок. Кыр менен тик фирндик каптал боюнча (45°) басабыз. Тепкичтер кыйындык менен жасалат; ледоруб аркылуу камсыз кылабыз. "Буревестник" тобунун болгондугунун изин көрөбүз: 3 жуп штыр жана көк канистр (тешик болсо да). Муну "кийинки көтөрүлүүчүлөргө салам" деп эсептеп, Хан-Тенгриге көтөрүлүүгө скалдуу маршруттун башталышына жакындай баштадык.

60-участок. Жеңил бүлүнүк аскалар, бир убакта басабыз. Аскалуу дубалга жакындайбыз.

61-участок. Аскалуу дубал маңдайынан, өзүнчө турган блок багытында ашып өтөт. Жүрүү кыйын. Шамал тоскоолдук кылат. Ал капталдан кардын майда бөлүкчөлөрүн көтөрүп, биздин бетибизге катуу ыргытат. Бул "атакадан" сактануу мүмкүн эмес.

62-участок. Үч аскалуу тик участок (ар бири 1,5–2 м), андан кийин дубал жайпакай баштап, андан ары сол жакка жана жогору карай траверс жасап, кардуу кырга чыгат. Жүрүү кыйын, көңүл коюуну талап кылат — морт дубалдан жана текчелерден жаткан чоң сыныктарды кулатып алууга болот.

R63–R65-участоктор. Кырдан оң жакка жана жогору карай аскалуу текчелер боюнча аскалуу дубалга жакындайбыз (1,5 аркан). Аскалар кыйын, дубалдын жогорку бөлүгүнөн кумлуарга чыгабыз, ал андан ары кардуу жана муздалган болуп калат. Камсыз кылуу илгичтер жана выступтар аркылуу болот. Баары, алдыда басып бараткандан башкасы, перилаларды колдонушат.

Кардуу кырда 2–3 чатыр тургузууга ыңгайлуу жер бар. Аянтчаны араанын жардамы менен тегиздеп, бийиги адам боюна жеткен шамалдан коргонуучу дубал тургузабыз. Азыр бизге кырда жана капталдан бизди түндүккө же түштүккө кулатууга даяр турган катуу шамал тоскоолдук кыла албайт.

Бийиктиги болжол менен 6700 м. 5 адам курулуш иштери менен алек болуп турганда, экөө татаал аскалуу, кардуу участокту иштеп жатышты.

66-участок. 2-августта эртең менен менен, катуу шамалга жана эртең мененкү суукка карабастан, жеңил кийимде маршрутка чыгып жатабыз. Ар дайым бир аз азык-түлүк запасын, чатырды, "фебусту" алабыз. Баары өзүн жакшы сезип турат. Бивуактан аскаларга кардуу кырдын тиктиги анча чоң эмес.

67-участок. Кардуу аскалар муз менен бирге барган сайын тиктей берет. Үч аркан татаал аскалар. Кечинде илинген аркандар абдан ыңгайлуу болду. Алар жоон жана тикенектуу болуп калышты, бирок участоктон өтүүнү ишенимдүү камсыздашты. Шамал, суук, кээде көрүнүү начарлайт.

68-участок. Кардуу кырга чыктык. Кар тыгыз, тепкичтер жакшы жасалат. Бир убакта басабыз.

69-участок. Кардуу капталдын тиктиги жогорулайт. Ледорез аркылуу кезектешип камсыз кылуу менен басабыз. Кар муз менен ишенимдүү байланышкан. Бирок ар дайым артка карап турабыз: кокус бир нерсе болуп кетсе. Алдыда басып бараткан байланыштар көп учурда алмашып турушат, бийиктиктин таасири тиет. Из менен басканда күч тез калыбына келип турат. Бардыгы үчүн дем алууга токтоп турууга болбойт.

70-участок. Кардуу кырдын тик эмес участогу скалдуу "жандармга" алып барат.

71-участок. "Жандармды" тик кардуу каптал боюнча айланып өтөбүз. Скалдуу выступтар көп жана жетиштүү ишенимдүү. Аларды камсыз кылуу үчүн колдонобуз.

72-участок. Татаал бүлүнүк скалдуу участокту полкалар системасы боюнча маневр жасап айланып өтөбүз.

73-участок. Бүлүнүк акиташтуу сланецтерден турган скалдуу дубал. Балка тыкылдап турат. Кээде майда таштар учат. Алар чоң ылдамдыкка жете элек болгондуктан, кооптуу эмес. Бирок андан ары ылдый ка