Паспорт

1. Класс технический

2. Теңир-Тоо, батыш Кокшаал-тоо, Чоң-Турасу капчыгайы

3. «Трапеция» чокусу (5240 м) Түштүк-Чыгыш дубал жана Чыгыш кыры боюнча

4. 5Б кат. сл., биринчи чыгуу сунушталат

5. Айырма 1140 м.

   Узундугу 1970 м. 5 кат. сл. участогундагы узундугу — 460 м. 6 кат. сл. - 92 м. Орточо тиктиги: маршруттун негизги бөлүгү — 62°, бардык маршруттун — 41°

6. Кагылган илгичтер:

   аскалуу 37/2, жайгаштыргычтар 66/5, муздуу 22/0

7. Команданын жүрүүчү сааттары 26 жана күндөр 4

8. Түнөгөн жерлер:

   1- түнөгүү далыда 2,3 — карлуу- муздуу жантаймада оюлуп жасалган

9. Капитан: Старостин Б.Н., 1-спорт разряды

   Катышуучулар: Романов В.А., КМС, Смирнов А.В., 1-спорт разряду, Шимохин И.А., 1-спорт разряду

10. Машыктыруучу: Ахматов Ф.А., МС

11. Маршрутка чыгуу — 24 август 1996 ж.

    Чокуга чыгыш — 26 август 1996 ж. Кайтып келүү — 27 август 1996 ж.

Сүрөт 1. «Трапеция» чокусу. п. Кибальчичтен түрү. 1996-жылдын 10-сентябры. H = 5000 м, L = 4000 м.

Сүрөт 2. «Трапеция» чокусу «Исследовательдер» мөңгүсүнөн караганда. 1996-жылдын 18-сентябры. H = 3700 м, L = 2500 м. Оң жактан көрүнүш.

Сүрөт 3. Чоң-Турасу капчыгайынын жогорку бөлүгүнүн панорамасы. п. Марон чокусунун Түндүк кырдан көрүнүш. 1993-жылдын 25-июлу. H = 4800 м, L = 4000 м.

1. 5Б А. Корсун 69. 2. 5Б А. Корсун 69. 3. П. В. франко-герм. гр. 96. 4. Э. Коренев 3Б 69. 5. 6А М. Лебедев 93.
2. П. П. В. Бойко 96. 7. П. П. фр.-герм. гр. 96. 8. 3А А. Берлянд 60. 9. П. В. 5Б Б. Старостин 96. 10. 1Б А. Летавет 32.

Команданын тактикалык аракеттери

24-август

Команда маршруттун алдындагы мөңгүнүн моренасында жайгашкан түнөөктөн саат 7:15-те чыкты. Чыгыш дубалдын борборуна чейин шагылдуу бет менен чыгуу 1 саат 30 мүнөткө созулду. Алдын ала белгиленген маршрут дубалдын борборунан оң жак капталдын үстүнкү үчтөн бир бөлүгүнө чейин кыйгач багытта өткөн. Саат 9:00 да маршрутта иштей башташты. Маршрут боюнча биринчи болуп Старостин иштеди. Аскалардын структурасы (майда жаракалары жок монолит) илгичтерди колдонууга мүмкүндүк берген жок. Промежуточтук камсыздандыруу түйүндөрү ири жайгаштыргычтар жана френддердин жардамы менен уюштурулган. Дубалдагы тик аскалуу участоктор жантайма тегирмен таштардуу тактайлар менен кезектешкен. Тактайларга чыкканда «жандуу» таштарды түшүрүп албаш үчүн көңүл буруу жана этияттык керек болгон.

Камсыздандыруу пункттарын уюштурууда жетекчи дайыма кыйынчылыктарга туш болду. Колдогу майда жаракалар, эреже катары, сокур болуп, жалбырак сымал илгичтер үчүн да ылайыктуу болгон эмес.

Станциялар байланышкан жайгаштыргычтарга уюштурулган, ал үчүн мүмкүнчүлүк дайыма эле боло берген эмес. Эки учурда ишенимдүү станцияны уюштуруу үчүн жипти узартууга туура келди.

Саат 15:20да дубалдын кыр жак бетине чыгышты. Андан ары жылуу козу карындарда болду. Карниздер бар жантайма кыр участокторунда урап кетүү сызыгынан төмөн бир убакта өтүштү. Тик участолордо кардын же фирндин жука катмарынын астында муз табылды. Кыймыл ледобурлардын жардамы менен өттү. Тик муздуу жантайманын жогорку бөлүгүндө, төмөнкү далыга (участок) чыга бергенде аскалардын чыгыштары бар эле. Аларга жакындаганда муздун катмары жукарып, ледобур жиптин узундугунда да бурамаланган жок. Ишенимдүү камсыздандырууну камсыз кылуу үчүн муздан аскалуу кырга өтүп, анын боюнча кеңири төмөнкү далыга саат 18:15-те чыгышты. Далыда кардуу жантаймадан жакшы түнөөк жай табылды.

25-август

Саат 9:00да команда маршрут боюнча кыймылын баштады. Андан ары маршрут кыр боюнча өттү. Кыр өте кууш, аскалуу бийикчелер лобдо гана ашып өттү. Кырдын аскалары катуу талкаланган, кыймыл учурунда максималдуу этияттык керек болду. Жантайма участолордо кыймыл көз карандысыз экиден болуп өттү. Камсыздандыруу урчуктар аркылуу жүзөгө ашырылды. Кырда үч аскалуу бийикче бар болчу:

• Биринчи бийикче: орто кыйынчылыктагы аскалар, катуу талкаланган, камсыздандырууну уюштурууда чоң кыйынчылыктар.
• Экинчи бийикче: кууш камин жогору жагында тыгын бар, агып чыккан муз, андан кийин тик аскалуу дубал, кармаша турган жерлери кар менен толгон, кээ бир жерлери агып чыккан муз. Дубалдан өтүүдө жетекчиде «жумушчу» түшүү тереңдигине (0,5 м) болду: оң колунун астындагы кармагыч кулап кетти.
• Үчүнчү бийикче: кар баскан аскалар, агып чыккан муз. Чыгып келатканда асылып турган карниз солго айланып өтөт.

Кийинки жип өтө курч кыр аркылуу өтөт, ал аскалуу дубалга (120 м) тирелет. Аскалардын структурасы «койдун маңдайы» (төмөнкү бөлүгүндө) жана кенен жаракалары бар монолиттүү блоктор (жогорку бөлүгүндө). Кырдан оңго карата дубалдын төмөнкү бөлүгүн тейлеп өтүүчү вариант көзгө чалдыкты, ал дубалдын ортоңку бөлүгүнө алып чыкмак, бирок дубалга жакындаганда ички бурч аркылуу чоң таштардын кулап жатканы байкалды. Натыйжада дубал аркылуу түз эле ички бурчтун сол жагына жана андан ары аскалуу блоктор боюнча жогорку далыга чыгуу чечими кабыл алынды. Аскалардын структурасы («койдун маңдайы») дубалдан өтүүнүн татаалдыгын аныктады. Кармаша турган жерлеринин аздыгы жана ыңгайсыз жайгашуусу (ылдый каратылып турат) мурункудай эле камсыздандырууну уюштуруу кыйынчылыктарына кошулду. ИТОну колдонуу керек болду. Дубалдан саат 18:30да өттү. Түнөөчү жай жогорку далынын карлуу кырында тегизделди.

26-август

Кыймылды саат 9:00да башташты. Биринчи жиптер жөнөкөй карлуу кыр аркылуу өтөт, андан ары — жөнөкөй, бирок катуу талкаланган аскалар кичинекей аскалуу дубал (6 м), жантайма, бирок кармаша турган жери жок (сүйкөп өтүүгө туура келди). Кырында бир аз төмөлдөөнөн кийин аскалуу бийикче (40 м) келет:

• Төмөнкү бөлүгүндө — ортоңку кыйынчылыктагы аскалар агып чыккан муз менен;
• Жогорку бөлүгүндө — тик (85°) аскалар ыңгайсыз кармагычтар менен, өтүүдө чоң чыңалууну талап кылды.

Андан ары жолу жөнөкөй кыр менен өттү, кээде аскалуу, кээде карлуу чоң карниздер менен (солго айланып өттү). Саат 11:30да чокунун мунарасына келишти. Алгачкы 20 м — кар баскан аскалар, андан кийин кардын жука катмарынын астындагы тик муздуу жантайма, аскалардын чыккан жерлери. Ледобурлар аркылуу камсыздандыруу, чокунун кырына 3 метрлик карниз аркылуу чыгуу. Саат 13:50дө чокуда болушту, тур тургузушту, кат жазып калтырышты, 14:10до түшө башташты. Аба ырайы ачык, көрүнүү жакшы. Саат 18:00гө жакын экинчи түнөөгө — жогорку далыга түшүштү.

27-август

Саат 10:00да жогорку далыдан чыгып, көтөрүлгөн жол менен түшө башташты, саат 16:00да мөңгүгө келишти. Бардык маршрут боюнча команда базалык лагерь жана спаспорттар менен радиобайланышта болду (Моторолла).

Камсыздандырууну спаспортряд өзгөчө составдо жүзөгө ашырды:

• Бойко — МС
• Вешняков — КМС
• Салий — 1-спорт разряды, Лапунова — 1-спорт разряды

Маршруттун символу менен схемасы

УНАА

Масштаб 1:5000

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Ички бурч. Борбордо агып чыккан муз. Орточо кыйынчылыктагы өрлөө. Камсыздандыруу үчүн аз мүмкүнчүлүк. R1–R2 Жантайма шагылдуу тактай, жогорку бөлүгүндө камсыздандыруу үчүн жай. R2–R3 Татаал өрлөө, ишенимдүү кармаша турган жерлери аз. Илгичтер үчүн аз орун. R3–R4 Жогору жагында куушталган камин. Илгичтер жана жайгаштыргычтар үчүн орун жок. Дубалга татаал өтүү. R4–R5 Орточо кыйынчылыктагы өрлөө, көп кулап түшкөн кармагычтар, алдын ала тазалоо керек. R5–R6 Кең кыйгач жаракалуу жылмакай дубал. Кармагычтарга асылуу менен өрлөө, жарым-жартылай ИТОда. R6–R7 Аскалуу дубал, кармаша турган жерлери аз. Кулуарга өтүү, муз менен капталган. Муздун калыңдыгы ледобурлар үчүн жетишсиз. Кулуардын оң жак дубалы аркылуу чыгуу. R7–R8 Кең шагылдуу тактай, андан ары кең шагылдуу кулуар. «Жандуу» таштар көп, максималдуу этияттык керек. R8–R9 Карлуу- муздуу кыр. Тик участолордо ледобурлар аркылуу камсыздандыруу керек. R9–R10 Кардын/фирндин жука катмарынын астындагы муз. Ледобурлар аркылуу ишенимдүү камсыздандыруу. R10–R11 Карлуу- муздуу кыр кичинекей карниздер менен. R11–R12 Тик муздуу жантайма, жогорку бөлүгүндө аскалардын чыккан жери. Аскаларга жеткенде солго траверс жасап аскалуу кырга өтүү. Аскаларга чыгуу татаал. R12–R13 Кең төмөнкү далыга чыгуу, түнөөчү жай. R13–R14 Жөнөкөй кыр кичинекей аскалуу дубал менен. Оң жактан өтүлөт, кармаша турган жерлер жүктөлөрдөн мурун текшерилиши керек. R14–R15 Аскалуу дубал. Аскалар катуу талкаланган. Камсыздандыруу кыйын. R15–R16 Агып чыккан муз менен толгон камин, жогору жагында тыгын бар, камсыздандыруу кыйын, аскалуу дубалга татаал чыгуу. Майда кармаша турган жерлердин саны аз, агып чыккан муз. Кармаша турган жерлерди алдын ала текшерүү керек. R16–R17 Аскалуу дубалды солго траверс жасап кичинекей кар-муздуу кулуарга чыгыш, ледобур аркылуу камсыздандыруу. Андан кийин жогорку бөлүгүндө кичине асылып турган жери бар аскалуу дубал. Сол жактан айланып өтөт. R17–R18 Кууш аскалуу кыр, акыркы бөлүгүндө «бычак» сымал. R18–R19 Өтө тик дубал. Аскалар «койдун маңдайы» сымал, чыңалган өрлөө, кээ бир жерлерде ИТО, камсыздандыруу кыйын, жипти узартуу керек болду. R19–R20 Солго жогору карай чакан жылчык (10 м) аркылуу кыймыл. ИТО менен дубалга чыгуу. Андан ары майда жаракалар системасы, тереңдиги аз, майда жайгаштыргычтар жакшы өтөт. Үстүндө ири жылчыкка ишенимдүү камсыздандыруу үчүн орун бар. R20–R21 Татаал өрлөө аскалуу плиталар аркылуу багытты өзгөртүү менен, ыңгайлуу кармаша турган жерлер жана камсыздандыруу үчүн орундар аз. R21–R22 Жөнөкөй карлуу кыр. Түнөөчү ыңгайлуу жай. R22–R23 Кармаша турган жери жок кичинекей аскалуу дубал, сүрүлүү менен өтүлөт. R23–R24 Татаал өрлөө. Ыңгайсыз кармагычтар. Камсыздандыруу үчүн аз орун. Алдын ала сыноо керек. R24–R25 Жөнөкөй кыр чоң карлуу карниздер менен, сол жактан айланып өтөт. R25–R28 Карлуу- муздуу жантайма аскалардын чыккан жери менен. Ледобурлар аркылуу ишенимдүү камсыздандыруу. Карниз аркылуу чыгуу. R28–R29 Чокунун кыры. Музбурлар аркылуу камсыздандыруу. Чоку.

![img-6.jpeg]({"width":1554,"height":2008,"format":"Jerpegmi.jpeg]({"width":1621,"height":2079,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/YwXc6MLbcBYBuFPx13BXPevehGHtWvo2/img-7.jpeg","id":64780125} ↗)

Сүрөт 6. Маршруттун сол жактан профили. п. Джолдашдан көрүнүш. 1996-жылдын 25- августу. H = 5000 м, L = 2000 м.