1. Бийиктик-техникалык класс.

2. Борбордук Тянь-Шань (Тенгри-Таг).

3. чокусу 6250 м оң бөлүгүндө Т.дубал жана З. кыр аркылуу.

4. Сунушталат — 5Б кат. сл., биринчи чыгуу.

5. Айырма 2250 м, узундугу — 2900 м.

5 кат. сл. участоктордун узундугу. — 1710 м, 6 кат. сл. — 80 м. Орто тиктиги — 50°

6. Каккан илмектер:

Аскалуу 42, закладкалар 25, муз 102

7. Команданын жүрүү сааты: 30 саат, күндөр — 5
8. Түнөөлөр: 1, 2, 3, 4 — чатырда, жатып, аянтча кар кырда оюлган; 5 — чатырда, жатып таштак текчеде; 6, 7 — чатырда, жатып өтмөктө.
9. Жетекчи: Москалев Владимир Борисович, КМС

Катышуучулар:

• Николаев Олег Базырович, КМС
• Обиход Владимир Николаевич, КМС
• Петров Николай Евгеньевич, КМС
• Яночкин Владимир Иванович, КМС

Машыктыруучу: Засецкий Владимир Георгиевич, КМС.

11. Маршрутка чыгыш: 12 август 1985 ж., чоку — 18 август 1985 ж., кайтуу — 20 август 1985 ж.

12. Уюм: МГС ДСО «Буревестник» (1) Команданын маршруту; (2) — Гребенщиковдун 1975-жылы чокуга 6250 м маршруту; (3) — чокуга 6250 м өтмөккө жол.

Фотография 1. Чокунун жалпы сүрөтү. С. Иныльчек мөңгүсүнүн моренасынан тартылган (4100 м) 4 август 1985 ж., S = 3 км, ф-т «Любитель», т. №4.

Фотография 2. Батыштан чокунун дубалынын профили 6250. Сүрөт тартылган тартылган вертолёттон 22 август 1985 ж. S = 2 км, ФЭД–3.

Фотография 3. Чокунун Т. дубалынын профили 6250 м чыгыштан. 4 август 1985 ж. сл. С. Иныльчек (4000 м), S = 2 км, «Любитель», т. №2.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттагы команданын аракеттери көтөрүлүүнүн тактикалык планы менен аныкталган. Кокардын жана таштын коркунучун болтурбоо үчүн, маршруттун төмөнкү бөлүгү эртең мененки сааттарда басылып өткөн. Түнөөгө 12:00де жайгаштык. Ошентип, группа эң татаал бөлүгүн байкоо үчүн күнү бар болчу. Бирок, аба ырайы начарлап, биз дагы үч күн байкоо жүргүзүүгө аргасыз болдук. Түнөө үчүн аянтча кар кырда оюлуп, жалпак таштардан төштөлгөн.

Байкоо пландын тактикалык шарттарына ылайык келгенин, ошондой эле дубал аркылуу күн ичинде коопсуз өтүүгө мүмкүн экендигин көрсөттү.

Маршруттун участоктору (R2–R7) эс алуу үчүн аянтчалардын таптакыр жоктугу менен айырмаланган. Эң жакшы учурда, камсыздандыруу пункттарында тепкичтер оюлган. Ошондуктан, флягага суу запасы алынган. Жеп-ичүү түз жүрүп жатканда жасалган.

Туман учурда мүмкүн болгон түнөөлөр — маршруттан 100–120 м оң жакта кантта.

Биринчи болуп эки кишилик топ жылган, үчтүк үчүн илмектер калтырылган. Кыймыл — кезектешип, жетекчи алмаштырып.

Байланган топтогу биринчиси «айс-фифи» жана муздоочту колдонгон.

Түнөөлөр:

• 5-түнөө — карга оюлган.
• 6-түнөө — кырдын текчесине жалпак таштарды төшөп жасалган.

Түнөөлөрдүн айланасында перилалар уюштурулган. Бардык түнөөлөр — жатып эс алуу.

Перилалар илинген участоктордо R1–R2 — жогорку бөлүгүндө, R3–R4, R7–R8, R9–R10, R13–R14. Бардык маршрут катталган аякта катнашуучулар.

Өтө кыйынчылыктарды биринчиси өткөн участоктор R1–R2 (жогорку бөлүгүндө), R3–R4, R6–R7, R14–R15 туудурган. Бул жерде камсыздандырууну уюштуруу өтө кыйын болду — аскалардын музга айланышы.

Муз кыртышынын алдында көңдөйлөр жана муз өтмөктөр жайгашкан. Камсыздандырууну уюштуруу же жөн эле ордунан жылдыруу үчүн көп сандаган кар-муз массасын кырып таштоого туура келди.

Маршрут бою жана түнөөлөрдө лагерь жана башка группалар менен үзгүлтүксүз туруктуу радиобайланыш кармалып турду.

чокудан Хан-Тенгриге түшкөн Урбанский группасынын түшүүсүн команда тактикалык планга жана начспастын көрсөтмөлөрүнө ылайык байкады.

Түндүккө түшүү, Урбанскийдын билдирүүсү боюнча, кар көчкү коркунучунун жана техникалык кыйынчылыктардын көбөйүшү менен байланышкан болчу, ошондуктан эки группа тең базалык лагерь менен келишимге ылайык түштүккө, л. Ю. Иныльчекке түштү.

Жакшы уюштурулган түнөөлөр, кенен бийиктик чатыр, жакшы «ашкана» жана жайланышкан «турмуш-тиричилик» мажбурлап отурган узак убакытты оорутпай өткөрүүгө жана команданын жогорку иш жөндөмдүүлүгүн жана жакшы маанайын сактоого мүмкүндүк бергендигин белгилөө керек.

УИАА схемасы. М 1:2000

Бардыгы: 30 саат, 5 күн

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

Участок R0–R1. Карлуу, андан кийин муздуу жантайма кар көчкүлөрү менен төмөнкү бөлүгүндө (терең кар), тиктиги боюнча 45° чейин жогорку бөлүгүндө.

Участок R1–R2. Муз, аскалардын чыгып турган муз менен жабылган. Музбураар ташка такалат, толук кирбейт. Кыска музбураар жакшы иштейт. Кар кырдын үстүндө түнөө, жатып эс алуу. Түнөөдөн төмөн скалык кырдын үстүндө тур орнотулган.

Участок R2–R4. Түнөөдөн кар баскан аска кыр аркылуу солго жогору, муздуу жантаймага чыгып, анын боюнча 120 м дубалдын алдына чейин 10 м. Музга айланган талкаланган аскалар. Ишенимдүү илмек үчүн орун табуу абдан кыйын.

Участок R4–R5. Муздуу жантайма, тиктиги 50–55°. Кээ бир жерлерде — тешилген муз менен жабылган талкаланган аскалардын чыгышы, аны сындырып, скалалуу илмек үчүн орун издөө керек. Узун скалалуу илмектер жардамга келет «катуу болоттон», ал тоңгон муз менен бириккен талкаланган аскаларда «кармап турат». «Фифи» колдонобуз.

Участок R5–R6. Скалалуу чыгыштарды айланып өтүү. Музбураар чоң кыйынчылык менен жана толугу менен кирбейт (скалага такалат). Муз кар катмарынын алдында 30 см чейин.

Участок R6–R7. Тик, жылмакай, абдан катуу муз. Кошоктор жана муздооч менен сындырганда линзалар менен кетип жатат. Жогорку бөлүгүндө — кардын алдында чаңкарлар. Кырга чыгуу. Түнөө мульдачанын ичиндеги аянтчада. Бул жерде скалалуу кырдын үстүндэ экинчи көзөмөл пункту.

Участок R7–R9. Түнөөдөн — кырга муздуу кулуар аркылуу 20 м (катуу жылмакай муз), андан ары кырдын боюнча.

Участок R9–R11. Кырда бир катар тик дубалдар. Скалалар туруксуз, муз менен бириккен. Андан ары 200 м — жөнөкөй кыр. Осыпной кырдын үстүндө түнөө, жатып эс алуу.

Участок R13–R14. Ички бурч, музга айланган, талкаланган татаал аскалардан турган. Анда бир катар дубалдар бар. Кармаштарды кардын алдында сындырып, камсыздандырууну уюштуруу кыйындайт, себеби аскалар талкаланган.

Участок R14–R15. Ички бурч, текчеси менен, камин менен бүтөт, анысы чокунун карлуу күмбөзүнө алып чыгат.

Чыгыш кыр аркылуу Хан-Тенгри чокусу менен өтмөккө түшүү кырдын түндүк жагына саламаттардын түшүшүн талап кылат.

Карниздердин себебинен.