Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — бийиктик

2. Чыгуу району — Борбордук Теңир-Тоо, Какшаал-Тоо кырка тоосу
3. Чыгуу маршруту — п. Жеңиш Башкы (7439 м) 3 гр. аркылуу п. Жеңиш Батыш, л. Жылдыздыктан
4. Татаалдык категориясы — 5Б–6А, комбинирленген
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктиктердин айырмасы — 3240 м; алардын дубал бөлүгү — 980 м; маршруттун жалпы узатдыгы — 8650 м; дубал бөлүгүнүн узатдыгы — 1450 м; алардын 5 кат. тат. — 1250 м; алардын 6 кат. тат. — 70 м. Негизги (дубалдык) бөлүгүнүн орточо тиктиги 35°, жалпы маршруттун 22°

6. Кагылган илмектер: аскалуу — 6, муздуу — 8, жайгаштыруулар — жок, карлуу — жок
7. Жүрүү сааттарынын саны — 54,5 с, күндөр — 7
8. Түнөк саны жана мүнөздөмөсү:

бардыгы 6 түнөк:

• 1-чи чатырда (4200 м)
• 2-чи үңкүрдө (5250 м)
• 3-чи чатырда (6200 м)
• 4-чи чатырда (6700 м)
• 5-чи чатырда (7300 м)
• 6-чи чатырда (6700 м)

9. Топтун жетекчиси: Петров Андрей Евгеньевич, КМС.

Топтун катышуучусу: Одоховский Вячеслав Вениаминович, 1-чи сп. разряд

Топтун байкоочулар:

• Тотмянин Н.А., МС
• Никифоров А.М., КМС

10. Топтун машыктыруучусу: Хохлов Юрий Владимирович, МС
11. Маршрутка чыгуу — 14 август 1999 ж.

Чокуга чыгуу — 18 август 1999 ж.

Кайтуу — 20 август 1999 ж.

12. Уюм — Москванын альпинизм жана аскага чыгуу федерациясы

2-сүрөт. Түнөк орундары жана чыгуу маршруту көргөзүлгөн чокунун сүрөтү.

Тактикалык план боюнча 4-күн негизги күн болушу керек эле, анткени ал күнү штурмдук лагерди (чатырды) орнотуу пландалган. Бул үчүн 6700–6900 м бийиктиктеги аянтча тандалган. Жакшы сезилсе, анда 6900 м бийиктикке чейин көтөрүлүүгө, ал эми жаман сезилсе же аба ырайы начар болсо — 6700 м бийиктикке чейин (бул маршруттагы түнөк орундарынын бири) көтөрүлүүгө мүмкүн болчу. 5-чи күнү Жеңиш чокусунун Башкы чокусуна чыгуу пландалган, андан ары топтун абалына жана аба ырайына жараша түшүү. Батыш кыр аркылуу түздөн-түз түшүү мүмкүнчүлүгү кыйынчылыктарды туудурган, анткени биздин байкоолор боюнча күндүн экинчи жарымында Чыгыш чокудан Батыш чокуга чейин бүткүл кыр булут катмары менен жабылып калган, бул 7000 м ден бийик бийиктиктерде багыт алууну кыйындаткан. Мындан тышкары, Алма-Атыдан келген топтун катышуучуларынын айтуусу боюнча, ушул мезгилде кырда күн сайын кар жаап, издерди басып калган. Ошентип, кайрадан из түшүрүүгө туура келген. 6-чы күнү Батыш кыр аркылуу түшүү пландалган. Батыш кырдын чоң (аскалуу) бөлүгү эски аркандар менен "булганган" (бир түркүн маркерлер). Биз заброскадан кийин 5800 м бийиктиктен кар баскан боорлор менен көрүнбөстөн түшкөнбүз, ал эми жаңы кардын алдында, кыйынчылык менен болсо да, издерди табууга мүмкүн болгон. Негизги жерлерде биз (жана башка топтор да) флажокторду алдын ала орнотконбуз. Мунун баары Батыш кыр менен аба ырайы начар болгон учурда да түшүүгө мүмкүн экенин көрсөткөн. Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, Дикий ашуусундагы үңкүргө (5250 м) чейин (эң жакшы учурда) же 5800 м бийиктиктеги үңкүргө чейин (эң начар учурда) түшүү пландалган. 7-чи күнү базалык лагерге түшүү (эң жакшы учурда) же Жылдыздык мөңгүсүндөгү 4200 м бийиктикке чейин (эң начар учурда) түшүү пландалган.

Чыгуунун сүрөттөлүшү

1-күн. 14 август 1999 ж.

Эртең менен саат 11:00до Горький чокусунун моренасындагы базалык лагерден чыктык. Ж. Инылчек мөңгүсүн бийик, жантайыраак бөлүгүнөн кеше жактан куюлган кардан улам кыйынчылыксыз кечип өтүштүк. Жылдыздык мөңгүсүнө жакындаганда калың кар жаап кирди, ал күн бою уланды. МАЛ (К. Валиеванын лагери)дан топ Жылдыздык мөңгүсүнүн оң (орфоографиялык жактан) мореналык бөлүгү менен жүрүштү, тропинка мөңгүнүн тилтеринин бирине өткөнгө чейин. Андан ары мөңгү менен, адегенде борбордук бөлүгү менен, бара-бара аны таштап, сол тарабына, Дикий чокусунун кырларынын боорлоруна жакындап, жылып отурушту. Жылдыздык мөңгүсүнүн абалы жакшы ( дээрлик ачык), бирок анда көп сандаган жаракалар бар болгондуктан, топ байланышта жүрүүгө туура келди. Жылдыздык мөңгүсүнүн жогорку бөлүгү өтө майдаланган, андагы жаракалар ачык болгондуктан, ал жерден өтүү потенциалы коркунучтуу — көпүрөлөрдү издөө, айланып өтүүгө туура келди. Саат 18:00дө топ түнөккө чыгып, заброска учурунда орнотулган чатырда түнеп калышты. Чатырды биз коопсуздук максатында мөңгү кулагандан корголгон жерге орноткон элек. Чатырды казууга туура келди, анткени ал кардан басылып калган эле. Түнкүсүн кар жаап бүттү.

2-күн. 15 август 1999 ж.

Эртең менен аба ырайы сонун болду. Эрте туруп, маршрутка чыгышты — күн ысып, боорлор жылып, таш кулап баштоосунан музданганды басып өтүү керек эле. Кар жаап өткөндөн кийин көчкү жүрүшү мүмкүн. Өрөөн куюлушкан боорлордун ортосунда жайгашкандыктан, күн тийгенде ысып кетип, бир чоң "табакка" окшоп калат. Чатырды баштыкка салып, белгилеп, кардын үстүндө калтырышты (мындан ары ледорубузду гана колдонобуз). 20 минуттан кийин ирандыктардын лагерине келишти — ал жерде бир нече чатыр бар. Из кар менен басылып калган, бирок заброска учурундагыдай тропинка салыштырганда басып өтүү оңой болду. R0–R1 бөлүгү, түнөктөн ледопаддын башталышына чейин, эки адамдан турган топ бир убакта байланышта жылып өтүштү. 20 минуттан кийин ледопаддын башталышына келишти. Аскалардын түбүндө кошкулдарды кийишти. Күн ледопадды жарытып турду. Кар боорлору менен басып, тепкичтерди уюштуруп, ледопаддын башталышына келишти. Мурда ал жерде муз болгон. Жогору жактан чоң, көп кабаттуу үйгө окшогон муз блоктору салынып турду. Ледопаддын төмөнкү бөлүгүндө перила арканын кайрадан илип коюуга туура келди (ал кардан жана кулаган муздан улам жабылып калган эле). Жогорку бөлүгү эч өзгөрүүсүз бойдон калды. Натыйжада 2 сааттан кийин эки адамдан турган топ R1–R2 бөлүгүн (ледопад) кезектешип, ледобурлар аркылуу страховка кылып, перилалар менен өтүштү. Андан ары Дикий чокусу кырка тоосунун боорлору менен бара-бара көтөрүлүп-траверстеп, Дикий ашуусунун алдына келишти. Бул жер Ленин чокусунун "табакчасына" окшош. R2–R3 бөлүгү эки адамдан турган топ тарабынан бир убакта байланышта басылып өттү. Дикий ашуусуна көтөрүлүү өзгөчө кыйынчылыктарды жана кар көчкүлөрүнүн коркунучун туудурган жок. Ошондуктан R3–R4 бөлүгүндө эки адамдан турган топтун кыймылы толугу менен автономдуу болду. Топ ашууга көтөрүлүп, 5200 м бийиктиктеги үңкүргө жетип, бир сааттай эс алышты, газда тамак жасашты. Эс алганда аба ырайы начарлай баштады, шамал болуп, булуттар пайда болуп, кар жаап кирди. Бул биздин күн ийилип, күн батаарга жакын аба ырайы өзгөрөрүнө болгон байкообузду тастыктады. Ошондуктан план боюнча үңкүрдө, заброска учурунда казылганда, түнөөгө карарды, ал эми эртең менен кырды бойлой 6200–6400 м бийиктикке чейин көтөрүлүүгө. Ашууда испандык жана француздук топтор гиддер менен (Петербурдан келген инструктор) түнөп калышкан — инструктор ооруп калган французду ээрчитип төмөн түшүп, анын кайтып келүүсүн күтүп жатышты. Ошентип биздин эки адамдан турган топ өз алдынча из түшүрүүгө тийиш болду. Жогору жактан Алма-Атыдан келген төрт аскер келди. Алар Обелисктен беш арканды (жогору жакка) басып өтүп, аба ырайы начарлаганда түшүп кетишкен экен. Башкача айтканда, дээрлик чокудан бурулуп кетишкен. Кайра келатканда өзүлөрүнүн издерин көрө алышпады. Кар көп жаап, бүткүл изди басып калган. Жогору жакта күн сайын кар жаап турат. Аскерлерди чайга коноктоп, анан төмөн карай байланышкан абалда түшүп кетишти.

3-күн. 16 август 1999 ж.

Эрте чыктык, кырда из жок — кар басып калган. Кырды бойлой жогору, үңкүргө кетерде (R4–R5 бөлүгү) аба ырайы сонун. Батыш чокудан жогору карай кырды күн чалганга чейин булут каптап калды. Бул бөлүктө кар көп, анда-санда кар менен басылган жаракалар кездешет. Кыймыл байланышта, ледоруб аркылуу страховка болуп өттү. Лидерлер тез алмашып турушту, анткени из түшүрүү оңой эмес. Акыркы 200 м — оор көтөрүүлөр жана из түшүрүү. Саат 13:00гө чейин үңкүргө келип, заброскадан алган буюмдарды алып, түшкөн тамак жасадык. Биз жаткан полконун үстүндөгү шып катуу провис болуп калган. Аба ырайын пайдаланып, бийиктикти көбөйтүү керек. Ашуунун төмөн жагында адамдар көрүнүп турат. Кыязы, биз жалгыз эмеспиз. Үңкүрдөн кийин кар кайрадан оюкка кетип жатат. Аскалар жакын көрүнөт, бирок басууга узак. Эски жука аркандар көрүндү, ал кардын астына кирип кетип, бирок багыт көргөзүп турат. Оң жакка жогору карай бир аз аянтчага чейин көтөрүлүү керек, анан дубалды айланып өтүү керек. Көтөрүлүү кезектешип страховка кылуу менен өттү. Мына полка. Үңкүрлөр биздин астыбызда калды. Жогору карай, аска "мойну" аркылуу эски аркандар кетет. Кыр өзү аябай тилмеленген, көп сандаган чыгынтылар жана мурунку чыгып кеткендердин аркандары бар. Өйдө чыгуу кыйындайт, анткени аскалар кардан жана кээ бир жерлери муз болуп калган. Страховка көптөгөн кырдын чыгынтылары аркылуу өттү. Акырындап аскалуу кыр карлуу кырга өтүп, чоң карлуу полкага (бийиктиги 6200 м) алып чыкты — түнөө үчүн сонун жер. R5–R6 бөлүгүн эки адамдан турган топ 2 саатта (жакшы темп) басып өттү. Түнөөгө карардык. Бир күнүнү ичинде, мурунку күнү жетишкен бийиктикке караганда, дагы бир километрге бийик көтөрүлдүк. Күн батууну сүйүнүчтүү сүрөткө тартып, көпкө чейин тамашалаштык. Кытай тараптан горизонттун үстүндөгү булуттар күнгө чейин жетпеди. Эртеңкү күн жакшы болууга тийиш. Кечинде шамал Неруда чалгындап кирди. Жалпысынан алганда, Батыш кырда шамал дайыма үйлөт — бүтүндөй Победа массивиндеги Неру чокусунан Чыгыш Победа чокусуна чейин.

4-күн. 17 август 1999 ж.

Түнү бою шамал чатырды силккиледи. Абдан суук болду, чатырдын ичи муз болуп калды. Эртең менен басылды. Күн ачык, түнөк. Эртең мененки тамакты даярдап жатканда, Неру тараптан чаң түтөткөн көчкү жүрдү. Бул күнү дайыма шамал болду, бирок түнкүдөй анчалык күчтүү эмес. Чатырдан саат 9:00дө чыктык. Эки адамдан турган топ байланышта алгач бир убакта, андан кийин кезектешип, ледоруб аркылуу страховка кылып жылып отурушту. Андан ары техникалык жактан жеңил R6–R7 бөлүгү келет — карлуу полкадан кайрадан кырдын аскаларына өтүү. Бул жерде бир убакта кыймылдайт, бирок лидерлер алмашып турат, анткени из түшүрүүгө туура келет. R7–R8 бөлүгү мурунку күнү өткөн аскалуу бөлүккө окшош. Аскалар карлуу. Ошондой эле көп сандаган чыгынтылар бар, алар аркылуу страховка өтөт. Көбүнчө кыймыл бир убакта, бирок кээ бир жерлерде (таш кулап калуу коркунучу бар жерлерде) кезектешип өтүүгө туура келди. Жолду көргөзгөн эски аркандар (жол маркерлери) дагы эле көрүнүп турат. Тике көтөрүлгөндөн кийин горизонталдык траверс келет. Бул жерде бир нече аркандар бар, эскилеринин оролушу үзүлгөн. Акыркысы бүт асканы ороп өтөт, анын учу кардын астында. Жогору карай кырга чейин узаарып жаткан камин кетет. Бул жерде бир аз "сыйрылууга" туура келет. Жогору жакта ичке аркан карлуу реброну көздөй алып барат — эки жардын ортосундагы "бычак". Сол жакта — ледопадка, оң жакта — Дикий мөңгүсүнө. Тар кыр өткөндөн кийин кеңейген аянтча келет, бул жерде кар көп (шамалдын натыйжасында). Бул жер шамалга өтө ачык жана бивуак үчүн ыңгайсыз. Болжол менен 100 м өткөндөн кийин тике муздуу боор менен, андан ары жантайыраак боор менен өтүп, чоң ташка келишти, анын жанында шамалдан бир жактан корголгон сонун аянтча бар. Бул 6500 м бийиктик. 6200 м бийиктиктеги түнөктөн 2,5 саатта өйдө чыктык. Бул жерде түшкөн тамак жасадык. R8–R9 бөлүгү таштан скальный үч бурчтуктун башталышына (6700 м бийиктик, маршруттун негизги жери) чейин бир убакта, байланышта 1 саатта өттү. Страховка кырдын чыгынтылары аркылуу өттү. Шамал басылды. R9–R10 бөлүгү (скальный үч бурчтук) эки адамдан турган топ кезектешип, крючьевой страховка менен өттү. Бул кырдагы эң тик жана эң кыйын бөлүк. Аскалар кар менен капталган жана муз болуп калган. Андан ары кыр жайыраак болуп кетет. Ошол эле учурда шамал күчөйт. Көбүнчө кырда булуттар пайда болот, бул жолу түздөн-түз биздин үстүбүздө. Кечинде мындай жерге чыгуу максатка ылайык эмес, андан тышкары биз негизги бөлүктөрдү басып өттүк жана чокуга жол ачык. Кырдын жогору жагында жакшы аянтча бар, аны күрегү менен кеңейтип, кардан дубал тургузуп, чатыр тиктик. Болжол менен бир сааттан кийин жылуу чатырда болдук, тамак даярдай баштадык. Тамактан кийин эртеңки пландарды талкууладык:

• Эгерде эртең менен шамал бир кыйла болсо, анда Жеңиш чокусунун Башкы чокусуна чыгуу чечимин кабыл алдык.

Эки адамдан турган топтун абалы жакшы.

5-күн. 18 август 1999 ж.

Түн тынч өттү. Шамал басылды. Жылуу жана ыңгайлуу уктадык, жакшы эс алдык. "Сумитомо" чатыры пайдасын берди — бийиктикте эки адам үчүн эң жакшы вариант. Таң атпай ойгондук. Саат 6да кыймылдай баштадык. Аба ырайы ачык — чокуга чыгууга аракет кылуу керек эле, анткени ал жакын эмес. Жыйналып, эртең мененки тамакты жасадык. Саат 8:00дө жолго чыктык, бир сааттан кийин аскалуу бөлүктөн өттүк жана карлуу куполго баруучу жантайыраак боорго келип чыктык. Из менен болсо да, узак көтөрүлүү оор болду. Бир кадам — эки-үч дем алуу. R10–R11 бөлүгүн эки адамдан турган топ бир убакта өттү. R11–R12 бөлүгү 10:00гө чейин өттү — Жеңиш чокусунун Батыш чокусуна көтөрүлдүк. Купол карлуу, эч кандай из жок. Куполдон ары кыр менен мульдага келип чыктык, бул жерде эски үңкүр бар — түнөө үчүн жакшы жер. Бул жерде эс алдык, Комиссаровдун базалык лагеринен келген С. Пензовдун тобу менен жолуктук. Алар биздин артыбыздан чыгып келип жатышкан экен. Испандык жана француздук топ ылдый жакта көпкө калды. R12–R13 бөлүгү. 3 километрден ашык кыр менен. Чоң карнизди айланып өткөндөн кийин — узун түшүү. Из жок, кар катуу. Оң жакта ылдый карай боор кетет. Көп жерлерде кыймыл кезектешип страховка кылуу менен өттү. Түшүүнүн акырында боор кеңири седловинага өтөт. Обелискке саат бирлерде келип жеттик. Бул жерде өтө катуу шамал үйлөп турат. R13–R14 бөлүгү. Обелисктин оң тарабындагы боор менен көтөрүлүү. Бул жүз метрлик аскалуу мунара төмөн жактан кырдагы кара тишке окшоп көрүнөт, ошондуктан аны Кара Обелиск деп аташат. Бул жерде ал күрөң түстө жана үбөлөнүү кырылары менен капталган. Алардын кызыктай томпок орнаменти сыйкырдуу жазууларга окшош. R14–R15 бөлүгү. Карлуу боор аскалуу бөлүк менен бүтөт. Бийиктиги 7200 м. Эски аркандар аскалардын ортосундагы жолду көргөзүп турат, андан ары оң жакка. Оң жакка карай траверс жана асканын алдында — түздөн-түз өйдө, кырга. Кыр менен оң жакка, андан кийин өйдө, асканын астына. Карлуу ребронун артында — аспалы асканын алдындагы аянтча. Шамалдан корголгон жайлуу жер. R15–R16 бөлүгү. Асканын астынан тике карлуу боорго жана өйдө, кырга. Алдыбызда тик кыр жана шамал. Астыбызды булут каптап калды. Кырдагы кардуу "дубалды" оң тараптан (Кытайдан солго, Кыргызстанга) ашып өттүк. Такыр чек ара менен басып баратабыз. Астыбызда тик боор, ал булутка, тереңдикке, Жылдыздык мөңгүсүнө чейин созулуп жатат. R16–R17 бөлүгү. Кыр ичке "бычакка" айланат, эки тарабынан тең тик кетип жатат. Кырдын үстү менен "бычактын мизи" менен басууга туура келет. Оң жактагы дубалга бут койуп, ледоруб менен сол жактагы дубалды шыпырып, кырдын үстүндөгү "бишкек" менен 150 метрге жакын "бийлеп" бастык. Бул түбөлүктүүлүк сыяктуу сезилди. Андан кийин кыр жайыраак боорго айланды. Жогору жакта боордогу аскалар көрүндү. R17–R18 бөлүгү. Куполдун үстү — чоку. Оң жактан Кытай тараптан аскалуу кыр келет, сол жактан түндүк тараптан тик карлуу кыр көрүнөт. Чокуда турабыз. Бир кадам — үч-төрт дем алуу. Аскаларды айланып өттүк. Өйдө көтөрүлүү бүттү. Видеокамерага тартып алдык. Төмөн жакта, Обелиск тушта, булуттар куюлушуп жатат. Жакында бул жерге да жетип калышат. Саат 18:00 болуп калды, карангы түшүүгө үч сааттан аз калды. Кара асканын артында эстелик катары кара тамырлуу ак ташты алдык. Эч кандай эмоция жок. Ооба, бул — чоку. Мурунку топтун жазылган кагазы бар туруну таптык. 7300 м бийиктиктеги асканын алдындагы аянтчага түшүп, түнөөгө токтодук. Туура астыбызда булуттар. Айланабызда шамал.

6-күн. 19 август 1999 ж.

Таң атпай ойгондук. Жеңил тамак жасап, ылдый түштүк. Обелиск тушта испандык жана француздук топтун чатырлары тигилген. Биздин алдыбызда узак жана оор көтөрүлүү — кайрадан жогору чыгуу керек, ал эми чоку артта калды. Төмөн жактан булуттар көтөрүлүп, кыр менен жүрүп отуруп, булут каптап, кар жаап кирди. Көрүнбөй, издер көрүнбөй калган кыр менен көпкө чейин жүрүп отуруп, мульдага түштүк. Үңкүргө кирип, чай даярдадык. Ошол эле учурда сыртта шамал күчөдү. Куполду айланып өттүк. Астыбызда боор жана мөңгү. Өзүбүздүн аянтчага түшүп, түнөөгө токтодук.

7-күн. 20 август 1999 ж.

Эрте ойгондук. Таң ачык, бирок абдан суук жана шамал. Түшүү техникалык жактан кыйынчылыктарды туудурган жок. Жантайыраак жерлерде кайрадан из түшүрүүгө туура келди. Маршруттун негизги жерлеринде, ошондой эле муздуу участкаларда кыймыл кезектешип, ал эми кырдын аскалуу бөлүгүндө жана 5850 м ден Дикий ашуусуна чейинки участкада — бир убакта өттүк. Дикий ашуусунда түшкөн тамак жасадык. Бул жерде күн жылуу, ал эми перилаларга бара жаткан жолдо — чыдугус ысык. Жылдыздык мөңгүсүнө түшүп, кыйынчылыксыз, үзгүлтүксүз темпте иштеп, басып өттүк. Күндүзгү жарыкта Жылдыздык мөңгүсүн басып өтүүгө үлгүрдүк. Саат 20:00гө базалык лагерге кайтып келдик. Эки күндөн кийин Инылчек кыштагына вертолет менен учуп кеттик.

Жеңиш чокусунун Башкы чокусуна Батыш кыр аркылуу чыгуу маршрутунун НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮНҮН ЖАДВАЛЫ:

• Бийиктиктердин айырмасы: 3240 м
• Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги: ~35°
• Маршруттун жалпы орточо тиктиги: 22°