Отчёт

Чоктал чокусунун Түндүк дубалы (болжол менен 5–6 кат. сл. тр.) аркылуу Новосибирдин «Буревестник» СДСО областтык кеңешинин альпинисттер командасынын чыгышы жөнүндө

www.alpfederation.ru ↗

1. Районду жана чыгыш объектисинин мүнөздөмөсү.

1965-ж. ЦС биринчилигине катышуу үчүн Новосибирдин «Буревестник» командасы тарабынан Чоктал массивинин 1-Чыгыш чокусунун Түндүк дубалы тандалган.

Чоктал массиви Кунгей-Ала-Тоо Түндүк Тянь-Шань кырка тоосунун аймагында жайгашкан жана анын эң бийик бөлүгү болуп саналат. Массивдин башкы чокусу — 1-Чыгыш чокусу — 4770 м бийиктикте жайгашкан.

Массивдин түндүк капталдары Чон-Кемин дарыясынын кеңири өрөөнүн чектейт. Өрөөндө эң сонун жол бар, ал Чоктал аймагына кирүүгө чоң шарт түзөт. (Чон-Кемин өрөөнү интенсивдүү мал чарбачылыгы менен айырмаланып, мында жакшы жолдун жана көп сандаган унаалардын себеби ушунда.)

Жакын жайгашкан элдик конуш — Новороссийка айылы — өрөөн боюнча 35 км төмөн жайгашкан. Фрунзе шаарынан унаа менен баруу убактысы 12–15 саатты түзөт.

Район туруксуз аба ырайы менен мүнөздөлөт, бул, сыягы, Ысык-Көлгө жакындыгы менен түсіндірілет. Ошентип, чыгуу учурунда 9 күндүн ичинен:

• 5 күнү күндүз жаан-чачын (көбүнчө 13:00дөн 17:00гө чейин),
• 1 күнү туман,
• 1 күнү бурганак.

Чоктал аймагына альпинисттер 1937-жылдан баштап келип баштаган, ошол жылы 2-Батыш чокусуна чыгуу ишке ашырылган. 1950-ж. 2-Батыш жана 2-Чыгыш чокуларына чыгуулар жасалган, ал эми 1956-ж. Москва энергетикалык институтунун командасы массивдин толук траверсин өткөргөн, кийинчерээк аны казак жана кыргыз альпинисттерин дагы эки жолу кайталаган.

Түндүк дубал маселеси биринчи жолу МЭИ альпинисттери тарабынан коюлган. Бирок жогоруда айтылган ар бир топ «дубалды байкашкан» болсо дагы, чыгууга олуттуу аракеттер жасалган эмес. Натыйжада, биз түрдүү пикирлерди угушубуз керек болчу:

• кээ бирөөлөр дубалды өтө татаал (МС А. В. Синьковский, МС Л. М. Киселёв),
• башкалары — татаал, бирок кыска жана жеткиликтүү (МС В. М. Алексеев) деп эсептешкен.

Ушундай абал Түндүк дубал маселесин актуалдуу кылган.

Дубал узундугу боюнча болжол менен үч бирдей бөлүккө бөлүнөт.

Төмөнкү бөлүк — көптөгөн тик жана астыңкы бөлүктөрү бар, «черепчатый» түзүлүштөгү аскалар (тепкичтердин ыңгайсыз жантаюусу), текши сүрүлгөн — «күнөөлөр» көп.

Ортоңку бөлүк — аскалуу аралы бар мөңгүлүү каптал, «V» тамгасы түрүндө, мөңгүлүү жөө жана кулуарлар менен кесилген аскалуу массив менен бүтөт.

Үстүнкү бөлүк — карлуу-мөңгүлүү жантайма («такта»). «Тактадан» башка жерлердеги муз каткан. Эреже катары, бардык аскалуу текши жантаюусу бар жана муз менен капталган.

Бийиктик айырмасы биз тарабынан 1:100 000 масштабдуу карта боюнча аныкталган жана маршрутту өткөндөн кийин аркандардын саны жана тиктиги боюнча эсептелген, 900 м түзөт.

Дубал күн нуруна (август) 14:00дөн 20:00гө чейин тийет.

2. Разведка жана маршрутту тандоо.

«Буревестник» Новосибирдин облсоветинин командасы Чоктал аймагына областтык альпинизм федерациясынын курама командасынын курамында келип, биринчи өз алдынча алыскы жана бийик тоолуу районго барууну максат кылган. Пландалган:

• «Буревестник» командасынын чыгышы;
• «Труд» командасынын массивди траверси (5Б кат. сл. тр.);
• көмөкчү топтун катышуучулары тарабынан 3–4 кат. сл. тр. кыйынчылыгындагы бир катар чыгыштар.

8-августта команда Чоктал аймагына келип, программаны аткарууну баштаган. Базалык лагерь Чон-Кемин өрөөнүндө, таш кочтон алыс эмес жерде, Чон-Кеминге булак куйган жердин жанына жайгаштырылган.

Базалык лагер үчүн экинчи мүмкүн болгон жер — Джинды-Суу дарыясы аркылуу көпүрөнүн жанындагы аянт, бирок ал оор жүктүү унаа үчүн жеткиликсиз болуп чыкты, ал эми 1-Чыгыш чокусунун циркине чейинки жолдо жумшалчу убакыттын үнөмдөөсү бул учурда 30 мүнөттөн ашпайт.

10-августта жалпы курамда (19 адам) рекогносцировкалык чыгыш жасалган, ал район менен таанышууга жана жакындашуу жолдорун белгилөөгө мүмкүндүк берген.

11-августта «Буревестник» командасы жарыяланган курамда 1-Чыгыш Чоктал чокусунун циркине чыккан.

Жакындашуунун эң жакшы жолу — Чон-Кемин өрөөнү боюнча өйдө жайгашкан жол; мында кочтон тартылган тектир бүтөт жана дагы бир булак агат, оңго бурулуп, Джинды-Суу дарыясынын өрөөнүнө өтүш керек. Андан ары Джинды-Суунун орографиялык сол жээги боюнча өйдө, мөңгүлөрдөн агып чыккан куймалардын кошулган жерине чейин баруу керек:

• 1-Чыгыш Джинды-Суу;
• 2-Чыгыш Джинды-Суу.

Бул жерде Джинды-Суу дарыясынан өтүүчү жер бар, андан пологун морена аркылуу 1-Чыгыш Джинды-Суу мөңгүсүнө жана аны менен 1-Чыгыш Чоктал чокусунун циркине барасыз. Жакындашуу үчүн жумшалчу убакыт — 4,5–5 саат.

12-августта 1-Чыгыш Джинды-Суу мөңгүсүнүн моренасына штурмдук лагерь орнотулган.

13–14-августта — дубалды байкоо, маршрутту тандоо. 13-августта саат 12:30да штурмдук лагерге байкоочулар тобу келген, алар 2-Чыгыш жана 2-Батыш чокуларына чыгууларды алдын ала жасашкан (3А жана 4А кат. сл. тр. соотв.).

Байкоо тобунун курамы:

1. Киселёв А. М. — 2-сп. разряд, топтун жетекчиси
2. Гребенник К. В. — 1-сп. разряд
3. Могилевский Э. А. — 2-сп. разряд
4. Саратовкин В. Д. — 2-сп. разряд
5. Соболев А. — 3-сп. разряд
6. Панфилов Л. И. — 3-сп. разряд, радист (14-августта 25-августка чейин базалык лагерде болгон)
7. Иванова Т. — 3-сп. разряд, врач

Байкоо тобунун курамы өзгөргөн, бирок ошол эле учурда штурмдук лагерде ар дайым кеминде үч байкоочу болгон. 18-августта дубалдагы команданын коопсуздугун Новосибирдин «Труд» ДСО облсоветинин командасы камсыз кылган, алар:

1. Серёгин А. Н. — 1-сп. разряд
2. Мартынов В. А. — МС
3. Добкин И. Г. — 1-сп. разряд
4. Иванова А. Н. — 1-сп. разряд
5. Коновалов Ю. М. — 1-сп. разряд
6. Терлецкий В. А. — 1-сп. разряд

Чоктал массивин траверс ийгиликтүү аякташты. Команда менен байкоо тобунун ортосундагы байланыш күндүз — үн аркылуу, кечинде — күн сайын саат 21:00дө — ракеталар аркылуу жүзөгө ашырылган.

3. Чыгыш планы.

Дубалды өтүүнүн мүмкүн болгон жана «түйүндүү» участкаларды «айланып өтпөй» турган бир гана жолу — байкалып турган гиганттык ички бурч менен, сол жактан астыңкы «күнөөлөр» жана оң жактан дубалдар жана жантайыңкы текшилер менен чектелген.

Эң татаал участка катары «кызгылт» жана кара «күнөөлөр» көрүнөт, алар менен дубалдын ортоңку бөлүгү бүтөт. Бинокль аркылуу маршрутту карап жатканда, бул жерде интенсивдүү шлямбурлоо керек деген тыянакка келишкен.

Эң ачык бөлүк «такта» болуп көрүндү. «V» тамгасына эки вариант боюнча чыгуу пландалган:

• жүрүү боюнча сол жээк чети менен, кырга чыгуу жана аны менен «тактага» чыгуу;
• «V» тамгасынын оң жагы менен, «бурчка» кирүү жана мөңгүлүү жөөлөр менен өйдө чыгуу.

Биринчи вариант төмөн жактан караганда артык көрүнгөн, бирок экинчи вариантка, алдынкы тиштер менен жөнөкөй болгондуктан, бару керек болчу.

«Тактаны» өтүү «V» тан таңдалган маршрутка жараша пландалган:

• биринчи учурда — «тактанын» ортосу менен чокунун кырга чыгуу жана аны менен чокуга чыгуу;
• экинчи учурда — «тактанын» оң чети менен контрфорско оң жакка жана аны менен чокуга чыгуу.

Бул вариант ишке ашырылган.

Тандалган маршрут таш кулап түшүү коркунучу жок: циркте жана дубалда болгон убакыттын ичинде маршрутта бир да таш кулап түшкөн жок.

Эң проблемалыктуу болуп дубалдагы бивуакты уюштуруу көрүндү. Ошондуктан, төмөнкү план кабыл алынган:

• алдын ала иштетүү күнү,
• экинчи күнү — төмөн жактан көрүнгөн текшиге («пробкага») чыгуу, ал түнөгөнгө ылайыктуу.

4. Команданын курамы.

Аризага ылайык, команда 6 адамдан турган:

Аризада экинчи разряддык Меньшиков В. Ф. Чоктал аймагына чыгуудан мурун Талгарда өткөн машыгуу чогулмаларында 1-спорт разрядынын нормативдерин аткарган (жаңы классификация боюнча).

Запас катары көрсөтүлгөн Пападичев В. А. кызматтык жагдайларга байланыштуу катышууга мүмкүнчүлүк ала алган эмес.

Чыгыштын үчүнчү күнү катышуучулар Нелидов А. Б. жана Гребенник О. И. суук тийгендиктен ылдый түшүп кетишкен.

5. Маршрутту өтүү тартиби жана мүнөздөмөсү.

Маршрутту өтүүдө негизги кыйынчылыктардын бири катары 60°дан аз тиктиктеги бардык аскаларды каптап калган каткан муздун көп болгондугу көрүндү. Төмөн жактан карлуу текшилердей көрүнгөн жерлер чындыгында тик дубалдар болуп чыкты, алар каткан муз менен капталган. Дубалда «тактадан» жана «V» тамгасынын жогорку бөлүгүндөгү 20 метрлик кырдан башка кар жок — бардык ак тактар муз. Натыйжада, муз менен кезектешкен татаал аскалуу участокторду «кошка» кийип өтүүгө туура келди.

Биринчи жүргөн катышуучу R11 жана R15 участокторун өтө жеңилдетилген рюкзак менен, ал эми калган участокторду рюкзаксыз өткөн. Бардык команда мүчөлөрү R5, R8, R9, R9А, R10 участокторун рюкзаксыз өтүшкөн. Рюкзактарды тартып чыгаруу оңой болгон, себеби топто ушул максатта блок алынган.

Төмөнкү таблицада маршруттун участокторунун негизги сандык мүнөздөмөлөрү жана аларды команданын өтүү шарттары келтирилген. Аларды өтүү жолдорун кыскача сүрөттөп берели.

Рюкзаксыз бардык команда мүчөлөрү өткөн участоктордун тизмеси:

• R5, R8, R9, R9А, R10.

Штурмдук лагерден Сибирдик Академиясы чокусунун капталдарынын алдындагы мөңгүнү кесип өтүп, дубалдын алдына чыгабыз. «Кошкаларды» кийип, 30° жантаймадагы карлуу-мөңгүлүү каптал (30 м) менен бергшрундга чейин көтөрүлөбүз, ал кар көпүрөсү аркылуу жеңил өтөт.

R1 участогу. Бергшрунддан өйдө чыгып, сол жакка траверс жасап (2 муз илгич), тик муз «наплывды» айланып өтөбүз жана 50° жантаймалуу каптал менен алдыңкы тиштердин жардамы менен муз кулуарынын сол жээгиндеги аскаларга чейин көтөрүлөбүз.

R2 участогу. Муз каткан жери менен аскалардын ортосу менен муз тепкичтерди чаап жана илгичтерди колдонуп аскалуу текшиге чейин көтөрүлөбүз. (Эки адам тура алат.) Бул жерде 1-контролдук пункт. Андан ары кайрадан муз жана аскалардын ортосу менен кулуардын кууш болгон жерине чейин. Оң жакка траверс жасап (5 м) муз тик жардын алдына келип калабыз.

R2А участогу («сосулька»). 10 м тик муз, оң жана сол жактан тегизделген аскалар менен чектелген, муз менен аскалардын ортосундагы бурч менен чыгабыз (таянчтар: сол жактан — музда чабылган тепкичтер, оң жактан — аскалуу илгичтер).

R3 участогу. «Сосулькадан» өйдө чыгып, муздуу каптал менен аскалуу тепкичке чейин көтөрүлөбүз, ал тепкичте төрт киши үчүн отурган түндүккө орун бар. Бул жерде 2-контролдук пункт.

R4 участогу. Тепкичтен өйдө жакта муздуу текши менен, алгач оңго, 15 мден кийин солго кайрылып. Тик каткан муз. Муз тепкичтер.

R5 участогу. Экинчи бурулуштан 15 м өйдө жакта сол жакта муздуу текшини чектеген аскалуу тик дубалга чейин жетебиз. Дубалда жармаша турган жер жок, «лесенкалардын» жардамы менен чыгабыз.

R5А участогу. Жантайыңкылыгы 70°га чейин азаят. Орто кыйынчылыктагы аскалар, каткан муз менен кезектешет. Алар менен «пробкага» чейин жетебиз: чоң аскалуу чыгынды, ал бурчту «жаап» тургандай. Бул жерде отурган түндүккө орун бар.

R6 участогу. «Пробкадан» өйдө 80°–60° жантаймалуу плиталар менен тик тепкичтер аркылуу (1,5–2 м бийиктикте) жана каткан муз аркылуу түз жүргөн багытта дубалга чейин көтөрүлөбүз. Плиталар абдан тегиз сүрүлгөн, жаракалар аз. «Лесенкаларда» чыгабыз.

R6А участогу. Дубалдын алдынан сол жакка өйдө, ички бурчтагы жарака менен чыгып («лесенкалар»), текшиге чыгабыз. Сол жактан — кичинекей «балкончик» 0,5 × 2,5 м. Бул жерде эки киши үчүн палатка илип коюуга болот. Дагы эки киши текшиде жарым жатып түней алат.

Бул жерде 3-контролдук пункт.

R7 участогу. Каткан муздуу текши, тик дубалдын алдына алып барат.

R8 участогу. R6А участогу сыяктуу эле, дубалдын сол жагында сынган аскалуу чыгындылары бар жарака созулат. Аны менен «лесенкаларда» чыгабыз. Чыгындылардын болгондугуна байланыштуу терс жантайыңкы жерлерди эркин чыгуу менен өтүүгө болот.

R9 участогу. Жаракадан жогору орто кыйынчылыктагы аскалардын кыска участогу «кызгылт күзгүгө» — 30 метрлик тик жана тегиз дубалга алып барат. Сол жакта — аз сандаган жаракалары бар ушундай эле дубал. Участок сол жактагы дубал менен жараканын ортосунда «лесенкалар» жана площадканын жардамы менен өтөт. Аскалар терс жантайыңкы.

6–8 мден кийин жаракага бурулуш керек, ал анчалык кеңейгендиктен денесин жарым-жартылай кыстырып коюуга болот. Кыймыл — жасалма таянычтардын жардамы менен. Жаракадагы аскалар сынган, камсыздандыруу үчүн колдонуу керек:

• муз илгичтер,
• дюралевый клинья.

Жарака кеңейген жогорку бөлүктө оң жакка траверс жасап, «күзгүнүн» дубалында «лесенкаларга» чыгуу керек — R9А участогу — жана аны менен кичинекей текшиге чейин. Бул участок да «лесенкаларда» өтөт.

Тепкичте — эки киши үчүн отурган түндүккө орун бар (тактайып айтканда — жарым-илинип).

R10 участогу, «кара күзгү» — сол жакта тик дубал менен «күзгүнүн» ортосундагы бурч менен өтөт: башта «кошкада», илгичтер менен камсыздандыруу менен, андан кийин «лесенкалардын» жардамы менен. «Күзгүнүн» ортосунан (бийиктиги боюнча) оң жакка «лесенкаларда» тик жаракага чейин траверс жасап, андан ары аны боюнча, бир бутун кыстырып. «Күзгүнүн» жогорку бөлүгүндө, аскалуу текшиге чыгаарда жалгыз шлямбурдук илгичти кагууга туура келди.

«Күзгүнүн» үстүндө — отурган түндүккө бир аз ыңгайлуу текши. Жогору — орто кыйынчылыктагы аскалар (10 м), алар сол жана оң жактан аскалуу тик дубалдар менен чектелген мөңгүлүү капталга алып барат, ошондуктан ал алыстан «V» тамгасындай көрүнөт.

Тепкичте — 4-контролдук пункт.

R11 участогу. Бир арканды алдыңкы тиштер менен, башта сол жактагы аскалардын жаны менен, андан кийин оң жакка траверс жасап (муз тепкичтерди чаап) аскалуу дубалга чейин барууга болот, ал карлуу-мөңгүлүү кырга алып барат, жана андан ары аны менен өйдө. Кыр скалуу дубал менен бүткөн жерде кар жана музду кырып, 2/3 палаткага орун даярдоого болот.

R12 участогу. Кырдан оң жакта эки параллелдүү мөңгүлүү жөө-кулуарлар кетет, алар скалуу массив менен бөлүнгөн. Биринчи жөө-кулуарды ал тик жардан 50°га чейин жантайгыча кесип өтүп (муз тепкичтер), мөңгүлүү капталга чыгабыз жана аны менен өйдө, экинчи жөө-кулуарды сол жакта калтырып, андан ары тик (сол жакта) аскалардын жаны менен кулуардын кууш мойнуна чейин. Бул жерде татаал участок — 10 м дээрлик тик муз. Кулуар менен өйдө, оң жактагы аскалардын алдына траверс жасап (мында жантайыңкы), андан кийин кайрадан сол жакка муздуу кырга чейин.

R13 участогу. Кырдан сол жакта тик дубал менен оң жакта тегизделген аскалардын ортосундагы жарака менен өйдө көтөрүлөбүз.

Чыгуу кыйын. Ильгичтер үчүн жаракалар аз.

Жаракадан жогору — скалуу дубалдын алдына алып барган мөңгүлүү каптал. Бул жерде текшиде бирөөсү жаткан абалда түндүк уюштурууга болот.

Тепкичте 5-контролдук пункт калтырылган. R15 участогу, «такта» — төмөнкү бөлүгүндө 15 см кар каптаган мөңгүлүү жантайма. «Кошкада» жеңил жана ишенимдүү жүрүүгө болот, скалуу жана муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу.

Скалуу аралга чейин оң жактагы аскалардын жанында эки арканды өйдө чыгабыз, андан кийин сол жакка өйдө, скалуу аралга чейин.

Аралдан жогору «тактанын» тиктиги көбөйөт, кар тереңирээк жана сынгандай болот. Дагы деле оң жактагы аскалардын жанында болуп, оң жакка кеткен кар тили боюнча «тактаны» чектеген контрфорско чыгабыз.

«Такта» менен жүрүп, контрфорско тез чыгууга ашыкпаш керек — ал акыркы он метрден башка жерде бардык жерде татаал, ал эми «такта» чокунун алдындагы дубалга чейин жеткирет.

R16 участогу: чокунун алдындагы дубал — эркин чыгуу менен, илгичтер менен камсыздандыруу аркылуу өтөт. Бул — орто жана жогорку бекемдиликтеги аскалар, татаал жана орто кыйынчылыктагы.

Акырында, 1953-ж. 22-августта саат 14:17де, штурмдук лагерден угулгандостой жардамдаштардын кубаттоо кыйкырыктарынын алдында («стадиондо жүргөндөй!»), команда чокуга жетти.

Контролдук пункт. Анда Чоктал массивинин траверсин МС Б. Ш. Мансуровдун жетекчилиги астында Казах мамлекеттик университетинин тобу, Новосибирдин «Труд» командасынан кийин жасаган, кат жазылган. Саат 15:00дө спуск башталды.

Алынган консультацияларга ылайык (МС А. П. Колегова), спускту Чоктал ашуусу аркылуу массивдин кыр аркылуу чыгышка, жана андан 1-Чыгыш Джинды-Суу мөңгүсүнө түшүү аркылуу жасоо пландалган. Бирок кескин түрдө начарлаган аба ырайы (туман, көрүү 30 м) бул вариантын карап чыгууга мүмкүндүк берген жок, жана топ траверс жасагандардын изи менен жүрүүнү туура көрүп, ал татаалыраак, бирок белгилүү жол менен жүрүүгө туура келди, андан да бул жол дубалды байкоо учурунда жакшылап изилденген эле. Натыйжада, спуск Чоктал массивинин траверси башталган жол менен жасалды (5Б кат. сл. тр. маршруту). Спускто өткөн траверс участогу болжол менен 4Б–5А кат. сл. тр. маршрутуна туура келет. Команда төмөнкүлөрдү уюштурууга туура келди:

• 40 мден эки спуск «сидя на верёвке»;
• тик музда спортивдүү жол менен 6 спуск.

Чокудан түштүккө карай карлуу-мөңгүлүү капталдар менен түшүү жана Чоктал ашуусу аркылуу лагерге кайтуу жөнөкөй спуск болуп көрүнөт.

Кырда түнеп, команда 1953-ж. 23-августта саат 13:20да штурмдук лагерге түштү. Эртең менен жаңыдан башталган (түнкүсүн кар жаап токтогон) жана бүт күнү бою созулган аба ырайынын начарлашы:

• кар жааган,
• бурганак,
• көрүү 50 м кабыл алынган чечимдин тууралыгын ырастады — белгилүү жол менен түшүү.

6. Команданын жабдылышы.

Чыгыш учурунда биз фабрикалык өндүрүштүн стандарттуу альпинисттик жабдууларын, ошондой эле акыркы жылдары кеңири колдонулуп келе жаткан «жаңы» (мурунтантан эле кадимки болуп калган) жабдууларды колдондук, аны азырынча «кустардык» жол менен жасоого туура келет. Бардык өзү жасаган жабдуулар, күч жүктөрүн көтөрүү үчүн арналган, п/я № 82 ишканасынын лабораториясында күч сыналышынан өткөрүлгөн, сыноолордун протоколу Новосибирдин областтык альпинизм федерациясынын иштеринде сакталат.

Стандарттык эмес жабдуулардан топ колдонгон:

• 2-баскычтуу «лесенкалар» — 6 даана.
• 5 м «лесенка» — 1 даана.

• аянт (МС Г. Карловдун эскизи боюнча) — 1 даана.
• текстолит, курулуш каскалары — 4 даана.
• шлямбурлар — 3 даана.
• 3 типтеги дюралевый клинья — 20 даана.
• шлямбурдук илгичтер (1 колдонулган!) — 45 даана.
• титандүү лепестковдук илгичтер — 10 даана.
• маңдай лампалары — 2 даана.
• спуск үчүн «восьмёркалар» — 4 даана (Б. Романова)
• рюкзактарды ташуу үчүн блок — 1 даана.
• ракетницалар — 1 даана + 4 даана штурмдук лагерде

7. Маршрут боюнча тыянак.

Каралып жаткан маршрут болжол менен 5А кат. сл. тр. маршруту катары жарыяланган. Бирок бул жөнүндөгү бардык шектенүүлөр реалдуу чындык тарабынан толугу менен жокко чыгарылды. Катышкандардын же чыгышты байкоочулардын эч кимисинин күмөнү жок, өтүлгөн маршрут абдан күчтүү «пятёрка-Б» болуп саналат. Бул маршрутту мурда биз өткөн дубал түрүндөгү маршруттар менен салыштырып, анын Гл. Талгардагы Пелевин жолунан жана Талгардагы «Труд» чокусунун дубалдарынан (экөө тең 5Б кат. сл. тр.) кыйла татаал деген тыянакка келүүгө болот.

Маршрутту 6 адамдан ашпаган топторго сунуш кылууга болот.

| ![img-5.jpeg]({"width":1362,"height":