Кунгей Ала-Тоо кырка тоосу

Түндүк Теңир-Тоо

Чоктал массиви

2-Батыш чокусу 4771 м. 4А кат. баг. Маршрут Джиндыку мөңгүсү 2 жана андан ары Чыгыш кыр аркылуу

Сүрөттөөнү Холодняк А.М. жазган.

Чыгыш аймак жөнүндө жалпы маалымат: Чоктал массиви - Кунгей Ала-Тоо кырка тоосунун эң бийик жери. Түндүк Теңир-Тоо. Альпинисттердин ири лагерлеринен алыс жайгашкандыктан, бул аймакка альпинисттер көп барбайт.

Бул аймакты өздөштүрүүгө алгачкы аракеттер 1937 жылга таандык, ошондо үч альпинист-инструктор чыгыш кыр аркылуу 2-Батыш чокусуна чыккан; экинчи аракет — 1950 жылы, Чокталга Чекмарев жетектеген «Локомотив» ДСО экспедициясы барган. Бул экспедициянын катышуучулары чокуну багындырган:

• 2-Чыгыш чокусу чыгыш кыр аркылуу,
• 2-Батыш чокусу түндүк-батыш кыр аркылуу.

Бирок, бул чыгыштар боюнча эч кандай материалдар сакталган эмес. Чоктал массивинин 2-Чыгыш жана 2-Батыш чокуларына маршруттардын альпинисттик адабияттарында сүрөттөлүшү жок.

Чокунун түндүк капталдары Джинды-Суу өзөнунүн бассейнинин мөңгүлөрүнө чейин түстүү, ал Кеминге - Заилийский жана Кунгей Ала-Тоо кырка тоолорунун капталдарын бөлгөн күчтүү тоо дарыясына куят. Түштүк капталдары Ысык-Көл көлүнө чейин түстүү. Батыш жана чыгыштан Чоктал чокуларына альпинисттик мааниде азыраак кызыгуу жараткан жана бийиктиги боюнча кыйла төмөн чокулар туташат.

Чоктал массиви кеңдик багытта жайгашкан 4 чокудан турат жана олуттуу узундукта - 7–8 км. Чокулар бир массивге бириктирилген. Балким алар бири-бирине жакын жайгашкандыктан жана айланадагы чокулардан кыйла бийик болгондуктан алар бир массивге бириктирилген. Алардын бийиктиги боюнча акыркы жылдары чыккан карталарда Чоктал массивинин бийиктиги 4771 м деп көрсөтүлгөн.

Фрунзе шаарынан Чон-Кемин өрөөнүндөгү Новороссийка айылына чейин автобуста барууга болот, Новороссийка айылынан машина менен дагы 60 км. Новороссийка айылынын чегиндеги көпүрөдөн баштап үчүнчү көпүрөгө чейин барууга болот. Үчүнчү көпүрө Джава урочищесинде, Каскелен ашуусуна жакын, болжол менен 8–10 км төмөн жайгашкан Джава өзөнүнүн куйган жери. Андан ары Кунгей Ала-Тоо капталдарын өйдө карай базалык лагерь жайгашкан аянтчага чейин жүрүү. Джинды-Суунун куймаларынын биринин жээгинде.

Базалык лагерден өйдө карай 2-Чыгыш жана 2-Батыш чокуларынын ортосундагы ээрчеге багыт алып чыгышат. Алгач чөптүү капталдар боюнча, андан кийин морена боюнча. Морена алгач тик, бирок бийиктикке көтөрүлгөн сайын жантайыңкы боло баштайт. Мөңгүнүн төмөнкү бөлүгү үстү жагынан морена менен жабылган, морена кыймылдуу. Мөңгү өзүнүн төмөнкү бөлүгүндө жаракалар менен күчтүү тилмеленген — бул өзүнчө бир кичине мөңгү кулашы, аны байламталарда (связка) басып өтүү керек.

2-Батыш жана 2-Чыгыш Джинды-Суу мөңгүлөрү түндүккө багыт алган чоң контрфорс менен бөлүнөт. Өзүнүн төмөнкү бөлүгүндө бул эки мөңгү кошулат. Андан ары жол 2-Чыгыш Джинды-Суу мөңгүсү боюнча; мөңгү кар менен капталган, жаракалар кездешет. Бүт мөңгү аркылуу өтүп, ээрчеге жакындайт; ээрче муздуу каптал түрүндө.

Капталдын төмөнкү бөлүгү 30–35° жантайышка ээ жана кар менен капталган. Капталдын жогорку бөлүгү 40–45° жантайышка ээ, кар жок. Капталдын узундугу 350–400 м.

50 м өтүү менен эңкейиштеги жараканы (бергшрунд) басып өтөбүз. Ал кар менен толгон жана өтө оңой басып өтүлөт. Дагы 100 м жантайыңкы кар жолу менен өтүп, аскалуу аралчага чгабыз, бул жерде мышыктарды кийүү ыңгайлуу. Мындан баштап муз капталдын татаал бөлүгү башталат. 120 м өткөндөн кийин экинчи эңкейиштеги жаракага (бергшрунд) жакындайбыз. Анын басып өтүлүшү биринчисине караганда алда канча татаал — жарака кар көтөргүч көпүрөсү аркылуу басып өтүлөт. Калган 150 м 40–45° жантайыштуу муз каптал аркылуу өтөт. Жер татаал. 12 муздук илгич кагылган. Ээрчеге чыгуу тобу 3 с 30 мин. убакытты алган.

Ээрчеге чгабыз.

• Ээрчеде түштүккө карата шагыл таштардан тургузулган тур бар.
• Ээрче чоң жана жантайыңкы аянтча түрүндө, түштүккө карай жантайыңкы шагыл таштуу.
• Ээрчеде суу бар, бивакты уюштурууга ыңгайлуу.

Андан ары жол 2-Батыш чокунун чыгыш кыры аркылуу өтөт.

• Алгач 300 м узундуктагы тик карлуу-мүздуу каптал аркылуу.

• Төмөнкү бөлүгүндө жаракалар бар, ошондуктан дароо байламталарда (связка) алга чыгыш керек.

• Бийиктикке көтөрүлгөн сайын капталдын жантайышы дагы күчөйт:

  • Төмөнкү бөлүгүндө капталдын жантайышы 30–40°, узундугу 100 м жана кар менен капталган.
  • Жогорку бөлүгүндө каптал 50–55° жантайышка ээ, узундугу 200 м, кар жок, жер татаал: 15 муздук илгич кагылган.

• Каптал аркылуу өтүү тобу 3 с 30 мин. убакытты алды.

• Оңдон карниздер түндүккө карата 2-Батыш Джинды-Суу мөңгүсүнө карай кемип бүтөт.

Тик каптал узундугу 300 м келген тегиз платого алып чыгат, ал скалаларга алып барат. Скалалар солго карай басып өтүлөт, бирок ошондо 60 м төмөн түшөт. Бул бөлүгү — 45–50° жантайыштагы муз. 30 м төмөн түшүп, скалалуу ребронун алдына чгабыз, бул жерде скалалуу илгич кагылат жана муз аркылуу өйдө карай траверс жасап оң жакка жылат. Бул бөлүктө 3 муздук жана 2 скалалуу илгичтер кагылды. Өтүүгө 30 мин. убакыт кетти.

Андан кийин узундугу 10 м келген скалалуу жантайыңкы текшеге чгабыз. Бул жерден жол тик кулуардагы узундугу 3–5 м келген муздуу бөлүктөргө алып барат, аларды басып өтүү үчүн тепкичтерди кыйып чыгууга туура келет. Кулуардын мүнөздөмөсү:

• Кулуар 55–60° жантайышка ээ жана узундугу 250 м.
• Айрым бөлүктөрүндө жантайыш 70–80° жетет.
• Кулуар кууш жана таш кулашына коркунучтуу, ошондуктан аны мүмкүн болушунча тезирээк басып өтүү керек. Скалалар бул жерде ортоңку татаалдыкта. Кулуар аркылуу өтүүдө кезектешип камсыздандыруу талап кылынат.
• Жогорку бөлүгүндө кулуар узундугу 10 м келген 80° жантайыштагы ички бурчка өтөт. Ички бурч скалалуу жантайыңкы текшеге алып чыгат, жантайышы 45° узундугу 8–10 м. Текше боюнча оң жакка жылып кырга чыгабыз.
• Жер татаал: 12 скалалуу илгич кагылган.
• Кулуар аркылуу өтүү тобу 4 с 30 мин. убакытты алды.

Биздин алдыбызда узундугу 15 м келген 70° жантайыштагы ребро турат. Ребро илгич аркылуу камсыздандыруу менен басып өтүлөт, 4 скалалуу илгич кагылды жана 1 саат убакыт кетти. Ребро узундугу 10 м келген курч скалалуу кырга алып чыгат. Сол жана оң жакта — тик жарлар, кыр коркунучтуу. Өтүү ат үстүндө отуруп кылдат камсыздандыруу менен ишке ашырылат. Андан ары кырда дагы бир нече татаал бөлүктөр бар. Курч скалалуу кыр узундугу 20 м келген 70° жантайыштагы кардуу-скалалуу дубалга алып барат. Бул бөлүктө 8 скалалуу илгич кагылды жана 2 саат убакыт кетти. Дубалды басып өтүп, чокунун алдына чгабыз, алдыбызда кардуу кыр жана карниз турат. Карнизди сол жактан айланып өтүп, 50° жантайышка жана узундугу 10 м келген муздуу бөлүккө чыгабыз. Бул бөлүк аркылуу өтүү камсыздандыруунун кыйынчылыгы менен татаалдашат, камсыздандыруу белге (поясница) илинүү аркылуу ишке ашырылат. Муздуу бөлүк узундугу 8–10 м келген 80° жантайыштагы скалалуу дубалга алып барат. Жер татаал: 2 муздук жана 5 скалалуу илгичтер кагылды. Бул бөлүк аркылуу өтүүгө 1 с 30 мин. убакыт кетти.

Акырында биздин алдыбызда узундугу 80 м жана 45–50° жантайыштагы акыркы кардуу-мүздуу кыр турат. Анын басып өтүлүшү кезектешип камсыздандыруу менен, 6 муздук илгич кагылып, 1 с 30 мин. убакытты алды. Чоку чоң кардуу плато түрүндө. Батыш жактан скалалар, анда тур тургузулган. Чокудан түшүү — өйдө чыккан жол аркылуу. Ошентип, 2-Батыш чокусуна көтөрүлүү тобу 24 саат убакытты алды. Бардыгы болуп 38 муздук жана 31 скалалуу илгич кагылды.

2-Батыш чокусуна Кыргыз ССР альпинисттер клубу уюштурган экспедициянын спорттук тобу чыккан:

1. Колесников Е., 2-сп. разряд
2. Холодняк А., 2-сп. разряд
3. Веселов П., 3-сп. разряд

Үч кишилик топтун жабдылышы:

1. Негизги жип 1х40 м, 9 мм
2. Көмөкчү жип 1х80 м
3. Скалалуу илгичтер 10 даана
4. Муздук илгичтер 8 даана
5. Балкалар 2 даана
6. Муздук балталар 3 даана
7. Карабиндер 10 даана
8. Мышыктар 3 жүп.
9. Рюкзактар 3 даана
10. Курлар 3 даана
11. Треп шнур 3 даана
12. Памир чатыры 1 даана
13. Пуховый костюмдар 3 компл.
14. Уктагыч каптар 3 даана
15. Штормовой костюмдар 3 компл.
16. Примустар 2 даана
17. Бензин 3 л

Катышуучулардын пикири боюнча, 2-Батыш чокусуна чыгуу таптакыр 4А кат. сл. баасына татыктуу.

Чоктал массивинин схемасы. М 1:50 000.