Паспорт

1. Бийиктик классы
2. Борбордук Тянь-Шань, Түштүк Иныльчек мөңгүсү
3. Хан-Тенгри чокусу түштүк-батыш капталы боюнча (Погребецкий маршруту)
4. 5Б категориялуу татаалдыкта
5. Айырма — 1095 м, узундугу — 1700 м (маршруттун негизги бөлүгү). Жалпы айырма — 2595 м. 5 кат. сл. участогун узундугу — 590 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 45°, алардын ичинен 5 кат. сл. — 55°–60° (6700–6850 м). Кагылган илмектер: Аскалуу — 52, шлямбурдук — 0, төсөө — 16, муз — 5.
6. Команданын жүрүү сааты: 18, күндөр — 3.
7. Түнөө:
   1. Кар-фирн капталында үңкүр казылган — 5900 м.
   2. Кар кырдагында аянтча — 6700 м.
   3. Кар кырдагында аянтча — 6400 м.
8. Жетекчи: Санников Юрий Васильевич, КМС. Катышуучулар:
   • Волков Геннадий Николаевич, КМС.
   • Казаков Юрий Александрович, КМС.
   • Колесников Игорь Евгеньевич, КМС.
   • Зайцев Виктор Александрович, КМС.
   • Павлов Игорь Леонидович, КМС.
9. Машыктыргыч — Дьяченко Николай Николаевич.
10. Маршрутка чыгуу: 9 август 1987 ж. Чоку: 11 август 1987 ж. Кайтуу: 12 август 1987 ж.

7 август 1987 ж., 15:00. №2 сүрөткө тартуу түйүнү: «Индустар-22» 1:35 F=5 см. Хан-Тенгри чокусу, 6995 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Көптөрүү планын түзүүдө команда бивуактан бивуакка чейин жолду алдын ала иштетпестен, маршруттун участкалары боюнча кыймылды уюштуруу мүмкүнчүлүгүнө багытталган. Көптөрүү планына ылайык байланыштардын өз ара аракеттенүүсүнөн айырмаланып, алдын ала маршрутту иштетүү 6700 м бийиктиктен жогору участокто колдонулган, ал жерге команда 16:00да келген жана чокудан түшүп бара жаткан топту жолуктуруу менен, түнөөгө токтогон.

Команданын негизги бөлүгү чатыр үчүн аянтчаны даярдап жатканда, Волков—Казаков байланышы андан аркы жолдун 2 жибин иштеткен.

Эртеси күнү 6850 м бийиктикке чейин алдыда Колесников—Павлов байланышы иштеп, жүргөн. Көптөрүү планына ылайык, команда байланыштардын өз ара аракеттенүүсү менен жүргөн.

Команданын курамы бирдей деңгээлде болгондуктан, кезектешип байланыштарга өзгөчө көңүл бурган эмес, анткени кыймылдын ылдамдыгы кайсы байланыш алдыда жүргөндөн көз каранды болгон эмес.

Ошентип, участкаларда:

• 5900–6700 — Волков—Казаков;
• 6700–6850 — Колесников—Павлов;
• 6850–6995 — Санников—Зайцев.

Чыгып жана түнөөнү уюштуруунун убакыт режими команда тарабынан катуу сакталган. Тамактануу режими төменкүлөрдү көздөп турган:

• эки маал ысык тамак мол суюктук менен;
• маршрут боюнча иш жүрүп жатканда тамактануу үчүн жеке рациондор.

Күндөр боюнча көптөрүү планы аткарылган. Маршрутта түнөө үчүн жетиштүү жакшы жерлер бар болчу:

• биринчи аянтча (6700 м) кар кырчаңында тебеленген;
• экинчи аянтча (6400 м) — түшүүдө;
• 5900 м бийиктикте кар үңкүрүндө түнөшкөн.

Маршрутта камсыздандыруу төмөнкүлөрдүн жардамы менен ишке ашырылган:

• аскалуу илмектер;
• төсөө элементтери.

Маршруттун рельефи жана ачык аба ырайы команданы бүт жол бою байкоого мүмкүндүк берген. Байланыш «Тюльпан» радиостанцияларынын жардамы менен ишке ашырылган.

Баардыгы: жүрүү сааты — 13, илмектер — 73.

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөлүшү

1. Хан-Тенгри чокусунун этегинен (4500 м) Чапаев — Хан-Тенгри чокуларынын ортосундагы өткөөлгө чейин (6000 м) маршрут Семёновский мөңгүсү боюнча өтөт. Ортоңку (бийиктиги боюнча) бөлүктө мөңгү жарылып кеткен, байланышта кыймыл. Чапаев чокусунун жана Хан-Тенгри чокусунун капталдары кар көчкүлүү, ошондуктан өткөөлгө көтөрүлүү тез темп менен жана эң коркунучтуу участокту (4700–5600 м) эрте өтүү зарыл. Техникалык планда участок (4500–6000 м) 2–3 кат. сл. дал келет, бирок олуттуу физикалык күч жумшалат.
2. Түздөн-түз маршрут 6000 м бийиктиктен (өткөөл) баштайт. 6000–6400 м участок — кар-фирн капталы, күчтүү бүлүнүп кеткен аскалардын чыгышы менен, орточо тиктиги 40°.
3. 6400–6700 м участок түштүк-батыш капталдын кыры боюнча өтөт, ал Түндүк Иныльчек мөңгүсүнө жактан дубал менен бүтөт. Бул участок — 45° тиктиктеги кар баскан аскалуу каптал.
4. 6700–6850 м бийиктиктеги эң татаал участок, орточо тиктиги 55–60°, айрым (10–20 м) аскалуу дубалдар менен. Бул участокту өтүү үчүн көңүл бурууну күчөтүү жана илмек менен камсыздандырууну талап кылат.
5. Чокуга чыгыш аскалардын сейрек чыгышы менен кар-фирн капталы боюнча, техникалык татаалдыкты билдирбейт жана 3 кат. сл. дал келет.

Бардык маршруттун өзгөчөлүгү — анын комплекстүү мүнөзү жана бийиктик менен техникалык татаалдыктагы өсүүсү.

• 9 август 1987 ж. — 4400 м лагерден чыгып, өткөөлгө көтөрүлүү, кар үңкүрүндө түнөө (5900 м).
• 10 август 1987 ж. — түздөн-түз Хан-Тенгри чокусунун түштүк-батыш капталы боюнча маршрут боюнча чыгыш. Байланышта бир убакта кыймыл, аскалуу карлуу каптал боюнча, башта аскалардын айрым чыгыштарын айланып өтүп, андан кийин аскалуу участоктор аркылуу. Алдыда Волков—Казаков байланышы иштейт, камсыздандыруу илмек менен төсөө элементтерин колдонуу менен. 6700 мде түнөөнү уюштурууга чыгыш жана андан жогору маршрутту иштетүү.
• 11 август 1987 ж. — алдыда Колесников—Павлов байланышы иштейт. Кар баскан бүлүнүп кеткен аскалар боюнча кыймыл. перилаларды уюштуруу. Камсыздандыруу илмек менен, төсөө элементтерин колдонуу менен кардан тазалангандан кийин гана мүмкүн. Фирн кыркасына чыгыш. Алдыда Санников—Зайцев байланышы, кырка тизмеги боюнча кезектешип камсыздандыруу менен бир убакта кыймыл. Айрым жерлерде аскалардын кичине (5–10 м) чыгыштары. Карлуу күмбөз боюнча чокуга чыгыш.

Хан-Тенгри чокусу, 6995 м. 6720 мде түнөө 10 август 1987 ж. 10 август 1987 ж., 12:30. №1 сүрөткө тартуу түйүнү: 5900 м, «Индустар-22» 1:35 F=5 см.