Отчёт

Санкт-Петербургдагы команданын 5588 м (Улун) чокусунун түштүк дубалдын контрфорсу аркылуу 2023-жылдын 23-августундан 30-августуна чейинки алгачкы чыгышы жөнүндө

Санкт-Петербург 2023 ж.

I. Көтөрүлүүнүн паспорту

	1. Жалпы маалымат
1.1	Жетекчинин Ф.И.О., спорттук разряды	Мурин Евгений Григорьевич
1.2	Катышуучулардын Ф.И.О., спорттук разряды	Пеняев Илья Николаевич, Лукашенко Ольга Игоревна
1.3	Мага Ф.И.О.	Тимошенко Татьяна Ивановна
1.4	Уюм	Федерация Альпинизма Санкт-Петербурга
	2. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
2.1	Район	Кокшаал-Тоо кырка тоосу
2.2	Өрөөн
2.3	2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери	7.5
2.4	Чокунун аты жана бийиктиги	5588 м, сунушталган аталышы Улун
2.5	Чокунун географиялык координаталары (кеңдик, узундук), GPS координаталары	41.012309 77.312728
	3. Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	Түштүк дубалдын контрфорсу боюнча
3.2	Сунушталган татаалдык категориясы	6А/Б кат. сл.
3.3	Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы	Алгачкы чыгыш
3.4	Маршруттун рельефтин мүнөзү	Комбинацияланган
3.5	Маршруттун бийиктиктердин айырмасы	760 м
3.6	Маршруттун узундугу	960 м
3.7	Маршруттун техникалык элементтери	1 кат. сл. кар – 70 м. 2 кат. сл. кар – 200 м. 3 кат. сл. комбинация – 180 м. 4 кат. сл. комбинация – 50 м. 5 кат. сл. комбинация – 40 м. 6 кат. сл. комбинация – 430 м. ИТО – 350 м
3.8	Маршруттун орточо тиктиги, (°)	62°
3.9	Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°)	73°
3.10	Чокудон түшүү	Түштүк-чыгыш кыр аркылуу, андан кийин чыгыш дубал боюнча.
3.11	Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү	Бүт жол боюнча эриген кар бар
	4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
4.1	Кыймыл убактысы	30 жүрүү сааты, 7 күн
4.2	Түнөө	Кар такталардагы чатырда
4.3	Маршрутту иштеп чыгуу убактысы
4.4	Маршрутка чыгыш	7:00 23 август 2023 ж.
4.5	Чокуга чыгыш	14:30 29 август 2023 ж.
4.6	Негизги лагерге кайтып келүү	5:00 30 август 2023 ж.
	5. Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү
5.1	Температура, °C	–10 °C дан +10 °C га чейин
5.2	Шамалдын күчү, м/с	15 м/с чейин
5.3	Жаан-чачын	Жети күндүн үчүндө кар. Бир жумада муздуктун түбүндө 1 м кар жааптыр
5.4	Көрүнүү, м
	6. Отчёт үчүн жооптуу
6.1	Ф.И.О., e-mail	Пеняев Илья Николаевич, kerat@yandex.ru

II. Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү

1. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү

23 август 2023 ж. үч километр аралыктан тартылган сүрөт

Экспедиция учурунда аба ырайы ар кандай бурчтан сүрөткө тартууга мүмкүндүк берген жок, ошондуктан бизде профиль жана панорама сүрThird-party Quotes or passages in other languages will be preserved exactly as they are in the original Russian text, following the guidelines. However, there are none in this section.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

Техникалык сүрөт
Күнүгө кыймыл графиги
Профилдеги кыймыл графиги

УИАА схемасы

Участок	Длина	Крутизна	Сложность	Камалоты	Якоря и фифы	Ледобуры
R28–R29	50	30	1
R27–R28	90	50	2–3	3
R26–R27	20	10	1	1	1
R26–R27	10	60	4
R25–R26	50	50	3–4	4	2
R24–R25	100	50	2–3	2
R23–R24	25	50	2	3	1
R22–R23	15	50	2	4/3	2/5
R22–R23	15	60	4
R21–R22	20	70	6, A1	2	1
R20–R21	5	75	5
R20–R21	20	50	3
R19–R20	20	50	3	2	2
R18–R19	30	75	6, A1	4/8	5/10
R17–R18	20	80	6, A2	5/7	3/7
R17–R18	10	50	2	1
R16–R17	25	60	6, A2	7/10	4/7
R15–R16	20	80	6, A2	5/7	2/5
R14–R15	15	75	6, A1	5/11
R14–R15	5	55	3	1
R13–R14	5	45	2	3/3	3/5
R13–R14	15	85	6, A1	4/4	1/3
R13–R14	15	75	6, A1	2
R12–R13	15	50	3	2/3	3/5
R12–R13	15	80	6, A1	8/12	2/9
R11–R12	30	80	6, A1	7/10	4/10
R10–R11	30	70	6, A1	3/3	4/7
R9–R10	20	80	6, A1
R8–R9	30	50	2	2
R7–R8	25	85	6, A1	5/7	6/10
R6–R7	30	85	6, A1	7/10	2/5
R5–R6	15	55	2	3/3	0/4
R5–R6	15	85	6, A2
R4–R5	30	80	6, A1	3/7	7/7
R3–R4	30	80	6, A1	7/12	5/7
R2–R3	30	80	6, A1	1	4/13
R1–R2	25	90	6, A1	6/15
R0–R1	40	80	5–6, A1	8/10	6/12	-

3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

Маршруттун кыскача баяны, команданын тактикалык аракеттери

Өрөөнгө келип, бир күн каранып жүрүп, төмөн жакта булут каптап, күн күркүрөдү, сүрөткө тартууга мүмкүн болбой калды. Аба ырайы жакшырчу күн келип, биз:

бир топ адам маршрутту жетекчи алдын ала тандап алган линия боюнча барууга;
экинчи топ – ошол эле дубал боюнча коңшу линия менен жүрүүгө.

Чыгыш татаал, бирок жылуу болуп пландалган. Чындыгында, кар көчкүсүнүн жана акырындык менен жүргөндүктөн улам, ал топ үчүн жалгыз болуп калды.

Маршрут 5588 м чокунун түштүк дубалдын контрфорсу аркылуу өтөт. Контрфорстун өзү кенен, бир аз солго кыйшайган жана такыр такыр чегарасы жок. Дубалдын эң борбордук бөлүгү дайыма үстүнөн түшкөн кар менен “атылат”. Биздин линия контрфорстун оң жагында, кээде өрөөндөн караганда көрүнбөй калат. Контрфорс менен борбордук бөлүктүн ортосунда жарым жолдо 5–10 м кеңири камин бар.

Маршруттун рельефи монолиттүү, көп жагдайларда жагымдуу жана ишенимдүү камсыздандыруу, бирок дубалда жүрүүгө аз гана мүмкүнчүлүк бар. Ошондой эле бизде көп жолу ИТО менен жүрүүгө туура келди:

нымдуулуктан;
эмен сууеалгычтар менен капталган.

Бирок рельефтин өзү жакшы шартта көп нерсени эркин өтүүгө мүмкүндүк берет.

Маршрут бергшрунддун астынан өтүү менен башталат, ал 4800 м бийиктикте татаал эмес. Андан кийин R0 скаласына чейин кар беткейи менен көтөрүлүү. Биздин команда 23 август 2023 ж. саат 10:00дө маршрутта иштей баштады. Лазание контрфорстун оң жагында тешиктер жана каминдер системасы боюнча башталат (сүрөт 10 жана 11). R2ден “Ай” рельефинин оң жагындагы жарака аркылуу көтөрүлүү (сүрөт 12).

Кийинки участоктор R3 (сүрөт 13), R4 жана R5 пункттары аркылуу жогорку жакка логикалык сызык менен өтөт, бирок R3–R4де ишенимдүү жайгашууну издөө керек болчу жана кичине маятникти жасоо керек болду. Ал эми R5–R6 участогунунда маятник көрүнүктүү болду. Бул жерде кенен каминди оң жагынан өтүп, муздук тилкеге өтүүгө мүмкүн болду. Кар өткөөлүндө түнөөгө токтодук, бирок кечинде дагы 30 м (сүрөт 14, R7) өтүүгө үлгүрдүк. Дагы 30 м жогору (R8) – жөнөкөй кар рельефине чыгуу, ал R9ге чейин созулат.

Андан ары линия кайрадан R10дун оң жагындагы дубал боюнча өтөт (сүрөт 15, R11). Дээрлик вертикалдуу дубал кичинекей асылып туруу менен кичине кар тактасына жана R12ге алып келет. Андан ары чоң ички бурчтун сол жагы менен жаракалуу дубал боюнча жылуу керек (сүрөт 16), солго карай кардуу каминге өтүп, аны менен тактага чыгат (R13). Тактадан солго вертикалдуу муздалган камин кетет, бирок бизге жогору жана оңго, ийилип, солго ички бурчка кирүү керек. R14 станциясы тактанын сол жагында, муз тамчыларыннан коргош үчүн. Андан кийин чоң карнизге (сүрөт 17, R15) багытта оң дубал боюнча.

Бул жерге чейин биз экинчи күнү иштедик жана түнөөгө R14 ылдый түштүк. Эртеси карнизди (сүрөт 18) ашып өтүүгө киришти, ал оң дубал менен кошулган жериндеги кең жарака боюнча өтөт. Андан кийин – кийинки кичине карнизге (R16) оң ички бурч боюнча. Андан жогору R17ге кар көчкүсүнүн түбүнө чейин. Бул участокто биз багытты тандоого көп убакыт короттук жана жаан-чачындын башталышын күттүк. Түнөөгө ылдый түшүүгө туура келди. Бул учурга чейин үч күнү Пеняев лидер болуп иштеди. Кийинки күндөр көп жаан-чачын менен коштолду. R12ден R19га чейинки маршруттун бөлүгү кар жыйналуучу жай болуп саналат. Бакырдай, тик дубал чоң кардын топтолушуна мүмкүнчүлүк берген жок.

Ошондуктан:

бир күнү чатырда жатып калдык;
андан кийин, чатырды алып койбостон, Мурин жетектеген эки кишилик топту кийинки участокту иштетүүгө жөнөттүк.

Ал кең, бирок кыска кар көчкүсү менен башталат, ал карниз менен дубалга урунду (сүрөт 19). Андан жогору – дагы бир дубал (R18) жана өтө кууш каминге өтүү (сүрөт 20), ал тактага (R19) чейин жетет. Бул жерде биздин иштетүү үчүн бардык аркандар бүтүп калды.

Андан аркы кыймыл кийинки күнү, кар жаап жатканда, бүт топ жогору көтөрүлдү. Бул күнү кар жаап жаткан жок, бирок жогорудан дайыма кар көчкүлөр түшүп турду. R19дан жөнөкөй бөлүк башталат. Линия:

жогору жана оңго, илинип турган ташка айланып өтөт (R20);
андан кийин солго – кар көчкүсү боюнча жогору (R21).

Андан – кар тактасынын астындагы акыркы татаал дубал (R22). Бул жерде биз өтмө учурунда дагы бир түнөк уюштурдук:

кийинки арканды – оңго такталар боюнча (R23);
жана солго – кар көчкүсү боюнча (R24).

Жаңы күн жакшы аба ырайын алып келди. Бул убакка экинчи топ чокунун астында эки түнөтүп, кар жаап бүткөнчө күтүп жатты. Биздин маршрут негизинен кар беткейлер боюнча өтөт (сүрөт 21), бир скаладан экинчисине. R25 – негизги кырга чыгуу.

Анын боюнча, алгач кардуу скалалар, андан кийин кар, андан соң – такталар жана кичине ички бурчтар боюнча – R26га чейин чыгабыз.

Таштын астынан өтүп, андан кийин кичине вертикалдуу муз дубалды ашып, жөнөкөй кар кырга жана R27ге жетемиз. Андан – дагы бир кырдын көтөрүлүшү. Скалаларды айланып өтүп (сүрөт 22), жакында эле R28 жана чоку R29го жетебиз.

29 август 2023 ж. саат 14:30да биз чокуда болдук.

Жазуу скаладагы тиркелген якорго, чокудан он метр ылдый мульдагыда калтырылган. Жер ачык, оңой табууга болот.

жана 9. Чокудан сүрөт. Кызыл-Аскер жана 5632 чокуларынын фонунда

Түшүү

Чокудан түшүү ошол эле күнү эртең менен экинчи биздин топ баштаган жол боюнча өттү.

Түштүк-чыгыш кыры боюнча эки дюльфер;
андан кийин чыгыш дубал боюнча якорлор жана илинчектерде;
кар кырга чыкканча алты дюльфер;
кыр аркылуу бир аз өтүп, Кызыл-Аскер чокусу жакка солго;
жантайыңкы беткей боюнча үч дюльфер;
андан кийин вертикалдуу дубал боюнча төрт дюльфер;
андан ары муздукка чейин кар менен түшүү, аны да аркан менен – дагы үч дюльфер;
андан ары муздук боюнча ылдый негизги лагерге чейин.

Жыйынтык

Маршрут жакшы жана коопсуз. Камсыздандыруу ишенимдүү, рельеф монолиттүү. Кар абалына көз салып туруу керек. Жогорудагы кар талаалар лавина коркунучун туудурушу мүмкүн. Маршруттан авариялык түшүү жолдору жок, ошондой эле чокудан жөнөкөй түшүүлөр да жок.

Тышкы дүйнө менен байланыш спутник аркылуу гана.

Маршрутту өтө бекем 6А, же татаалдыгы жагынан 6Б деп эсептөөгө болот.