Орусиянын альпинизм боюнча чемпионаты

Бийиктик-техникалык класс

2022 жыл

Отчёт

Королёв чокусуна чыгуу, 5816 м, Түндүк дубалдын борбору аркылуу 6Б кат. сл. ( болжол менен), биринчи чыгуу Красноярск жана Пермь крайларынын курама командасы менен 20.07.2022–23.07.2022 аралыгында

	1. Жалпы маалымат
1.1	Ф.И.О, команданын жетекчисинин спорттук разряды	Парфёнов А.А. (МС)
1.2	Ф.И.О, катышуучулардын спорттук разряды	Мухаметзянов Р.Н. (МС), Оленева Н.А. (МС)
1.3	Ф.И.О машыктыруучу	Захаров Н.Н. (МСМК), Балезин В.В. (МСМК)
1.4	Уюм	Красноярск крайынын альпинизм федерациясы, ПКДМОО ФАиС
	2. Чыгуу объектинин мүнөздөмөсү
2.1	Район	Батыш Кокшаал-Тоо
2.2	Өрөөн	Чоң-Турасу өрөөөн
2.3	2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери	7.5
2.4	Чокунун аталышы жана бийиктиги	Королёв, 5816 м
2.5	Чокунун географиялык координаттары (кедиктік/узундук), GPS координаттары	N41.080878 E77.767928
	3. Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	Түндүк дубалдын борбору аркылуу
3.2	Болжолдуу татаалдык категориясы	6Б
3.3	Маршруттун өздөштүрүү даражасы	Биринчи жолу чыгуу
3.4	Маршруттун рельефинин мүнөздөмөсү	аралаш
3.5	Маршруттун бийиктик айырмасы (альтиметрдин же GPS маалыматтары көрсөтүлөт)	1516 м
3.6	Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт)	2420 м
3.7	Техникалык элементтери (ар кандай татаалдык категориясындагы участоктордун жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен бирге - мөңгү-кар, аскалуу)	II–III кат. сл. — 790 м, IV кат. сл. — 655 м, V–VI кат. сл. — 821 м
3.8	Маршруттун орточо тиктиги, (°)	55,5°
3.9	Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°)	61,7°
3.10	Чокудан түшүү	Түндүк-Батыш кыр аркылуу (Темерев–Белоцерковский–Тюлюпо маршруту), 23 дюльфер
3.11	Маршруттун кошумча мүнөздөмөсү	Таш кулаган жерден коопсуз. Өткөөлдөн ылдый түшкөндө абдан коркунучтуу, өзгөчө ысык аба ырайында.
	4. Команданын аракетинин мүнөздөмөсү
4.1	Жүрүү убактысы (команданын жүрүүчү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт)	29 саат, 3 күн
4.2	Түнөк	1 — саймада, 1 — отургуч саймада, 1 — кырда (түшүүдө)
4.3	Маршрутту иштеп чыгуу убактысы	0 саат, 0 күн
4.4	Маршрутка чыгуу	5:00 20.07.2022
4.5	Чокуга чыгуу	14:20 22.07.2022
4.6	АБС түшүү	22:00 23.07.2022
	5. Аба ырайынын шарттары
5.1	Температура, °C	–5…+5 °C
5.2	Шамалдын күчү, м/с	10 м/с чейин
5.3	Жамгыр	—
5.4	Көрүнүү, м	ачык
	6. Отчёт үчүн жооптуу киши
6.1	Ф.И.О, e-mail	Парфёнов А.А. patriodemoerte@mail.ru

II Чыгуунун сүрөттөлүшү

1. Чыгуу объектинин мүнөздөмөсү

1.1. Чокунун жалпы сүрөтү

Команда өткөн маршрут.

1.2. Маршруттун профилинин сүрөтү

1.3. Маршруттун чийилген профили

1.4. Райондун фотопанорамасы

Королёв массивинин панорамасы

Исследовательдер мөңгүсүнүн негизги чокуларынын фотопанорамасы (Чоң-Турасу мөңгүсү)

1.5. Райондун картасы

Батыш Кокшаал-Тоо — Кыргызстандын эң түштүккө жайгашкан кырка тоосу. Бул кырка тоо Борбордук Теңир-Тоо менен Ысык-Көл көлүнүн ортосунда, Такла-Макан чөлүнүн жанында, Кыргызстан менен Кытайдын чек арасында жайгашкан. Түндүктөн Кокшаал-Тоо кырка тоосу Узөңгү-Кууш жана Мөндүрөм дарыялары менен чектешет, түштүктөн — Кокшаал дарыясы менен.

Бул райондо 6000 мге жакын бийиктиктеги чокулар көп. Алардын ичинен эң кызыктуулары: Кызыл-Аскер чокусу (5842 м), Советтердин Канаттары чокусу (5800 м), Шмидт чокусу (5954 м, Космос деп да аталат), Данков чокусу (5982 м), Чоң-Турасу же Жолдаш чокусу (5729 м), Альпинист чокусу (5641 м), Сергей Королёв чокусу (5816 м, Турист деп да аталат). Бул район үчүн бийик вертикалдуу аскалуу дубалдардын (бийиктик айырмасы 1,5–2 км) жана чоң мөңгүлөрдүн айкалышы мүнөздүү, Теңир-Тоодо Жеңиш чокусунун айланасындагы мөңгүлөрдөн кийинки экинчи орунда турат. Бардык аймак, анын ичинде түздүктөрү да, түбөлүк тоң зонасында жайгашкан. Көп учурда саздуу жерлер кездешет, ал тургай 4000 м бийиктикке чейин.

Кар сызыгы деңиз деңгээлинен 4000–4500 м бийиктикте жайгашкан. Дарыялардын өрөөндөрү да жогору жайгашкан, деңиз деңгээлинен 3000–3500 м бийиктикте. Жайында орточо айлык температура 5–8 °C, аба ырайы туруксуз.

Мен (Александр Парфёнов) бул райондо 2016-жылы болгом. Ошондо биздин эки Красноярск командасы 6А категориясындагы Great Wall of China жана 6Б категориясындагы Кызыл-Аскер чокусуна чыккан. Ошондон бери дагы бир нече команда Кокшаал-Тоого барган, негизинен Чоң-Турасу жана Шмидт (Космос) чокулары жайгашкан өрөөндөргө. Чоң-Турасу өрөөнү, мында Сергей Королёв чокусу жайгашкан, альпинисттер өздөштүргөн эң чыгыштагы өрөөн. Бул өрөөндө райондун эң бийик чокусу — Данков чокусу (5982 м), ошондой эле альпинисттик көз караштан кызыктуу чокулар: Альпинист, Чоң-Турасу (Жолдаш чокусу) жана башкалар жайгашкан. Мурда бул аймакты Москвалык экспедициялар бир нече жолу зыярат кылышкан. Ошондо эле аймактын негизги чокуларына ат коюлган, 6А категориясына чейинки маршруттар ачылган. Ошондон бери бул аймакта Кирилл Белоцерковский достору менен бир нече жолу болгон, ал эми 2021-жылы В. Коваль жана А. Гуков Шмидт чокусуна биринчи жолу чыккан, 6Б категориясындагы татаалдыкта, аны Космос чокусу деп аташкан.

Кирилл Белоцерковскийдун отчетунда Сергей Королёв чокусунун Түндүк дубалындагы сүрөтү менин көңүлүмдү бурган, ал убакта ал дубалда эч ким чыккан эмес. Биз Кирилл менен байланышып, ал бизге заброска жөнүндө маалымат берген, забросканы уюштуруучу Денис Плаксин менен байланыштырган. Заброска Бишкектен башталат. Аэропортто бизди джип күтүп турган жана хостелге чейин жеткирген, андан соң керектелүүчү товарларды сатып алуу мүмкүн болгон. Базалык лагерге Чоң-Турасу өрөөнүнө чейин жол 15–18 саатты же 380 кмди түзгөн. Акыркы чоң кыштак — Нарын; мында дагы цивилизациянын бардык пайдасы бар: кафе, интернет ж.б. 380 кмдин акыркы 7 кмине биз ат менен узашып, өтүшкөн, анткени дарыянын ары жээги ураган (бизге так ушундай түшүндүрүшкөн), бирок бул маанилүү эмес. Заброска бүткөн талаа — мүмкүн болушунча ыңгайлуу, саздуу эмес жер; андан ары мореналык жалдар башталат, андан соң мөңгү башталат. Жалпысынан, бул аймакта өрөөндөр жана мөңгүлөр өтө узун жана бир калыпта созулуп жатат.

Райондун карта-схемасы. Чекиттүү сызыктар менен команданын акклиматизациялык чыгуулары жана дубалга жакындашы белгиленген.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү

2.2. УИАА символдору менен маршруттун схемасы

				Узундугу м.	Тиктиги гр.	Татаалдыгы
R26				250	20–50°	II
R25				7 3	80° 95°	IV–V
R24				200	50°	II
R23				90	50°	II
R22			4	60	50–70°	IV
R21			3	5 25	70° 70°	VI М5
R20	2		4	8 27	60° 70°	IV М5
R19			5	10 18 12	50° 80° 60°	IV–V
R18	2	1	1	15 15	60° 60°	М3 IV
R17			4	30	60–70°	IV
R16				70	60°	III
R15		4	3	30	50–70°	М5
R14			3	60	60°	IV
R13			5	10 3 17	70° 70° 75°	М5 V V
R12		7		15 15	20° 70°	III М5
R11	6		7	15 3 6 6	70° 80° 70° 115°	IV V М5 А2
R10			4	30	60°	IV
R9	3		5	15 5 10	80° 75° 70°	А2–А3 VI IV
R8	3		6	30	80–90°	А2–А3
R7				90	45°	II
R6			6	300	60°	IV
R5			2	10	60°	III
R4				55	50°	III
R3			121	450	70–90°	V
R2			11	2 150	90° 55–60°	V VI
R1				200	30°	I
R0

3. Команданын аракетинин мүнөздөмөсү

3.1. Маршруттун кыскача сүрөттөлүшү

№ участок	Сүрөттөлүш	№ сүрөт
R0–R1	200 м карлуу жантайма, 30°, жыйылуу жана кар басып калган бергшрундда станция.	Сүрөт №1
R1–R2	2 м, 90°, бергшрунд, V; андан соң 150 м, 55–60° мөңгү, IV.
R2–R3	450 м мөңгү, 70–90°, кээде шаркыратма сыяктуу, V. Станцияларды саймаларда уюштурууга болот.	Сүрөт №2, 3
R3–R4	55 м, 50°, кар, солго траверс жасап, аскалуу дөбөгө чейин, III.
R4–R5	Аскалуу дөбө менен өйдө 10 м, 60°, III. Солго айланып өтүүгө болбойт, себеби ал жерде кумтук круче.
R5–R6	Андан соң кар жана мөңгү менен солго-өйдө 300 м, 60°. Страховка үчүн рельеф дээрлик жок, кар терең; муз чыккан жерлерде страховкаланат, IV. Траверстин аягында карлуу жалдо ыңгайлуу түнөөк.	Сүрөт №4
R6–R7	Карлуу жантайма менен скалдардын башына чейин көтөрүлөбүз. 90 м, II.	Сүрөт №5
R7–R8	Кедей рельефтүү дубал, ортоңку талкаланган, 30 м, 80–90°, ИТО А2–А3.	Сүрөт №6
R8–R9	Комплекстүү ИТО ички бурч менен, 15 м, А2–А3; андан соң оңго траверс жасап, тик аскалуу дубалдын жанынан, 5 м, 75°, VI; 10 м ички бурч менен өйдө, IV (70°).	Сүрөт №7
R9–R10	Бөлүнгөн ички бурчтар менен солго-өйдө, 30 м, IV (60°).	Сүрөт №7
R10–R11	15 м, IV; андан соң 3 м кар басып калган камин, V; 6 м микстуу ички бурч, М5; андан ары карниз менен участок, 6 м, 115°, А2. Карниздин астында майда таштардын жанына чейинки жарака бар (70°).
R11–R12	15 м сайма менен траверс, III; андан соң 15 м кар басып калган ички бурч, М5 (70°).	Сүрөт №8
R12–R13	Кар басып калган ички бурч, 10 м, 70°, М5. Андан соң солго траверс жасап, скалдуу "пузо" аркылуу, 3 м, 70°, V, мөңгүлүү кумтукка чейин, 17 м, 75°, V (73°).
R13–R14	Мөңгү, 60 м, 60°, IV.	Сүрөт №9
R14–R15	Кар басып калган ички бурч, балка менен чыгуу, страховка үчүн кедей рельеф, чоң тажрыйба талап кылат. 30 м, 50–70°, М5.	Сүрөт №9
R15–R16	Оңго траверс жасап, скалдуу бастионду айланып өтөбүз. Кар, мөңгү, 70 м, 60°, III.	Сүрөт №10
R16–R17	Тик мөңгүлүү кумтуктан башка мөңгүлүү кумтукка өтөбүз, андан оңго-өйдө мөңгүлүү дубал менен, 60–70°, IV.	Сүрөт №10
R17–R18	Жеңил талкаланган скалдуу дубал менен 15 м өйдө, М3; андан соң мөңгү менен солго-өйдө мөңгүлүү кумтуктун четиндеги скалдуу дубалдын түбүнө чейин, 60°, IV. Станциядан дюльфер жасап, жантайма саймага чейин, аны узак убакытка чейин уюштургандан кийин отургуч түнөөккө ылайыкташты.
R18–R19	Мөңгүлүү кумтукка киребиз, 10 м, 50°, мөңгү; андан соң 18 м, 60–80° мөңгү; 12 м, 60°, кар-мөңгү, IV–V.	Сүрөт №11
R19–R20	8 м, 60°, кар+мөңгү; андан соң 12 м, 70°, кар басып калган ички бурч; андан ары солго траверс жасап, кийинки ички бурчтун түбүнө чейин, 3 м, 70°, жана 12 м, 70°, микстуу ички бурч. Участоктун татаалдыгы IV–V.
R20–R21	Жантаю плита менен солго 5 м, 70°; андан соң кар басып калган ички бурч 25 м, 70°, М5.	Сүрөт №12
R21–R22	Кар-мөңгүлүү жантайма, 60 м, 50–70°, IV.
R22–R23	Кар-мөңгүлүү жантайма, 90 м, 50°, II.
R23–R24	Терең кар, страховка жок. 200 м, 50–60°, II.	Сүрөт №13
R24–R25	Кар карнизинен өтүү, кырга чыгуу: 7 м, 80°; 3 м, 95°, IV–V.	Сүрөт №13
R25–R26	Кар-мөңгүлүү кыр, 250 м, 20–50°, II.	Сүрөт №14 (чоку)

3.2. Маршруттун кыскача сүрөттөлүшү (тактикалык)

2022-жылдын 19-июлунда Команда түштө чокунун түбүнө мүмкүн болушунча жакын, бирок таш кулагандан коопсуз аралыкта жетишти. Жарык убактысы бүткөнчө, тоонун түбүндөгү таштардын издерин жана кар көчкүлөрүнүн издерин, ошондой эле маршрутту өзүн изилдешти.

2022-жылдын 20-июлунда саат 4:00дө команда АБСдан чыкты, трекингдик таякчаларын, ошондой эле дубалда керек болбой турган жеке буюмдарын жана бир аз тамак-ашын схронго калтырып.

Саат 5:00дө карлуу жантаймадан өтүп, бергшрунддун түбүнө жетүштү. Бул жерде снаряжениелерин кийишти, "француздук жебе" ыкмасы менен байланышып, иштөөгө киришти: бардыгы лазание менен жылат, лидердин артынан эки жип 2-чи жана 3-чүгө созулат. Биринчи күндүн бүт бойуна Ратмир Мухаметзянов лидер болуп иштеп, V кат. сл. чейинки татаал участоктордун башына чейин жетти.

Күндүз 450 м татаал каскаддуу мөңгүдөн, ошондой эле кар-мөңгүлүү талаалардан траверс жасап өтүштү. Түнөөк скалдуу участоктун башынан чыккан карлуу жалдын учунда, ыңгайлуу жерде болду.

2022-жылдын 21-июлунда экинчи күнү Александр Парфёнов лидер болду. Скалдуу участоктун биринчи жиби дээрлик тик, ИТО өтө көңүл коюуну талап кылат: жарака муз менен толгон жана жактардын конфигурациясы татаал. Экинчи жиптин ортосунан тартып эркин чыгуу участоктору башталды, жакшы саймалар менен. Скалдуу алкактын жалпы узундугу 178 м. Андан соң негизинен мөңгүлүү жана кар-мөңгүлүү участоктор, кыска скалдуу участоктор менен (30 мге чейин, М5), тик скалдуу бастионду айланып өтүштү. Күндүн аягында болжол менен экинчи скалдуу алкактын чокусуна чыгуучу микстуу кумтуктун башына жетти.

Бул участокту биз эч бир чыгууда көрө алган жокпуз: ал тоонун артынан да, 1,5–7 км аралыктагы дубалдан да көрүнбөйт, анткени ал жогору жайгашкан жана скалдуу алкактын жактары менен жабылып турат.

Түнөөк үчүн жер тандоо жана уюштуруу 2 саатты алды. Түнөөк отургуч болду.

2022-жылдын 22-июлунда үчүнчү күнү Надежда Оленева лидер болду. Эртең менен микстуу жана мөңгүлүү участоктордон өтүштү, алар экинчи скалдуу алкактын чокусуна алып чыкты. Экинчи скалдуу алкактын аралаш участокторунун узундугу 105 м.

Андан соң мөңгүлүү жана кар-мөңгүлүү талаалар башталды, кырдан чыгып турган надув-карнизге алып барышты. Карниз минималдуу чыгып турган жерден, страховкасыз, өтүштү.

Кыр кар-мөңгүлүү, узундугу 250 м. Кырга чыккан жерде бивуак жана жиптерди калтырып, чокуга радиалдуу түрдө барышты.

Саат 15:20да чокуга чыкты. Бул күнү түшпөй, түнөп калышты, себеби: а) чокудагы карлуу талааларда жүрүүгө чарчашты; б) өткөөлдөн ылдый түшүү кооптуу, себеби "дарыя" агат, кээде суу агымы менен жуулуп чыккан таштар учуп келиши мүмкүн; в) кийинки районго 5800 мде түнөөк керек болчу.

2022-жылдын 23-июлунда түшүү Белоцерковский-Темерев-Тюлюпо маршруту менен болду, өткөн жылы өтүлгөн. Өткөөлдөн дюльфер жасап түшүштү, бирок өткөн жол менен эмес, арыраактан (дубалга караганда), анткени ал жерде чоң кар карнизи илинип турган эле. Бардыгы болуп 23 дюльферди санашты, 50–60 мден, 7си кырда, калгандары өткөөлдөн түшкөндө муздан.

"Жерге" 15:00дө чыгышты, 22:00дө базалык лагерге келишти.