1. Бийиктик-техникалык чыгуулар классы.

2. Борбордук Тянь-Шань, Кокшаал-Тоо кырка тоосу

3. Жеңиш чокусу Чоң (7439 м) Батыш чоку аркылуу Дикий аш. аркылуу Звездочка мөөнөн

4. Татаалдык категориясы — 5Б

5. Бийиктиктердин айырмасы — 3039 м Маршруттун кыр бөлүгүнүн орточо тиктиги — 40°.

6. Кагылган илгичтер:

   • аскалуу — 5*
   • шлямбурлуу — 8
   • бекиткич элементтер — 6 * — мурун кагылган илгичтерди колдонуу

7. Жүрүү сааттары: көтөрүлүү – 30, түшүү – 13, күндөр – 7

8. Түнөөчү жайлар: 1, 2, 3, 6 – үңкүрдө жатуу, 4, 5 – шамалдан корголгон кар дубалы менен корголгон чатырда.

9. Жетекчи: Тотмянин Николай Анатольевич — МС Катышуучулар: Никифоров Алексей Михайлович — КМС

10. Машыктыруучу: Тотмянин Николай Анатольевич — МС

11. Маршрутка чыгыш — 14 август 1999 ж., чоку — 19 август 1999 ж., кайтуу — 20 август 1999 ж.

12. Уюм: ЦЭТ «НЕВА», Санкт-Петербург ш.

Команданын жетекчиси жана машыктыруучусу Тотмянин Н.А.www.alpfederation.ru ↗

Команданын тактикалык аракеттери

Команда Ю. Иныльчек көлүнө 1999-жылдын 20-июлунда келди. 1999-жылдын 22-июлунан 9-августуна чейинки мезгилде команданын катышуучулары Хан-Тенгри чокусунун капталына эки жолу акклиматизациялык чыгууну жана Хан-Тенгри чокусуна классикалык жол менен чокуну басып өтүүнү, 5300 м жана 5800 м бийиктиктерде түнөө жана эс алуу үчүн базалык лагерге түшүүнү ишке ашырышты. Өткөрүлгөн чалгындоонун жыйынтыгтары боюнча Орусиянын Чемпионатынын алкасында чокуга чыгуу үчүн Дикий ашуусу аркылуу Батыш чокуга 5Б кат. сл. Жеңиш чокусу Чоңго маршрут тандалды, ал 1999-жылдын жай мезгилинин шарттарында эң коопсуз жана өтүүчү маршрут катары бааланган. Чыгуунун тактикалык планы төменкү аспектилерди эске алуу менен түзүлгөн:

• катышуучулардын физикалык жана техникалык даярдыгынын деңгээли;
• жүргүзүлгөн акклиматизациянын натыйжалары;
• кар жаагандан кийин маршруттун татаалдыгы;
• аба ырайынын тез-тез жана кескин өзгөрүшү жана жакшы аба ырайынын кыска аралыгы;
• Дикий аш. көтөрүлгөндө мөңгүнүн кооптуулугу;
• бийиктиктеги (6500 мден жогору) маршруттун чоң узундугу;
• авариялык кырдаалда спасотряддын же башка альпинисттердин жардамына тез жетүү мүмкүн эместиги.

Базалык лагерде эс алгандан кийин команда 11-августта маршруттун алдына келди. 12 жана 13-августта маршрутка чыгыш мөңгү алдындагы капталдан кар көчкүлөрдүн үзгүлтүксүз жаашын токтото алган жок. 14-августта эртең менен маршрутка чыгышты жана саат 9:00га чейин Дикий ашуусуна көтөрүлүүдө мөңгү өтүштү. Мөңгүдөн жогору, чокуга чыгууга ийгиликсиз ирет келген үч иркутян тобуна жолуктурушуп, алар ылдый түшүп бараткан болочуларын айтышты. Ашууга көтөрүлгөндө иркутяндардын түшүү изи менен баратса да, кар тебүүгө туура келди. 15-августта эки жуп 5800 м бийиктикке чейинки карлуу участканын аягына чейин көтөрүлүүнү пландаштырган, бирок алардын артынан көтөрүлгөн чет элдиктер тобунун бирөөсү ооруп калгандыктан, аны улуугуп кетүүнү өтүнгөн. Никифоров 1-лагерде калды. Тотмянин француз менен ылдый түшүп, саат 19:00гө карата Горький чокусунун алдындагы моренадагы базалык лагерге түштү. 16-августта Никифоров чет өлкөлүк альпинисттер менен бирге саат 13:00гө чейин биринчи аскалуу алкактын алдына көтөрүлүп, 5800 м бийиктикке жетишип, белгиленген түнөө жайды (үңкүрдү казуу) даярдоо менен алектеништи. Бир сааттан кийин 5800 м бийиктикке Тотмянин көтөрүлдү, ал базалык лагерден саат 4:00тө чыгып, 4400 м бийиктиктен Омскдон эки альпинист менен чогуу басып келе жаткан эле. Кийинки күндөрү чыгуу план боюнча өттү. Маршруттагы команданын аракеттери негизинен аткарылган тактикалык план менен аныкталды. Буга катышуучулардын өз мүмкүнчүлүктөрүн реалдуу баалашы, маршрутту жакшы билүү жана туруксуз аба ырайынын шарттарында маршрутка чыгыш үчүн туура убакытты тандай билүү өбөлгө түздү.

Маршруттун татаал жана кооптуу участкаларында жүрүү байламтада ишке ашырылды. Кар-мөңгүлүү рельеф менен жүргөндө, бир калыптагы кыймыл темпин кармап туруу жана күн бою жакшы иштей ала турган абалды сактоо үчүн керек болгон учурларда, байламтадагы биринчи альпинист алмаштырылып турду.

• бир калыптагы кыймыл темпин кармап туруу;
• күн бою жакшы иштей ала турган абалды сактоо.

Аскалуу рельеф менен жүрүү участканын татаалдыгына жана өткөн экспедициялар калтырган сактоо пункттарын колдонуу мүмкүнчүлүгүнө жараша бир убакта же кезектешип ишке ашырылды. Бардык маршрут боюнча эки жуп альпинист карга жабышпаган протекторлору бар мыктар кийип жүрүштү.

Кар-мөңгүдө сактоо муз балталардын жардамы менен жүзөгө ашырылды:

• муз балталар
• муз илгичтер.

Аскаларда сактоо үчүн колдонулду:

• илгичтер
• аркан илмектери жана өткөн экспедициялардын калдыктары
• команда маршрутка алып жүргөн закладкалар топтому.

Маршрутта түнөө үңкүрдө же «North Face» чатырында өткөрүлдү, ал коопсуз жерлерге орнотулуп, кар дубалы менен шамалдан корголгон. Чатыр үчүн аянтчаны даярдоо жана үңкүрлөрдү казуу үчүн титандан жасалган жеңил жана бышык күрек болгон.

Маршрутта коопсуздук камсыз кылынды:

• объективдүү коопсуз жолду жана жүрүү убактысын тандоо,
• ишенимдүү сактоону уюштуруу,
• Дикий аш. алдындагы коркунучтуу участкадан эртең менен өтүү,
• түнөөгө өз убагында токтоо,
• ишенимдүү, сапаттуу жана текшерилген жабдууларды колдонуу.

Өзү менен бирге алынды:

• тез даярдалуучу жогорку калориялуу продуктулардын жетиштүү саны,
• күйүүчү май (бензин жана газ) запасы,
• бензиндүү жылыткыч,
• газ горелкасы.

Топ белгиленген сааттарда портативдик радиостанциянын жардамы менен базалык лагер менен байланышка түшүп турду.

Команда маршрутту жетиштүү «бышыктык» запасы менен өттү, бузулуулар жана жаракаттар болгон жок.