Кыргыз ССР альпинизми федерациясынын президиумунун төрагасына

ток. Смирнов Ю.Н.

«Чоктал» массивинин траверсине катышуучулардан тт. Буряк В.Н., Аксёнов В.А., Ленгник О.М.

Өтүнүч

1962 жылы Науменко И.М. жетектеген спорттук топ «Чоктал» массивинин траверсин 5Б кат. сл. жасаган.

Топ маршрутту биринчилердин изинен барышкан топтун толук жана толук эмес сыпаттамасы жок болгондуктан, кээ бир четтөөлөр менен басып өткөн. Ушунун менен байланыштуу топ траверстин айрым бөлүмдөрүндө жолду тандоодо өз алдынча чечимдерди кабыл алган.

Топтун катышуучулары бардык чокулардан жана башкаруучу турлардан кат жазып алышкан. Топтун ою боюнча, жасаган четтөөлөр классифицирленген маршруттун татаалдык категориясына таасир этпейт.

Топтун траверсин кайра карап чыккан комиссия (төрагасы Ротатаев Н.С.) бизге өтүлгөн маршруттун толук сыпаттамасын түзүүнү жана аны Кыргыз ССР Альпинизми Федерациясынын президиумунун алдында карап чыгууну сунуштады.

Ушунун менен байланыштуу топ өтүлгөн маршрутту классификациялоо жана траверстин жыйынтыктарын карап чыгууну өтүнөт. 20 октябрь 1962 ж.

Түндүк Тянь-Шань. Кунгей-Ала-Тоо кырка тоосу, Чон-Кемин дарыясынын бассейни.

Сыпаттаманы түзүштү:

Буряк В.Н.
Аксёнов В.А.

Жалпы маалыматтар

Кунгей-Ала-Тоо кырка тоосу Тянь-Шань түндүк бөлүгүндө жайгашкан жана Кыргыз ССРнын ири борборлордон жана альпинисттик лагерлерден алыс жайгашкан. Ушунун менен байланыштуу кырка тоонун көпчүлүк чокулары али табылган жок, ал эми өздөштүрүлгөн чокулар сейрек катышат.

Альпинисттер кырка тоосунун өздөштүрүүсү, негизинен анын бийик бөлүгү Чоктал массиви, 1937-жылдан башталат. Бул жылы массивдин II-Батыш чокусу чыгыш кыр менен багыт боюнча багытталган. 1950-жылы Чекмарёвдун экспедициясынын катышуучулары II-Чыгыш чокусуна батыш кыр менен жана II-Батыш чокусуна түштүк-батыш кыр менен чыгышкан.

Кийинки жылдары Чоктал аймагы көп каттайт. Ошентип, Алексашин тобу массивди чыгыштан батышка 5Б кат. багыт боюнча траверсин жасаган. Бул маршрут траверс классында СССРдин биринчилигине сунушталган жана 6-орун алган. Андан кийин 1960-жылы жана 1961-жылы Чоктал аймагына кыргыз альпинисттери келишкен. Толук сыпаттамасы жана башка кырдаалдар жок болгондуктан, 1960 жана 1961-жылдардагы чыгыштар маршруттан четтөөлөр жана «Эрежелердин» бузулушу менен жасаган.

Чоктал массиви 4 чокудан турат, кеңдик багытта жайгашкан жана 7–8 км узундукта. Чокулардын түндүк жантаймалары Джиндысу дарыясынын бассейнине тийиштүү мөңгүлөргө түшөт, ал Чон-Кемин дарыясына куят — күчтүү тоо дарыясы, Заилийский жана Кунгей-Ала-Тоо кырка тоосунун жантаймаларын бөлөт. Түштүк жантаймалары азыраак тик жана Ысык-Көл көлүнө түшөт. Массивдин батышынан жана чыгышынан чокулар жайгашкан, алар альпинисттик мааниде аз кызыгууну тартат.

Массивдин чокулары бир аталыш менен байланышкан, анткени алар бири-бирине жакын жана башка чокулардан бийиктиги менен айырмаланат (4800 мге жакын). Массивдин өзүн 2 бөлүккө бөлүүгө болот — чыгыш жана батыш, кырда салыштырмалуу кең (2 кмге жакын) жана төмөн төмөндөөсүнө байланыштуу. Ошондуктан массивдин чокулары: I жана II Чокталдын чыгыш жана батыш чокулары.

Эң бийик — I-Чыгыш чокусу, акыркы маалыматтар боюнча анын бийиктиги 4771 м. Массивдин чокулары альпинисттер үчүн белгилүү кызыгууну тартат. Ошентип, I-Чыгыш чокусуна түндүк дубал менен чыгыш — шексиз татаал маселе.

Массивдин чокуларынын траверси эки багытта да татаал маселелердин бири болуп саналат. Массивге биринчи жолу көз чаптырып, алдыдагы траверстин татаалдыгын түшүнүүгө болот. Чокулардын ортосундагы терең чуңкурлар жана чыгыштан I-Чыгыш чокусуна кыр көп көңүл бурат. Траверс маршруту комплекстүү, мында төмөнкүлөр бар:

тик кар жантаймалары,
муз жантаймалары,
аскалуу жантаймалар.

Маршруттун эң татаал бөлүгү — чыгыш чокуларына чыгыштан көтөрүлүү жана траверс. Массивдин калган бөлүгүнүн траверси да татаал участкаларга ээ, бирок алар анча созулган эмес.

Узартылгандыгын, татаал участкалардын көп болгондугун эске алып, массивдин траверсин Түндүк Тянь-Шань татаал маршруттарына таандык кылуу керек.

Ысык-Көл көлүнүн жакындыгына байланыштуу аба ырайы туруксуз. Топ маршрутту салыштырмалуу жакшы аба ырайында басып өтө алды. Массивге чейинки жолдун узундугу жогору жана жөнөкөй.

Маршруттун сыпаттамасы

Фрунзе шаарынан автомашина менен Боемское капчыгайына Пупский тракт менен, андан ары Семенов көпүрөсүнөн Чон-Кемин капчыгайы менен Новороссийка айылына. Айылдан капчыгай менен жогору 60 кмге жакын жолдун аягына чейин баруу керек. Жолдун аягы токой зонасында жайгашкан, бул жерде базалык лагерь үчүн ыңгайлуу көп жерлер бар.

Андан ары 1 кмге жакын Чон-Кемин дарыясы боюнча оңго жогору басуу керек. Тегиз жантаймалар менен оңго жогору Жиндысу дарыясынын капчыгайына чейин көтөрүлүү керек. Акыркы мореналарга жетпей, р. Жиндысудан өтүп, I-Чыгыш чокусуна багыт алуу керек.

Морена менен көтөрүлүү салыштырмалуу жөнөкөй. Андан ары мөңгү боюнча байламталарда жүрүү керек.

Мөңгүнүн тилинин жогору жагында (жүрүү боюнча оң жакта) бивак уюштурулат. Базалык лагерден бивакка чейинки жолго 5 сааттай кетет. Сол жактагы чыгыш Жиндысу контрфорс менен чектелген, ал I-Чыгыш чокусуна баратат, оң жакта — контрфорс, ал II-Чыгыш чокусуна баратат.

Мөңгү боюнча көтөрүлүп, контрфорс менен негизги кырдын ортосундагы өтмөктөн түшкөн мөңгүнүн агымына жетүү керек. Мөңгүнүн агымына чейинки жол 30 мүнөткө чейин созулат.

Мөңгүнүн агымына жетип, бергшрунддан (көпүрө менен) кулуардын башына бару керек, ал мөңгүнүн агымынын сол жагында (жүрүү боюнча) жайгашкан — 20 мүнөт. Алгачкы 30 мүнөт карлуу шагыл боюнча жүрүү кыйынчылык туудурбайт, андан ары жол татаалдашат. Тиктик 30°дан 50°га чейин жогорулайт, ширеңке муз пайда болот. 50–70 м аралыкта тепкичтерди чаап жана ил. катаалдатып жана илмек менен карматып жүрүү керек. Биринчи аскалуу дубал тепкичтер менен ашылат. Аскалар «койдун маңдайы» типтес, тиктиги 65°.

Дубалдан солго, жогору 15–20 м шагылдуу текчелерге чыгыш керек, андан алдыда илинип турган 10 метрлик дубалга. Дубал ширеңке муз менен капталган, аскалар мурункудай эле. Солго жана оңго айланып өтүү мүмкүн эмес. Муздаган дубалдан өтүү — контрфорско өтмөккө көтөрүлүүнүн негизги участку.

Андан ары тиктик бир аз төмөндөйт. 200 мге жакын ширеңке муз менен тепкичтерди чаап жана илмек менен карматып жүрүү керек. Муздуу жантайма тар мойнок менен бүтөт, ал 6 метрлик аскалуу, муздаган дубал, 70°.

Андан ары кулуар кайрадан кеңири, тик, кең муздуу жантаймага 60–65° 300 мге жакын узундукта айланат. Муз ширеңке, жука кар катмары менен капталган. Жантайманын жогорку бөлүгүндө:

солго аскалар менен 40 м карлуу-муз кырга чыгыш керек,
андан ары контрфорстун кырына түздөн-түз бара турган кыр менен көтөрүлүү керек.

Жантайма менен кырдын башына чейин көтөрүлүү 2 саат 30 мүнөткө созулду. Узундугу 120 м кыр, тик (65°га чейин), 1 саат 30 мүнөткө созулду.

Контрфорско чыккан жерде кыр кеңири, көрүнүктүү жерде I-Башкаруу туру орнотулган. Жогору эки карлуу көтөрүлүү менен чыгабыз (30–40 м, 50° тик). Андан ары кыр; аскалуу дубал 60 м — 55°. Аскалар ортоңку татаалдыкта. Дубалдан кийин кыр жайылып (20 м) жана андан ары кайрадан аскалуу дубал 15 м. Аскалар ортоңку татаалдыкта.

Дубалдан кийин жандарды оң жактан айланып өтүү керек. Жандардын артында бивак үчүн ыңгайлуу жер бар. Бул жерде түнөгөнгө токтойбуз.

Биринчи түнөө жерге чейинки жол тобу 12 саатка созулду. Кагылды:

14 муз илмектери
10 аскалуу илмектер

Түнөө жерден эң жөнөкөй аскалуу кыр менен седловинага бару керек, узундугу 80 м.

Седловинадан негизги кырга чейинки жол — муздуу-кардуу жантайма-кыр, тиктиги 35°, узундугу 50 м.

Чыгышты карай негизги кыр төмөндөйт, седловинага айланат, андан пологой кардуу жантайма аты аталбаган чокуга чыгат, анын артында экинчи чоку байкалат. Негизги кырга чыккан жерден аты аталбаган чокуга чейинки аралык 400 мге жакын.

Биздин тобубуз Чоктал массивин траверсин жасаганда бул чокуга көтөрүлүүнү логикалык эмес деп эсептеди, анткени ал бул массивге кирбейт. Топтун ою боюнча, бул участок, мурда Алексашин тобу өткөн, маршруттун кат. сл. таасир этпейт.

I-Чыгыш чокусуна бара турган кыр тик (35–45°). Түндүккө карата дубалдар менен бүтөт, алардын үстүндө гигант карниздер илинип турат; түштүккө карата — тик карлуу-муз жантаймалар, тиктиги 60°га жакын. Кыр кууш, ширеңке муздун болушу кыймылды кыйындатат. Кыр менен такыр карниздердин үзүлүү сызыгынын жанында, тепкичтерди чаап жана муз илмектерин кагып жүрүү керек.

Бул көп күч талап кылуучу участоктун узундугу 300 м. Кардуу-муз кыр чуңкур менен бүтөт, ал 35 м «спорттук» жол менен түшөт. Андан ары сол жактагы чоң ташты айланып, анча чоң эмес карлуу жаздыкка 15 мге жакын түшөбүз. Андан ары 10 метрлик муздуу жантайма 60° өтмөккө чейин. Өтмөктөн кыр 45 метрлик аскалуу дубал менен көтөрүлөт, андан ары тепкичтер менен дагы 30 м көтөрүлөт.

Аскалар өтө татаал. Биринчиге рюкзаксыз чыгуу керек. Илмек менен карматып, дубалдан чыгабыз. Андан ары жол жөнөкөйлөтүлөт.

Вертикалдык көтөрүлүүлөр — 3–4 метрлик дубалдардын татаалдыгы ортоңкудан жогору.
Көтөрүлүүдөн кийин тик (45°) кардуу кулуар менен түшүү (10 м).
Андан ары анча чоң эмес, кууш, кардуу кыр, ага кулуардан чыкканда аскаларды кармап, кардуу жантайма менен жүрүү керек.
Кыр чокуга тик аскалуу көтөрүлүүгө алып барат, ал сол жактагы тик (50°) карлуу жантайма менен айланып өтүлөт.
Кардуу жантайма тактага алып барат, андан калган катышуучуларды кабыл алууга болот.

Андан ары кыр жогору көтөрүлөт жана бир катар жандардан турат, алардын көпчүлүгү түз маңдайдан ашылат. Бул кыр участкунун узундугу 500 мге жакын.

Чокуга чейинки акыркы эки көтөрүлүүгө чейин түнөө уюштурулат. Кардуу-аскалуу кыр участку таза аскалуу кырга айланат, ал өзүнчө аскалуу гылдардан турат, бийиктиги 1,5 м. Таштарда жаракалар жок, ал эми алардын ортосундагы жылчыктар өтө кең.

Илмектер үчүн. Карматма үчүн муз илмектери колдонулат. Бул участоктун узундугу 50 м. Аскалуу кыр кардуу кырга айланат, ал өтмөккө алып барат. Өтмөккө жылмакай жантайган плита менен түшүү керек, ал ылдый терс дубал менен бүтөт (5 м). Кыр кайрадан аскалуу болуп калат.

Очередной жандар сол жактагы кар менен айланып өтүлөт. Андан кийин тик кардуу көтөрүлүү кырга кайрадан алып барат (20 м). Кыр менен 30 м карнизге чейин басабыз, ал сол жактагы кар менен айланып өтүлөт. I-Чыгыш чокусуна жөнөкөй кардуу-аскалуу кыр менен чыгабыз (40 м).

Чокудан «спорттук» жол менен (40 м) батышка түшөбүз. Андан ары тик (45°) муздуу жантайманы траверс жасап (60 м), кырга чыгабыз. 20 м ширеңке муз менен тепкичтерди чаап түшөбүз. Андан ары «спорттук» жол менен 60 м аскалуу-муз жантайма (50°) менен түшөбүз.

Кыр жайылат жана 60 мден кийин түштүк-батыш контрфорсунун негизги кыр менен кошулган жерине жетебиз. Кыр өтө тилкеленген: анда жүрүү өтө татаал. Ылдый муздуу кулуар түшөт (50°, 60 м). Кулуар жайылат жана кардуу болуп калат. Кулуарды солдон оңго кесип өтөбүз, андан ары тиктик жогорулайт. Кайрадан «спорттук» жол менен 50 м түшөбүз, I жана II Чыгыш чокуларынын ортосундагы өтмөккө чейин. Түшүүгө 2 саат кетет.

Өтмөктөн муздуу жантайма менен 100 м (40°) аскалуу көтөрүлүүгө чейин барабыз, 250 м, 50°. Аскалар ортоңку, ал эми жогорку бөлүгүндө 20 м — кысылып чыгуу. II-Чыгыш чокусунун түндүк чокусуна чыгабыз. Өтмөккө 40 м аскалар менен түшөбүз. Өтмөктөн траверс жасап, муздуу жантайма менен (40°, 150 м) муздуу кулуарга (50°, 50 м) барабыз, ал чокуга алып барат.

Андан ары тик аскалуу-муз кыр менен (100 м) Түштүк чокусуна көтөрүлөбүз. Чокудан түшүү — көтөрүлүү жол менен. Андан ары «спорттук» жол менен аскалар менен түшүп, муздуу жантайманын башына жетебиз. Муздуу жантайма 100 м (50%) узундукта:

илмек менен карматылып,
кошкилер менен,

өтүлөт. Андан ары чоң аскалуу жандар сол жактагы муздуу кулуар менен (40° – 80 м) айланып өтүлөт. Андан ары пологой кардуу кыр менен (100 м) жана аскалуу кыр менен ылдый түшөбүз. Аскалуу кырда жылмакай дубалдардын айрым участоктору кездешет, алар көңүл бурууну жана техникалык жүрүүнү талап кылат. 200 мден кийин кыр тик түшөт. «Отуруу» жол менен кардуу жантаймага (40 м) түшөбүз. Кардуу жантайма тик эмес, бирок анын астында муз бар. Тепкичтерди чаап (15 м) ылдый түшөбүз жана андан ары жөнөкөй кыр менен II Чыгыш жана II Батыш чокуларынын ортосундагы өтмөккө жетебиз. Түнөө уюштурулат.

Чокталдын II-Батыш чокусуна көтөрүлүү тик муздуу жантайма менен башталат (30°дан 55°га чейин, узундугу 400 м). Жантайма кошкилер менен жана илмек менен карматылып өтүлөт. Андан ары узун, кууш, пологой кыр башталат, ал аскалуу дубалга алып барат. Дубал сол жактан (жүрүү боюнча) айланып өтүлөт. Кырдан солго ылдый траверс жасап, эки муздуу кулуарды кесип өтүп, тепкичтерди чаап жана илмек менен карматылып, горизонталдык аскалуу тактага (80 м) чыгабыз. Такта аскалуу дубалга (15 м, 65°) алып барат. Андан ары аскалар менен траверс жасап, ортоңку татаалдыктагы аскалар менен солго (40 м) басабыз. Андан ары «койдун маңдайы» тибиндеги аскалар менен илмек менен карматылып 40 м көтөрүлөбүз. 10 метрлик тик ички бурчка жетебүз. Бурч тактага алып барат. Такта менен траверс жасап, оңго (жүрүү боюнча) кырга чыгабыз.

Чыгуу татаал жана кылдат илмек менен карматманы талап кылат. Кырда анча чоң эмес майданча бар, андан жандын дубалдары менен (40 м, 75°) көтөрүлөбүз.

Өтмөккө ылдый түшүү жөнөкөй. Өтмөктөн жогору мурункуга окшош дубал менен көтөрүлөбүз. Андан ары муздуу кыр келет. Анын ортосунда сол жакта (жүрүү боюнча) тик карниз илинип турат, ал сол жактан тепкичтерди чаап жана илмек менен карматылып (10 м) айланып өтүлөт.

Кыр аскалуу дубалга (65°, 40 м) алып барат, ал плиталардан турат. Дубал кылдат илмек менен карматылып ашылат. Андан ары чокуга муздуу кыр менен чыгабыз (80 м, 50°) илмек менен карматылып. Биз чокуда турабыз.

Тур платонун батыш тарабында жайгашкан. Чокудан өтмөккө муздуу жантайма менен түшөбүз (80 м, 45°). Жантайма жайылат, кууш аскалуу-кардуу кырга айланат. Кырда жандар бар, ал түз маңдайдан алынат (12 м, 60°). Андан ары кардуу жантайма менен (50 м) өтмөккө түшүүнүн башына жетебиз, оң жакта — чоң аскалуу жандар. Аскалар менен муздуу жантайма боюнча (45°, 120 м) түшөбүз. Жантайма жайылат (30°, 100 м) жана андан ары жөнөкөй аскалуу кыр менен өтмөккө түшөбүз. Өтмөктө түнөөгө токтойбуз. Өтмөктөн тик эмес кардуу кыр бир катар анча чоң эмес жандар менен башталат. Жогору көтөрүлүүнү солго траверс жасап, жакшы көрүнүктүү кардуу террасадан башталат, ал бергшрундга алып барат, ал салыштырмалуу жөнөкөй өтүлөт.

Андан ары тик кардуу жантайма менен (55°, 100 м) муздуу дубалга (10 м, 60°) жетебүз, андан ары кыр жайылат жана чокунун күмбөзүнө алып барат. Чоку кардуу, тур сол жакта төмөн аскалардын чыгышында жайгашкан. Түндүк контрфорсу менен түшүү. 50 м тик кардуу жантайма менен. Жантайма тиктейт, ширеңке муз пайда болот. 140 м — тик (55°) муздуу жантайма менен «спорттук» жол менен түшүү.

Кыр жайылат. Кардуу жантайма менен жандарга жетебүз, ал сол жактагы муздуу кулуар менен (40 м, 50°) айланып өтүлөт. «Спорттук» жол менен түшүү. Андан ары кууш, тик аскалуу кыр менен жүрөбүз. Карматма шыңгалар аркылуу (80 м, 60°). Экинчи массивдүү жандарга жетебүз, ал сол жактан татаал аскалар менен траверс жасап өтүлөт.

Жандардан «спорттук» жол менен 80 м түшөбүз. Андан ары ылдый солго тик эмес шагылдуу кулуар менен мөңгүгө (400 м, 55°) түшөбүз.

Түндүк контрфорсу менен түшүү батыш кыр менен түшүүдөн татаал деп белгилейбиз. Топ Чокталдын өркүнүнөн өтпөй, капчыгай менен ылдый түштү, оңго чөп менен капталган жантаймаларды траверс жасап базалык лагерге жете келди.

Топтун катышуучулары маршрутту кинокамера менен басып өтүштү, бирок фотоаппаратсыз. Ошондуктан сыпаттамада түрүнө көрүнүштөрүнүн сүрөттөрү жана башка топтордун бир нече сүрөттөрү берилген.

Өтүлгөн маршрутту топ 5Б кат. сл. таандык кылат. Алексашин тобунун маршрутунан топ жасаган четтөөлөр, тактап айтканда:

Мөңгүнүн агымынын сол жагындагы түндүк контрфорсу менен негизги кырга көтөрүлүү.
Чоктал массивине кирбеген I-чокуга көтөрүлүү.
I Батыш чокусуна кырдын сол жагындагы кардуу-муз жантайма менен чыгуу.

Татаалдык категориясына олуттуу таасир тийгизбейт. Бардык траверсти участокторго бөлүп, мындай деп айтууга болот:

I Чыгыш чокусуна көтөрүлүү маршруту 5А кат. сл. туура келет;
траверстин калган бөлүгү да 5А кат. сл. туура келет.

Траверс топ тарабынан төмөнкү курамда жасалган:

Науменко И.М. — 1-сп. разряд — топтун жетекчиси.
Ленгник О.М. — МС
Буряк В.Н. — 1-сп. разряд
Аксёнов В.А. — 1-сп. разряд

Убакыттын эсеби:

Базалык лагерден I түнөө жерге чейинки жол — 8 саат.
Мөңгүдөгү түнөө — II түнөө контрфорсуна — 12 саат.
II түнөө — III түнөө I Чыгыш чокусунун алдында — 12 саат.
III түнөө — IV түнөө өтмөктө — 9 саат.
IV түнөө — V түнөө Батыш чокуларынын ортосундагы өтмөктө — 10 саат.
V түнөө — базалык лагерге — 12 саат.

Бардыгы — 62 саат.

4 кишилик топко керектелүүчү жабдуулар:

Негизги аркан — 2×40 м.
Көмөкчү аркан — 1×40 м.
Аскалуу илмектер — 18 даана.
Муз илмектери — 8 даана.
Балкалар — 1 даана.
Айсбайлар — 2 даана.
Муздуктар — 2 даана.
Карабиндер — 12 даана.
Кошкилер — 4 жуп.
Рюкзактар — 4 даана.
Карматма белдемчилер — 4 даана.
Репшнурлар — 6×5 м.
Лесенкилер — 2 даана.
«Памирка» чатыры — 1 даана.
Пуховый костюмдар — 4 даана.
Уйку баштыктары — 2 даана.
Бензин примустары — 1 даана.

Эскертүү: Чыгыш жана Батыш чокуларынын ортосундагы өтмөккө 1 азык-түлүк таштоо жасалган.

I Батыш чоку (өтмөктөн көрүнүшү) II Чыгыш чоку В. Джинды-Суу моренасынын алдындагы базалык лагер. Арткы планда Заилийский Ала-Тоо. В. Джинды-Суу мөңгүсүнө көтөрүлүү