I. Бийиктик классы 2. Теңир-Тоо, Теңир-Тоо кырка тоосу 3. ч. Кан-Теңир түштүк-батыш капталы менен 4. Маршруттун татаалдыгы — 5Б 5. Деңгээл бийиктиги: 2695 м, узундугу 3830 м

5-кат. татаалдыктагы участоктордун узундугу — 340 м. Маршруттун орточо тиктиги — 42°.

6. Кагылган илмектердин саны: аскалуу 9+9*, анкердик эл. 16, муздуу 8+4*

* мурун кагылган илмектерди кайра колдонуу

7. Команданын жүрүү сааты: 13,5 саат, күндөр — 2
8. Түнөгүч: I — үңкүрдө жакшы
9. Жетекчи: Церковников Сергей Иванович — КМС

Катышуучулар:

• Иванов Александр Васильевич — КМС
• Иголкин Виктор Иванович — МС
• Сухарев Андрей Георгиевич — КМС

10. Машыктыруучу: Иголкин Виктор Иванович — МС, 2-спорт разряды.

11. Маршрутка чыгыш: 1990-жылы 6-августта Чокуга чыгыш: 1990-жылы 7-августта Кайтуу: 1990-жылы 8-августта

12. Уюм: МГМИ альпклубу Магнитогорск шаарспорткомитети менен бирдикте.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Слайддан түсірілген, 1989-жылы август. В. Тененев. Сүрөт тартуу объектисине чейин болжол менен 8 км, сүрөт тартуу т. Ф1, сүрөт тартуу точкасынын бийиктиги болжол менен 4000 м.

Сүрөт 2. Түштүк-батыш капталдын оң жагынан көрүнүшү. Слайддан түсірілген, 1989-жылы август. В. Тененев. Сүрөт тартуу объектисине чейин 5 км, сүрөт тартуу т. Ф2 райондун картасында, сүрөт тартуу точкасынын бийиктиги болжол менен 4400 м.

Сүрөт 3. Райондун фотопанорамасы базалык лагерден. Сүрөт 1990-жылы 4-августта тартылган. Сүрөт тартуу объектисине чейинки аралык 4–8 км, сүрөт тартуу т. Ф3, болжол менен 3900 м бийиктикте.

Команданын тактикалык аракеттери.

Команданын тактикалык планы Кан-Теңир чокусуна чейинки маршрутту үч жүрүү күнүнүн ичинде, түшүүнү кошкондо, басып өтүүгө эсептелген. Көндөлгөн абалда болгон Түштүк Иныльчек жана Звездочка мөңгүлөрүнүн кошулган жеринде жайгашкан базалык лагерден чыгуу менен, ашуудагы үңкүргө түнөөгө чыгышмак.

Биринчи күнү аба ырайы жакшы, экинчи күнү бир калыпта болгондуктан (асман ачык, шамал анчалык күчтүү эмес) тактикалык план орундалды.

Базалык лагерден саат 5:00дө чыгып, маршрутка 4300 м бийиктиктен 7:00да чыкты, 13:00да ашууга (5800) жетти. Ашууга чейин негизинен Иванов — Церковников, Иголкин — Сухарев экиден бөлүнүп, тик муз-фирн капталдары менен жаракалуу аймактарда өз ара камсыздандыруу менен жүрүштү.

Ошол эле учурда, ашууда команданы күтүп турган 8 кишиден турган резерв тобу да бар эле. Ашууда жакшы үңкүр казылып, түнөөгө ишеничтүү мүмкүнчүлүк түзүлдү.

Ашуудан өткөндөн кийин кыймыл улантылып, ушул эле эки кишиден турган топтор камсыздандыруу менен, бири-биринен көз карандысыз, бирде кезектешип, бирде бир убакта өтүштү (9 мм француз жиби «UIAA»). Коопсуздукту:

• кыймыл багытын тандоо;
• эки топтун бири-биринин алдында эмес, катар жүрүшү;
• сапаттуу, анын ичинде импорттук, «UIAA» жабдуулары;
• эки резерв тобунун болушу камсыз кылды.

Тамактануу эки маал (эртең менен жана кечинде) болуп, жогорку калориялуу кургатылган тамак-аштар колдонулуп, күндүзгү учурда жогорку калориялуу жеке рацион жана флягадагы суусундук менен камсыз болушту.

Базалык лагерь менен, резерв тобун байланыштыруу жана ашуудагы байкоо «Кактус» радиостанциясы аркылуу ишке ашырылды. Байкоо 12 эсе чоңойтуучу дүрбү аркылуу жүргүзүлдү.

Команданын резервдери төменкүлөрдөн турду:

1. катышуучулардын мыкты техникалык жана физикалык даярдыгы;
2. материалдык-техникалык жактан жакшы камсыз болушу (тамак-аш, жабдуулар, медицина);
3. резерв тобунун жана ашууда жакшы үңкүрдүн болушу;
4. топто врач-реаниматологдун (мед. илимдеринин кандидаты, 1-спорт разряды) болушу;
5. бир жарым эсе көп азык-түлүк жана бензин запасы;
6. туруктуу радиобайланыш.

www.alp-federation.ru ↗

Маршруттун участкаларынын сыпаттамасы

Маршрут Түштүк Иныльчек мөңгүсүнөн болжол менен 4300 м бийиктиктен башталып, Чапаев чокусу менен Кан-Теңир чокусунун ортосундагы түштүк каптал менен өтүп, андан кийин Кан-Теңирдин түштүк-батыш капталына өтөт. Ашуудан (5900) өткөндөн кийин маршрут Түндүк-Батыш кырдын оң жагына, б.а. анын түштүк-батыш жагына өтөт.

R0–R1 участогунун башында — чоң терең жаракалар көпүрөлөр менен, айрыкча кар менен капталганда коркунучтуу.

R1–R4 участогу — узун карлуу каптал өзгөрмө тиктикте, кээ бир жерлери муздуу жана кенен эмес туурасынан кеткен жаракалар менен.

R4–R5 участогу — Чапаев чокусунун жана Кан-Теңир чокусунун капталдарындагы муздуулур жана серактар коркунуч туудурат; бул жерде капталдын бүктөлүшү жана муз рельефинин бөлүнүшү күчтүү. Бул жерден эртең менен эртерээк өтүү коопсуз.

R5–R8 участогу — капталдын эң кууш бөлүгү, бир нече узунунан кеткен жаракалар капталды толугу менен кесип өтүп, алардын четтери ар түрдүү деңгээлде (эң аз айырма 30 м). Бул тик бүктөлгөн капталдагы муздуулур. Маршруттун ашууга чейинки эң татаал жана коркунучтуу участогу.

R8–R10 участогу — андан ары ашууга чейин каптал салыштырмалуу тынч, бирок тиктиги өзгөрүлмө, ортоңку бөлүгүндө тик жаракалар бар.

R10–R11 участогу — тик фирн капталы ашууга алып барат. Бул жерде адатта үңкүр казышат. Капталдын сол жагы — кубаттуу муздуулур.

R11–R12 участогу — ашуу боюнча кыймыл Түндүк-Батыш кырды көздөй терең кар менен.

R12–R13 участогу — орто тик талкаланган аскалуу жол, текчелер жана фирн жана муздуу участкалар менен.

R13–R14 участогу — аскалар тигирээк боло баштайт, бул жерде ачык боз мрамордонгон акиташ пайда болот. Маршрут кырдан оңго 10–30 м өтөт, кээде аны менен кошо.

R15–R18 участогу — кубаттуу тик кулуар ортоңку бөлүгүндө муз жана фирн менен. Бул маршруттун башкы жери. Кулуардан чыгуу дубалды траверс кылуу менен карлуу-ледниктүү каптал аркылуу кууш карлуу ашууга.

R18–R19 участогу — ашуудан акыркы тик аскалар карлуу-фирн чокусуна алып чыгат. Тик каптал кууш фирн кырга алып барат, андан кийин кайрадан каптал аскалар менен чокунун эң бийик чекитине алып барат.

Чыгуу жолу менен түшүү командага ашууга чейин 3 саатты алды. Ашууда үңкүрдө экинчи түнөк болду, андан 1990-жылы 8-сентябрда 2,5 саатта команда Түштүк Иныльчек мөңгүсүнө түштү.