Победа Башкы 7439 м. С-В контрфорсу менен өтүү. Борбордук Теңир-Тоо.

ПАСПОРТ

1. Бийиктикке чыгуулардын классы.
2. Борбордук Теңир-Тоо, Звёздочка мөңгүсү.
3. С-В контрфорсу менен Пик Победа Башкы.
4. Алгачкы өтүү, кат. сл. 5Б сунушталат.
5. Айырма — 2639 м, узундугу — 3870 м.

6А кат. сл. участкаларынын узундугу — 290 м. Маршруттун орточо тиктиги — 44°. 6А кат. сл. участкаларынын орточо тиктиги: 50° (5192–5264); 70° (6026–6066); 50°, 65° (6144–6240); 60° (6608–6648); 75° (6816–6834).

6. Маршрутта калтырылган илгичтер (урулбаган) — жок. Маршрутта уюштурулган камсыздандыруу түйүндөрү: аскалуу — 12 муз — 109 кар якорь — 57
7. Команданын жүрүүчү сааттары 33 ч 40 мин жана 4 күн.
8. Түнөгүштөр: 1–2 үңкүрлөрдө жатып, 3 үңкүрдө жарым жатып.
9. Жетекчи: Журавлёв Виктор Васильевич, СССР МС

Катышуучулар:

• Бенкин Игорь Владимирович, СССР МС
• Волков Андрей Евгеньевич, КМС
• Жестков Владимир Алексеевич, КМС
• Захаров Владимир Георгиевич, КМС
• Нефедьев Владимир Александрович, КМС
• Пензов Сергей Константинович, СССР МС

10. Машыктыруучу: Галкин Сергей Петрович — жогорку категориядагы машыктыруучу, СССР МС
11. Маршрутка чыгыш: 27 июль 1990 ж. Чоку — 30 июль 1990 ж. Кайтуу — 31 июль 1990 ж.
12. Уюм — РСФСР Мамспортком

Сүрөт 1. Маршруттун жалпы сүрөтү — 1990 ж. РСФСР командасынын жолу. 1990-жылдын 27-июлунда саат 11:00де тартылган. «Индустар-22» объективи, фокус аралыгы 50 мм, сүрөт тартуу бийиктиги 4700 м, маршрутка чейинки аралык 3 км. № 1 сүрөт тартуу түйүнү.

Сүрөт 2. Оң жактан маршруттун профили — РСФСР командасынын жолу. 1990-жылдын 28-июлунда саат 13:00де тартылган. «Индустар-22» объективи, фокус аралыгы 50 мм, сүрөт тартуу бийиктиги 4600 м, маршрутка чейинки аралык 6 км. № 2 сүрөт тартуу түйүнү.

Сол жактан профиль тартуу мүмкүн эмес, анткени ылдый жагында илинип турган мөңгү жана Армения чокусунун дубалдары бар.

КОМАНДАНЫН ТАКТИКАЛЫК АРАЛАШУУЛАРЫ

Маршруттук документтер Ысык-Көл жээгинде даярдалып, КСП өкүлү тарабынан тастыкталган. Тактикалык план боюнча маршрутка чыгуу 25-июль күнү пландалган, алдын ала команданы маршруттун астына вертолёт менен жеткирүү менен. Бирок анын жоктугунан улам команда 25 жана 26-июль күндөрү биринчи жарымында аба ырайынын начардыгына карабай маршруттун астына жакындашкан, бардык документтерди алдын ала Чемпионаттын төрегө жөнөтүүчүсүнө көрсөтүп, ага 27-июль күнү маршрутка чыгууну ырастошкон.

1990-жылдын 27-июлу. Саат 8:00де команда толугу менен маршруттун астындагы үңкүрдөн чыкты. Байламтардын толукталышы чыгууга даярдыгы боюнча жүргүзүлдү. Байламдар негизинен автономдуу түрдө иштешкен жана татаал участоктордо гана перила колдонулган. Терең кар менен баары биринчи болуп иштешти. Күндүз коопсуз нишада 1 саатка чейин тыныгуу үчүн тамактанышты. Физикалык күчтөрүн калыбына келтирип, команда контрфорсто өз ишин улантты. Жакшы аба ырайында өтүүнүн оптималдуу вариантын тандоо кыйынчылык туудурган жок: сол жактан контрфорс төмөнкү бөлүгүндө кулуар менен чектелген, андан соң Башкы чокудан Чыгыш чокуга чейин кырдын дубалы, ал эми үстүнкү бөлүгүндө болжол менен 7000 м белгисинде чоң илинип турган мөңгү; оң жактан контрфорс төмөнкү бөлүгүндө «цирк» менен чектелген, ал эми ортоңку бөлүгүндө тик аскалуу таштамалар «циркке» карай, ал эми 7000 м бийиктикте оңго карай Абалаковтун маршрутуна бурулуу мүмкүн. Алдыда тынымсыз алмашып туруу менен, команда маршрутту өтүүнүн жогорку ылдамдыгын кармады. Саат 16:00дө команда кардын үстүнкү катмарындагы үңкүргө бивуак үчүн токтоп, ал жерде түнөштү. Бир күнүн ичинде 1305 м өтүштү, алардын бир бөлүгү физикалык жана моралдык күчтөрдүн чоң чыңалуусун талап кылды.

1990-жылдын 28-июлу. Жакшы тынып алып, саат 6:20да команда ишин улантты. Байламдардын ошол эле принциптүү толукталышы жана алмашуусу маршрут боюнча тез ылдамдыкта жылууга мүмкүндүк берди. Күндүз коопсуз нишада бир саатка чейин тыныгуу уюштурулду, физикалык жана моралдык күчтөрдү калыбына келтирүү үчүн. Аба ырайынын өзгөрүшү мүмкүн экенин жана коркунучтуулукту эске алып, команда бул күнү 18:00гө чейин иштеди жана терең жаракада ыңгайлуу бивуакты уюштурду. Бул күнү 1350 м өтүштү. Алар чоң кыйынчылык менен өтүштү.

1990-жылдын 29-июлу. Калыбына келип, саат 7:00дө команда маршрутту өтүүгө чыкты. Кар жана таш бөлүгүнөн өтүп, команда оң жактан объективдүү коркунуч туудурган илинип турган мөңгүнү айланып өттү жана коопсуз тик муз дубалынын алдында бир саатка тыныгууга токтоду. Андан соң солго-жогору карай мөңгүнүн үстүнкү бөлүгүнүн талкаланган жерине жылып, тик дубал аркылуу оңго-жогору карай өтүп, команда мөңгү «туткынынан» чыкты. 7000 м белгисинде 18:00дө команда фирн капталдагы чуңкурдагы кичине үңкүргө бивуакты уюштурду. Суук жана бийиктик таасир этти, түнөш начар болду. Бул күнү 675 м өтүштү.

1990-жылдын 30-июлу. Саат 9:00до команда маршрут боюнча ишин улантты. Күчтүү суук, катуу шамал жана мезгил-мезгили менен туман чокуга жакындоого тоскоолдук кылды. Жогору жана бир аз солго карай жылуу улантылды жана таштарга жеткенде ылдыйдан караганда алар W түрүндө көрүнөт. Бул жерде рюкзактар калтырылды, себеби команда Абалаковтун маршруту менен түшүүнү чечти. Дагы бир аз жогору солго карай кар жана муздуу тик таштар аркылуу өтүп, команда чокунун кырына чыкты. Дагы жарым сааттан кийин, саат 15:00дө команда Пик Победа Башкы чокусуна чыкты! Чокунун кырына чейин команда 540 м өттү. Чокуда жарым саат болуп, саат 15:30да команда кыйгач траверс менен оңго карай рюкзактарга түшө баштады, андан соң түз түшүп, Абалаковтун маршрутуна бурулду. Бийиктикти 6300 мге чейин түшүрүп, команда коопсуз жерде бивуакка токтоду, түнү менен палаткада түнештү. Эртең менен эрте команда түшүүнү улантып, саат 12:00дө байкоочулар менен жолукту. Толук курамда саат 17:00дө команда базалык лагерге кайтып келди. Эрте чыгуунун тактикасын колдонуп, үңкүрдө түнөгөнү жана маршрутта үч маал тамактанган команда тактикалык планды 1 суткага озуп кетти, бүт маршрутту жакшы аба ырайында, бирок кар абалы өтө начар болсо да, өттү. Биринчиси аттестацияланган арканда иштеди. Алынган жабдык маршрутка ылайык келди жана иш процессте колдонулду. Маршрутта атайын «комбайндар» муз үстүндө фиф менен, карда лавиндик лопаты менен иштөө үчүн, ошондой эле үңкүр казуу үчүн колдонулду. Жакшы пуховка жабдыктары жана кош ботинкалар бийиктик бахилдерде жана бийиктик мээлейлерде, карда нымданбаган, үшүктөн сактады. Маршрутта сүрүлүштөр жана жаракаттар, ошондой эле жабдыктардын жоголушу болгон жок. Байкоочулар жана база менен байланыш «Кактус» радиостанциясы аркылуу үзгүлтүксүз жана туруктуу түрдө жүргүзүлдү. Команданын артынан экинчи күндөн тартып 12 эсе чоңойтуучу дүрбү аркылуу байкоо жүргүзүлдү. Спасотряд базалык лагерде бул маршрут үчүн тийиштүү жабдыктар менен болду. Команданын тез көтөрүлүшүнүн натыйжасында бензин, газ жана жогорку калориялуу азык-түлүк запасы калды, алар базага жеткирилди. Өзгөчө кырдаалдарда жабыркаган адамды вертолет менен Пржевальск шаарына чейин түшүрүү мүмкүнчүлүгү каралган.

Көтөрүлүүнүн учурларын чагылдырган сүрөттөрдүн номерлери:

• Сүрөт 5. Команданын R2–R3 участогундагы иши;
• Сүрөт 6. Түшүүдөгү түнөш.

Маршрут боюнча башка сүрөттөр жок, анткени фотоаппарат иштебей калган.

МАРШРУТТУН УЧАСТУКТАРЫ БОЮНЧА СҮРӨТТӨЛҮШҮ

Маршрут абдан логикалуу. Солго-оңго бурулуу мүмкүн эмес. Оң жакта — тик таштар, сол жакта — аска дубалы жана мөңгүнүн кулашы. Маршрут чоң жараканын оң жагынан тик кар капталдан башталат.

• R0–R1 участогу. Тик каптал тереңдиги 80 смге чейин кар менен, кыска жаракалар менен үзүлгөн. Толук аркан узундугунда кыймыл, кезектешип камсыздандыруу менен. Көп физикалык жана эмоционалдык күч жумшалат.
• R1–R2 участогу. Жетиштүү узун жана жантайыңкы участок. Тик көтөрүүлөрдү айланып өтүү менен жогору-оңго карай бир убакта кыймыл. Кар тыгызыраак, кардын тереңдиги 40–50 см.
• R2–R3 участогу. Жетиштүү тик муз дубалы, анын тегиз эмес жерлеринде жаңы кар менен. Муз тыгыз жана ишенимдүү камсыздандырууну уюштурууну талап кылат, перила колдонуу менен.
• R3–R4 участогу. Тик кар капталда бир убакта кыймыл, кардын тереңдиги 30 см.
• R4–R5 участогу. Узун тик кар каптал, кардын тереңдиги 1 мден ашык, бош карлуу. Ар бир кадам көп жолу түзүлөт, кар жүктөлгөнгө чейин. Кыймыл кезектешип, оңго-жогору карай илинип турган дубалды айланып өтүү менен, перила колдонуу менен. Көп физикалык жана моралдык күч жумшалат. Кыймыл адам мүмкүнчүлүгүнүн чегинде.
• R5–R6 участогу. Жетиштүү тик муз дубалы, тегиз эмес рельефтүү, жаңы кар менен капталган. Кыймыл кезектешип.
• R6–R7 участогу. Узун, жетиштүү жантайыңкы кар каптал. Кезектешип жана бир убакта кыймыл менен өтөт. Участоктун аягында кардын үстүнкү катмарындагы үңкүргө жакын жерде бивуак уюштурулду.
• R7–R8 участогу. Тик жана узун муз-кар-фирн каптал, мында бул үч абал көп учурайт. Коркунучтуу участоктордо перила колдонуу менен кыймыл.
• R8–R9 участогу. Тик аскалуу дубалдар, «көз жаш» түрүндөгү рельефтүү, кар менен капталган, чоң кыйынчылыктарды туудурат. Кыймыл перила колдонуу менен.
• R9–R10 участогу. Тик кар капталда толук аркан узундугунда кыймыл. Кыймыл кезектешип.
• R10–R11 участогу. Абдан тик муз дубалы, катуу муздуу. Атайын болот муз бурагычтар 10 смден ашпайт. Фифаларда кыймыл, перила колдонуу менен.
• R11–R12 участогу. Тик кар-фирн каптал, чоң жараканын оң жагынан өтүү менен. Кыймыл кезектешип.
• R12–R13 участкам. Жетиштүү тик аскалуу дубалдар муз менен капталган. Кыймыл солго-оңго карай, перила колдонуу менен, жогорку техникалык даярдыкты талап кылат, анда бийиктик фактору дагы роль ойнойт. Муз бурагычтар 7 смге чейин буралат.
• R13–R14 участогу. Абдан тик муз дубалы, кардын үйүлгөн жери менен тектерде жана тактарда. Аны өтүү көп моралдык күчтү талап кылат жана жакшы муз үстүндө жүрүүгө даярдыкты талап кылат. Перила колдонулат.
• R14–R15 участогу. Жетиштүү тик кар каптал кезектешип камсыздандыруу менен өтөт.
• R15–R16 участогу. Тик муз дубалы перила колдонуу менен өтөт. Муз бурагычтар абдан начар кирет. Муз кайрадан тонуп калган, линзалар менен жарылат. Айс-фиф колдонуу кайрадан тонуп калган музда иштөө көндүмдөрүн талап кылат.
• R16–R17 участогу. Узун, жетиштүү тик муз-кар каптал; кезектешип камсыздандыруу.
• R17–R18 участогу. Узун, жетиштүү тик кар-фирн каптал. Кар терең — бир метрге чейин. Кадамдарды түзүүнүн так уюштурулушу талап кылынат. Кээде кар катмары боюнча «төрт аяктап» кыймыл. Кыймыл кезектешип, перила колдонуу менен. Участок терең жарака менен аяктайт, анда үңкүр уюштурулат. Чоң физикалык чыгымдарды талап кылат.
• R18–R19 участогу. Жетиштүү узун тик муз-кар участогу, мында муз күтүлбөгөн жерден терең кар менен алмашат жана тескерисинче.
• R19–R20 участогу. Тик муз дубалы катуу муздуу. Муз бурагычтар 7 смден ашпайт. Техникалык даярдыкка абдан жогорку талаптар. Кыймыл перила колдонуу менен.
• R20–R21 участогу. Оңго-жогору карай тик таштар менен кыймыл, кээде натечный муз бар. Перила колдонулат.
• R20–R21 участогу. Муз дубалына багытталып кыймыл, анын алдында тыныгуу жана андан соң кар каптал боюнча жогору-солго карай кыймыл.
• R22–R23 участогу. Тик муз каптал оңго карай илинип турган мөңгүнүн жаракаларын ачып берет. Кыймыл кезектешип.
• R23–R24 участогу. Жаракаларда кар боюнча бир убакта кыймыл, оң жактан муз дубалынын түбүнө карай.
• R24–R25 участогу. Абдан тик муз дубалы кайрадан тонуп калган муздуу. Бурамалар жана айс-фифтерди грамоттуу колдонууну талап кылат. Перила колдонулат. Физикалык жана муз үстүндө жүрүүгө чоң талаптар. Бийиктик жана суук тоскоолдук кылат.
• R25–R26 участогу. Жантайыңкы кар каптал. Кыймыл бир убакта.
• R26–R27 участогу. Жетиштүү тик кар-муз-фирн капталда кыймыл, чокунун кырынын ортосуна багытталып, кезектешип камсыздандыруу колдонуу менен. Участоктун аягында кичине жаракада фирн капталда чоң физикалык чыгымдар менен кичине үңкүр уюштурулду. Палатка кире бериш жерди жапты. Абдан суук болду.
• R27–R28 участогу. Жетиштүү тик муз-кар узун каптал, сол жакта аскалуу «W» түрүнө багытталып, аскалардын арасында өтүү менен, кезектешип камсыздандыруу колдонуу менен. Бул жерде аскаларда рюкзактар камсыздандырууга калтырылды.
• R28–R29 участогу. Тик аскалуу каптал муз менен, чоң физикалык чыгымдарды талап кылат. Кыймыл кезектешип, перила колдонулат жана чокунун кырына чыгуу ишке ашты!
• R29–R30 участогу. Кичине кар үйүлгөн жери бар горизонталдык аскалуу кыр. Кытай тараптан чокуга жакын кыймыл. Маршрут контроль тобуна бир убакта кыймыл менен аяктайт. Чоку!

В. Абалаковтун жолу менен чокудан түшүү 11 саатка созулду, 6300 мде палаткада түнөгөндөн кийин.

Сүрөт 3. Маршруттун төмөнкү участогуна Звёздочка мөңгүсүнөн бивуактан көрүнүшү.

Сүрөт 4. Хан-Тенгри чокусунун чокусунан 1992-жылдын 2-августунда Пик Победа чокусуна көрүнүшү. Ф. Стрелковдун сүрөтү.

Сүрөт 5. Стрелков жана Пензовдун 3-чабуулдук топтун алдындагы муз дубалына жакындашы.

Сүрөт 6. Дубал алдындагы мөңгү-кар капталда. 4-участок, 1987-жылдын 19-августу.

Үстүнкү аскалуу участоктун алдында Ф. М. Ишутин байланышын күтүп жатышкан.