Орусиянын альпинизми боюнча чемпионат
Бийиктик-техникалык класс
2023 жыл
Отчёт
Улун чокусунун (5588 м) Т капталы жана Б кыр аркылуу 6А (сунушталат) татаалдык категориясына өтүү жөнүндө
23-август 2023-жылдан 30-август 2023-жылга чейин Санкт-Петербург шаарынын командасынын отчету.
Өтүүнүн паспорту
| 1. Жалпы маалымат | ||
|---|---|---|
| 1.1 | Жетекчинин ФАЖ, спорттук разряды | Панов Андрей Олегович, МС |
| 1.2 | Катышуучулардын ФАЖ, спорттук разряды | Кочубей Оксана Андреевна, КМС; Серянов Сергей Михайлович, КМС; Жданов Илья Михайлович, 1-спорттук разряд |
| 1.3 | Машыктыруучунун ФАЖ | Тимошенко Татьяна Ивановна; Молодожен Владимир Александрович |
| 1.4 | Уюм | РСОО "Санкт-Петербургдагы альпинизм федерациясы" |
| 2. Чокуга чыгуу объектисинин мүнөздөмөсү | ||
| 2.1 | Район | 7. ТЯНЬ-ШАНЬ 7.5. Какшаал-Тоо кырка тоосу |
| 2.2 | Өрөөн | Кечиксу мөңгүсү |
| 2.3 | Тоо чокуларына чыгуу жолдорунун электрондук россиялык классификаторунун бөлүмүнүн номери | 7.5 |
| 2.4 | Чокунун аталышы жана бийиктиги | Улун чокусу (5588 м) |
| 2.5 | Чокунун географиялык координаттарын (кеңдик/узундук), GPS координаттарын | N 41.01839° E 77.31484° |
| 3. Маршруттун мүнөздөмөсү | ||
| 3.1 | Маршруттун аталышы | Т каптал жана Б кыр аркылуу |
| 3.2 | Сунушталган татаалдык категориясы | 6А |
| 3.3 | Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы | биринчи жолу өтүлгөн |
| 3.4 | Маршруттун рельефтин мүнөздөмөсү | аскалуу- мөңгүлүү |
| 3.5 | Маршруттун бийиктиктер айырмасы (альтиметр же GPS маалыматтары көрсөтүлөт) | 795 м (4793 м д.н.б. — 5588 м д.н.б.) |
| 3.6 | Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт) | жалпысы — 1240 м, капталдагы бөлүгү — 1050 м, кыр аркылуу — 190 м |
| 3.7 | Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориясындагы участоктордун жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен бирге) | II–III кат. сл. — 250 м, IV кат. сл. — 400 м, V кат. сл. — 400 м, VI кат. сл. — 190 м (анын ичинен A2/A2+ — 120 м) |
| 3.8 | Маршруттун орточо тиктиги, ° | 60 |
| 3.9 | Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, ° | 72 |
| 3.10 | Чокудан түшүү | чокудан дюльферлер менен ТБ каптал боюнча, түштүк кырдын жайпакталышына чейин. Андан кийин чыгышты көздөй дюльферлер менен, биринчи мөңгүлүү каптал менен, андан кийин тик аскалар аркылуу. Бардыгы ~20 дюльфер. |
| 3.11 | Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү | |
| 4.1 | Кыймылдын убактысы (команданын жүрүү сааттары, күн жана саат менен көрсөтүлөт) | 36 саат, 6 күн, анын ичинен 2 күн отсидка |
| 4.2 | Түнөгүлөр | Палаткада жатып түнгөндүр. Түнөгүлөр үчүн орундарды команда тик карлуу капталдарда өзү жасаган. |
| 4.3 | Маршрутту иштеп чыгуу убактысы | – |
| 4.4 | Маршрутка чыгуу | 10:00 23-август 2023-ж. |
| 4.5 | Чокуга чыгуу | 12:00 28-август 2023-ж. |
| 4.6 | Базалык лагерге кайтып келүү | 2:00 30-август 2023-ж. |
| 5. Аба ырайынын мүнөздөмөсү | ||
| 5.1 | Температура, °C | –15 °C – +5 °C |
| 5.2 | Шамалдын күчү, м/с | Шамалдын күчөшү 15 м/с чейин |
| 5.3 | Жамгыр | Өтүү мезгилинде күчтүү кар жаады. Райондо бир метрден ашык кар жааган (базалык лагерде калтырылган чатырлардын башына үйүлгөн). |
| 5.4 | Көрүнүү, м | 10 м – 10 000 м |
| 6. Отчет жооптуу | ||
| 6.1 | ФАЖ, e-mail | Панов Андрей Олегович aopanov@gmail.com |
Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү
6А Панов 2023 ж.
фото тартылган күнү: 22-август 2023-ж. координаттарын: N 41.00050° E 77.31229°
Маршруттун чийилген профили
Жалпы карта
Район картасы
Райондун сүрөттөлүшү
КАКШААЛ-ТОО (Кокшалтау) — Теңир-Тоонун эң бийик кырка тоолорунун бири, Кыргызстан менен Кытайдын чек арасында жайгашкан. Ички Теңир-Тоону түштүгүнөн чектеп, түштүк-батыш багытында 400 кмге созулат.
Альпинисттер тарабынан район жетишерлик деңгээлде өздөштүрүлгөн эмес, бирок район келечектүү, бийиктиги 6000 мге жеткен чокулар көп. Алардын ичинен кызыктуу чокулар: Кызыл-Аскер (5842 м), "Советтер Союзунун Канаттары" чокусу (5800 м), Шмидт чокусу (5954 м), Данков чокусу (5982 м), Чоң-Турасу же Жолдаш чокусу (5729 м), Альпинист чокусу (5641 м), Сергей Королев чокусу (5816 м), Ак чоку (5697 м).
Райондо бийик тоолуу рельеф үстөмдүк кылат, кырлар тик жана чокулар учтуу, мөңгүлөр менен капталган. Типтүү альп формаларынын (тик аскалуу капталдардын бийиктик айырмасы 1,5 кмге чейин) жана чоң мөңгүлөрдүн айкалышы мүнөздүү, Теңир-Тоодо Жеңиш чокусунун айланасындагы мөңгүлөрдөн кийинки экинчи орунда турат. Бүт район, анын ичинде ойдуңдар — түбөлүк тоң зонасы. Деңиз деңгээлинен 4000 м бийиктикке чейин саздак жерлер кездешет.
Кар сызыгы деңиз деңгээлинен 4000–4500 м бийиктикте жайгашкан. Дарыялардын өрөөндөрүнүн абсолюттук бийиктиги 3000–3500 м деңиз деңгээлинен. Климат өрөөндө катаал. Жайкысын орточо температура 5–8 °C, аба ырайы туруксуз.
Команда келген учурда Улун чокусу басылбаган болчу. Чокуга чыгуунун белгилүү бир аракети Евгений Муриндин командасы тарабынан 2021-жылы жасалган. (Анда алардын командасы капталдын борбордук бөлүгү боюнча бир нече аркан өткөн жана түшүүгө аргасыз болгон.)
Базалык лагерге жетип алуу үчүн жолду үч этапка бөлүүгө болот:
- Бишкектен 450 км аралыкты жезде жүрүүчү унаалар менен "аңчылар базасына" чейин жетүү.
- Джинаргакту мөңгүсүнүн өрөөнүнө чейин бардык жерде жүрүүчү унаа менен жеткирүү.
- 15 км аралыкка жөө баруу.
Жүк тартуунун жөө бөлүгү 5 күн созулган (чоң көлемдеги жабдыктар жана азык-түлүк, ошондой эле начар аба ырайы себебинен эки жолу барууга туура келген). Жүк тартуу маршруту Джинаргакту мөңгүсүнөн башталып, Уйгур (1Б, 4631 м) жана Кичиксу (2Б, 4800 м) ашуулары аркылуу өтөт. Аба ырайы туруксуз болгон, түштөн кийин кар жаап, күн күркүрөгөн. Команданын жалпы жабдыктардын салмагы 200 кг чейин жеткен.
Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү:
- Төмөнкү бөлүгү:
- Ортоңку бөлүгү:
- Жогорку бөлүгү:
Жүрүш (Улун чокусунун алдындагы базалык лагерден):
Базалык лагердин ордунан (N 40.99396° E 77.32294°) түндүк-батышка карай Кечиксу мөңгүсү боюнча жылуу, аскалуу массивди оң жакта, ал эми мөңгүнүн тилин сол жакта калтырып. Чоку цирктеги үстөмдүк кылуучу чоку жана ачык көрүнгөн чоку. Анын багытына 1,5 км жылуу.
R0–R1 (150 м: 2 30°–40° фирн) Кар-мөңгү жайылышы боюнча өйдө карай жылуу. Үстүнкү бөлүгүндө бергшрунддун оң жагынан өтүп, аскалуу капталдын алдына жетүү. R1–R7 (235 м: 50 м 5, 30 м A2, 100 м 5 70° мөңгү, 55 м 4 50° кар/мөңгү) Бурчтар-каминдер сериясы боюнча өйдө карай жылуу. Жука натечный муз, бараң лоптордун үстүнөн, убактылуу ИТО өтүүгө туура келет. Акырында жолду кичинекей каптал тосуп калат. R7–R8 (40 м: 5 м A2, маятник, 15 м 6 80° мөңгү, 20 м 5) Каптал боюнча 5 м ИТО аркылуу өйдө чыгуу, оңго маятник жасоо (якорь калтырылган), ички бурчка, үстүнкү бөлүгүндө оңго траверс жасоо, жылма таштар боюнча, коңшу ички бурчка өтүү. R8–R9 (40 м: 10 м A2, 15 м 6 80° мөңгү, 15 м 4 50° кар/мөңгү) Оң бөлүгү боюнча ИТО аркылуу тоңгон шаркыратмага чейин өйдө чыгуу, андан өйдө, жайпакка чыгуу. R9–R12 (120 м: 30 м 5, 30 м A2, 60 м 4 50° кар/мөңгү) Ички бурчтар сериясы боюнча өйдө карай жылуу, убактылуу бурчтар капталдар менен алмашып турат — ИТО, жүрүү. Муз жука жана туруксуз, күндүн таасири астында эрийт. R12–R13 (40 м: 10 м 5 70° мөңгү, 20 м 5, 10 м A2) Бул жерден чоң талкаланган камин башталат. Порода туруксуз. Биринчи жүрүү, андан кийин ИТО оң бөлүгү боюнча өйдө карай жылуу, кичинекей асмалар аркылуу. R13–R14 (40 м: 10 м 5, 20 м A2, 10 м 5) Сол бөлүккө өтүү, карниздер аркылуу сак жүрүү. R14–R15 (50 м: 7 м A2+, 43 м 6 90° мөңгү) ИТО сол капталдын каминге өтүү. Каптал натечный муз менен капталган. Муз өтө жука, кыска бурлар да жарым-жартылай гана бурама боло алат. Өтө сак жүрүү. Үстүнкү бөлүгүндө муз кабырчыктары калыңдайт, камсыздандыруу пайда болот. Жайпакка станция жасоо. R15–R16 (40 м: 10 м 4 50° кар/мөңгү, 30 м 5 75° мөңгү) Жайпактан кийин дагы бир тик мөңгүлүү капталды ашып, каминден кар талаасына чыгуу. R16–R17 (50 м 3 50° кар/мөңгү) Кар-мөңгү талаасы боюнча өйдө карай жылуу. R17–R18 (50 м 3 50° кар/мөңгү) Жогору карай жылуу, сол жакка бурулуп, аскалуу курчоого чейин жетүү. R18–R19 (45 м: 10 м 5, маятник, 35 м 3 50° кар/мөңгү) Кичинекей ички бурчту жүрүү менен ашып, үстүнкү бөлүгүндө маятник жасап, сол капталга, бурчка өтүү, кийинки талаага. Андан кийинки капталга чейин жетүү. R19–R20 (35 м: 15 м 5, 20 м 4 50° кар/мөңгү) Каптал боюнча өйдө, андан ары өйдө. R20–R21 (40 м 3 40° кар/мөңгү) Оңго траверс жасап, кар-мөңгүлүү кулуарга кирүү. R21–R22 (40 м 4 50° кар/мөңгү) Кырга чыгуу, аскалуу курчоого чейин жетүү. R22–R23 (50 м 3 40° кар/мөңгү) Солго траверс жасоо. R23–R24 (40 м: 10 м 5, 30 м 3 40° кар/мөңгү) Кичинекей ички бурчту ашып, андан кийин оңго жылуу. R24–R25 (50 м 4 55° кар/мөңгү) Кулуар-камин боюнча өйдө карай жылуу, кичинекей аскалуу карнизге чейин. R25–R26 (40 м: 5 м 5, 20 м 4, 15 м 5) Карнизди оң бөлүгү боюнча сак жүрүү, андан кийин аскалуу каптал боюнча оңго траверс жасап, бир аз ылдый түшүү. Кичинекей камин аркылуу кар-мөңгүлүү талаага чыгуу. R26–R27 (45 м 4 55° кар/мөңгү) Талаа боюнча өйдө карай жылуу, жолду чоң жылма каптал тосуп калат. R27–R28 (40 м: 20 м 3 40° кар/мөңгү, 20 м 5 70° мөңгү) Оң бөлүгүндө капталдын түбүндө кууш камин-кулуар муз менен башталат. Андан өйдө аскалуу капталга чыгуу. R28–R29 (55 м 4 60° кар/мөңгү) Андан кийин кар-мөңгүлүү талаалар боюнча. R29–R30 (45 м: 4 30 м 55° кар/мөңгү, 15 м 5) Карлуу дөңсөө, кичинекей каптал аркылуу чоң таштар-блокторго чейин жетүү. R30–R31 (20 м 5) Блокторду оң жактан айланып өтүү, кичинекей лааз аркылуу, андан кийин каптал боюнча өйдө чыгуу, кайра солго кайтуу. R31–R32 (40 м 4 60° кар/мөңгү) Кар-мөңгүлүү талаа боюнча өйдө. R32–R33 (40 м 3 40° кар/мөңгү) Оңго траверс жасап, андан кийин карлуу кыр аркылуу аскалуу кырга чейин жетүү. R33–R34 (40 м 5) Аскалуу кыр боюнча жүрүү менен өйдө. R34–R36 (100 м 3–5 40°–75° кар/мөңгү) Кар-мөңгүлүү талаалар боюнча өйдө. R36–R37 (50 м: 10 м 5, 30 м 5 70° мөңгү, 10 м 3 40° кар) Кичинекей ички бурч-каминди ашып, андан кийин аскалуу аралдарды оң жактан айланып өтүү аркылуу өйдө карай жылуу. Чокулуу кырга чыгуу. R37–R38 (40 м 3 40° кар/мөңгү) Карлуу кыр боюнча 20 м, мульдага ылдый түшүү. Бул жерде каттоо тур менен жазыуу бар. Мулдадан чокуга 10 м өйдө карай кар аркылуу жылуу.
Түшүү:
Түшүү дюльферлер менен, түздөн-түз чокудан ТБ. Алгач мөңгүлүү каптал менен проушиналарда, андан кийин бараң лоптор менен (болжол менен 10 дюльфер). Түштүк кырдын жайпакталышына чейин түшүү. Андан кийин чыгышты көздөй, алгач мөңгүлүү капталдар жана аскалуу аралдар аркылуу, андан кийин 300 м тик аскалуу күзгүлөр аркылуу түшүү.
UIAA символдору менен маршруттун схемасы төмөнкү бөлүгү:
| Участок | Узундугу жана татаалдыгы |
|---|---|
| R14–R15 | 7 м A2+, 43 м 6 90° мөңгү |
| R13–R14 | 10 м 5, 20 м A2, 10 м 5 |
| R12–R13 | 10 м 5 70° мөңгү, 20 м 5, 10 м A2 |
| R11–R12 | 30 м 5, 30 м A2 |
| R10–R11 | 60 м 4 50° кар/мөңгү |
| R9–R10 | |
| R8–R9 | 10 м A2, 15 м 6 80° мөңгү, 15 м 4 50° кар/мөңгү |
| R7–R8 | 5 м A2, маятник, 15 м 6 80° мөңгү, 20 м 5 |
| R6–R7 | |
| R5–R6 | |
| R4–R5 | 50 м 5, 30 м A2 |
| R3–R4 | 100 м 5 70° мөңгү, 55 м 4 50° кар/мөңгү |
| R2–R3 | |
| R1–R2 | |
| R0–R1 | 150 м 2 30°–40° фирн |
ортоңку бөлүгү:
жогорку бөлүгү:
| Участок | Узундугу жана татаалдыгы |
|---|---|
| R37–R38 | 40 м 3 40° кар/мөңгү |
| R36–R37 | 10 м 5, 30 м 5 70° мөңгү, 10 м 3 40° кар |
| R35–R36 | 100 м 3–5 40°–75° кар/мөңгү |
| R34–R35 | |
| R33–R34 | 40 м 5 |
| R32–R33 | 40 м 3 40° кар/мөңгү |
| R31–R32 | 40 м 4 60° кар/мөңгү |
| R30–R31 | 20 м 5 |
| R29–R30 | 30 м 4 55° кар/мөңгү, 15 м 5 |
Команданын аракеттери
Чокуга чыгуунун башталышында райондо туруктуу начар аба ырайы сакталган. Түштөн кийин кар жаап, түнкүсүн күн күркүрөгөн. Чокулардын капталдары кар менен капталган.
Жакынкы бир-эки күндөгү прогноз жакшы аба ырайын болжолдогон, команда "аба ырайы терезесин" пайдаланууга бел байлаган.
Чокуга чыгууну 2–3 күнгө пландаштырган, бирок биринчи жолу өтүлүүчү маршрут жана начар аба ырайы себебинен маршрутту деталдуу түрдө изилдөөгө мүмкүнчүлүк болбогондуктан, сюрприздерге даяр болушкан. 6 күнгө тамак-аш жана газ алышкан.
Маршрут капсюль стилинде, алдын ала иштетпестен, палатка менен өтүлгөн.
23-август 2023-ж.
Саат 8:00до базалык лагерден 6 күнгө тамак-аш менен чыгышкан. Саат 9:00го чейин маршруттун алдына келишкен. Аба ырайы ачык жана суук болгон. Саат 10:00до лидер маршрутта иштей баштаган. Алгачкы үч арканды кар-мөңгүлүү жайылуу боюнча мыктар кийген. Аскалуу капталга жакындаганда, кардын астында муз сезилген. Камсыздандыруу үчүн бурлар жана муздоо инструменттери колдонулган.
Аскалуу капталдын алдына чыкканда ачык бергшрунд, учтуу муздар менен толгон. Бактыга жараша, оң жактан кар көпүрөсү аркылуу өтүп кетишкен.
Биринчи бир нече арканды тик, жылмаланган бараң лоптор жана натечный муз боюнча өткөн. Андан кийин — ички бурчтар-каминдер сериясы боюнча татаал жүрүү. Жука муз себебинен кээде ИТОга өтүүгө туура келген.
Күндүн таасири астында муз эрип, начар камсыздандырууну камсыз кылган. Лидердин астында тургандардын баарына муздун кесеги тийүү коркунучу болгон.
Бул аркандарды максималдуу эрте өтүү сунушталат, чоң муз блоктордун кулашынын ыктымалдыгын азайтуу үчүн.
Андан кийин жылма капталга келишкен, андан оңго маятник жасоо керек болгон (R7–R8) коңшу ички бурчка — маршруттун биринчи ачкычы, анын акырында тоңгон шаркыратма көрүнгөн.
Саат 15:00до команданы аба ырайынын начарлашы басып калган: булут каптап, кар жаап, шамал күчөгөн. Жолдо жакшы орундар көрүнбөгөндүктөн, бөлүнүүгө бел байлашкан. Бир кош маршрутту иштеткен, экинчиси палатка үчүн орун жасаган.
Орунду кар-мөңгүлүү капталда жасашкан, анын туурасын кар аркылуу кеңейтип. Орунду жасоого болжол менен 3 саат кеткен (түнөгү).
24-август 2023-ж.
Жасалган арканды жумарлап, лидер кичинекей мөңгүлүү шаркыратманын алдына келген. Шаркыратма түз эле өтүлгөн.
Андан кийин ички бурчтар сериясы боюнча өйдө карай жылып, кээде капталдар менен алмашып турган.
Бул участокту максималдуу эрте өтүү сунушталат. Көп сандаган кар массалары жана муз асма абалда турган. Күн ысыганда капталдардан суу агып, кар, муз жана таштардан турган кичинекей лавиналар түшө баштаган. Өтө коркунучтуу участок.
Андан кийин жүрүү жана кээде ИТО менен талкаланган каминдин алдына келишкен. Бул жерде чоң полка болгон. Аба ырайы начарлай баштаган. Экинчи түнөк ушул жерде курууну чечишкен. Бир кош маршрутту иштеткен. Жүрүү татаал, аскалар муз менен капталган. Полкалар жантайма болгон. ИТО.
Экинчи кош курулуш иштери менен алек болгон. Түнөктү жайлаштырууга жалпы 3,5 саат кеткен.
25-август 2023-ж.
Үч арканды жумарлап, лидер каминде иштеген. Үстүнкү бөлүгүндө камин кеңейген, порода туруксуз болгон. Эгерде каминдин биринчи бөлүгүн скальниктер менен өтсө, ортоңку бөлүгүндө — ИТО аркандары болгон.
Каминдин үстүнкү бөлүгүндө капталдар жука натечный муз менен капталган. Жүрүү татаал болгон. Бурлар, атүгүл кыскалары, толугу менен бурама болгон эмес, жука муз себебинен. Участокту инструменттер менен өтүү мүмкүн болгон эмес. 30 мге жакын камсыздандыруу жокко эсе жүрүүгө туура келген — маршруттун экинчи ачкычы.
Каминдин үстүнкү бөлүгүндө муз калыңдап, камсыздандыруу пайда болгон. Жайпакка станция жасашкан.
Андан кийин бир нече арканды кар-мөңгүлүү капталдар боюнча өтүп, мезгил-мезгили менен бараң лоптор жана кичинекей капталдар аркылуу ИТО менен өткөн. Камсыздандыруу милдеттүү! Кар туруксуз, бошоң, буттун астынан тайып кеткен.
Аба ырайы начарлай баштаган жана чокуга чыкканга чейин өркүндөгөн. Күчтүү кар жаап баштаган. Команда мүмкүн болгон түнөк үчүн орун издеген, бирок таппаган. Отургуч түнөккө даярданган. Ички бурчтар-каминдер сериясы боюнча өйдө карай жылып, аскалуу курчоого чейин жеткен.
Кар боюнча солго траверс жасап, камсыздандыруу аскаларга илинип, кичинекей бурчтун алдына чыккан.
Андан кийин муз менен капталган бурчтар жана аскалар боюнча өйдө карай жылуу.
Күчтүү кар жана шамалдын астында жай жүрүшкөн. Команданын кыймылын тоңгон аркандар татаалдаштырган. Жумар сыргаланып кеткен.
Саат 21:00до команда жеткен жерде орун жасоону чечошкөн. Бараң лоптор жана жантайма полкалар менен аралаш. Тегиз орундар жок болгон. Кечинде суук түшкөндөн кийин кар бошоң жана кургак болгон. Жасоо кыйын
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз