Отчёт

Жеңиш чокусуна (7439,3 м) көтөрүлгөн «Спартак» коомунун жана Казакстан альпклубунун бириккен экспедициясынын 1956-жылдын июль–август айларындагы отчёту

1. Райондун сүрөттөлүшү, мурунку көтөрүлүү аракеттеринин кыскача баяндалышы жана экспедициянын милдеттери

Жеңиш чокусу (7439,3 м) чыгыш Теңир-Тоодо, Чыгыш Көк-Шаал-Тау кырка тоосунда жайгашкан, ал боюнча Советтер Союзунун жана Кытай Эл Республикасынын мамлекеттик чек арасы өтөт. Жеңиш чокусу жайгашкан кырка тоонун бөлүгү кеңдик багытында созулуп жатат. Ал чоң муздалган массив – дубалды түзүп, узундугу он беш километрге жетет жана аны курчаган тоолордон кескин түрдө көтөрүлүп турат. Бул дубалдын эң төмөнкү бийиктиктеринин өзү 6,5 кмден ашат.

Дубалдын түндүк капталдарынын этегинде Инылчек мөңгүсүнүн эң чоң куймасы болгон Жылдыз мөңгүсү жайгашкан. Дубал өзүнүн бардык узундугунда Жылдыз мөңгүсүнөн 2,5–3 км бийиктикке көтөрүлүп турат.

Массивдин эң бийик жери – чокунун өзү (7439,3 м) – массивдин ортоңку бөлүгүндө жайгашкан. Бул жерде кыр бир нече жүз метрге чокунун калган бөлүгүнөн 600–700 м бийик болуп, ушул бөлүгүндө бийиктигин анча өзгөртпөйт. Түндүк капталда Жылдыз мөңгүсүнө каршы контрфорс башталат.

Чыгыштан массив Чон-Тарен ашуусунун терең жана такыр капчыгайы менен чектелет. Ашуунун экинчи жээги массивдин чокусу тарабынан жергиликтүү кырдын көтөрүлүшү (6900 мдей) менен чектелген, аны шарттуу түрдө Жеңиш чокусунун Чыгыш чокусу деп атасак болот. Ашууну түндүк-чыгыштан Аскер Топографтары чокусу (6873 м) менен чектешет, андан Ак-Тау каптал багыты боюнча батышты көздөй созулуп жаткан, бийиктиги жана горизонтал боюнча өтө тилмеленген тармак кетет.

Ак-Тау тармагында бири-бирине болжол менен параллель болгон 5 кичинекей мөңгү жайгашкан, алар Жылдыз мөңгүсүнүн түндүк куймалары болуп саналат. Жеңиш чокусунун Чыгыш чокусунан түштүк-чыгышты көздөй, Кытай аймагына 10–15 км созулган тармак кетет, анын бийиктиги бүт узундугунда 6500 мден ашат.

Жеңиш чокусу массивинен түштүккө, Кытай аймагында көп сандаган чокулары бар татаал тоо түйүнү жайгашкан. Биздин визуалдык байкоолор боюнча, бул чокулардын бири дагы Жеңиш чокусунун бийиктигине жете албайт.

Жеңиш чокусунун батыш тарабында салыштырмалуу бийиктиги төмөн болгон Ажыраш кырка тоосу жатат. Жеңиш чокусунун дубалдары бийиктигин көп жоготпой, Ажыраш кырка тоосунан жана Ажыраш мөңгүсүнөн өтүп, батышты көздөй уланып, Пролетар Турист мөңгүсүнүн башталышында жайгашкан 6537 м чокусу менен бүтөт.

Жеңиш чокусуна жакындашкандагы жолдор Пржевальск шаарынан башталат. Пржевальск шаарынан Оттук айылына чейин жакшы абалда кармалып турган автомобиль жолу барып жетет. Оттук айылынан баштап автомашина дагы 19 км жол басып өтөт:

• адегенде Оттук суусунун жээги менен;
• андан кийин Сары-Жаз суусунун оң (орографиялык жактан алганда) жээги менен.

Бул жолдун жогорку бөлүгүндө жол жок, машина салыштырмалуу түз чөптүү суу жээги менен жүрөт. Машина жүрө турган жол Сары-Жаз суусунун оң куймасы болгон Кен-Су өзөнүнө чейин барып такалат. Бул өзөн Сары-Жаз суусуна Тюз суусунун оозунан болжол менен 10 км төмөнүрөөк куят.

Экспедициянын жүктөрү Пржевальск шаарынан ушул пунктка чейин жети үч тонналык жүк ташуучу унаалар менен жеткирилген. Бул жерде жүк алмашуу базасы уюштурулуп, анда радист жана чарба иштери боюнча кызматкер калып, жүктөрдү кайрадан жүктөш жүргүзүлгөн. Андан ары ат арба менен жүрүүчү жол гана бар.

Жол адегенде Сары-Жаз суусунун оң жээги менен жүрөт. Сары-Жаз суусунун аркылуу кечүү Тюз суусунун оозунун тушунда аттар менен кечип өтүүгө болот. Биз бул жерден жогору, Тюз суусунун оозунан 4 км жогору жайгашкан жайылмаларда кечип өттүк.

Андан ары жол Тюз суусунунун оң жээги менен Тюз ашуусуна чейинки жолду бойлой өтөт.

Жол жакшы абалда кармалып турат, анткени аны кышкы жайыттарга мал айдап өтүү үчүн пайдаланышат.

Биз Сары-Жаз кырка тоосун кесип өтүү үчүн бийиктиги 4100 м болгон Ачык-Таш ашуусун тандадык, андан өтүү Тюз ашуусуна караганда бир аз жеңилирээк.

Ачык-Ташка көтөрүлүүнүн жогорку бөлүгүндө жайгашкан мөңгүдөн өтүп, ашуунун белине чыгып, кең, шагыл таштар төшөлгөн кыр аркылуу Тюз ашуусуна өтү. Ушуну менен биз 15 км жолду кыскарткан болдук.

Ачуу-Таш ашуусунан Инылчек өзөнүнүн өрөөнүнө түшкөндө адегенде майда шагылдар менен түшсө, анан жол чөптүү капталдарга чыгат.

Инылчек суусунун оң жээгинде, мөңгүнүн тилинен 1,5 км төмөн жайгашкан чоң таштын жанында («Чон-Таш») аралыктык жүк ташуучу база уюштурулуп, анда радист калып, экспедициянын жүк ташуу иштерин камдаган.

Бул жерде аттар үчүн эң сонун жайыттар жана таза ичүүчү суу бар.

Чон-Таштан ары жол Инылчек суусунун экинчи даражадагы куймалары аркылуу өтөт, алар Мерцбахер көлүнүн жарылышы болгондо гана суу толот. Жол Инылчек мөңгүсүнүн тилинин сол тарабына барып, андан агып чыгуучу Инылчек суусунун негизги агымынын жанынан өтөт. Аны кечип өтпөй, жол мөңгүнүн эң четки моренасына өтүп, 5 кмге чейин анын боюнча созолот. Бул бөлүктө биз аттар үчүн жолду кайрадан салууга туура келип, чоң таштарды четке ыргытып, көп сандаган чуңкурларды жана жаракаларды тегиздедик. Андан ары жол мөңгүнүн музун таштап, сол жээк моренага өтөт, ал жерде көп жылдар бою жол сакталып турат. Бир-эки участкаларда гана шагылдар жана жарлар кездешип, аларды айланып өтүү үчүн кайрадан мөңгүгө түшүүгө туура келет.

Мөңгүнүн тилинен 19 км жогору, сол жээкте бир аз жантайыңкы келген жана саздак чөптүү аянтча бар – ал так называемая «Мерцбахер аянтчасы» деп аталат, аянты 1/8 км²дей. Чөптүн запасы биздин 60 аттан турган ат арба үчүн бүт экспедициянын убактысына чейин жетет.

Аянтчада жакшы ичүүчү суусу бар булак бар, ал аянтчанын чыгыш четинде жайгашкан.

Мөңгү боюнча болжол менен 1,5 км жогору (Шокальский мөңгүсүнүн оозунун тушунда) аттар үчүн жайыт боло турган дагы бир аянтча бар.

Мерцбахер аянтчасынан жогору жол кайрадан Инылчек мөңгүсүнө өтөт жана андан ары дайыма мөңгү боюнча жүрөт. Алгачкы 3 км аралыкта кайрадан аттар үчүн жол салууга туура келди.

Андан ары жол караңгы түстөгү ортоңку моренага чыгып, ал мелүүн көлдөлөңдөй көрүнөт жана майда таштардан турат, мында жол бир аз жакшырат.

Биз аттарды Жылдыз мөңгүсүнүн куйган жерине чейин жеткире алдык, ал жерде, болжол менен 4100 м бийиктикте, Ажыраш кырка тоосунун этегиндеги майда шагылдуу моренада экспедициянын базалык лагери уюштурулду.

Жакын жерде аттар үчүн тоют жок, бул бизди лагерде турган бүт убакытка аттар үчүн сулуну алып келүүгө мажбур кылды.

Бул жер мурунку экспедициялар базалаган жерден 5–6 км төмөн жайгашкан. Бирок, өткөн жыл ичинде мөңгү Жылдыздын Инылчекке куйган жеринде көп өзгөрүүгө учурап, көп сандаган ачык жаракалар пайда болгондугуна байланыштуу мурунку жол дээрлик таптакыр бузулган. Жолду калыбына келтирүү көп убакытты керек кылат.

Ат арба жолунун эң татаал бөлүгү – тилден базалык лагерге чейинки 40 чакырымдык аралык. Бул жерде жол тандоодо көп кылдаттык керек болуп, бир катар участоктордо жолду жаңыдан салууга туура келет.

Ат арба жолу менен барууда, ылдыйдан көтөрүлгөндө, биз 7,5 күн жумшадык, анын ичинде эки күн дем алыш күндөрү – Чон-Ташта жана Мерцбахер аянтчасында жол салуу үчүн. Базалык лагерге чейинки биринчи рейс ушунчалык көп убакытты алды, себеби аттар жол жүрүүгө үйрөнүшпөгөн жана караванчылар тажрыйбасыз болчу. Кийинчерээк караван бул жолду 4 күндө басып өтө баштады. Түшүүдө, жүктөр көп жана оор болгондо, экспедициянын бир отряды бүт жолду тескери багытта 3 күндө басып өттү. Бул учурда адамдар аттарда отуруп келишкен; караван 10–12 саат бою тынымсыз жүргөн.

Базалык лагерден Жеңиш чокусунун этегине чейин жакындашканда бир нече варианттар бар.

Эң кыска жол, аны биз кийинчерээк пайдаланыштык, мөңгү жана Ажыраш кырка тоосунун этегиндеги кокту менен 1–1,5 км аралыкка чейин созулат, Жылдыз мөңгүсү Инылчекке куйган жердеги мөңгүнүн кулаган жерине чейин. Андан ары кескин түрдө түштүккө бурулуп, Ажыраш тармагынын аскалуу чыгышын айланып өтүп, Жылдыз мөңгүсүнүн сол жээк моренасына чыгыш керек.

Андан ары Жылдыз мөңгүсү Ак-Тау тармагынын түндүк-батыш четине каршы багытта кесилип, ал жерде Жылдыз мөңгүсү багытын меридиандан кеңдикке өзгөртөт. Бул участокто кыймыл көп сандаган жаракаларды айланып өтүү менен жүргүзүлөт; эң оңой өтүүчү жер мөңгүнүн ортоңку бөлүгү болуп саналат, көтөрүлүү адатта ушул жер менен жүргүзүлөт.

Мөңгүнүн бурулушунда, Ак-Тау тармагынын тушунда мөңгүнүн кулаган жери бар, аны айланып өтүү үчүн Ак-Таунун аскалуу капталында туруу керек. Бул жерде аскалуу дубалга спортивдүү ыкма менен 20 метрлик жип аркылуу көтөрүлүү уюштурулат. Андан ары жол Жылдыз мөңгүсүнүн оң жээк моренасына өтүп, ал Ак-Таунун капталдарында жайгашкан.

Дубалдан жарым саатча жол жүргөндө жээк морена жантайыңкы болуп, анда чатыр тигилген лагерди жайгаштырууга болот. Бул жерде биринчи аралык лагерь – 4700 м уюштурулду.

4700 м лагеринин өзгөчөлүктөрү:

• Күндүү күнү бул лагерде аба ырайы базалык лагерге (4100 м) караганда жылуу болуп турат, анткени аскалуу капталдардын интенсивдүү жылышынын натыйжасында.
• 4700 м лагерине дээрлик дайыма жакшы ичүүчү суусу бар көлчүк болот.
• 4100 м лагерден 4700 м лагерге көтөрүлүү адатта 4–5 саатты алат.

4700 м лагерден Жеңиш чокусунун этегине жетүү үчүн туурасы эки чакырымча келген Жылдыз мөңгүсүн туурасынан кесип өтүү керек. Бул жерде мөңгү дээрлик горизонталдуу, андагы жаракалар көп эмес жана анча чоң эмес.

Негизги тоскоолдук – бул мөңгү аркылуу чокунун этегиндеги капталдарынын түбүнөн агып өтүүчү кең өзөн жана ошондой эле мөңгүнүн бетиндеги кар катмарынын адатта терең жана жаңыдан жааган көчкү кардан турганы.

Мөңгүнү кесип өтүү кардын абалына жараша бирден төрт саатка чейин созулушу мүмкүн.

Жеңиш чокусунун капталдарына бир нече экспедициялар келип кетишкен болсо да, анын татаалдыгына жана жакындашкандагы жолдун узактыгына карабастан, чокуга чыгуу аракеттери ийгиликсиз аяктап, бул биринчи даражадагы чоку басылып алынбай келген.

1938-жылы чокунун аймагында Бүтсоюздук Физикалык маданият жана Спорт Комитетинин экспедициясы А. А. Летаветтин жетекчилиги астында иш алып барган, алардын максаты чокунун эң бийик жерине көтөрүлүү болгон. Экспедициянын штурмчулар тобу Л. Гутман, Е. И. Иванов жана А. И. Сидоренко тыгыз тумандын ичинде анероид боюнча 6930 м бийиктикке жеткен. Алар басып алган чоку «Комсомолдун 20 жылдыгы чокусу» деп аталган.

1943-жылы П. И. Рапасовдун жетекчилиги астында Хан-Тенгри аймагында иштеген топографиялык экспедиция так жана инструменттүү түрдө чокунун бийиктигин ченеп, 7439 м экенин аныктаган жана бул СССРдин экинчи бийик чокусу «Жеңиш чокусу» деп аталган.

1949-жылы Е. М. Колокольников жетектеген Казакстан альпклубунун экспедициясы Жеңиш чокусуна түндүк каптал аркылуу чыгуу аракетин жасаган. Көтөрүлүүчүлөр болжол менен 5500 м бийиктикте кар көчкүсүнө кабылып, чокуну басып алуудан баш тартууга аргасыз болушкан.

1955-жылы эки жакшы жабдылган экспедиция бир убакта чокуну басып алуунун ар кандай жолдорун колдонуп көрүштү.

• Түркстан Аскер Округунун экспедициясы В. И. Рацектин жетекчилиги менен чокуну түндүк каптал аркылуу басып алууну көздөп, шаармчулар тобу болжол менен 6500 м бийиктиктеги мөңгүнүн кулаган жерине жеткен. Бул экспедициянын иши начар аба ырайына жана экинчи экспедициянын штурмчулар тобунун авариясына байланыштуу токтотулган.
• Кавказ альпклубунун экспедициясы Е. М. Колокольниковдун жетекчилиги астында Чон-Тарен ашуусу тараптан чокуну басып алууну көздөгөн. Бул экспедициянын штурмчулар тобу В. П. Шипиловдун жетекчилиги астында 12 адамдан турган тобу Чыгыш чокунун үстүнө чыгып, 6800 м бийиктикке жеткен. Бул жерде топ катуу аба ырайынын таасирине учурап, кыйроого учураган, натыйжада 11 адам каза болгон.

Куткаруу иштери учурунда Е. А. Белецкийдин тобунун курамындагы К. К. Кузьмин тобу Чон-Тарен ашуусунан В. П. Шипиловдун тобунун акыркы лагерине чейинки кыр аркылуу көтөрүлгөн.

Жеңиш чокусунун аймагында климаттын өтө катаал экени баардык экспедициялар тарабынан белгиленген. Ошентип, бизге М. Э. Грудзинский берген статистикалык маалыматтар боюнча, Жеңиш чокусунун аймагында жайкы айларда айдын 20 күнү:

• ачык эмес, бүркөк аба ырайы;
• кар жаап туруу;
• шамал болуп, айрыкча бийик жерлерде шамал катуу болот.

Көп сандаган кардын тик капталдарга жаашы аларды кар көчкүлөрүнө өтө коркунучтуу кылып турат. Жамгырдын төмөнкү температурада жаашы кар катмарынын өтө кургак жана күкүмдөй болуп калышына алып келет, ал белгилүү болгондой, «теңир-тоолук кар» деген атайын терминдин пайда болушуна алып келген. Бул жерлерде бийиктерде кар шамалдын таасири астында ныкталып жана бекемделүүгө жетишет, эгерде кар жаап, андан кийин бир-эки күн тынч жана шамалдуу аба ырайы болсо.

Бирок, күн ачык болгон күндөрдүн аздыгына байланыштуу кардын мындай ныкталышы, биздин байкоолор боюнча, сейрек кездешет, натыйжада көп күндүк көтөрүлүү жолунда кар катмарынын бекем болушун күтүүгө дээрлик мүмкүн эмес. Ошондой эле жаңы кардын шамал аркылуу ныкталган муз катмарынын үстүнө жаашы капталдардын кар көчкүлөрүнө коркунучтуулугун бир топ жогорулатарын белгилеп кетүү керек.

Өтө олуттуу кыйынчылыктар чокунун өтө бийик болушу менен байланыштуу. Адамдын бийиктикте иштөө жөндөмдүүлүгүнүн кескин түрдө төмөндөшү кылдаттык менен ойлонулган жана узакка созулган акклиматизацияны жана машыгууну талап кылат.

Акырында, өтө төмөнкү температураларда (-20–25°С) жана катуу шамалдарда иштөө жөндөмдүүлүгүн сактоо менен узак убакытка чейин бийиктерде калуу бивактарды уюштурууга, шаймандардын жана тамак-аштын сапатына жогорку талаптарды койгон.

Мунун баары көтөрүлүүнүн эң мыкты техникасын жана тактикасын талап кылган.

1956-жылдын жайында өткөрүлгөн «Спартак» коомунун жана Казакстан альпклубунун бириккен экспедициясынын негизги максаты Жеңиш чокусуна түндүк каптал аркылуу көтөрүлүү болгон.

Мындан сырткары, экспедициянын алдына башка милдеттер да коюлган. Жеңиш чокусунун аймагында:

• метеорологиялык жана климаттык байкоолорду жүргүзүү;
• экспедициянын өлкөнүн аз тааныш болгон аймагына тереңирээк киришинин эң кызыктуу учурларын киноплёнкага тартуу;
• көп сандаган альпинисттер тобунун бийик тоолуу шартта узак убакытка чейин болушуна байланыштуу адамдын бийиктиктин организмге тийгизген таасирин кылдаттык менен иликтөө;

Бул отчёттун максаты – жогоруда аталган милдеттердин биринчисинин аткарылышын баяндоо – Жеңиш чокусуна көтөрүлүү.

Климаттык байкоолордун натыйжалары алардын авторлору А. М. Боровиков жана М. Э. Грудзинский тарабынан атайын басмаларда жарыяланат. Адам организмине бийктиктин тийгизген таасирин физиологиялык изилдөөнүн натыйжалары Н. А. Гаджиевдин диссертациясынын бир бөлүгү болуп саналат. Экспедициянын киногруппысы азыркы учурда экспедициянын ишине арналган фильмди даярдап жатат.

II. Көтөрүлүүгө даярдануу

А. Базалык лагерь жана анын уюштурулушу

Жогоруда белгиленгендей, экспедициянын базалык лагери болжол менен 4100 м бийиктикте, Инылчек мөңгүсүнүн моренасында, Жылдыз мөңгүсү куйган жердин жанында жана Ажыраш кырка тоосунун этегинде жайгашкан.

Экспедиция базалык лагерге 1956-жылдын 25-июлунда келген. 50 жүк ташуучу аттан турган караван бул рейс учурунда негизги запастагы шаймандарды, күйүүчү майды жана 15 күндүк азык-түлүк запасын жеткирген. Базалык лагерь негизинен 25–26-июлда уюштурулган. Экинчи рейсте 30 жүк ташуучу аттан турган караван 7-августта базалык лагерге эки тоннага жакын азык-түлүк жеткирген. Бул эки рейс экспедицияны анын иши үчүн керектүү нерселердин баары менен камсыз кылган. Андан сырткары, керектүү болгон сайын жогоруда айтылган аралыктык базалардан койлорду айдап келишип (ошондуктан ар дайым жаңы эт болгон) жана ат арба менен кошумча шаймандарды, күйүүчү майды, жаңы жашылчаларды жана жемиштерди ташып келишкен.

Экспедициянын катышуучулары эки-үч кишиден болуп памирка жана жарым памирка чатырларда жайгашты. Турак чатырлардан сырткары эки чоң шатыр тигилген.

Алардын бирине газ плиталары орнотулган ашкана жайгаштырылып, суюк газ (пропан) лагерге баллондордо, ат арба менен ташылып келген.

Экинчи шатырда стол үстү, клуб жана склад жайгаштырылып, аба ырайы бузулган күндөрү ошондой эле мастерская болуп, анда бут кийимдерди оңдоо, шаймандарды ремонттоо иштери жүргүзүлгөн.

Мындан сырткары эки памирка кабыл алуу-өткөрүү радиостанцияларын жайгаштыруу үчүн, бирөө медпункт үчүн жана бирөө кино-фото-лаборатория үчүн бөлүнгөн.

Базалык лагерден 500 метр аралыкта Инылчек мөңгүсүнө М. Э. Грудзинский жана А. М. Боровиков тарабынан метеостанция уюштурулган. Метеобайкоолор белгиленген убакыттарда Алма-Атага радио аркылуу убактылуу өткөрүлүп турган.

Базалык лагерь Пржевальск, Алма-Ата жана Фрунзе шаарлары менен, ошондой эле биздин аралыктык базаларыбыз Чон-Таш жана автомобиль жолу бүткөн жердеги база менен дайыма эки тараптуу радиобайланышта болуп турган, аларда радисттер жана чарба кызматкерлери калып турушкан.

Мындан сырткары, керек болгондо ультракыска толкундуу радиостанциялардын жардамы менен Жылдыз мөңгүсүнүн башталышында жана Жеңиш чокусунун капталдарында иштеген экспедициянын кыймылдуу отряддары менен эки тараптуу радиобайланыш уюштурулган.

Бул максат үчүн байкоо жүргүзүүчү пункттар уюштурулган:

• Жылдыз мөңгүсүндө, базалык лагеден 0,5 км аралыкта;
• жана Ак-Тау тармагынын капталдарынын түбүндө, Жылдыз мөңгүсүнүн жээк моренасында, деңиз деңгээлинен 4700 м бийиктикте.

Б. Чалгындоолор, машыгуу, акклиматизация жана 4700, 5300, 5800, 6200 м аралык лагерлерин уюштуруу

Экспедицияны уюштуруу мезгилинде анын жетекчилиги мурунку экспедициялардын материалдары менен таанышып, алардын бир катар катышуучулары менен жолугушуп, алардын тажрыйбасын үйрөнүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Экспедициянын начальники В. М. Абалаков 1936-жылы Жеңиш чокусуна жакын жайгашкан Хан-Тенгриге көтөрүлүүгө катышкан.

Ушундан улам, чокуга жакындашуу жолдору, анын капталдарынын мүнөздөмөсү, климаттык шарттар жана башкалар жакшы белгилүү болгон. Бул дагы жогорку бийиктиктерге кетер алдында эле экспедициянын аракеттеринин кылдаттык менен ойлонулган планын түзүүгө, тактикасын жана көтөрүлүүнүн мөөнөтүн аныктоого, тийиштүү шаймандарды даярдоого жана башкаларга, машыгуунун схемасын, акклиматизацияны, аралык лагерлерин уюштурууну, штурмчулар жана камсыздоочу топтордун ортосундагы байланышты уюштурууга мүмкүндүк берген.

Экспедициянын жетекчилигинин жана катышуучуларынын чоң тажрыйбасы көтөрүлүү учурунда пландын радикалдуу өзгөрүүсүнө дуушар болуусуна жол берген жок.

Бирок, бул чалгындоо иштерин жүргүзүүнүн зарылдыгын жокко чыгарган жок. Чалгындоолор:

• жакындашуу жолдорунда;
• штурмга даярдануу учурунда;
• штурм учурунда;
• жана чокудан түшкөн учурда да жүргүзүлгөн.

Чалгындоолор дайыма экспедициянын начальники В. М. Абалаковдун жетекчилиги астында жана катышуусу менен жүргүзүлгөн.

Жолдо алдыда бара турган топ маршрутту тандап, маршруттун түйүндүү пункттарына орнотулган турлардын ичине салынган кат жазылган кагаздарды калтырып, бир күндүк же жарым күндүк жол аралыгында болуп турган.

Сары-Жаз суусу аркылуу кечүү негизги күчтөр келгенге бир нече күн мурун атайын атчандар тобу тарабынан чалгындалып алынган.

Базалык лагерь уюштурулгандан кийин Жылдыз мөңгүсү аркылуу Жеңиш чокусунун капталдарына чейинки жол кылдат түрдө чалгындалып, бир нече күндөр бою чокунун капталдарынын мүнөздөмөсү жана абалы байкалып турган. Бул этапта чалгындоолор Жылдыз мөңгүсүнүн жээк моренасында, Ак-Тау тармагынын капталдарынын түбүндө 4700 м бийиктикте чатыр тигилген лагерди уюштуруу менен бирге жүргүзүлгөн.

Чалгындоочу топтун биринчи чыгышы 27-июлда болгон. Топтун курамы: Абалаков, Үсөнөв, Гусак, Филимонов, Леонов, Тур, Клецко, Күдөрин, Аграновский Жылдыз мөңгүсүн кесип өтүп, ортоңку морена менен жылып, мөңгүнүн Ак-Тау тармагынын түбүндөгү бурулушундагы кулаган жерин ашып, аскалуу дубалга 20 метрлик тик перилалар илип, 4700 м лагерь жайгашкан жерге чыгышты. Андан кийин ушул эле күнү Абалаков, Үсөнөв, Гусактан турган топ Жылды