Паспорт

1. Бийиктиги боюнча класс
2. Тянь-Шань, Иныльчек капчыгайы
3. Чыгыш Жеңиш чокусу (7060 м) түндүк дубал аркылуу
4. Болжол менен 6Б, биринчи чыгуу
5. Бийиктик 2000 м, узундугу — 2560 м (дубалдар)
6. 5–6 татаалдык категориясындагы участкалардын узундугу — 2540 м

негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 68° (5000–7000 м), анын ичинен 6 татаалдык категориясы — 92° (6170–6180 м), 90° (5180–5200 м, 5830–5865 м, 6022–6040 м, 6215–6250 м, 6363–6380 м, 6945–6955 м), 80° (5055–5070 м, 5142–5160 м, 5630–5785 м, 5885–6000 м, 6930–6945 м), 75° (6965–7000 м), 70° (5800–5818 м).

6. Кагылган илмектер

7. Команданын жүрүү сааты 117,5 (дубал N— 118,5) жана күнү 11,5 (иштетүү 1,5 күн, көтөрүлүү 10 күн)
8. Түнөгүштөр: 1-ден 10-чыга чейин музда оюлган текчелерде отуруп; 11-чи жата турган кардын үстүндө (кырда)
9. Жетекчи: Солонников Виктор Александрович, МСМК

Катышуучулар:

• Ведерников Владислав Валентинович, МС
• Степанов Николай Васильевич, МС
• Темиров Анатолий Магомедович, МС
• Воронов Александр Анатольевич, КМС
• Царук Игорь Фёдорович, КМС
• Баньковский Михаил Георгиевич, КМС
• Ермаков Борис Иванович, КМС

10. Машыктыруучу: Солонников Виктор Александрович, МС
11. Маршрутка 1984-жылдын 3-августунда кирген (1984-жылдын 3–4-август — иштетүү, 1984-жылдын 5-августунда көтөрүлүү)

Чокуга: 1984-жылдын 14-августунда.

Кайтуу: 1984-жылдын 17-августунда. 12. Уюм: «Труд» БҮДСОнун ЦС (Леноблсовет)

Чыгыш Жеңиш чокусу 7060 м түндүк дубал аркылуу А — түнөгүштөр, бийиктиги — «Труд» БҮДСОнун ЦС командасынын жолу — «Спартак» БҮДСОнун ЦС командасынын жолу ( болжол менен), СА командасынын жолу түшүрүлгөн эмес, анткени көтөрүлүү кийинчерээк болгон жана ал жөнүндө маалымат жок

Т-43 объективи, фокус аралыгы 4 см, 1984-жылдын 8-август, аралык 3 км, схемада №2 чекит

Оң жактагы дубалдын профили 1984-жылдын 29-июлунда, 12:00, схемада №1 чекит, Т-43 объективи, фокус аралыгы 4 см.

△ Түнөгүштөр:

• Бийиктиги
• Датасы
• Аралык 11,5 км
• Бийиктиги 4300 м

Сول жактагы дубалдын профили. А — түнөгүштөр, бийиктиги, дата 1984-жылдын 28-июлунда, схемада №4 чекит, Т-43 объективи, фокус аралыгы 4 см, аралык 2 км, бийиктиги 5500 м.

5-листте айтылган адабияттардан алынган район жана көтөрүлүү объекти жөнүндө алдын ала маалыматтар төмөнкүлөр менен толукталды:

• ушул райондо болгон ленинграддык альпинисттер менен кеңешүүлөр;
• алардын фотоматериалдары менен таанышуу.

Маршрутту байкоо дубалдын алдындагы лагерден жана Чон-Терен ашуусуна акклиматизациялык чыгып баратканда жүргүзүлгөн. Байкоо 60 эсе чоңойтуучу көрүүчү түтүк менен жүргүзүлгөн.

Жеребенин жыйынтыгы боюнча команда алдын ала пландалган варианттан баш тартууга аргасыз болгон, бирок коопсуз жана жетишерлик деңгээлде логикалуу жаңы маршрутту тандап алды.

Байкоо көрсөткөндөй, маршруттагы негизги көйгөй — макрорельефтин начар өнүккөнүнөн улам жакшы түнөгүштөрдү жасоонун аз болушу. Тактикалык план (Чемпионаттын төрагасына өткөрүлгөн) кош түнөгүштөрдү жана эң ыңгайлуу түнөгүшкө чейинки чоң маршрут участокторун алдын ала иштетүүнү каралган. Бул үчүн көп санда:

• аркандар (550 м);
• илмектер;
• карабинерлер алынган.

Ошондой эле абдан чоң кыйынчылыкты жабдуулар түзгөн, алар татаал дубал жумуштарына ылайыктуу, ыңгайсыз түнөгүштөр жана бул жердеги шамалдын, күн бүркөгүнүн катаалдыгын, ошондой эле бийиктикти жана дубалдын түндүк экспозициясын эске алуу менен жеңил болушу керек эле. Бул көйгөй төмөнкүлөр менен чечилген:

• «памирок» чатырларын бекемдөө жана жылуулоо;
• жогорку сапаттуу пухта жана шамалдан сактай турган жабдууларды колдонуу;
• жылуулоочу ботинкаларды колдонуу.

Команданын кырканын абалы жөнүндө маалымат алышы үчүн, ошондой эле жардам берүүчү топтор үчүн Чон-Терен ашуудан чокуга чыгууну көздөгөн, ал эми чокуга жеткенден кийин төртөө БАКка көтөрүлүшү керек болчу, калган төртөө түнөөгө чейин түшүп, дубалдын төмөнкү бөлүгүндө иштеген команданын курамындагы аман калуу тобунун курамында жардам көрсөтүү үчүн кайра көтөрүлүшү керек эле. Жогорку лагерде дарыгер дайыма болушу керек эле, радиобайланыш жана команданы визуалдык байкоо сеанстары жүргүзүлмөкчү.

Көтөрүлүүгө даярдануу маалында команда физикалык жана техникалык даярдык боюнча көп иштерди аткарды:

• чуркоо;
• лыжа;
• скалолазание.

Контрольдук нормативдерди тапшыруу Ленинград облусунун аскаларында, муз үстүндө — Звёздочка мөңгүсүнүн муз кулаган жеринде, физподготовка — Иныльчек заставасынын аймагында өткөрүлдү. Бардык катышуучулар нормативдерди «жакшы» жана «эң жакшы» тапшырды, протоколдор Чемпионаттын төрагасына берилди.

Көтөрүлүү районунун карта-схемасы М 1:1 000 000 (1 см = 1 км)

Шарттуу белгилер

• жакындоо жолу
• түшүү жолу

базалык лагерь А — байкоочулардын лагери.

Чыгыш Победа чокусуна (7060 м) түндүк дубал аркылуу көтөрүлүү графиги

Шарттуу белгилер

мурдатан иштелип чыккан участоктордун өтүлүшүн кошкондо

Маршруттагы команданын аракеттери тактикалык план менен аныкталган, аны аткаруу маалында аны оңдоолор киргизилген. Ошентсе да, пландын негизги жоболору сакталган — түнөгүшкө ылайыктуу жерлерге чейинки чоң маршрут участокторун иштетүү, андан кийин бекитилген аркандар боюнча иштелип чыккан участоктордун баарын команда менен өтүү. Тактикалык пландын аткарылышы жана четтөөлөр:

1. Кийинчерээк так карталар боюнча бийиктиктин такталган белгилери боюнча бийиктиктердин айырмасы (дубалдын гана) 2000 м болгон (планда мөңгүдөн чокуга чейин 1600 м кабыл алынган). Участоктордун узундугу жөнүндө түшүнүктөрдүн алардын чыныгы узундугу менен дал келбегендиги графикке салыштырмалуу артта калууга алып келди, бирок биринчи кош түнөгүшкө команда план боюнча чыкты.

2. Маршруттагы биринчи күндөрү аскалардагы микрорельефтин ойдуңдары суук болгондугу көрсөтүлдү, кардын аз болгонуна жана салыштырмалуу жылуу аба ырайына карабастан. Бул биринчинин жумушуна жана камсыздандырууну уюштурууга чоң кыйынчылыктарды жаратты. Мындан тышкары, төмөн жактан кардуу болуп көрүнгөн капталдар жаркыраган көк муз менен капталган болуп чыкты. Мунун баары кыймылдын болжолдонгон темпинин төмөндөшүнө алып келди.

3. 13-августта команда жардамчы топтун катышуучусу Толстойдун ооруп калганы жөнүндө, ал эми 15-августтун эртең менен өлгөндүгү жөнүндө кабар алды. Бириккен аман калуу тобунун жетекчилиги менен Дубовиковдун тобуна батышты көздөй түшүү көрсөтмөсү берилгендиктен, Чон-Терен ашуусу аркылуу кайтып, аларга түшүүдө жардам көрсөтүү чечими кабыл алынды.

Маршрут боюнча кыймылда күн сайын биринчилер алмашылган, бирок күндүз алдыда бараткан катышуучу алмашылган эмес. Калгандары бүт маршрут боюнча бекитилген аркандар менен жүрүштү, акыркысы — үстүнөн камсыздандыруу менен. Биринчинин жүгү катышуучулардын арасында бөлүштүрүлдү, ал рюкзаксыз иштеп, кошку менен жүрүүчүлөрдүн ылдамдыгы менен жылып отурду. Биринчинин иштетүүсүн кошумча түрдө дагы бир байланыш камсыз кылды, ал маршрутту түзөп, жабдууларды жеткизип турду. Бардык маршрут боюнча бүт команда, биринчиси менен кошо, крагында жүрүштү.

Биринчилердин жумуш графиги:

Маршрут боюнча кыймылда бүт топ биринчиге жакындап, аны тездетпей, жабдууларды жеткизе алды, башкача айтканда коштук ылдамдыгы менен жүрүштү.

Маршруттун бүт узундугу боюнча такталар, текчелер жана жайпак участкалар жок болгонуна карабастан, түнөгүштөр чатырларда, чогуу уюштурулду. Бардык түнөгүштөр үчүн текчелер муздан оюлду.

Команданын камсыздандырылышы райондо жогорку квалификациялуу альпинисттерден түзүлгөн аман калуу тобунун болушу менен камсыз кылынды. 7-августта Чыгыш Победадан жардамчы топ түшүп, дубалдын түбүндө турары керек болчу, команда дагы эле биринчи кош түнөгүштө болуп, толук аркандардын запасына ээ болушту, керек болгондо түз түшүү үчүн жетиштүү (560 м) болгон.

Маршрутта коопсуздук камсыз кылынды:

• объективдүү коопсуз жолду тандоо менен;
• түнөгүштөрдү жайлаштыруу;
• камсыздандыруу чекиттери жана бекитилген аркандар менен корголгон жерлерде;
• сыналган жогорку сапаттуу жабдууларды колдонуу менен;
• биринчинин кош импорттук арканда иштөөсү менен.

Дубалда так багыттоо чекиттеринин жоктугу жана рельефтин салыштырмалуу бир түрдүүлүгү маршрутта багыт алууну кыйындатты, ошондуктан команда байкоочулар менен мезгил-мезгили менен кеңешип, эң логикалуу жолду тандап алды. Негизги аска массиви өтүлгөндөн кийин (үчүнчү түнөгүштөн кийин) лагерге кошумча аркандар ыргытылды.

Жаңы үлгүдөгү жабдуулардан акс-фифи жана кийинки үлгүдөгү катуу крагындар жигердүү түрдө колдонулду — бардык муздуу участоктор, ошондой эле муз менен капталган аскаларга чыгуу гана алар менен жүргүзүлдү.

Көтөрүлүүнүн алтынчы күнү (10-августта) аба ырайы кескин түрдө начарлады. Катуу шамал көтөрүлдү, кар жаады. Капталдан, жылмакай муздан токтобой, кургак кар агып турду — кыркага чейин калган бардык күндөрү, 10-дан 14-августка чейин. Бул кырканын алдындагы татаал аскалардан өткөндө өзгөчө тоскоолдук жаратты. Кыркага коюлган чатырлар бир нече сааттын ичинде бир метрлик кар катмары менен басылды. Аба ырайы түшүүдө да уланды, ошол эле учурда көрүнүү дээрлик жок болду.

Байкоочулар менен байланыш «Ласточка» радиостанцияларынын жардамы менен радиобайланыш графигинде каралган сааттарда жүргүзүлдү.

480 м иштелип чыккан участоктор жана дагы 250 м түнөгүшкө чейин өтүлгөн.

Күндүз 260 м иштелип чыкты

Маршруттун схемасы М 1:2000 символдору менен (1 мм = 2 м) бийиктиги боюнча. Траверс участоктору (Т) бийиктик боюнча да кабыл алынган.

Күндүз 280 м иштелип чыкты, анын ичинен:

• дубалдар — 160 м

Күндүз 580 м иштелип чыккан участоктор өтүлдү, анын ичинен:

• дубалдар — 360 м
• андан ары түнөгүшкө чейин — дагы 240 м
• түнөгүштөн иштелип чыкты — 60 м

Күндүз 300 м иштелип чыкты

Күндүз 260 м иштелип чыккан участоктор түнөгүшкө чейин өтүлдү, андан ары дагы 220 м иштелип чыкты.

Күндүз 260 м түнөгүшкө чейин иштелип чыкты

Күндүз кыркага чейин 60 м иштелип чыкты. Кыркага чейин иштелип чыккан участоктордун жана андан ары кар кыркасы боюнча чокуга чейин (бийиктик 60 м, узундугу 1 км) өткөнү схемада көрсөтүлгөн эмес.

R21–R22: Муз менен капталган, чагылган «кой мээси». Крюк кагуу үчүн жер табуу кыйынчылыгынан улам камсыздандырууну уюштуруу татаал. R22–R23: Карлуу-муздуу жантайма. Катуу муз үстүндө кардын жука катмары. R23–R24: Солго аскалар боюнча карлуу-муздуу жантайма менен траверс. Ледобурлар аркылуу камсыздандыруу.