XVIII чемпионат ЕААС (КМШ) боюнча альпинизмдин бийиктик-техникалык классында 2009 жыл

Победа Главненин чокусу (7439 м) түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу чыгуунун сүрөттөлүшү, 6А категориядагы татаалдык.

Маршрут ФАСИЛ Санкт-Петербург командасы тарабынан басылып өттү.

Команданын капитаны — Коваль Виктор Александрович. Команданын тренери — Капитанов Олег Викторович

Көпчүлүккө достук паспорту

1. Борбордук Теңир-Тоо, Кокшаал-Тоо кырка тоосу, Түштүк Эңилчек, тоо чокуларына маршруттардын классификаторунун № 7.5 бөлүмү
2. Чокунун аталышы: Победа Главная (7439), маршруттун аталышы: Түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу (В.Журавлев, 1990)
3. Татаалдык категориясы: 6А
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: комбинирленген
5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 2635 м (альтиметр боюнча)

Узундугу: чокунун кырына чыкканга чейин (көтөрүлүүдө) – 3304 м; 5-категориядагы татаалдыктын участокторунун узундугу – 1785 м; 6-категориядагы татаалдыктын участокторунун узундугу – 119 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги – 53°;

6. Кагылган илмектердин саны (бөлчөктүн бөлүмүндө ИТО үчүн):

аскалуу илмектер: 4/0 бекемдөө элементтери: 0 мөңгүлүү илмектер: 97/0 кар якорлору: 3/0 шлямбур илмектери: 0 Жалпы колдонулган жасалма таянычтардын саны (ИТО): 0

7. Команданын жүрүү сааттары:

көтөрүлүү: 46 саат, 6 күн түшүү: 20 саат, 3 күн

8. Жетекчи: Коваль Виктор Александрович, 1-спорттук разряд

Катышуучу: Кондрашкин Сергей Владимирович, 1-спорттук разряд

9. Тренер: Капитанов Олег Викторович, МС, 1 категориядагы инструктор
10. Маршрутка чыгуу: 2009-жылдын 2-август күнү саат 9:30.

Чокуга чыгуу: 2009-жылдын 7-август күнү саат 15:10. БЛге кайтуу: 2009-жылдын 9-август күнү саат 16:30.

Маршруттун тарыхы, райондун сүрөттөлүшү

Победа Главненин чокусунун түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу маршрутту биринчи жолу Самарадан спорттун чебери Виктор Журавлев жетектеген команда (В.Журавлев — жетекчи, катышуучулар — И.Бенкин, А.Волков, В.Жестков, В.Захаров, В.Нефедьев, С.Пензов) 1990-жылы басып өткөн, бийиктик класстагы СССРдин Чемпионатында үчүнчү орунду жеңип алган. Маршрутту кайталап өтүү 1997-жылы Сергей Пензовдун командасы тарабынан ишке ашырылган (С.Пензов — жетекчи, катышуучулар — М.Ишутин, М.Стрелков), бийиктик-техникалык класста Россиянын Чемпионатында биринчи орунду жеңип алган.

Команданын тактикалык аракеттери

Победа Главненин чокусунун түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу маршрутту команда 2008-жылы эле көздөгөн объект катары тандап алган. 2008-жылы август айында команданын төрт адамы, азыркы көтөрүлүүнүн катышуучулары кирген, көрсөтүлгөн маршрутту өтүүгө аракет кылышкан, бирок катышуучунун оорусу себептүү 2008-жылы 5800 метр бийиктикке чейин гана көтөрүлө алган. Ошентсе да, 2008-жылдагы көтөрүлүү аракети маршрутту гана байкоого мүмкүндүк бербестен, анын техникалык татаалдыгын баалоого, өтүүнүн зарыл тактикасын жана керек-жарактардын тизмесин аныктоого мүмкүндүк берген.

2008-жылдагы көтөрүлүү аракетинин жыйынтыгында төмөнкүлөр белгилүү болгон: 1) көтөрүлүү маршруттун жана коңшу беттердин аз кар түшкөн абалында гана мүмкүн; 2) абдан туруксуз аба ырайынын шартында көтөрүлүүнү альпий стилинде жана мүмкүн болушунча жогорку темпте өткөрүү керек; 3) маршрутту эки адамдуу команда менен өтүү мүмкүн;

Маршрутту коопсуз жана тез өтүү үчүн жакшы акклиматизация керек болгон, аны өткөрүү максатында команда Ачик-Ташка келген. Акклиматизация процессинде команда Ленин чокусуна (7134 м) көтөрүлгөн. Ошондон кийин гана команда Түштүк Эңилчек мөңгүсүндөгү базалык лагерге келген.

Победа Главненин чокусунун түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу көтөрүлүү тууралуу акыркы чечимди команда МАЛ «Түштүк Эңилчек» начальники Д.Греков жана лагердин кутулуу тобу менен кеңешүүлөрдөн кийин гана кабыл алган.

В.Журавлевдин командасы да, С.Пензовдун командасы да чокудан түшүүдө Абалаковдун маршруту боюнча түндүк кыр аркылуу (ушул маршрутка өтүү 7100 метр бийиктиктен мүмкүн) түшүүнү тандашкан. Бул маршрут боюнча түшүү эки командага да 7100 метр бийиктиктен жеңил жүк менен ( чоку алдындагы беттеги бивак жабдууларын калтырып) түшүүгө мүмкүндүк берген. Бирок бул маршрут, бардык артыкчылыктары менен (негизинен салыштырмалуу кичине узундугу жана тиктиги) жана техникалык жөнөкөйлүгү менен, объективдүү түрдө кар көчкүлөргө көп дуушар болот жана маршрутту өтүүдө рельефти жана маршрутту жакшы билүүнү талап кылат. Ошондуктан чокудан түшүүдө биздин команда классикалык маршрутту Важа Пшавела чокусу (Батыш Победа) аркылуу жана андан ары Дикий ашуусу аркылуу түндүк кабырга менен (Д.Медзмариашвилинин маршруту, 1961, 5Б) түшүүнү тандады. Бул маршрут бир кыйла узун, жана В.Журавлевдин маршрутундагы чоку массивдин баардык кырларын траверс жасоо керек. Бирок классикалык маршрутта бир канча команда иштейт, алар КШ учурунда чокудан түшүүдө жардам көрсөтө алышат.

Эки команданын отчетторун жана өзүбүздүн өткөн жылдагы тажрыйбабызды анализдөө менен биз төмөнкүдөй тактикалык план түздүк: 1–2 күн — маршрутка чейинки жүрүү; 3–8 күн — маршрутту өтүү; 9–10 күн — чокудан классикалык маршрут менен Важа Пшавела чокусуна чейин түшүү. 11–12 күн — резервдик.

Түнөгөн жерлерди кар көчкүлөрдөн жана муз көчкүлөрдөн коопсуз жерлерден тандоо пландалган.

Команданын коопсуздугун МАЛ «Түштүк Эңилчек» кутулуу тобу камсыз кылган. Команда менен дай кар кызматы менен үзгүлтүксүз радиобайланышта болгон, 6500 метр бийиктиктен лагерден алыстан көрүүчү түтүрдө байкоо жүргүзүлгөн.

Маршруттун сүрөттөлүшү

1-август — биринчи күн

Саг 6:30да команда «Түштүк Эңилчек» МАЛдан маршрутка чейинки жолдо жүрүүгө чыгып, Звездочка мөңгүсү боюнча Дикий ашуусунун классикалык маршрутунун биринчи лагерине чейинки жол жөнөйт. Биринчи баскычтан баштап мөңгү жабык, кыймыл байламталарда. Классикалык маршруттун биринчи лагерине чейин болжол менен 300 метр калганда солго бурулуп, Чон-Торен ашуусунун багыты боюнча Звездочка мөңгүсүнүн жогору жагына жөнөйбүз. Жол мөңгүнүн оң жагы менен жүрөт, сол жагы көп бузулган. Бурулгандан кийин кар тереңдиги тизеге чейин. Көптөгөн жабык жаракалар. Победа чокусунун капталдарынан коопсуз аралыкта (кар көчкүлөрү, муз көчкүлөр!) жылып, Абалаков кыркасынын түптөгү дөңсөөсүн айланып өтөбүз. 14:00дөн кийин кар абдан бошоп, кыймылды кыйындатат. Саг 19:30да түнөгөнгө Победа чокусунун капталдарынан коопсуз аралыкта мөңгүнүн үстүнө токтойбуз (бийиктиги — 4500 метр).

2-август — экинчи күн

Саг 5:30да маршрутка чейинки жүрүүнү улантабыз. Байламталардагы кыймыл. Түндүк-чыгыш контрфорсунун айланасында 800 метр радиустагы аймакка мөңгү абдан бузулган. Жаракалардын туурасы 10–15 метрден ашык. Саг 9:30да контрфорстун түбүнө жетебиз (бийиктиги — 4800 метр). Победа чокусунун айланасындагы аба ырайынын абдан туруксуз экенин эске алып, контрфорстун түбүндө кошумча түнөөгө токтоо максатка ылайык эмес деп чечим чыгарабыз, муну мурунку командалар жасашкан. Маршрутта иштөөгө киришебиз. Узундугу 150 метрге жакын тик карлуу бет, андан соң тиктиги 80° болгон 8 метрлүү муздуу дубал, дагы 70 метр тик карлуу бет, андан соң экинчи 6 метрлүү тик муздуу дубал сүрүп турган серактын астынан өтүп, контрфорстун кең муз жаракасына чыгышат. 20 метр жараканы айланып өткөн траверс жана абдан тик (80°) карлуу-муздуу бет (15 метр) учтуу кар кыркасына чыгышат. 40 метр өйдө, кырканын оң жагы менен (сол жо — карниздер) 70° фирндик бет менен өтүп, узундугу 180 метрге жакын жарым тик карлуу бетке чыгышат. Кардын тереңдиги 40–50 см. Кыймыл бир убакта. Дагы контрфорс кең (болжол менен 3 метр) муз жаракасына бөлүнөт, анын артынан абдан тик (80°) фирндик бет башталат, узундугу 50 метрге жакын, сүрүп турган серактын астына алып барат. Түшүп жараканын оң жагына чыгышат, андан көтөрүлүүнү тик фирндик бет менен башташат (ишенимдүү камсыздандыруу сүрүп турган серактын сол жагындагы музда гана уюштурууга болот!!!). Серактын астынан солго-жогору (50 метр, 60°) өтүп, жарым тик карлуу бетке (160 метр) чыгышат. Беттин ортоңку бөлүгүндө коопсуз муз жаракасында бивак уюштуруп, түнөйлө (бийиктиги — 5300 метр).

3-август — үчүнчү күн

Саг 6:00да жогору карай кыймылга киришебиз. Жарым тик карлуу бет менен 15 метрлүү муздуу дубалга чейин жетебиз, аны «маңдайы менен» өтөбүз. Андан ары тик карлуу бет (кардын тереңдиги болжол менен бир метр) менен скалдуу аралчага чейин вертикалдуу түрдө жылабыз. Биринчи өткөндөрдүн отчетундо ушул участок тууралуу туура айтылган: «адам мүмкүнчүлүгүнүн чегинде алга жылуу». Скалдуу аралчадан оңго-жогору абдан тик (55°) 140 метрлүү муздуу бет (катуу кышкы муз!) менен биринчи муз көчкүнүн чоң сүрүп турган муздуу дубалын айланып өтөбүз. Муздуу жылгага (120 метр) чыгышат, тиктиги 60°, муз көчкүнүн сол жагындагы серактар менен оң жагындагы карниздери бар кыр арасында. Жылганын артында — абдан тик карлуу бет, кар абдан терең. Түз эле жогору, сол жактагы серактар менен оң жактагы скалдуу аралчанын арасы менен өтөбүз. Боран башталгандыктан жана көрүнүү начарлагандыктан саг 15:00 чамасында коопсуз муз жаракасында түнөөгө токтойбуз (бийиктиги 6000 метр).

4-август — төртүнчү күн

Кар жаап токтогондон кийин саг 8:00да жогору жөнөйбүз. Муз көчкүнүн багыты боюнча, асылып турган мөңгүнүн муздуу дубалдарына алып барчу жарым тик карлуу бет менен жогору жылабыз, ал дубалдар оңго карай Победа Главненин массивинин багытында полканы түзөт. Муз көчкүнүн астына жакындаган сайын беттин тиктиги күчөйт. Асылып турган мөңгүнүн муздуу дубалдарынын астына келип, оңго-жогору карлуу-муздуу полка менен муздуу дубалдарды айланып өтөбүз. Үстүбүздөн кар жаап, чаңдуу кар көчкүлөр түшө баштайт. Түнөөгө асылып турган асканын далдаасында токтойбуз (бийиктиги — 6700 метр).

5-август — бешинчи күн

Түнөктөн саг 7:00да чыгып, оңго-жогору асылып турган мөңгү менен биздин контрфорс менен Абалаков кыркасынын ортосундагы циркке ылдый түшкөн дубалдын ортосунда пайда болгон көлөмдүү карлуу полка менен кыймылдайбыз. 130 метрден кийин муздуу дубалдардын ортосундагы кең жаракага жетебиз. Мурунку командалардын сүрөттөлүшүнө ылайык, мында муз көчкү аркылуу өтүү керек. 180 метр абдан тик карлуу бет, жаракалар жана жарылыштар менен бизди абдан сүрүп турган бийиктиги 70–80 метрге жеткен муздуу дубалдын астына алып барат. Бул жерде муз көчкү аркылуу өтүү жок. Муздуу дубалдын түбү менен оңго карай бетти траверс жасайбыз (200 метрге чейин скалдуу аралчага чейин). Скалдуу аралчаны оң жагынан айланып, жогору чокудан ылдый түшкөн скалдуу кырканын төмөнкү сол четине жөнөйбүз. Алгач кар абдан терең тик карлуу бет (180 метр), андан соң кышкы катуу муздун жарым тик бети, жука кар катмары менен капталган (муз бургундарында этият камсыздандыруу керек!), жана скалдуу кырканын төмөнкү бөлүгүндөгү сүрүп турган асканын түбүнө жетебиз. Саг 14:00дөн кийин башталган боран себептүү ушул сүрүп турган асканын түбүндө түнөөгө токтойбуз (бийиктиги — 7100 метр).

6-август — алтынчы күн

Саг 8:00да кыймылга киришип, сүрүп турган асканы оң жагынан карлуу бет менен айланып өтөбүз (80 метр), андан кийин чокудан ылдый түшкөн скалдар «W» тамгасына окшош багытта түз эле жогору жылабыз. Алгач кышкы муздун тик бети (муз бургундары менен камсыздандыруу керек!) 100 метр, андан соң 170 метр жарым тик карлуу бет. Бардыгы убакта абдан күчтүү бороондуу шамал жана —35 °Cге чейин суук. Скалдарга жеткенде түнөөгө токтобоону чечебиз, муздан лоханканы оюп, палатканы тигебиз. Жартылай отурган абалда түнөйлө (бийиктиги 7300 метр).

7-август — жетинчи күн

Саг 7:30да скалдардын арасындагы карлуу кулуар менен өйдө жөнөйбүз (40 метр), андан соң скалдардын оң жагындагы карлуу бет менен чокунун чыгыш четинен ылдый түшкөн скалдардын багыты менен чокунун кырына карниздер жок жерден жөнөйбүз. Чокунун кырына жакындаганда беттин тиктиги күчөйт. Чокунун кырына чыкканга чейин акыркы 90 метрди бузулган скалдардын үстүнөн басабыз. Чокунун кырына чыккандан кийин (бийиктиги — 7430 м) аны батыш тарапты карай траверс жасап, Победа Главненин чокусуна жетебиз. Кытай тараптагы жак менен жүрөбүз, анткени түндүк тарапта чоң карниздер илинип турушат. Чокунун туру нерсеси табылган жок. Чоку массивин траверс жасап бүткөн соң (400 метрге жакын) чокунун батыш кыркасы аркылуу классикалык маршрутка чыгып, түшүүнү баштайбыз. Түнөккө «Обелиск» скаласынын түбүндө токтойбуз (бийиктиги — 7100 метр).

8-август — сегизинчи күн

Саг 8:00да чыгып, батыш кырка менен Важа Пшавела чокусунун (Победа Западная) багытына жөнөйбүз. «Верблюд» жандармынан өткөн соң боранга туш болуп, андан ары кыймыл дээрлик көрүнүүсүз абалда өтөт. Важа Пшавела чокусунан анын түндүк кабыргасы менен 5800 метр бийиктиктеги классикалык маршруттун 2 лагерине түшөбүз. Комфорттуу үңкүрдө түнөйлө.

9-август — тогузунчу күн

Саг 7:30да чыгып, карлуу кырка менен Дикий ашуусуна түшөбүз, андан ары карлуу беттер жана муз көчкүлөр аркылуу Звездочка мөңгүсүнө чыгып, анын үстүнөн саг 15:00 чамасында базалык лагерге — «Түштүк Эңилчекке» кайтабыз.

Жалпысынан алганда, көтөрүлүү алдында пландалган кыймыл графиги факты жүзүндө аткарылганга дал келди (маршрутка чейинки жол бир жарым күнгө созулду, жолдун экинчи күнү команда маршрутта иштөөнү баштады).

2009-жылдын абалы боюнча маршруттун айрым участоктору 1990 жана 1997-жылдардагы отчеттордогу маршруттун сүрөттөлүшүнө дал келбейт. Маршрутун төмөнкү бөлүгү (5200 метр бийиктикке чейин) муздуу дубалдар, жаракалар жана серактар менен толуп калган, алардын көбү 2008-жылы да маршрутту өтүү аракетинде жок эле.

Узун жана логикалуу маршрут, кылдат тактикалык иштеп чыгууну, катышуучулардын физикалык жана техникалык даярдыгын, жакшы акклиматизацияны жана бийиктикте көтөрүлүү тажрыйбасын талап кылат, тоо рельефинин формаларынын ар түрдүүлүгү менен, команданын пикири боюнча, 6А кат. сл. квалификациясына татыктуу.

1) Чокудан кат жазылган кагаз сакталган жок, анткени команда чоку массивинин чоку кыркасынын бүткүл узундугунда чокунун туру нерсесин таппады. 2) Чокунун туру нерсеси табылбагандыктан, чоку кыркасынан Кытай тарапка жана чоку кыркасында Журавлев маршрутунан чоку кыркасына чыккан жердин сүрөтү гана бар.

Чапаев чокусунун капталдарынан алынган Победа чокусу массивинин жалпы сүрөтү Кызыл сызык — команданын түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу 6А кат. сл. (В.Журавлев, 1990) маршрутуунун көрүнгөн бөлүгү (5800 м бийиктиктен). Жашыл сызык — Важа Пшавела чокусу (Победа Западная) аркылуу Дикий ашуудан түндүк ребро менен түшкөн классикалык маршрут, 5Б кат. сл. (Д.Медзмариашвили, 1961) — команданын түшкөн жолу.

«Обелиск» жандармына түшүү. Арткы планда: Победа массивинин батыш кыркасы, «Верблюд» жандармы. 2009-жылдын 7-август күнү, 7150 м бийиктиктен.

Маршруттун техникалык сүрөтү. Военных Топографов чокусунун капталдарынан алынган Победа чокусунун сүрөтү. Кызыл сызык — команданын түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу 6А кат. сл. (В.Журавлев, 1990) маршрутуу. Чекиттүү сызык — биринчи өткөндөрдүн түндүк кыр аркылуу 6А кат. сл. (В.Абалаков, 1956) маршрутуу. Жашыл сызык — Важа Пшавела чокусу (Победа Западная) аркылуу Дикий ашуудан түндүк ребро менен түшкөн классикалык маршрут, 5Б кат. сл. (Д.Медзмариашвили, 1961) — команданын түшкөн жолу.

Маршруттун профили. Техникалык сүрөт. Сүрөт 2009-жылдын 1-август күнү Звездочка мөңгүсүндөгү түнөктөн 4500 м бийиктиктен тартылган.

Победа чокусуна (Г), 7439 м, түндүк-чыгыш контрфорсу аркылуу 6А кат. сл. маршруту боюнча көтөрүлүү (В. Журавлев, 1990-жыл)

6500 м бийиктиктен асылып турган мөңгүнүн багытына жогору карай көз караш. R17. 2009-жылдын 4-август күнү, сүрөттө — С.Кондрашкин.

7350 м бийиктиктен чыгышты карай көрүнүш. Оң жакта — Победа Чыгыш чокусунун кыркасы, андан ары — Чон-Торен ашуусу жана Военных Топографов чокусу. 2009-жылдын 6-август күнү R24.

R29. Чоку кыркасына чыккандан кийин Виктор Коваль (бийиктиги 7430 м). 2009-жылдын 7-август күнү видеокамерадан алынган сүрөт.

Чокудан Кытай тарапка карай панорама. 2009-жылдын 7-август күнү.